| Fiat-Izhora | |
|---|---|
| Páncélautó "Fiat" Izhora üzem 1917 kiadás. | |
| "Fiat" Izhora üzem | |
| Osztályozás | géppuskás páncélautó |
| Harci súly, t | 5.3 |
| Legénység , fő | 5 |
| Sztori | |
| Gyártó | / Izhora növény |
| Gyártási évek | 1917-1918 _ _ |
| Éves működés | 1917 - 1930 után |
| Kiadott darabszám, db. | ~80 |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 4800 |
| Szélesség, mm | 1880 |
| Magasság, mm | 2540 |
| Hézag , mm | 350 |
| Foglalás | |
| páncél típus | Króm - nikkel |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 7 |
| Hajódeszka, mm/fok. | 7 |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 7 |
| Hajótesttető, mm | 4.5 |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 7 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 7 |
| Torony előtolás, mm/fok. | 7 |
| Toronytető, mm/fok. | négy |
| Fegyverzet | |
| gépfegyverek |
2 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 , 6000 kör |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | FIAT, karburátoros , soros, 4 hengeres , folyadékhűtéses |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 72 |
| Autópálya sebesség, km/h | 65-70 (18 a hátoldalon) |
| Terepsebesség, km/h | 30-40 (15 a hátoldalon) |
| Hajóút az autópályán , km | 140-ig |
| Erőtartalék durva terepen, km | 100 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 13.6 |
| Kerékképlet | 4×2 |
| felfüggesztés típusa | laprugóktól függően |
| Mászás, fok. | 15-18 |
| Keresztezhető gázló , m | 0,5-0,6 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Fiat" (más néven "Fiat" izhorai üzem , "Fiat-Izhorsky" , "Fiat-Izhora" ) az Orosz Birodalom Fegyveres Erőinek és a Munkások és Parasztok Vörös Hadseregének könnyű géppuskás páncélautója . Az olasz Fiat cég , USA -ban licenc alapján gyártott autójának alváza alapján fejlesztették ki [1] . Bár a projekt fejlesztése és az alváz vásárlása már 1916 -ban megtörtént , a páncélozott járművek tömeggyártása csak a februári forradalom után indult [2] [3] . 1917 és 1918 között a páncélozott autóból mintegy 80 példány készült az izhorai üzemben . A páncélozott járműveket a Munkások és Parasztok Vörös Hadserege aktívan használta a polgárháború csatáiban, mivel a Vörös Hadsereg páncélos egységeiben a második legnagyobbak voltak (a különféle típusú " Austins " után) [3] .
1914 végére az Orosz Birodalmi Hadseregben már csak egy páncélozott harci egység működött - az 1. autó- és géppuska-század , amely főleg Russo-Balt C típusú géppuskás páncélozott járművekkel rendelkezett [4] . A cég akciói nagyon sikeresek voltak, de panaszok érkeztek a járművek műszaki jellemzőire. Ennek eredményeként az orosz hadsereg parancsnoksága nagyon érdeklődött a modernebb harcjárművek beszerzésében [4] . Számos gyár és műhely kínált különféle projekteket páncélozott autókhoz. Az egyiket, amelyet az Izhora Üzem és a Katonai Autóiskola Páncélos Tanszékének mérnökei fejlesztettek ki , nagyon ígéretesnek ismerték el. A projekt megvalósítása során azonban problémák adódtak. Ha nem voltak különösebb nehézségek a páncélozott hajótestek és fegyverek gyártása során, akkor a páncélozott autók alváza igazi fejfájást okozott a mérnökök számára. Hamar kiderült, hogy a legtöbb orosz autó gyakorlatilag alkalmatlan erre a célra, és a gyártásuk is kisüzemi volt. Ennek eredményeként 1916 elején úgy döntöttek, hogy megfelelő alvázakat rendelnek külföldre és lefoglalják Oroszországban [5] . A munka jelentősen ösztönözte a GVTU 1917 -es terveit is, amelyek a páncélozott járműpark jelentős növelését irányozták elő : 1917. július 1-jére 70 géppuskás osztag páncélozott autóival és 100%-os tartalékkal kellett volna rendelkeznie. harci veszteségek pótlására, vagyis 380 géppuskát és 180 ágyús páncélautót [1] . Az ilyen napóleoni tervek teljesítése csak akkor volt lehetséges, ha az alvázat külföldön vásárolták meg.
