Skoda Auto

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 1-jén felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
Škoda Auto as
Típusú Akciova spolecnost
Bázis 1895. december 18
Alapítók Vaclav Laurin , Vaclav Klement [d] és Emil Skoda
Elhelyezkedés  Csehország :Mladá Boleslav,Közép-Csehországi régió
Kulcsfigurák Thomas Schäfer (az Igazgatóság elnöke) [1]
Ipar Autóipar
Termékek Autók
Saját tőke
forgalom 416,7 milliárd kr ( 2018 ) [2]
Üzemi eredmény 33,8 milliárd korona (2018) [2]
Nettó nyereség 28,9 milliárd kr (2018) [2]
Eszközök
Alkalmazottak száma 33 696 ember (2018) [2]
Anyavállalat Volkswagen AG
Weboldal skoda-auto.com
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Škoda as ( [ˈʃkoːda] ) a Cseh Köztársaság legnagyobb autógyártója , amelynek központja Mladá Boleslavban található . Valójában az 1895-ben alapított Laurin & Klement cég utódja , amely 1925-ben az Akciová společnost, dříve Škodovy závody ipari konglomerátum részévé vált (ma Škoda Holding ). Az 1991-es privatizációt követően a Škoda Auto-t fokozatosan felszívta a német Volkswagen-csoport , ma a legnagyobb cseh exportőr és az egyik legnagyobb cseh munkaadó. A Škoda autókat több mint 100 országban értékesítik, és 2018 végére a világ összértékesítése meghaladta az 1,25 millió darabot [2] .

Történelem

A jelenleg Škoda márkát viselő autók gyártásának története több mint száz évvel ezelőtt kezdődött, és 10 éves történelem előzte meg. A cégalapítás oka részben egy furcsa esemény volt. A 26 éves Vaclav Klement Seidel & Naumann cég által gyártott kerékpárt vásárolt , amely a tulajdonos várakozásaival ellentétben gyakran elromlott. Vaclav panaszt írt a gyártó cseh, Usti nad Labem -i irodájába, ahonnan azt a választ kapta, hogy a panaszt német nyelven írják meg. Bár akkoriban Ausztria-Magyarországon a németet tartották a fő nyelvnek , a helyzet összességében megérintette Kelement, és úgy döntött, hogy önállóan is tud kerékpárt gyártani, csak megbízhatóbbat. A szerelő , Vaclav Laurin , aki gyakran járt Kelemen könyvesboltjában, társa lett, a műhely egy bérelt helyiségben kapott helyet Mlada Boleslav külvárosában . Az újonnan alakult vállalkozás a Laurin & Klement nevet kapta , és 1895 decemberétől a hazafias szláv konnotációjú Slavia védjegy (Slavia) alatt kerékpárokat kezdtek gyártani. A termékek gyorsan népszerűvé váltak, a cég létszáma folyamatosan bővült, a termelés mértéke is nőtt, már 1897-ben saját telket szereztek és gyárat építettek. 1899-re a Laurin & Klement motorkerékpárokat kezdett gyártani, és a századfordulón újabb fontos lépést tett a cég – irányt szabott az autógyártás felé. Már az első, 1905-ben kiadott Voiturette A modell kereskedelmi sikert aratott. Hamarosan más utasmodellek is debütáltak a különféle osztályokba, az olcsótól a tekintélyesig, valamint a teherautók és buszok .

A termelés fejlesztésének és bővítésének felgyorsításához további finanszírozás bevonása vált szükségessé, és 1907-ben az alapítók részvénytársasággá alakították a Laurin & Klement-et. A gyár mérete folyamatosan nőtt, a foglalkoztatottak száma meghaladta a hatszáz főt, a modellpaletta pedig tovább bővült. A nemzetközi motorversenyeken rendszeresen szép eredményeket felmutató Laurin & Klement autók sportsikerei nagy hatással voltak az eladásokra. Ezzel egy időben a motorkerékpár-gyártást 1908-ban korlátozták.

1912-ben felszívódtak a Reichenberg városában [4] található RAF autógyár . Az üzem növekedésével párhuzamosan bővült a gyártott termékek köre is, amely a gépgyártás új ágazatait kezdte lefedni a társaság számára. Elkezdett gyártani álló hajtóműveket (a Brons engedélyével ), repülőgépmotorokat (a Lorraine-Dietrich engedélyével ), szelep nélküli dugattyús motorokat Knight , Laurin & Klement VB úthengereket (a First Prague Stock Machinery Rustonnal együttműködve), motoros ekék Excelsior stb.

világháború és a két világháború közötti időszak

Az első világháború alatt az üzem stabilan megrakott katonai megrendelésekkel, az osztrák-magyar hadsereg szükségleteire személygépkocsikat és teherautókat gyártottak. Ezzel szemben a háború után Ausztria-Magyarország felbomlása miatt problémák merültek fel , a vásárlók nagy része váratlanul a határon kívülre került, sok háború előtti üzleti kapcsolat megbomlott, az export a minimumra csökkent. Különösen az Orosz Birodalom autóellátását teljesen leállították , ami a háború előtt a vállalat teljes exportjának egyharmadát tette ki [5] . Az új európai államok gazdaságilag gyengének bizonyultak, köztük az újonnan megalakult Első Csehszlovák Köztársaság , amely aktívan harcolt a területi integritásért, és a területén lévő autógyártók a hadsereg irányítása alatt álltak. Ekkor a Laurin & Klement az autók gyártásának korlátozását más tevékenységekkel, például az Excelsior motoros ekék gyártásával próbálta részben kompenzálni, amelyekre jó volt a kereslet.

Néhány évvel az első világháború befejezése után az ország gazdasága fellendülésnek indult, Laurin & Klementben az üzletfejlesztés új köre zajlott, a kereskedelmi kapcsolatok aktualizálása a szomszédos országokkal szembeni megnövekedett vámkorlátozás ellenére is megtörtént. A vállalat fokozatosan növelte a teljes kibocsátást, bár maguk a háború utáni modellek konzervatívnak számítottak a versenytársak termékeihez képest.

1924. június 28-án tűz ütött ki a vállalkozásnál, amely a berendezések és gépek jelentős részét megsemmisítette. Bár a berendezéseket kicserélték, és 1924 novemberében új épületekbe is beszerelték, a Laurin & Klement nehéz helyzetben volt: modelljei az elavult koncepció miatt alig tudtak versenyezni a hazai piacon a cseh Praga cégek gépeivel. és Tátra , a termelés mértéke viszonylag kicsi maradt, és ennek eredményeként a termékárak magasak. A termelés bővítéséhez és új modellek kifejlesztéséhez egyaránt pénzügyi injekciókra volt szükség. Ezért 1925. június 27-én egyesült a cseh Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni konszernnel (jelenleg Škoda Holding ). A Mladá Boleslav-i autógyár azóta a Škoda márkanév alatti személygépkocsik gyártására specializálódott, szinte a teljes adminisztráció a prágai központba , valamint a haszongépjárművek fejlesztésére és gyártására Pilsenbe költözött .

1930. január 1-jétől a Mladá Boleslav-i üzemet „Autóipari Részvénytársasággá” (Akciová společnost pro automobilový průmysl, rövidítve ASAP) alakították át. A céghez tartozott még: egy pilseni fióktelep, fióktelepek, javítócégek és értékesítési irodák.

