Filevskaya vonal

Filevskaya vonal
Moszkvai metró

Az első oldal megnyitása	1935. május 15. a Kirov-átmérő részeként 1958. november 7- től külön sorként
Hossz, km	14.9
Állomások száma	13
Utazási idő, perc	az " Alexander Garden "-től a " Kuncevskaya "-ig - 20 perc a " Nemzetközi "-ig - 14
Az autók maximális száma egy vonatban	6
Az autók száma a vonatban	6
Átlagos napi személyszállítás, ezer fő/nap	143 (2011)
A legforgalmasabb állomás	Kuntsevskaya [1]
Telkek	Szmolenszkij metró híd " Studencheskaya " - " Kuntsevskaya " szakasz
Elektrodepot	PM-9 "Fili"

A Filevskaya vonal ( 1971 -ig - Arbatsko-Filyovskaya [2] [3] [4] ) a moszkvai metró vonala , amely a város nyugati részén halad át a történelmi Fili kerületen , ami megmagyarázza a nevét. A moszkvai metró két vonala közül az egyik (a második a Butovskaya vonal ), amelyek többsége a felszínen van. A vonal legtöbb állomása rövid, legfeljebb hat normál kocsiból álló vonatok fogadására tervezték. A vonal nyomvonalán sok kanyar és lejtő is található. A diagramokon kékkel és számokkal van jelölve: a " Kuncevszkaja " és - a " Mezhdunarodnaya " útvonalon (2020 decemberéig a teljes vonal 4-es számmal volt jelölve). 044A

Hivatalos száma négy, de a nyitás időpontja szerint - 1958. november 7. - a hatodik, míg a hivatalos hatos számú Kaluzssko-Rizsszkaja vonal Riga sugarát néhány hónappal korábban nyitották meg, ill. 1958-tól 1990-ig "3A"-ként jelölték, és az Arbatsko-Pokrovskaya vonal egyik körvonalának számított . Ezzel egyidejűleg a Filyovskaya vonal első szakaszát (" Komintern utca " - " Szmolenszkaja ") általában az első szakasz részeként nyitották meg villaág formájában az akkori Kirov átmérőn (ma a Sokolnicheskaya vonal) .

A vonal átlagos napi utasforgalma 2011-ben 143 ezer fő volt [5] .

Történelem

Építéstörténet

Eredetileg kísérleti jelleggel épült [6] .

A vonal az 1935-ben épült, 1935 -ben épült és két évvel később a " Kijevszkaja " állomásig terjedő első szakasz , a " Komintern utca " - " Smolenskaya " sekély szakaszából ered . Szmolenszkaja és Kijevszkaja között van egy nyitott szakasz és az 1937-ben épült Szmolenszkij metróhíd . A helyszín a Kirov Diameter része volt ( a Sokolnicseszkaja vonal eredeti neve [7] ), amely az Ohotnij Rjad állomásról targoncás forgalmat bonyolított le . 1938-ban a szakasz az új Arbatsko-Pokrovskaya vonal részévé vált . A " Forradalom tér " alagutak építése során az 1935-ben hagyott alapozást használták fel.

Miután az egyik 1941-es bombamerénylet során bombatalálat érte az „ Arbatskaya ” - „ Smolenskaya ” átjáró alagútját , úgy döntöttek, hogy egy párhuzamos mélyfektetési szakaszt kell építeni [ 9 ] . 1953-ban a " Kalininskaya " - "Kievskaya" szakaszt bezárták, az állomásokon raktárakat szerveztek, az alagutakban pedig egy raktárt a tartalék gördülőállomány tárolására [10] .

Néhány évvel később, N. S. Hruscsov hatalomra jutása után azonban megtörtént az építési költségek lehető legnagyobb mértékű csökkentése, és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat nem hosszabbították meg, ehelyett új Filevsky-sugár építése mellett döntöttek. nyugatra a föld felszíne mentén. A "Kalininskaya" - "Kievskaya" szakaszt 1958. november 7-én újraaktiválták és újra megnyitották (már az új Arbatsko-Filyovskaya vonal részeként), valamint az új "Kievskaya" - " Kutuzovskaya " földi szakaszt [11] .

Kezdetben azt tervezték, hogy azonnal megnyitnának egy szakaszt Kijevszkájától a Fili állomásig, de mivel a Kutuzovskaya-Fili szakaszt nem fejezték be időben, úgy döntöttek, hogy a vonatokat indítják Kutuzovskaya felé. A fili állomást csak egy évvel később, 1959. november 7-én nyitották meg [12] .

Ezt követően a vonalat meghosszabbították Pionerskayáig (1961), majd Molodjozsnajáig (1965) és csak 1989-ben Krilatszkojeig [11 ] .

