Skoda Superb (1934-1949)

A Škoda Superb  egy teljes méretű luxusautó , amelyet a csehszlovák ASAP (későbbi nevén AZNP ) autógyár gyártott 1934 és 1949 között (1942-1946-os megszakítással). A cég történetének első autója V8 -as motorral és négykerék-hajtással [1] .

A Superb név a latin superbus szóból származik, és azt jelenti: „kivételes, kiváló, kiemelkedő”. 1934-ben a Škoda luxusmodellhez rendelték, amely az 1929-1932-ben gyártott Škoda 860 Összességében 1934 és 1949 között mintegy 2,5 ezer "Superbov" épült [1] .

Modelltörténet

Az első generációt 1934. október 22-én mutatták be a nagyközönségnek, Škoda 640 Superb [2] néven . Az autó akkoriban progresszív kialakítású volt, csővázzal (a Škoda 637 modelljének hosszúkás vázát használták ), teljesen független felfüggesztéssel, hidraulikus fékekkel [3] [4] . Egy 6 hengeres, 2,5 literes oldalsó vezérműtengellyel és szelepekkel ellátott motor (SV, Side Valves ) teljesítménye 55 LE volt. c., amely lehetővé tette, hogy az autó 110 km / h-ra gyorsuljon. Szinte egyidejűleg debütált a fő versenytárs a csehszlovák piacon - a Tatra 77 sokkal alacsonyabb aerodinamikai ellenállási együtthatóval, ráadásul erősebb volt, és ezért gyorsabb is. Ez arra kényszerítette az ASAP -t, hogy elkészítse a Superba frissített változatát, amely később a Type 902 elnevezést kapta. Az új autó javított aerodinamikai tulajdonságokkal, erősebb motorral (2,7 liter, 60 LE), amivel akár 115 km/h-t is elérhetett. . Bővült a karosszéria opciók száma: kabrió , 6 személyes limuzin és egy speciális változat a Sodomka stúdiótól ). A második generációt azonban csak 1936-1937-ben gyártották, és 53 autót gyártottak [1] .

Sokkal népszerűbb volt a harmadik generációs Superb (913-as típus), amelyet szintén 1936-ban mutattak be, de még nagyobb karosszériával (különösen a Sodomka speciális változatában ), még erősebb motorral (2,9 liter, 65 LE), a maximum sebessége 120 km/h-ra nőtt. A 6 üléses limuzin változatban két dönthető ülést lehetett eltávolítani, így az utasok teljes magasságban feküdhettek az autóban. 1936 és 1939 között összesen 350 példány készült. Így a harmadik generáció a Superb legmasszívabb nem katonai változata lett a 20. század végéig [1] .

1938-ban adták ki a Škoda Superb 3000 OHV-t (924-es típus). A címben szereplő "3000" szám a motor hozzávetőleges lökettérfogatát jelentette . Az autó jelentősen megváltozott: az első szárny mellett megjelent egy pótkerék, nőtt a tengelytáv , miközben a teljes hosszt csökkentették (5,5-ről 5,2 méterre). A modell egy teljesen új, 6 hengeres, 3,1 literes motort kapott, 85 LE-vel. -val, amely modernebb kialakítású volt, felső vezérműtengellyel . Az újdonság elérheti a 125 km/h-s maximális sebességet. Az elkészült példányok száma összesen 275 volt (ebből 160 autó a második világháború után). A Superb leggyorsabb változata, a 4000 OHV (919-es típus) 1939-ben debütált. Teljesen új (és az összes Škoda autó között az első) V8-as motort kapott, 4 literes üzemi térfogattal és 96 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Egy ilyen autó 135 km / h-ra gyorsulhat. De a gyártás a második világháború kitörése miatt már a következő évben véget ért, és a teljes sorozat mindössze 12 autó volt [5] [1] .