A nagy gazdasági világválság lelassította a Škoda fejlődését, de nem állította meg. Az 1930-as években a Škoda új autósort mutatott be Vladimir Matusz főmérnök vezetésével, amely jelentősen eltért a korábbi modellektől. Mindenekelőtt az úgynevezett " villa-gerinc váz " alkalmazása miatt az alvázban, amely megoldotta a korábban használt, hagyományos létra típusú vázakkal rendelkező autók elégtelen torziós merevségének problémáját, valamint csökkenteni lehetett a teljes az autó súlya. A villa-gerincváz fő szerkezeti eleme a központi cső, amelyen belül halad át a kardántengely [6] [7] . Egy ilyen séma előnye a nagyon nagy torziós merevség [8] . Egy másik újítás a független kerékfelfüggesztés alkalmazása volt. Az új sorozat elsőszülöttje 1933-ban a kompakt Škoda 420 Standard volt , amely mindössze 650 kg-ot nyomott (350 kg-mal kevesebb, mint az azonos méretű előd Škoda 422 ). Ezenkívül az újdonság könnyebben kezelhetőnek és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásúnak bizonyult, emellett olcsóbb volt a gyártás, ami lehetővé tette az eladási ár csökkentését. Mindez meghozta a modell nagy népszerűségét, így a „Népszerű” előtagot adták a nevéhez. Ezt követően több olyan modell is megjelent, amelyek új megközelítést alkalmaztak a gépek tervezésében: Superb (1934) , Rapid (1935) , Favorit (1936) . Mindenekelőtt ennek a négy modellnek köszönhetően a Škoda 1936-ban 4990 autóval (a piac 39%-a) került az élre Csehszlovákiában, és további 2180 autót exportált. Mindez jótékony hatással volt az autógyártó új befektetéseinek vonzására.

világháború évei

A második világháború alatt a Škoda a náci Németország gazdasági rendszerének részévé vált, és szinte teljesen áttért a katonai termékek gyártására. A gyárak gázüzemű teherautókat , lánctalpas traktorokat , a Škoda Superb modell alapján pedig a német hadsereg állományú járműveit gyártották. 1945-ben a gyár kapacitásának 70%-a megsemmisült angol-amerikai bombázások következtében .

A háború utáni szocialista időszak

A háború végével a dolgok megváltoztak. Az ország szocialista sínekre lépett, az egész iparág munkáját ebben az időszakban központilag tervezték. A nyugat-európai gyártású új autók értékesítése gyakorlatilag megszűnt, az AZNP nemzeti vállalattá átkeresztelt Škoda szinte teljesen uralni kezdte a csehszlovákiai magánautó-piacot . A szilárd alapnak és az egyszerűsített gyártási folyamatoknak köszönhetően a Škoda aktívan fejlődhetett a szocialista Csehszlovákiában , annak ellenére, hogy megszakadt a kapcsolat a nyugat-európai autóiparral. Rendszeresen jelentek meg új sikeres modellek, amelyek mind a hazai, mind az exportpiacon sikeresek voltak - Tudor , 1200/1201 , Spartak , Octavia , 1000 MB . A Škoda 440 és az azt felváltó Škoda Felicia a szocialista blokk egyik legszebb és legnagyobb méretű kabriója lett (mindkét modellből csaknem 16 ezer példány készült).

Az 1960-as években azonban Nyugaton az új technológiák megjelenésével az ország autóipara fokozatosan lemaradt a világtrendek mögött. Ennek ellenére a Škoda-termékeket aktívan exportálták [9] , és nemcsak Európába, hanem annak határain túlra is. Ezenkívül néhány kapitalista országban a márka több különböző modelljét összeállították, például Új-Zélandon. És még a terepjárók gyártását is a Škoda modellek alkatrészeinek és szerelvényeinek széleskörű felhasználásával végezték, például az új-zélandi Trekka és a pakisztáni Skopak [10] [11] [12] . Emellett az üzem jó pozíciót szerzett számos kelet-európai ország piacán. 1987-ben egy új és meglehetősen modern modell - a Favorit - kiadásával a vállalat viszonylag sikeres kísérletet tett egy magasabb értékesítési szint elérésére. Ám a "Kedvenc" fejlesztése nagy tőkebefektetéseket igényelt, ráadásul az 1989-es politikai változások következtében bekövetkezett változások oda vezettek, hogy a vállalkozás gazdasági helyzete rendkívül nehéz volt, mindezen folyamatok következtében átalakítások történtek a az üzem felső vezetése. Az állam erős külföldi partnert kezdett keresni a Škodának a beruházások és a technológiai támogatás megszerzése érdekében.

Belépés a Volkswagen csoportba

1990 decemberében a kormány a német Volkswagen konszernt választotta partnernek , amely kifejezte azon szándékát, hogy fenntartja a Mladá Boleslav-i gyártóüzemeket és kihasználja a cseh autógyártók szakértelmét [9] . 1991. április 16-án megállapodást írtak alá a Škoda aas tulajdonában lévő 31%-os részesedés Volkswagen AG -nak történő eladásáról 620 millió DM -ért [13] . Így a Škoda negyedik márkaként csatlakozott a Volkswagen , Audi és SEAT márkákat már egyesítő konszernhez . 1995 decemberében a Volkswagen-csoport 1,4 milliárd márka kifizetésével 70%-ra növelte részesedését. 1998 januárjában a cég nevét Škoda Auto-ra változtatta, mivel a Volkswagen 2000 májusában kapta meg a végső irányítást , amikor a fennmaradó 30%-ból 12,3 milliárd CZK-ért kivásárolták a részesedést [13] .

Az 1990-es évek legelején jelentős problémák merültek fel az autók hazai piacon történő értékesítésében. Ezt a Nyugat-Európából Csehszlovákiába irányuló magáncélú autóimport okozta. Naponta több száz használt autót hoztak be vám- és műszaki vizsgálat nélkül, gyakran rossz műszaki állapotban, így lényegesen olcsóbbak az új autóknál. 1991-ben a 170 ezer Škoda autóból mindössze 27 ezret adtak el Csehszlovákiában. Ez az arány ugyanakkor jól mutatja, hogy a cég modelljei iránt az országon kívül is jó volt a kereslet. A Volkswagen konszerntől beígért beruházások 1993 szeptemberében kezdődtek, 1995. december 31-én 1,4 milliárd DM-et tettek ki, és a jövőben is folytatódtak. Azóta a Škoda eladásai folyamatosan nőnek , még a termékárak emelkedése mellett is. 1994 júniusában a Škoda legyártotta az egymilliomodik Favoritot , majd 1994 augusztusában lecserélte a Feliciára , a „Favorite” mélyen modernizált változatára. A fejlesztési munkákban német mérnökök vettek részt, a Volkswagen csoport alkatrészeit és szerelvényeit aktívan használták [14] . A német vezetés aktívan elkezdett dolgozni a termelés hatékonyságának javításán. 1995-ben több mint 200 ezer autót adtak el, ennek 2/3-át exportálták, a 90-es évek eleji válságot fokozatosan leküzdötték. A cég még piaci kísérleteket is kezdett megengedni magának, mint például a Felicia Fun (1997-2001) tengerparti pickup piacra dobása, a karosszéria felett széles védőívvel, élénksárga színezéssel több árnyalatban.

1995. február 14-én új összeszerelő műhelyek létesültek Mladá Boleslavban, 1996-ban pedig ott kezdődött meg a vadonatúj Octavia gyártása, a Volkswagen-csoport platformjának első modellje . Ezt követte a kompakt Fabia és Rapid , a közepes méretű Superb , a Yeti kis crossover és az azt követő modellek. A tevékenységek átszervezése gyorsan meghozta pozitív eredményeit, a Škoda autók eladása a világ piacain többszörösére nőtt. 2014-ben a Škoda éves értékesítése először haladta meg az egymilliót – 1 037 200 járművet, 2018-ban pedig rekordszintet ért el – 1 253 700 járművet [2] . A Škoda megítélése a világban a Volkswagen átvétele óta teljesen megváltozott , összehasonlítva a szocialista időszak egy regionális alacsony kulcsú autógyártójának hírnevével [15] [16] .

Kortárs tevékenységek

Jelenleg a Mladá Boleslav -i főüzem mellett a termelést a cég Kvasiny városában lévő üzemében végzik . Vannak olyan összeszerelő üzemek is, amelyek nem a Škodához tartoznak (vagy részben hozzá tartoznak, lásd az alábbi táblázatot ), ahol a márka autóit Németországban , Boszniában , Szlovákiában , Oroszországban , Ukrajnában , Kazahsztánban , Kínában , Indiában , Algériában gyártják [17 ] . Mladá Boleslav városában az üzemben megalakult a Škoda Auto Egyetem és egy műszaki iskola, amelyek magasan képzett műszaki és gazdasági személyzettel látják el a céget. A Škoda Auto alkalmazottainak száma több mint 33,6 ezer fő [2] . A Škoda Auto gyáraiban már nem gyártanak minden típusú haszongépjárművet (teherautó, busz, furgon).