1985-ben, a szmolenszki metróhíd újjáépítése kapcsán a Kalinyinszkaja-Kijevszkaja szakaszt ismét több hónapra lezárták, a vonatok ekkor Molodjozsnajából Kijevszkaja felé közlekedtek [11] .

2005-ben a Kijevszkaja állomásról leágaztak a Moszkvai Nemzetközi Üzleti Központba , a targoncaforgalmat pedig a Delovoj Centr (ma Vystavochnaya ) állomásra szervezték. 2006-ban megnyitották az "Üzleti Központot" követő állomást - " Mezhdunarodnaya " [13] .

A Krylatskoye állomás ideiglenes végállomásként épült (a jövőben a vonalat új alvóterületekre - Strogino és Mitino ) tervezték kiterjeszteni. Ez magyarázza a keresztkijárat jelenlétét előtte a teljes zsákutcák helyett. De az országban tapasztalható gazdasági recesszió 20 évvel elhalasztotta ezeket a terveket. A " Strogino " és a " Mitino " állomásokat csak a 2000-es évek végén nyitották meg. Ekkorra az a döntés született, hogy az Arbatsko-Pokrovskaya vonalat a Park Pobedy állomástól nyugatabbra, teljes átmérőként fejlesztik. 2008-ban a Kuntsevskaya állomásra hozták, elnyelte a Filyovskaya vonal Kuntsevskaya-Krylatskoye szakaszát, és már összetételében új állomásokat nyitottak. A Filyovskaya vonalat "Kuntsevskaya"-ra "levágták", és szinte teljes egészében szárazföldi alapúvá vált.

A két tartalék vonal történeti fejlődése oda vezetett, hogy a Filyovskaya és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon ma már három kölcsönös átszállás van, két azonos nevű állomáspár, amelyeket nem kapcsolnak át átszállások, és két szolgáltatási összekötő ág, amelyek műszakilag a Filyovskaya vonal az Arbatsko-Pokrovskaya "hüvelye".

Rekonstrukció

A több mint 60 éves folyamatos működés az időjárási viszonyok és az állomások felett elhelyezkedő autópályák rezgései miatt a Filyovskaya vonal teljes földi szakaszának szerkezetei súlyosan elhasználódtak. Emiatt a vágányok fölé ideiglenes fém előtetőket állítottak fel, azonban a biztonságos működés érdekében az összes felszíni peron alapos átépítésére volt szükség. 2016. október 29-től 2019. augusztus végéig a Filyovskaya vonalon az állomások és a kapcsolódó infrastruktúra szakaszos nagyjavításán dolgoztak. A rekonstrukció részeként az összes állomáskomplexumot és mérnöki kommunikációt teljesen felújították [14] . A Studencheskaya, Kutuzovskaya és Fili állomások is radikális átalakításon estek át: az oldalfalakat részben üvegtáblákra cserélték, az anyagcsere után süketen maradt töredékeket tematikus rajzokkal díszítették: oktatási témájú kollázs készült. a Studencheskaya, Kutuzovskaya" falait a "Borodinoi csata" panoráma egyes epizódjainak reprodukciói díszítették.

Állomások

A lista az állomások nevei szerint ábécé sorrendben, valamint jellemzőik szerint rendezhető. Egy interaktív térkép a „Koordináták” oszlopban található hivatkozásra kattintva hívható elő.

	Állomás neve Korábbi nevek	Nyitás dátuma	Átigazolások _	Mélység, m [15]	Építési típus	Koordináták
0401	Kuntsevskaya	1965. augusztus 31	03 tizenegy	0	föld, nyitott	55°43′51″ s. SH. 37°26′45″ K e.
0402	Úttörő	1961. október 13		0	föld, nyitott	55°44′10″ s. SH. 37°28′02″ K e.
0403	Filevsky park	1961. október 13		0	föld, nyitott	55°44′23″ s. SH. 37°29′00″ K e.
0404	Bagrationovskaya	1961. október 13		0	föld, nyitott	55°44′38″ s. SH. 37°29′52″ K e.
0405	Fili	1959. november 7		0	föld, nyitott	55°44′46″ s. SH. 37°30′54″ K e.
0406	Kutuzovskaya	1958. november 7	tizennégy	0	föld, nyitott	55°44′24″ s. SH. 37°32′04″ hüvelyk e.
0407	Diák	1958. november 7		0	föld, nyitott	55°44′20″ s. SH. 37°32′54″ K e.
4A08	Nemzetközi	2006. augusztus 30	tizennégy	−25	oszlopfal mély fektetés három- boltozatos	55°44′54″ s. SH. 37°32′02″ hüvelyk e.
4A09	Exhibition Business Center (2005.09.10-től 2009.06.01 -ig )	2005. szeptember 10	8A 011A	−25	háromnyílású mély oszlop	55°45′00″ s. SH. 37°32′28″ K e.
04tíz	Kijev	1937. március 20	03 05	−8.7	sekély oszlop háromnyílású	55°44′37″ s. SH. 37°33′56″ K e.
04tizenegy	Szmolenszk	1935. május 15		−8	sekély oszlop háromnyílású	55°44′56″ s. SH. 37°34′57″ K e.
0412	Arbatskaya	1935. május 15		−8	sekély oszlop háromnyílású	55°45′06″ s. SH. 37°36′03″ K e.
0413	Alexander Garden Komintern utca (1935.05.15-től 1946.12.24-ig) Kalininskaya (1946.12.24-től 1990.novemberig ) Vozdvizhenka (1990.novembertől 1990.11.05-ig )	1935. május 15	01 03 09[16]	−7	sekély oszlop négy -span	55°45′09″ s. SH. 37°36′32″ K e.

