Forma-1 az 1951-es szezonban

1951-ben rendezték meg a második  FIA Forma - 1 -es pilóta-világbajnokságot . A bajnokság az előzőnél is később, május 27-én kezdődött és október 28-án ért véget, így 154 napig tartott. Az előző szezonhoz képest az Alfa Romeo előnye nem volt olyan lenyűgöző. A bajnoki cím az Alfa versenyzője lett (Fangio, akinek ez a cím az első volt az ötből), de a szezon második fele a Ferrari autóinak előnyével telt, és az év végén az Alfa Romeo vezetősége bejelentette a versenyelőadások vége.

Szintén 14 olyan futamot rendeztek a Forma-1 szabályai szerint, amelyek eredményei nem szerepeltek a világbajnoki tabellán.

Általános információk a bajnokság szabályzatáról

A tavalyi szezonhoz képest a pontozási rendszer nem változott. A korábbiakhoz hasonlóan minden futam befutójában az első öt helyezett 8, 6, 4, 3 és 2 pontot kapott. Ráadásul egy pontot kapott a verseny leggyorsabb körének tulajdonosa. Az egyes pilóták által mutatott eredmények közül csak a legjobb 4 került be a bajnokságba. A szabályok lehetővé tették a pilóta verseny közbeni cseréjét, ebben az esetben az ezzel az autóval szerzett pontokat egyenlő arányban osztották el a pilóták között. A konstruktőri kupát, mint korábban, most sem játszották le.

A motorokkal szemben támasztott követelmények szintén változatlanok maradtak: bármilyen konfigurációjú motorok megengedettek, a lökettérfogat legfeljebb 4,5 liter volt a kompresszor nélküli motorok esetében, és legfeljebb 1,5 liter feltöltővel.

A szezon naptára éppen ellenkezőleg, megváltozott. Először a monacói versenyt törölték. Emellett hosszú szünet után visszatért a Spanyol Nagydíj (1935 óta nem rendezték meg). Szintén hosszú szünet után másodszor rendezték meg a Német Nagydíjat, amelyet 1939 óta csak egyszer, 1950-ben rendeztek meg a Forma-2 szabályai szerint. A Brit Nagydíjat májusról egy szokásosabb júliusra helyezték át, a Svájci Nagydíjat pedig egy héttel előre, és így helyet cseréltek az Indianapolisi versennyel.

A résztvevő csapatok összetétele is változott. A Maserati gyári csapata egy évre megszakította szereplését. Talbot-Lago úgy döntött, hogy anyagi okokra hivatkozva befejezi a versenyt. A szezon végén a magánversenyzők is megtagadják a francia céges autók szolgáltatásait - a szabályozás változásai miatt. Fokozatosan az angol ERA-autók részvétele is elenyészett - ebben a szezonban már csak ketten álltak rajthoz, legközelebb pedig egyáltalán lesz. Emellett számos privát csapat és független versenyző vett részt az egyes szakaszokon mindenféle autóval.

Szezonbeosztás

Parancsok listája

Bajnokság áttekintése

Az előző évhez képest az Alfa Romeo pilótáinak teljes dominanciáját a növekvő Ferrari pilótái akadályozták meg. Az Indy 500-on kívül, amelyen ismét nem vettek részt az európai versenyzők, a Ferrari pilótái hét futamon három győzelmet és három pole pozíciót tudtak nyerni az Alfától. Az összes többi csapat ismét a statiszta szerepét töltötte be – még a dobogóra sem sikerült feljutniuk, a legjobb eredmény pedig a több 4. és 5. hely volt.

Grand Prix eredmények

Személyes tabella

Statisztika

Jegyzetek

1. ↑ Nem minden pontot vettek figyelembe a versenyzők bajnoki helyezésénél, hanem csak az első négy eredményt.
2. ↑ 1 2 Fagioli a 20. kör után átadta az autót Fangiónak , a versenyzők megosztoztak az első helyért.
3. ↑ 1 2 Fangio a 15. kör után kiállt, az autót végül megjavították, és Fagioli utolsóként tudott célba érni, 22 körrel hátrébb.
4. ↑ 1 2 González 35 kör után átadta az autót Askarinak , a versenyzők megosztoztak a pontokon a második helyért.
5. ↑ 10 kör után visszavonult.
6. ↑ 1 2 Bonetto a 29. kör után átadta az autót Farinának , a pilóták megosztoztak a pontokon a harmadik helyért.
7. ↑ A 6. körben visszavonult.
8. ↑ 1 2 McGrath 100 kör után átadta az autót Ayulonak , a pilóták megosztoztak a pontokon a harmadik helyért.

Linkek

• Világkupa-statisztikák az FIA hivatalos statisztikai honlapján  (angol)
• Világbajnokság áttekintése a statsf1.com oldalon  (eng.)  (fr.)
• Világbajnokság statisztikák a wildsoft.motorsport.com oldalon