2016 végén a vállalat bemutatta első nagy crossoverét, a Kodiaq-ot . 2017 második felében megkezdődött az új kompakt crossover Karoq értékesítése , 2018 decemberében a Scala kompakt családi autó , 2019 februárjában pedig az új szubkompakt crossover, a Kamiq .

2017-ben a Škoda Auto igazgatótanácsának elnöke , Bernhard Mayer kijelentette, hogy a vállalati "Stratégia 2025" részeként a vállalat 2022-ig 30 új modellt kíván gyártásba bocsátani, köztük legfeljebb 10 modellt. elektromos járművek és hibrid járművek [18] . Körülbelül kétmilliárd eurót terveznek befektetni elektromos járművek , plug-in hibridek és mobilitást biztosító szolgáltatások ( car sharing stb.) [19] [20] [21] fejlesztésébe és fejlesztésébe . A 2017-es Sanghaji Autószalonon a vállalat bemutatta a Vision E névre keresztelt, teljesen elektromos kupészerű SUV elképzelését, amelyet a Volkswagen csoport MEB [22] hajtott . 2019 májusában Pozsonyban bemutatták a cseh márka első sorozatgyártású elektromos autóját - a kompakt Škoda Citigo-e iV- t, amelyet a tervek szerint Szlovákia fővárosában fognak gyártani. Ezzel egy időben került sor az első sorozatgyártású , Superb alapú plug-in hibrid premierjére is , amely csak elektromos vontatással mintegy 55 km-t képes megtenni [23] . Ezen és az összes későbbi cseh márka elektromos járművének és hibridjének nevében az iV előtag használatát tervezik [24] . 2019-ben a Škoda Auto Mladá Boleslav-i üzemében megkezdte a Volkswagen-csoport elektromos járműveihez való vontatási akkumulátorok gyártását is . A kezdeti gyártási mennyiség évi 150 ezer darab lesz, további növekedéssel [25] .

Oroszországban és a Szovjetunióban

Az orosz piac az első világháború kitörése előtt a Laurin & Klement, a Škoda elődjének egyik kulcsfontosságú piaca volt. Az Orosz Birodalom az export egyharmadát tette ki [5] , és számos városban az L&K modellek a vezetők közé tartoztak a bemutatott autók számát tekintve [26] [27] . Ugyanakkor a Voiturette Type A volt az egyik legkedvezőbb árú a piacon [28] , ugyanakkor a kínálatban jelen voltak a drága modellek, amelyeknek köszönhetően a nemesség képviselői lettek tulajdonosaik. Ismert egy eset, amikor a Laurin & Klement gépet II. Miklós használta az Askania-Nova rezervátumban tett látogatása során 1914-ben [29] . Az első világháború kitörésével a cég beszüntette tevékenységét az országban , mivel Csehország Ausztria-Magyarország része volt, Oroszország katonai hadműveleti ellensége [30] .

A szovjet időszakban a Laurin & Klement, majd a Škoda autók szállítása nagyrészt egyedi jellegű volt, nem voltak szabadon megvásárolhatóak. Ez alól az egyetlen kivétel az, hogy az 1950-es években a Szovjetunió sok ezer cseh márkájú kisteherautót és mentőautót vásárolt (a szállítások száma elérte az évi 3000 darabot), a hasonló szovjet gyártású berendezések hiánya miatt [31]. . A kupé karosszériás Škoda 110 R lett az első külföldi sportautó, amely átment egy tesztvezetésen a Szovjetunió fő autóipari kiadványában - a „ Behind the Rulem ” folyóiratban, a teszt 1971-1972 között zajlott [32] . És az első Škoda modell, amely népszerűvé vált az Orosz Föderáció piacán , amikor a cseh autók elkezdték szabadon árusítani, Felicia volt az 1990-es évek második felében, sok vásárló számára ez az első új „külföldi autó” ” [14] .

Idővel a cseh márkájú autók szilárdan a legnépszerűbbek közé kerültek a piacon [33] [34] , és úgy döntöttek, hogy Oroszországban kezdik összeszerelni őket. 2006. október 28-án letették az alapkövét a Volkswagen-csoport gyárának építéséhez a Grabtsevo ipari parkban (Kaluga). 2007. november 28-án megnyílt az üzem, és megkezdődött a második generációs Octavia és Octavia Tour modellek SKD gyártása [35] [36] [37] [38] [39] . Két évvel később, 2009. október 20-án megkezdődött az újradíszített Octavia teljes ciklusának gyártása, beleértve a hegesztést és a karosszériafestést [40] . 2010 áprilisában Fabia [41] futószalagra szállt . És 2014 februárjában a kalugai üzem elsajátította a Rapid modell teljes ciklusának gyártását . 2012. december 6-án a GAZ Nyizsnyij Novgorodban üzeme megkezdte a Yeti kompakt crossover teljes ciklusának gyártását speciálisan átalakított műhelyekben. Így partnerségi projekt indult a Volkswagen-csoport és a GAZ- csoport között [42] . 2013. június 21-én a 3. generációs Octavia [43] [44] lett a második Škoda modell a közös vállalat futószalagján . Az orosz szerelvény ezen modelljét az európai országok piacaira is szállítják [45] . 2018. február 19-én a Yeti helyét a Nyizsnyij Novgorod vegyesvállalat futószalagján a nagyobb Kodiaq crossover foglalta el [42] .

Az orosz összeszerelésű Škoda a tesztvezetések eredményei alapján magas értékelést kapott az újságíróktól [46] [47] [48] [49] , és a közvetlen versenytársakkal végzett összehasonlító teszteken többször is nyertek [50] [51] [52] [53 ] ] [ 54] . A különböző Škoda modellek évek óta a 25 legkelendőbb modell között szerepelnek az ország piacán, és maga a márka is az első 10-ben szerepel az autógyártók között [33] [34] .

Modellek

Modern modellek

Koncepcionális autók

Történelmi minták

1900-as évek
  • Laurin és Klement A (1905–2007)
  • Laurin & Klement B (1906-08)
  • Laurin & Klement C (1906-08)
  • Laurin és Klement D (1906-07)
  • Laurin és Klement E (1906-09)
  • Laurin & Klement B2 (1907–2008)
  • Laurin & Klement C2 (1907–2008)
  • Laurin & Klement F (1907-09)
  • Laurin és Klement F. F. (1907)
  • Laurin & Klement F.C. (1907–1909)
  • Laurin és Klement HO/HL/HLb (1907–13)
  • Laurin & Klement BS (1908–09)
  • Laurin & Klement FCS (1908–09)
  • Laurin & Klement G (1908–1111)
  • Laurin & Klement DO/DL (1909–1212)
  • Laurin & Klement FDO/FDL (1909–1515)
  • Laurin & Klement EN (1909–1010)
  • Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909–13)
  • Laurin & Klement F.C.R. (1909)
  • Laurin & Klement L/LO (1909–11)
1910-es évek
  • Laurin és Klement ENS (1910–1111)
  • Laurin & Klement K/Kb/LOKb (1911–1515)
  • Laurin & Klement LK (1911–1212)
  • Laurin & Klement S/Sa (1911–16)
  • Laurin és Klement D.N. (1912–1515)
  • Laurin & Klement RK (1912-16)
  • Laurin & Klement Sb/Sc (1912–1515)
  • Laurin és Klement M/Mb/MO (1913–1515)
  • Laurin & Klement MK/400 (1913–24)
  • Laurin & Klement O/OK (1913–1616)
  • Laurin és Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913–17)
  • Laurin & Klement Ms (1914–20)
  • Laurin & Klement Sh/Sk (1914–17)
  • Laurin és Klement T/Ta (1914–21)
  • Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916–24)
  • Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917–23)
1920-as évek
  • Laurin & Klement MS/540/545 (1920–23)
  • Laurin & Klement Škoda 545 (1924–27)
  • Škoda 422 (1929-32)
  • Škoda 430 (1929-36)
  • Škoda 645 (1929-34)
  • Škoda 860 (1929-32)
1930-as évek
  • Škoda 650 (1930-34)
  • Škoda 633 (1931-34)
  • Škoda 637 (1932-35)
  • Škoda 420 Standard/Rapid/Popular (1933–38)
  • Škoda Rapid (1935-47)
  • Škoda Favorit (1936-41)
  • Škoda Superb (1934-43)
1940-es évek 1950-es évek
  • Škoda 1200 (1952-55)
  • Škoda 440/445/450 (1955-59)
  • Škoda 1201 (1955-62)
  • Škoda Felicia (1959-64)
  • Škoda Octavia (1959-64)
1960-as évek 1970-es évek
  • Škoda 110 R (1970-80)
  • Škoda 105/120/125 (1976-90)
1980-as évek
  • Škoda Garde (1981-84)
  • Škoda 130/135/136 (1984-90)
  • Škoda Rapid (1984) (1984-90)
  • Škoda Favorit/Forman/Pick-up (1987–95)
1990-es évek 2000-es évek 2010-es évek 2020-as évek