A vonatok zónaforgalma

Csúcsidőben lehetetlen minden vonat forgalmát a végállomáson megszervezni (zsákutcába érkezés, „fejváltás”, váltási pontok, indulások több időt vesznek igénybe, mint a mozgási intervallum, főleg ha figyelembe vesszük vonatpályák metszéspontja a ki- és bejáratnál) szervezik a vonatok úgynevezett zónaforgalmát , vagyis nem a végállomásra mennek a vonatok, hanem az állomásra, ahol van vágányfejlesztés és szervezőképesség. vonatforgalom [17] . A Filevskaya vonalon erre a célra a Bagrationovskaya állomásokat használják (a raktárba való belépéskor és az iszap számára) és a Kievskaya (éjszakai iszap) [18] . A javítási munkálatok ideje alatt az „Alexandrovsky Sad”, „Arbat” és „Smolenskaya” állomások zárva tarthatnak. "Kijev" ebben az esetben az utolsóként működik. A 2008. január 2-tól január 7-ig tartó időszakban, amikor az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Kuncevszkaja és Krylatskoye közötti szakaszának átszállását előkészítették, a vonatok 4-5 perces időközönként közlekedtek a Pionerskaya állomásig, majd a sofőr maga megfordult a vonata mellett, ami forgalmi késéseket okozott.

A " Kuntsevskaya " állomás mögötti vonal zsákutca és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra vezető szőrtelenítő kijárat
81-740.1/741.1 "Rusich" típusú kocsik vonata a " Fili " raktár bejáratánál

Elektromos raktár

Elektrodepot	Időszak
PM-3 "Izmailovo"	1958-1962 _ _
PM-9 "Fili"	1962 - jelen

Gördülőállomány

Autók száma a vonaton

Mennyiség	Időszak
négy	1958-1974
6	1973-2009, 2011-től napjainkig
4 (írja be: " Rusich ")	2005-2019

Gördülőállomány típusa

gördülőállomány

Típusú	Időszak
NÁL NÉL	1958-1962
D	1961-1992
E	1986-2007
Em-508 , Em-509 , Ezh , Ezh1	1986-2009
81-740A / 741A "Rusich"	2005-2006
81-740.1/741.1 "Rusich"	2005-2019
81-717/714	2011–2018
81-765/766/767 "Moszkva"	2017-2018 (bejáratás)
81-765.2/766.2/767.2 Moszkva	2018 - jelen

2021-ig a vonalon 27 vonat közlekedik, amelyek 162 kocsiból állnak.

2017 októberében a fili raktár megkapta a 81-765 /766/767 Moszkva (65025-65026) típusú vonatot, rövidített ötkocsis konfigurációban a mozdonyok személyzetének képzésére, mivel a metró vezetése úgy döntött, hogy újra frissíti a Filyovskaya vonal flottáját. erre a modellre vonatok helyett a 81-740.1 / 741.1 "Rusich" autókból , amelyek egy részét a Samara metróba tervezték áthelyezni [19] . 2018 májusa óta a Fili raktárba hatkocsis Moszkva 81-765.2/766.2/767.2 módosítású vonatokat fogadnak, amelyek a fejkocsikban módosított üléselrendezéssel és az ajtók önálló ( cím ) nyitására szolgáló gombokkal vannak felszerelve. történelmi újdonság a moszkvai metróhoz [20 ] [21] [22] . Röviddel a Filyovskaya vonalon üzemelő vonatok szállításának megkezdése után a próbavonatot (65025-65026) visszavitték a hazai raktárba . 2018. július 2-án a 81-765.2 / 766.2 / 767.2 "Moskva" kocsikról először léptek vonalba vonatok utasokkal [23] , míg 2018. június 29-én a 81-717/ kocsik ideiglenes üzeme. Elkészült a 714 -es sorozat , amely hét évig tartott. 2018 decemberére a Moszkva típusú szerelvények teljesen felváltották a 81-740.1/741.1 Rusich modellek kocsijait, amelyek átkerültek az Arbatsko-Pokrovskaya és Butovskaya vonalra. A TransPhoto adatbázisa szerint az utolsó ilyen típusú vonat 2018. december 10-én indult el a TC-9-ről, és 2018. december 31-től 2019. január 9-ig újévi márkaépítési munkákat végzett az Izmailovo TC-től való kiadásával . 3 a Ploshad Revolutsii CER - " Alexander Garden " -en keresztül vagy ideiglenes bérlet a régi otthoni raktár által [24] [25] .