A háború idején , miután a német hadseregben megjelent a katonai járműhiány, a „ Kübelwagenekhez ” hasonló rendeltetésű változatokat kértek az ASAP cégtől a tisztek szükségleteire. Hamarosan bemutatták a 924 átalakított változatait Type 952 / Kfz.15 formában, 1941-1943 között mintegy másfél ezer darabot, a 956-os típust pedig összkerékhajtással. Ez utóbbiból mindössze 5 mintát gyűjtöttek az 1942 és 1943 közötti időszakban. Mindkét modell 85 lóerős motorral rendelkezett, és 100, illetve 90 km/h-ra tudott gyorsulni. Szintén erre a modellre alapozva készült 30 mentőautó a 924-es változat alapján, plusz a Kfz.21 (956-os típus) családhoz rendelt speciális parancsnoki járművek, tulajdonosaik között volt Erwin Rommel és Heinz Guderian [6] [7] [8] .

A háború után, 1946 és 1949 között Mladá Boleslavban 158 alváz készült , amelyek közül 11 a főüzemben, 103 a prágai Uhlík és a Sodomka a Vysoké Mito cégnél kapott karosszériát . További 44, minimális karosszériaelemekkel felszerelt alváz önállóan került a Kvasinyba , ahol modern karosszériákat kaptak, sok polírozott alumínium elemmel és az első sárvédőkbe integrált fényszórókkal. Ezen autók kialakítása jelentősen befolyásolta a jövőbeli Škoda 1101 Tudor [2] .

1950-ben a Škoda VOS [5] limuzin lett a cég új zászlóshajója a Superb helyett .

Specifikációk

[1] [3] [5] [8] [9]

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Schwartz-Wohlmuth, 2005 .
2. ↑ 1 2 A felújított 1948-as ŠKODA SUPERB OHV felkerült a ŠKODA Múzeum kiállítására . Škoda Auto (2019. július 9.). Letöltve: 2020. május 21. (határozatlan)
3. ↑ 2017. Tuček 12 .
4. ↑ Ilja Hlebuskin. A harmadik generációs Skoda Superb nem egy szedán ferdehátú, hanem egy triviális liftback. Mi fog most meglepni minket? . Autoreview , No. 10, 2015 (2015. május). Letöltve: 2020. május 21. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 13. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 Králík, 2008 .
6. ↑ Lepage, 2007 .
7. ↑ Jackson, 2010 .
8. ↑ 1 2 Škoda Superb 3000/952. Z historie výroby . www.sdhlomy.albums.cz . Letöltve: 2020. május 21. Az eredetiből archiválva : 2020. április 10. (határozatlan)
9. ↑ Skoda. 1923 - 1938, 1945 - on, ASAP Mlada Boleslav, Csehszlovákia. 1938 - 1945, ASAP Jungbunzlau, Protektorat Böhmen - Mähren. . ókori galéria . Letöltve: 2020. május 21. Az eredetiből archiválva : 2020. február 2. (határozatlan)

Irodalom

• Jiri Schwartz, Jiri Wohlmuth. Automobily Škoda Superb: Konstrukce, technické hodnoty, údržba  (cseh) . - Prága: Grada Kiadó, 2005. - 186 p. — ISBN 80-247-0879-5 .
• Jan Tucek. Auta první republiky 1918–1938  (cseh) . - Prága: Grada Kiadó, 2017. - 352 p. - ISBN 978-80-271-0466-6 .
• Jean-Denis GG Lepage. A második világháború német katonai járművei : Illusztrált útmutató autókhoz, teherautókhoz, féllánctalpas járművekhez, motorkerékpárokhoz, kétéltű járművekhez és egyebekhez  . - McFarland & Company , 2007. - 220 p. — ISBN 978-0786428984 .
• Robert Jackson. Tanky a další vojenská vozidla  (cseh) . - Prága: Grada Kiadó, 2010. - 448 p. — ISBN 8024734664 .
• Jan Kralik. V soukoli okřídleného šípu  (cseh) . - Prága: Grada Kiadó, 2008. - 200 p. - ISBN 978-80-271-0177-1 .
• Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L&K - Škoda: 1895-1945. A felfelé vezető út, 1. rész  (angol) . - Moto Public, 2004. - 423 p. — ISBN 80-239-1851-6 .