Eladási adatok

Modell 1994 [55] 1995 [56] 1996 [57] 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 [58] 2013 [59] 2014 2015 [60] 2016 [61] 2017 2018 [62]
Skoda Felicia 172 000 210 000 261 000 288 458 261 127 241 256 148 500 44 963 − − − − − − − − − − − − − − − − -
Skoda Octavia − − − 47 876 102 373 143 251 158 503 164 134 164 017 165 635 181 683 233 322 270 274 309 951 344 857 317 335 349 746 387 200 409 360 359 600 389 300 432 300 436 300 418 800 388 200
Skoda Fabia − − − − − 823 128 872 250 978 264 641 260 988 247 600 236 698 243 982 232 890 246 561 264 173 229 045 266 800 255 025 202 000 160 500 192 400 202 800 206 500 190 900
Skoda Superb − − − − − − − 177 16 867 23 135 22 392 22 091 20 989 20 530 25 645 44 548 98 873 116 700 106 847 94 400 91 100 80 200 139 100 150 900 138 100
Skoda Roomster − − − − − − − − − − − − 14 422 66 661 57 467 47 152 32 332 36 000 39 249 33 300 29 600 16 600 − − -
Skoda Yeti − − − − − − − − − − − − − − − 11 018 52 604 70 300 90 952 82 400 102 900 99 500 95 600 69 500 13 100
Skoda Rapid − − − − − − − − − − − − − − − − − 1700 9 292 103 800 221 400 194 300 212 800 211 500 191 500
Skoda Citigo − − − − − − − − − − − − − − − − − 509 36 687 45 200 42 500 40 200 40 700 37 100 39 200
Skoda Kodiaq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 100 000 149 200
Skoda Karoq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − 6300 115 700
Skoda Kamiq − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − − - 27 900
Teljes 172 000 210 000 261 000 336 334 363 500 385 330 435 403 460 252 445 525 449 758 451 675 492 111 549 667 630 032 674 530 684 226 762 600 879 200 949 412 920 800 1 037 200 1 055 500 1 127 700 1 200 500 1 253 700

Gyárak

A Škoda autókat a cég saját csehországi gyáraiban gyártják, és több külföldi gyárban is összeszerelik helyi partnerekkel együttműködve [63] :

Gyár Gyártott modellek és egységek Elhelyezkedés Gyáros
Mlada Boleslav (Cseh Köztársaság) Fabia, Karoq, Octavia, Rapid, SEAT Toledo, motorok, sebességváltók, akkumulátorok 50°25′16″ s. SH. 14°55′50″ K e. ŠKODA AUTO mint
Kvasiny (Cseh Köztársaság) Karoq, Kodiaq, Superb, SEAT Ateca 50°12′17″ é SH. 16°15′28″ K e. ŠKODA AUTO mint
Vrchlabí (Cseh Köztársaság) adások 50°36′39″ é SH. 15°37′28″ K e. ŠKODA AUTO mint
Pozsony (Szlovákia) Citigo, Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, SEAT Mii,
Volkswagen Touareg, Volkswagen up!, váltó 		48°14′03″ s. SH. 16°59′16″ K e. Volkswagen Slovakia, as (a VW AG leányvállalata )
Osnabrück (Németország) Karoq, Volkswagen Tiguan é. sz. 52°17′. SH. 8°03′ hüvelyk e. Volkswagen Osnabrück GmbH (a VW AG leányvállalata )
Kaluga (Oroszország) Rapid, Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan, motorok 54°34′28″ s. SH. 36°20′40 hüvelyk e. OOO Volkswagen Group Rus (a VW AG leányvállalata )
Nyizsnyij Novgorod (Oroszország) Kodiaq, Octavia Karoq VW Taos 56°14′32″ s. SH. 43°53′16″ K e. GAZ Group (közös vállalkozás a VW AG -val )
Pune (India) Rapid (India), Volkswagen Polo (Vento, Ameo), motorok 18°44′32″ s. SH. 73°49′07″ K e. Volkswagen India (a VW AG leányvállalata)
Aurangabad (India) Octavia, Superb, Kodiaq, Audi A3, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7,
Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat 		19°52′23″ s. SH. 75°29′18″ K e. Škoda Auto India (a ŠKODA AUTO as leányvállalata)
Anting (Kína) Fabia, Volkswagen Polo, Volkswagen Lavida, Volkswagen Tiguan,
Volkswagen Touran, Volkswagen Phideon, motorok 		31°17′45″ s. SH. 121°10′40″ K e. Shanghai Volkswagen (a VW AG közös vállalata)
Yizheng (Kína) Rapid (Kína), Volkswagen Santana 32°17′23″ s. SH. 119°12′16″ K e. Shanghai Volkswagen (a VW AG közös vállalata)
Ningbo (Kína) Octavia, Karoq, Volkswagen Lamando, Volkswagen Tharu, Volkswagen Teramont 30°20′29″ s. SH. 121°19′26″ K e. Shanghai Volkswagen (a VW AG közös vállalata)
Nanjing (Kína) Kamiq, Superb, Volkswagen Lavida, Volkswagen Passat 31°56′48″ s. SH. 118°47′47″ K e. Shanghai Volkswagen (a VW AG közös vállalata)
Changsha (Kína) Kodiaq, Volkswagen Lavida, Volkswagen Touran é. sz. 28°10′15″. SH. 113°10′35″ K e. Shanghai Volkswagen (a VW AG közös vállalata)

Motorsport

A cég 1901 óta foglalkozik autóversenyzéssel (eredetileg Laurin & Klement néven a motorsportban ), és számos címet nyert különböző motorkerékpár- és autómodellekkel.

A Škoda évek óta részt vesz a rali világbajnokságon . A 130 RS -vel az 1977-es GB Rallyn [64] kategóriájában az első három helyet, az 1977 - es Monte Carlo Rallyn [65] és az 1978 -as GB Rallyn [66] az első két helyet szerezte meg osztályában. osztályának győzelmét az 1977 -es Finn Rallyn [67] . A világbajnokság más szakaszain is voltak sikerek. 1980-ban a harmadik helyet szerezte meg a túra Európa-bajnokságon , 1981-ben pedig nyert. A 110 R család különböző modelljein a szocialista országok nemzetközi Barátság Kupáit többször is megnyerték egyéni versenyben körversenyben (1974-1978) és rally -ben (1977-1981, 1983) [68] [ 69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] . Aztán ezen a rali tornán egy sor győzelmet arattak a hátsó motoros és hátsókerék-hajtású Škoda 130 LR -n: 1985-ben és 1987-1989-ben [77] [78] [79] [80] .

A cseh autógyártó, miután csatlakozott a Volkswagen-csoporthoz, megerősítette részvételi programját a rali-világbajnokságon . Az 1993-1997 -es szezonban a Favorit 136 L (1993-1995), a Felicia Kit-Car (1995-1997) és az Octavia Kit Car ( 1997 ) elsőkerék-hajtású ferdehátú csapata szerepelt a világbajnokságon. literes autók . Mind az öt szezonban a Škoda Motorsport lett a csapatverseny győztese, 9 szakaszt nyert, és 1994-ben megnyerte a végső győzelmet [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] . Az 1984-es rali-világbajnok , a Felicia Kit Cart vezető Stig Blomqvist összetettben a harmadik helyen végzett az 1996-os Nagy-Britannia-ralin [ 88] , és megnyerte az 1996-os FIA 2 literes rali-világkupa összesítését ) [89] [90 ] . Emil Triener pedig az Octavia Kit Carral lett 1998 -ban az elsőkerék-hajtású Formula 2 (F2) rali Európa-bajnoka [91] .