Elnevezett vonatok

Jelenleg névleges vonatok nem közlekednek a Filyovskaya vonalon, korábban a következő vonatok közlekedtek: 1984-1991-ben a Pioneer Kuntseva vonat közlekedett , amely „ D ” típusú kocsikból állt, tiszteletére az úttörők akcióját. a Kuntsevo kerületi 98-as iskola, amely az új metrószerelvények gyártásához szükséges fémhulladékot gyűjti össze . 2010. november 17-én indult a Vers a metróban vonat , melynek kabinjában meghatározott gyakorisággal váltak a kiállítások neves hazai és külföldi költők, írók verseivel. 2016 októbere óta a vonat az Arbatsko-Pokrovskaya vonalon kezdett közlekedni [26] , 2017 novemberében megszűnt.

Jelzési és kommunikációs eszközök

Jelzési eszközként két számjegyű automata blokkot használnak stoppolással és védőterületekkel, kiegészítve az „egy sárga lámpa”, „egy sárga és egy zöld lámpa” jelzésekkel. A vonalon nem alkalmazzák az ALS-ARS rendszert , ezért a vonatokat "két személyben" - asszisztenssel együtt - irányítják [27] [28] .

Perspektívák

Hosszú távon lehetőség nyílik a vonal meghosszabbítására a Kuntsevskaya állomástól a Mozhaisky, Troekurovo és Skolkovo régiókig [29] .

Műszaki jellemzők

A moszkvai metró két vonala közül az egyik (a második a Bolshaya Koltsevaya ) villásforgalommal: Kijevszkaja felől felváltva mennek a vonatok Kuntsevszkaja és International felé (1995-ig a Zamoskvoretskaya vonalon is létezett villaforgalom [30] ).
A moszkvai metró egyetlen vonala, ahol nincs zsákutca az összes végállomás mögött. A vonat iránya közvetlenül az állomáson változik [31] .
A hat íves peronnal rendelkező állomás közül négy a Filevskaya vonalon található: Mezhdunarodnaya , Vystavochnaya , Aleksandrovsky Sad és Kutuzovskaya .
A moszkvai metró legrövidebb szakasza a Filevskaya vonalon található - a " Visztavocsnaja " és a " Mezhdunarodnaya " állomások között - hossza mindössze 498 m ., kivéve a Kutuzovskaya - Fili szakaszon található földalatti betéteket. Megállókkal rendelkező vonat 16,3 perc alatt halad el mellette.
A moszkvai metró legnagyobb lejtője a " Kievskaya " - " Visztavocsnaja " színpadon található, és 48 ‰ ( ezredrész ) [32] .
Az egyetlen vonal, amelyen olyan peron található, amely sokáig menetrend szerint működött (az Aleksandrovsky Sad állomás első peronja) [26] .
A Filyovskaya vonal az egyetlen, ahol szinte minden alagútban teljesen fel van kapcsolva a világítás.
A Filyovskaya vonal lett az első és egyetlen vonal a moszkvai metróban, ahol a vonatajtók célzott nyitását a gyakorlatban alkalmazták - manuálisan, gomb segítségével [33] .
A moszkvai metró két vonala közül az egyik (a második a Solntsevskaya vonal , amely azonban a 11A BKL útvonal nagy részét saját önálló forgalommal vette fel), amely jelenleg kevesebb állomással rendelkezik, mint a fejlesztés csúcsán (2006-tól). 2008-ban 15 állomása volt, miután a " Kuncevszkaja " vonalat levágták - 13).
A moszkvai metró és a modern Oroszország első vonala [34] , amelyen a tilalom feloldása után női sofőrök kezdtek dolgozni (2021 januárja óta 12 fő) [35] .

Összeomlások

2022. szeptember 6-án reggel 6 órakor a Filyovskaya vonal egyike lett annak az öt vonalnak, amelyeken a forgalom ideiglenesen leállt egy megsérült kábel miatt , amely szükséges a vonatok mozgásának vezérléséhez több vonalon éjszakai munkavégzés közben, harmadik fél által. szervezet Kasta [36] .