Az 1999-es szezon kezdete előtt a csapat először készítette el a World Rally Car - Octavia WRC csúcskategóriás, turbófeltöltős motorral és összkerékhajtású modelljét, amellyel a Škoda Motorsport 2003 -ig teljesített . Ezen a modellen a márka első dobogója a rali-világbajnokságon, Kenyában -2001 [92] [90] . A 2003-as szezonban az Octaviát a Fabia WRC váltotta fel, amelyet 2005 -ig használtak . A legjobb eredmény egyetlen versenyszámban ennél a modellnél a gyári csapat teljesítménye során a 2004 -es Finn Rallyn és a 2005 -ös Corsica Touron elért hatodik hely. Miután a Škoda Motorsport hivatalosan kikerült a márkák besorolásából, a privát csapatok még két szezonon keresztül versenyeztek a Fabia WRC-ben, ötödik helyük van a Catalunya Rally 2006 és a Német Rally 2007 [93] [90 ] .

Ezt követően a Škoda Motorsport úgy döntött, hogy a csúcskategóriás autók felkészítésére összpontosítja erőfeszítéseit. 2009-ben debütált a Škoda Fabia S2000, a Super 2000 osztály egyik legsikeresebb autója . Ezzel a modellel a csapat háromszor nyert a rangos Intercontinental Rally Challenge versenysorozatban csapat- és egyéni besorolásban, miközben rekordot jelentő 27 szakaszgyőzelmet aratott. Ezen kívül 16 rali világbajnoki győzelmet aratott a PWRC , SWRC és WRC-2 osztályokban . 2010-ben a Red Bull Rally Team a Fabia S2000-et használva lett az első a WRC Super 2000 Team Cup- ban . Juho Hänninen 2011-ben megnyerte a Super 2000 rali világbajnokságot [90] . A következő szezonban pedig megnyerte a rali Európa-bajnokságot , amely után két másik Škoda-pilóta is megismételte ezt a sikert: Jan Kopecky 2013-ban és Esapekka Lappi 2014-ben. A Fabia S2000-nel megnyerték a rangos nemzetközi Ázsia-Csendes-óceáni Rally Bajnokságot 2012 – 2015 egyéni és csapatversenyekben . A modell 22 győzelmet hozott pilótáinak az Európa-bajnokság rallye szakaszain és 14 győzelmet az ázsiai-csendes-óceáni bajnokság szakaszain [94] [95] [96] .

2015-ben az R5 Group követelményei szerint elkészített Fabia R5 váltotta fel a Fabia S2000 modellt . Ez (beleértve a Fabia R5 evo változatot is) megnyerte mind az öt rali-világbajnokságot a WRC-2 osztályban a csapatversenyben a modell részvételével ( 2015 — 2019 ). Esapekka Lappi (2016), Pontus Tidemand (2017), Jan Kopecky (2018) és Pierre-Louis Loubet (2019) pilóta a Fabiát, a Fabia R5-öt a 2015-ös bajnok is használta két szakaszon. Nasser Al- Attiyah . A Fabia R5 megnyerte az Ázsia-Csendes-óceáni ralibajnokságot 2016 -ban - 2018 egyéni és csapatversenyben. A Škoda Motorsport nyert az újonnan létrehozott World Rally Championship-2 Pro 2019-es szezonban a gyártók ranglistáján , pilótája Kalle Rovanpera pedig a tervezettnél előbb nyert egyéniben, két szakaszt a vége előtt [97] . Chris Ingram pedig megnyerte a 2019 - rali Európa- . A modell számos raligyőzelmet hozott pilótáinak – 6-ot a WRC-2 Pro világbajnokságon, 43-at a WRC-2 világbajnokságon (köztük egyet a 2020 -ban [ ] ), 17-et az Európa-bajnokságon, 14-et a versenyeken ázsiai-csendes-óceáni bajnokság szakaszai [99] [100] [101] [102] [90] . Matvey Furazhkin, aki a Škoda Fabiát vezette, megnyerte a 2019-es Autocross Európa-bajnokságot a Touring osztályban [103] [104] . Ez a negyedik zsinórban szerzett bajnoki cím a Fabián ezen a tornán, amelyet korábban Vaclav Fejfar 2016-ban [105] [106] és 2018-ban [107] [108] , valamint Ales Fucik 2017-ben [109] [110 ] jellemez. ] .

2011 augusztusában egy speciálisan elkészített Škoda Octavia vRS kényszerturbómotorral, körülbelül 500 LE teljesítményű, felállította a 2 literes motorral szerelt autók sebességének világrekordját, 365,43 km / h-ra gyorsítva az amerikai Bonneville Speedwayn pálya , amely a száraz Bonneville -tó fenekén halad át [111] [112] .

Szponzorálás és jótékonyság

A Škoda 1992 óta partnere a Cseh Olimpiai Bizottságnak . A XXIX. Pekingi Olimpiai Játékokon (2008) és a XXII. Olimpiai Játékokon Szocsiban (2014.) a vállalat a Volkswagen konszern egyik márkájaként az olimpia hivatalos autóipari partnere volt , akár 650 autó átszállását is biztosítva. a sportolók és kísérőik száma [113] [114] .

A cseh autógyártó hosszú múltra tekint vissza a jégkorongtornák támogatásában . A Škoda 1993 óta megszakítás nélkül szponzora a világbajnokságnak [115] . Az ilyen hosszú távú együttműködés még arra is alkalmat adott, hogy 2007-ben bekerüljön a Guinness Rekordok Könyvébe, „a világbajnokság leghosszabb ideig tartó fő szponzorálása” címen [116] [117] . 2017-ben a Nemzetközi Jégkorong Szövetséggel kötött szerződést 2021-ig meghosszabbították [118] . A Škoda számos alacsonyabb rangú versenyt is támogat, például 2011 óta a Channel One Cup , amely az Euro Hockey Tour egyik állomása [119] [120] . Emellett saját jégkorongtornákat is tart, például a Škoda Cup International Youth Hockey Tournament-t, amelyet 2012 óta rendeznek Oroszországban [121] . Támogatja Csehország , Szlovákia , Svájc , Németország , Magyarország válogatottjait . A Škoda 2010 óta partnere az Orosz Jégkorong Szövetségnek és az ország válogatottjának [117] . Az orosz piacon a cseh márka egyes modelljeihez Hockey Edition [122] [123] speciális csomagot kínálnak .

A Škoda a három legrangosabb országúti kerékpárverseny – a Grand Tours – közül kettőnek szállítópartnere : a Tour de France -nak (2004 óta) és a Tour de Españának (2011 óta a Vuelta). A többnapos kerékpáros rendezvények során akár 250 különböző típusú autót biztosítanak a versenyek lebonyolítására és kísérésére. Ráadásul a Škoda támogatja a sprint jelölési díjat, amelynek tulajdonosa a Tour de France -on és a Vueltán is megkapja a Green Jersey-t . Sőt, a versenyvezető a modell speciálisan elkészített változatát használja, amelybe különféle berendezéseket, rádiókommunikációt, nagy, nem szabványos formájú nyílást készítenek a tetőn és kapaszkodókat szerelnek fel, hogy gyorsan ki lehessen nézni. az autó útközben [124] [125] . A cseh gyártó számos más nemzetközi, nemzeti és amatőr kerékpáros rendezvényt is támogat. Ez többek között a történelmi gyökereknek köszönhető, ugyanis a Laurin & Klement (a Škoda elődje) 1895-ben kezdte meg tevékenységét kerékpárok gyártásával [126] [127] .

A Škoda Auto 2011 óta működik együtt a Children's Villages - SOS nemzetközi jótékonysági szervezettel , hogy támogassa az árvákat, a szülői gondozás nélkül maradt gyermekeket és a családjuk elvesztésének veszélyével küzdő gyermekeket. Az új Octavia és Kodiaq autókat Moszkvában, Tomilinoban, Lavrovóban, Szentpéterváron, Puskinban, Pszkovban, Vologdában, Cserepovecben, Kandalaksában, Murmanszkban és Kazany gyermekfalvak használják számos logisztikai igényre (a kis napi utazásoktól a különféle aktuális kérdésekig a sok százas utazásig) kilométernyi problémás családok, családegyesítés stb.). Az autó biztosítása mellett a Škoda fizeti a biztosítást, a karbantartást, a javításokat [128] [129] [130] [131] .

Logo

A "szárnyas nyíl" céglogót először 1926-ban vezették be. A történet szerint az Egyesült Államokban tett utazásai során Emil Skoda (1839-1900) annyira beleszeretett az indián tollas fejdíszbe, hogy egy domborművel tért vissza Pilsenbe , amely később a cég logóját ihlette, stilizált formában. Indiai fej, öt toll formájú fejdísszel, kerek csattal és nyíllal [9] [4] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Thomas Schäfer lesz a Skoda új vezetője . Kommerszant (2020. augusztus 3.). Letöltve: 2020. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 4.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 ŠKODA AUTO VÝROČNÍ ZPRÁVA 2018  (cseh) . Škoda Auto as (2019). Archiválva az eredetiből 2019. július 16-án.
  3. ↑ 1 2 éves jelentés
  4. ↑ 1 2 Szergej Kanunnikov. A Skoda autók 100 évesek. Cseh indián jel . A volán mögött (2005. december 1.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 13.
  5. ↑ 1 2 Barantsev Ivan. cseh kor . " A volán mögött " (2008. október 20.).
  6. ↑ Nyikita Gudkov. A Skoda bemutatta az újságíróknak a legtöbb 30-as és 40-es évekbeli autót . Autoreview , No. 1, 2011 (2011. január). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 11.
  7. ↑ Mi a szépsége a vázas autóknak és mik azok ? kolesa.ru (2014. november 18.). Archiválva az eredetiből 2019. szeptember 23-án.
  8. ↑ Felsőiskola, 1987 .
  9. ↑ 1 2 3 Oleg Makarov. Škoda: a cég rövid története . Popular Mechanics (2015. november 3.). Letöltve: 2019. október 8. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 19.
  10. ↑ Oleg Menscsikov. A Trekka a Skoda első SUV-ja? . Autoreview (2017. január 8.). Archiválva : 2020. október 23.
  11. ↑ ŠKODA SUV-CSALÁD: A TREKKA 50. ÉVFORDULÓJA . Škoda Auto (2016. december 5.). Archiválva az eredetiből 2020. szeptember 27-én.
  12. ↑ SKOPAK . Škoda Auto (2016. január 1.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 8.
  13. ↑ 1 2 "E15", "Škoda Auto: od vtipů k vlajkové lodi", 2011. április 11. Archiválva : 2011. augusztus 23. a Wayback Machine -nél  (cseh)
  14. ↑ 1 2 Igor Vladimirsky. A Skoda Felicia elektromos autóként fog újjászületni . Autoreview (2017. augusztus 14.). Archiválva az eredetiből 2019. október 2-án.
  15. ↑ A Skoda kiadja a 7 milliomodik Octaviát . Autostat (2020. február 26.). Letöltve: 2020. február 26. Az eredetiből archiválva : 2020. február 26..
  16. ↑ A Skoda utoljára nevetett  (angolul) , BBC  (2000. február 24.). Az eredetiből archiválva : 2009. január 11.
  17. ↑ BAYA M. Skoda Octavia Made In Algéria à 2 899 000 da TTC: détails des équipements  (francia) . autobip.com (2017. június 9.). Archiválva az eredetiből 2021. július 9-én.
  18. ↑ Julian Rendell. A Skoda elektromos modelljei egyedi fénycsíkkal tűnnek  ki . Autocar (magazin) (2019. május 8.). Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 14.
  19. ↑ Igor Vlagyimirszkij. A Skoda három éven belül 19 új modellt ad ki . Autoreview (2018. március 21.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 11.
  20. ↑ Artur Sarukhanov. Felpörög a Skoda: mikor számíthatunk új crossoverre Oroszországban? . A volán mögé (2018. március 22.). Archiválva az eredetiből 2019. június 6-án.
  21. ↑ Alekszandr Ponomarjov. A Skoda megmutatta, milyen lesz a cseh elektromos autó . Popular Mechanics (2019. február 13.). Archiválva az eredetiből: 2019. február 13.
  22. ↑ Andrej Govorov. A Skoda kupé crossovert mutatott be . kolesa.ru (2017. április 17.). Archiválva : 2020. május 29.
  23. ↑ Leonyid Popov. A frissített Skoda Superb megtanult a konnektorból tölteni . drive.ru (2019. május 23.). Az eredetiből archiválva : 2019. november 2.
  24. ↑ Igor Vlagyimirszkij. Skoda Citigo iV ferdehátú: a márka első elektromos autója . Szerzői áttekintés (2019. május 24.). Archiválva az eredetiből 2019. szeptember 4-én.
  25. ↑ Katerina Aizpurvit. A ŠKODA AUTO COMPANY ELKEZDTE AKKUMULÁTOROK GYÁRTÁSÁT VOLKSWAGEN ELEKTROMOS AUTÓKHOZ . Cseh Rádió (2019. szeptember 9.).
  26. ↑ Laurin és Kelemen . News-AutoBlog . Archiválva az eredetiből 2019. október 22-én.
  27. ↑ Kochnev, 2010 , p. 80–81.
  28. ↑ Szergej Kanunnyikov. Az Orosz Birodalom kerekei: Autóiparunk a forradalom előtt . " A volán mögött " (2017. október 25.). Az eredetiből archiválva: 2018. július 10.
  29. ↑ Ivan Barancev. Egy fénykép története . Škoda Magazin (2018. február). Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 31.
  30. ↑ Václav Klement . " A volán mögé " . Archiválva az eredetiből 2019. október 22-én.
  31. ↑ Szergej Kanunnyikov. A szovjetek földjére . Škoda Magazin (2015. ősz). Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 31.
  32. ↑ A. Brodszkij. Kettő plusz kettő . " A volán mögött ", 1972. 11. szám (1972. november). Archiválva az eredetiből 2019. október 3-án.
  33. ↑ 1 2 Sajtóközlemények . Európai Vállalkozások Szövetsége . Archiválva az eredetiből: 2019. szeptember 29.
  34. ↑ 1 2 Autostat. Infografika . Az Avtostat elemző ügynökség . Az eredetiből archiválva : 2020. január 1.
  35. ↑ Üzem Kalugában . Volkswagen csoport . Archiválva az eredetiből 2019. október 7-én.
  36. ↑ A Volkswagen kalugai üzeme megkezdi a Skoda Fabia gyártását . Autonews (2010. április 20.). Archiválva : 2020. november 28.
  37. ↑ Eduard Shivorshinov. Skoda Octavia 1. . 5koleso.ru (2008. június 5.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 22.
  38. ↑ Szergej Sevcsenko. Mi az orosz szerelvény Skodája? . autonavigator.ru (2008. április 2.). Az eredetiből archiválva : 2018. július 20.
  39. ↑ Leesett a Kaluga Skoda ára . Business Journal , Kaluga Region, 4. szám, 2008 (2008). Archiválva az eredetiből 2021. július 9-én.
  40. ↑ Újraformázott Octavia . Business Journal , Kaluga Region, 1. szám, 2009 (2009). Archiválva az eredetiből 2021. július 9-én.
  41. ↑ A SKODA FABIA FL TELJES CIKLUS GYÁRTÁSA ELINDULT A KALUGAI Üzemben . AvtoVesti (2010. április 29.).
  42. ↑ 1 2 Üzem Nyizsnyij Novgorodban . Volkswagen csoport . Archiválva az eredetiből 2019. október 7-én.
  43. ↑ Nyizsnyij Novgorodban megkezdődött az új Skoda Octavia gyártása . A volán mögé (2013. június 21.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 7.
  44. ↑ Miért van szüksége a ŠKODA-nak saját gyártásra Oroszországban? . Skoda Auto . Archiválva az eredetiből 2019. június 17-én.
  45. ↑ Igor Vlagyimirszkij. Minden autógyár a FÁK térképén: statisztika a személygépkocsik gyártásáról 2018-ban . Szerzői szemle , 2019. 5. szám . Archiválva az eredetiből 2019. szeptember 2-án.
  46. ↑ Dmitrij Laskov. Melyik Octaviáért érdemes fizetni? Az optimális változatot választjuk . Mail.ru (2016. szeptember 27.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 10.
  47. ↑ Igor Vlagyimirszkij. Újraformázott Octavia: teszt az orosz utakon és a shkodovod választásának gyötrelme . Autoreview (2017. április 27.). Archiválva az eredetiből 2021. július 9-én.
  48. ↑ Kisebb Péter. Skoda Kodiaq 4x4 teszt: medve a birkák között . A volán mögé (2019. június 16.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 4.
  49. ↑ Kirill Savchenko. Könnyű fiatalnak lenni: a frissített Skoda Rapid tesztvezetése . Autoreview (2017. augusztus 23.). Archiválva az eredetiből 2020. február 6-án.
  50. ↑ Mihail Kulesov. Golf és Octavia vs Kia Ceed és Cerato: amelynek a platformja hűvösebb . A volán mögé (2019. február 18.). Archiválva az eredetiből 2019. július 4-én.
  51. ↑ Vlagyimir Melnyikov. Mit válasszunk másfél millió rubelért? Kia Ceed, Skoda Octavia, Hyundai Sonata, Ford Kuga . Autoreview , No. 19, 2018 (2018. október). Archiválva az eredetiből: 2020. április 14.
  52. ↑ Roman Andreev. A Hyundai Elantra és Kia Cerato szedánokat Skoda Octavia liftback-kel csökkentjük . drive.ru (2016. október 21.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 21.
  53. ↑ Alekszej Szmirnov. Sorozatban gyártjuk a Mazda6, Toyota Camry és Skoda Superb szedánokat . drive.ru (2013. november 23.). Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 15.
  54. ↑ Mihail Kulesov, Alekszandr Vinogradov. Skoda Kodiaq a versenytársak ellen - a puzoterok csata . A volán mögé (2017. június 14.). Archiválva az eredetiből 2019. július 24-én.
  55. ↑ Esettanulmány:  Skoda . Tcworld.info (2008. december). Az eredetiből archiválva: 2011. február 10.
  56. ↑ ÁLTALÁNOS BEMUTATÁS ŠKODA 2008  (angol)  (elérhetetlen link) . Ipari és Pénzügyi Menedzsment Intézet. Archiválva az eredetiből 2011. július 18-án.
  57. ↑ ŠKODA AUTO mint  (angol)  (elérhetetlen link) . Volkswagen csoport (2004. június 21.). Letöltve: 2019. október 8. Az eredetiből archiválva : 2012. július 29.
  58. ↑ vwagfy2012  . _ - 2013. Archív másolat (elérhetetlen link) . Letöltve: 2019. október 8. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24.. 
  59. ↑ ŠKODA 2013: Siker az új modellekkel  (angolul)  (elérhetetlen link) . Az eredetiből archiválva: 2016. március 4.
  60. ↑ Rekord 2015: A ŠKODA 1,06 millió autót szállít az ügyfeleknek  (angolul)  (a hivatkozás nem elérhető) . Az eredetiből archiválva: 2016. március 4.
  61. ↑ A ŠKODA 1 127 700 járművet szállított le tavaly  (magyar)  (nem elérhető link) . Archiválva az eredetiből 2017. március 6-án.
  62. ↑ A ŠKODA 1,25 millió járművet szállított világszerte 2018-ban  (hun.)  (a link nem elérhető) . Archiválva : 2020. november 11.
  63. ↑ A Volkswagen csoport. Portré- és  gyártóüzemek . Volkswagen csoport . Letöltve: 2019. október 10. Az eredetiből archiválva : 2022. január 11.
  64. ↑ 33. Lombard RAC Rally 1977. Végeredmények a 4. osztályban  (eng.) . ewrc-results.com . Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 17.
  65. ↑ 45. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1977. Végeredmények a 2. osztályban  (eng.) . ewrc-results.com . Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 17.
  66. ↑ 34. Lombard RAC Rally 1978. Végeredmények a 4. osztályban  (eng.) . ewrc-results.com . Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2021. július 9.
  67. ↑ 27. Jyväskylän Suurajot - 1000 tó Rallye, 1977. Végeredmények a 6. osztályban  (angol) . ewrc-results.com . Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 17.
  68. ↑ Szergej Kanunnyikov. Skoda 130 RS — a volán mögött retroteszt . A volán mögé (2018. március 10.). Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2018. március 14.
  69. ↑ 40 ÉVES A NAGY VERSENYAUTÓ, A ŠKODA 130 RS . Škoda Auto (2015. november 24.). Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. június 23.
  70. ↑ Lev Shugurov . Barátság Kupa körversenyben . Motorsport , 1. szám, 1991 (1991. január). Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 26..
  71. ↑ Sport Globe. Rally . A volán mögött , 1978. 3. szám (1978. március). Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. november 8..
  72. ↑ CoPaF  1978 . ewrc-results.com . Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. május 12.
  73. ↑ O. Andrejev. A rajt előtt és a pályán . A volán mögött , 1980. 3. szám (1980. március). Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 31.
  74. ↑ Rallye-versenyzők győzelme . A volán mögött , 1981. 3. szám (1981. március). Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 13.
  75. ↑ Sport Globe. Rally . A volán mögött , 1982. 3. szám (1982. március). Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 13.
  76. ↑ CoPaF  1983 . ewrc-results.com . Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. május 17.
  77. ↑ CoPaF  1985 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 26.
  78. ↑ CoPaF  1987 . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 12.
  79. ↑ CoPaF  1988 . ewrc-results.com. Archiválva : 2020. október 23.
  80. ↑ CoPaF  1989 . ewrc-results.com. Archiválva : 2019. május 17.
  81. ↑ Statisztikai bajnok. 2 liter  (fr.) . www.rallyimage.fr. Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2014. május 3.
  82. ↑ 1993-as FIA Kupa túraautó-gyártók számára (2 literes) - Végső osztályozás  (angol)  (hivatkozás nem elérhető) . RallyBase. Archiválva az eredetiből 2019. július 8-án.
  83. ↑ 1994-es FIA 2 literes gyártói világkupa – Végső  osztályozás . RallyBase. Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2005. november 4..
  84. ↑ 1995-ös FIA 2 literes gyártói világkupa – Végső  osztályozás . RallyBase. Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2005. november 5..
  85. ↑ 1996-os FIA 2 literes gyártói világkupa – Végső  osztályozás . RallyBase. Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2007. január 10.
  86. ↑ ŠKODA OCTAVIA KIT AUTÓ  (cseh) . autosport.cz _ Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2021. július 9.
  87. ↑ Škoda Octavia Kit Car  . ewrc-results.com . Archiválva az eredetiből 2021. július 9-én.
  88. ↑ 52. Network Q RAC Rally 1996  . ewrc-results.com . Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 2.
  89. ↑ 2 literes WRC  1996 . ewrc-results.com . Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. július 9.
  90. ↑ 1 2 3 4 5 FIA Rally World Championship teljes lefedettség  1990 -től . FIA . Letöltve: 2019. november 10. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 14.
  91. ↑ ERC 1998,  F2 előírás . ewrc-results.com . Letöltve: 2019. november 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 2.
  92. ↑ Škoda Octavia  WRC . ewrc-results.com . Archiválva az eredetiből 2021. július 9-én.
  93. ↑ Škoda Fabia  WRC . ewrc-results.com . Archiválva az eredetiből 2019. október 9-én.
  94. ↑ Škoda Fabia  S2000 . ewrc-results.com . Letöltve: 2019. november 10. Az eredetiből archiválva : 2019. október 9..
  95. ↑ Ázsia Csendes-óceáni Rallye-bajnokság  ARCHÍVUMA . FIA . Letöltve: 2019. november 10. Az eredetiből archiválva : 2021. március 1.
  96. ↑ THM előzmények  . FIA APRC . Letöltve: 2019. november 10. Az eredetiből archiválva : 2019. július 10.
  97. ↑ KALLE ROVANPERÄ BIZTOSÍTA A WRC 2 PRO VILÁGCÍMÉT A SZEZON ÖTÖDIK GYŐZELEMÉVEL VASÁRNAP DÉLUTÁN, A WALES RALLY-N.  (angol) . WRC (2019. október). Letöltve: 2019. november 10. Az eredetiből archiválva : 2019. október 7..
  98. ↑ SZOMBAT MEXIKÓBAN : A domináns TIDEMAND WRC 2 GYŐZETET KÖVETEL  . WRC (2020. március 15.). Letöltve: 2020. március 16. Az eredetiből archiválva : 2020. március 15.
  99. ↑ Škoda Fabia  R5 . ewrc-results.com . Letöltve: 2019. november 10. Az eredetiből archiválva : 2020. március 15.
  100. ↑ Škoda Fabia R5  evo . ewrc-results.com . Letöltve: 2019. november 10. Az eredetiből archiválva : 2019. június 5.
  101. ↑ WRC 2 bajnokság állása  (angol)  (elérhetetlen link) . WRC . Archiválva az eredetiből 2018. augusztus 24-én.
  102. ↑ RALLI VILÁGBAJNOKSÁGI  ARCHÍVUM . FIA . Letöltve: 2019. november 10. Az eredetiből archiválva : 2019. április 09.
  103. ↑ Andrej Klescsev. Arany óvással: Matvey Furazhkin az autocross Európa-bajnok! . Autoreview (2019. szeptember 23.). Letöltve: 2019. november 12. Az eredetiből archiválva : 2019. november 11.
  104. ↑ 2019-es FIA Autocross Európa-bajnokság – TouringAutocross  . FIA . Letöltve: 2019. november 12. Az eredetiből archiválva : 2019. november 11.
  105. ↑ 2016 FIA Autocross Európa-bajnokság - TouringAutocross  . FIA . Letöltve: 2019. november 12. Az eredetiből archiválva : 2019. november 11.
  106. ↑ Václav Fejfar - ME Autocross Přerov 2016 - Škoda Fabia VitminYouTube logó 
  107. ↑ 2018-as FIA Autocross Európa-bajnokság – TouringAutocross  . FIA . Letöltve: 2019. november 12. Az eredetiből archiválva : 2019. november 11.
  108. ↑ 2018 legjobbjai - Václav Fejfar - Európa-bajnok - Touring Autocross Autocross CZYouTube logó 
  109. ↑ 2017 FIA Autocross Európa-bajnokság - TouringAutocross  . FIA . Letöltve: 2019. november 12. Az eredetiből archiválva : 2019. november 11.
  110. ↑ Aleš Fučík Autocross EC 2017 Prerov GasziSportVideoYouTube logó 
  111. ↑ Skoda Octavia VRS World Speed ​​​​Rekord - EVO exkluzív Evo YouTube logó 
  112. ↑ Jan Markovic. Škoda Octavia vRS Uháněla 365 km/h  (cseh) . ego.ihned.cz _ Letöltve: 2019. november 10. Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  113. ↑ A Skoda nem spórolt az olimpián . A volán mögé (2008. augusztus 19.). Archiválva az eredetiből 2021. július 11-én.
  114. ↑ VW csoport. Történeti oldalak . Volkswagen csoport . Archiválva az eredetiből 2019. október 7-én.
  115. ↑ IIHF Jégkorong-VILÁGBAJNOKSÁG.  A ŠKODA szponzorálás története . Škoda Auto (2017. május 21.). Archiválva az eredetiből 2021. január 22-én.
  116. ↑ ŠKODA ÉS SPORT . Skoda Auto . Archiválva az eredetiből 2019. június 17-én.
  117. ↑ 1 2 FHR. PARTNEREK ÉS SZponzorok . Oroszországi Jégkorong Szövetség . Archiválva az eredetiből 2019. augusztus 21-én.
  118. ↑ A Škoda autógyártó 2021-ig meghosszabbította szponzori szerződését az IIHF-fel . " bajnokság " (2017. május 21.). Archiválva az eredetiből 2021. július 9-én.
  119. ↑ ŠKODA és Škoda Auto Channel One CupYouTube logó 
  120. ↑ Channel One Cup . Skoda Auto . Archiválva az eredetiből 2019. június 21-én.
  121. ↑ „ŠKODA KUPA” NEMZETKÖZI IFJÚSÁGI HOKI TORNA . Skoda Auto . Archiválva az eredetiből 2019. június 17-én.
  122. ↑ ŠKODA HOCKEY EDITION . Skoda Auto . Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 25.
  123. ↑ A Skoda bejelentette a Hockey Edition termékcsalád értékesítésének megkezdését . felső fokozat . Archiválva : 2020. november 27.
  124. ↑ "Tour de France": a legérdekesebb tények a világ legnagyobb versenyéről . Mail.ru (2019. július 25.). Archiválva : 2020. március 3.
  125. ↑ A MOBIL IRÁNYÍTÁSI  KÖZPONT . Škoda Auto (2016. július 15.). Archiválva az eredetiből 2020. szeptember 27-én.
  126. ↑ A ŠKODA TIZENÖTÖDSZER LESZ A TOUR DE FRANCE HIVATALOS PARTNERE . Škoda Auto (2018. július 3.). Archiválva az eredetiből 2019. június 17-én.
  127. ↑ A ŠKODA szponzorálja a Vuelta a España nagy kerékpárversenyt (elérhetetlen link) . Škoda Auto (2015. augusztus 24.). Archiválva az eredetiből 2021. január 22-én. 
  128. ↑ A Skoda Auto Russia a Children's Villages - SOS partnere lesz Oroszországban . drive.ru (2011. május 23.). Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 15.
  129. ↑ A Skoda és a Gyermekfalvak-SOS ünnepelte az anyák napját . kolesa.ru (2016. november 30.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 13.
  130. ↑ Szergej Shirokov. Nem gyerekes kérdések . Škoda Magazin (2018. ősz). Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 31.
  131. ↑ A ŠKODA megérkezett a Gyermekfaluba - SOS Lavrovo . Gyermekfalvak - SOS (2018. február 1.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 7.

Irodalom

  • Dufek Jiri, Kralik jan. Historie automobilů Škoda: od roku 1905 do současnosti  (cseh) . - Prága: Grada Kiadó, 2015. - 216 p. — ISBN 9788024748788 8024748789.
  • Margolius, Iván; Meisl, Charles. Škoda Laurin &  Klement . - London: Osprey, 1992. - ISBN 1-85532-237-4 .
  • Jetschgo, Johannes (2019). Skoda. Egy autó, ami történelmet írt . Prága: Vitalis. ISBN 978-3-89919-652-8 _
  • Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L&K - Škoda: 1895-1945. A felfelé vezető út, 1. rész  (angol) . - Moto Public, 2004. - 423 p. — ISBN 80-239-1851-6 .
  • Vana Daniel. Zur Frage der Rüstungsproduktion in den Škodawerken bis zur Weltwirtschaftkrise (1859-1934)  (német) . - Prága: Károly Egyetem, Bölcsészettudományi Kar, 1997. - ISBN 80-85899-24-8 .
  • Jevgenyij Kocsnyev. Legendás autók (1870-1918). - M . : Yauza; EKSMO, 2010. - S. 80-81. — 670 s. — ISBN 978-5-699-43800-6 .
  • Suman-Hreblay Marian. Encyklopedie českých traktorů  (cseh) . - Brno: Computer Press, 2011. - ISBN 978-80-251-2685-1 .
  • ŠKODA - auta známá i neznámá  (cseh) . - Prága: Grada, 2007. - 288 p. — ISBN 978-80-247-1719-7 .
  •  Az autógyártók világméretű nyilvántartása . - London: McFarland & Company, Inc., Publishers, 2000. - 264 p. — ISBN 0-7864-0972-X .
  • A.I. Griskevich, D.M. Lomako, V.P. Avtushko és mások Autók: Építés, tervezés és számítás. Vezérlőrendszerek és futómű. - Minszk: Felsőiskola, 1987. - 200 p.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  A közösségi hálózatokon
Fotó, videó és hang
Szótárak és enciklopédiák
 A Škoda Auto a Volkswagen csoport márkája
Volkswagen csoport
Škoda modellválaszték
Korábbi modellek
Lásd még
  • Volkswagen csoport márkái
  • Škoda Auto motorok
  • Skoda Auto India
  • Skoda Motorsport