Az egyik legelfogadhatóbbnak tartották az olasz FIAT cég autóit, amelyeket az USA -ban licenc alapján gyártottak . 1916. február 21-én a londoni angol-orosz kormánybizottság szerződést írt alá a Fiat cég egyik amerikai gyárával 90 páncélozott járművek alvázának megépítésére [1] . A szállítás dátuma 1916. november 1-je volt [1] . Alapként a cég az egyik utasszállító alvázát, a Fiat 50 LE -t használta , amely azonban jelentős megerősítésen és finomításon esett át. Különösen a megnövelt szilárdságú hátsó tengelyre kettős kerekeket szereltek fel, erősebb motort használtak, és egy második (tat) vezérlőoszlopot szereltek fel [1] . Ezeknek az alvázaknak az első tételét, amely a "FIAT type 55" gyári megjelölést kapta, 1916 nyarán szállították Oroszországba [1] . Ezzel párhuzamosan a Katonai Autóiskola Páncélos Tanszéke megkezdte páncélozott autója kezdeti tervezetének véglegesítését, figyelembe véve a FIAT 55-ös típusú alvázát. A munka eredménye öt páncélprojekt volt, amelyek főként a fegyverek elhelyezésében különböztek egymástól. Különös tekintettel arra a lehetőségre, hogy két ikergéppuskát helyezzenek el egy körforgású toronyban, egyet két toronyban helyezzenek el a gép hossztengelye mentén, stb. A projekteket benyújtották a páncélozott járművek bizottságához , N. M. Filatov vezérőrnagyhoz , amely után A vita a legsikeresebb lehetőséget választotta és 1916. április 23-án hivatalosan is jóváhagyta [1] . 1916 nyarán az izhorai üzemben elkészültek a szükséges munkarajzok. Szeptemberben megkezdődött a páncélozott autó prototípusának építése, és december 2-án az új autó megtette az első próbaútját a Kolpino - Petrográd útvonalon [1] . December 16-ig folytatódtak a tesztek, amelyek általában jó eredményeket mutattak. A katonaság különösen megjegyezte a páncélozott autó nagy tűzerejét és jó dinamikus jellemzőit. Elhangzottak azonban észrevételek is, amelyek közül a fő a hűtő előtti, normál motorhűtést nem biztosító ferde páncéllemez volt, amelyet úgy döntöttek, hogy dupla sraffozású ajtóra cserélik (hasonlóan az Armstrong-Whitworth páncélautókhoz). ) [6] . Ebben a formában a páncélozott autót tömeggyártásra fogadták el.
A Fiat páncélozott járművek sorozatgyártása az izhorai üzemben 1917 januárjában kezdődött [6] . A februári forradalom és az azt követő Ideiglenes Kormány időszaka hamar lelassította, de nem állította le a páncélautók gyártását. 1917. október 4 -én az üzem udvarain "különböző helyeken" 16 darab kész páncélozott jármű volt [7] . További 25 páncélozott autó befejezése volt folyamatban – a gyártási késések elkerülése érdekében az üzem igazgatósága azt kérte, hogy "minél hamarabb szállítsák le az alváz többi részét". Az 1917. októberi események ellenére a munka folytatódott, és 1918 áprilisáig az üzem összesen 47 páncélautót gyártott [7] .
1918. április 29- én a Központi Páncélok Tanácsa megállapodást kötött az izhorai üzemmel további 54 Fiat lefoglalásáról, darabonként 30 000 rubel áron [8] . Ugyanezen év októberéig az üzem 33 járművet gyártott le, de ekkor elfogyott a szükséges alváz [3] .
Így összesen 80 darab páncélozott járművet gyártottak.
Az Izhora Fiat páncélozott törzsének tervezésekor az orosz tervezők figyelembe vették az Angliában , hasonló alvázra épített járművek hiányosságait [8] . Ennek eredményeként az új jármű páncélozott törzsének elrendezése és kialakítása nagyon sikeresnek bizonyult. Néhány megoldást utólag is kölcsönöztek az Austin-Putilovets páncélozott autók törzsének tervezésekor [9] .
A hajótestet króm - nikkel páncélacél hengerelt lemezekből állították össze , amelyek vastagsága 4-5 mm (tető és alsó) és 7 mm közötti (homlok, oldalak, far, más források szerint - 8 mm), szegecsekkel rögzítve fémkeret sarkokból és szalagokból [10] . A páncélzat viszonylagos védelmet nyújtott az ellenséges puskával és géppuskával szemben. Egy közönséges puskagolyó legalább 50 méteres távolságból (kb. 75 lépés), egy páncéltörő golyó 150-200 méterről (kb. 350 lépés) fúrta át az oldallemezt [11] . Elméletileg a harci rekesz tetején lévő 5 mm-es páncélnak meg kellett volna védenie a legénységet a kézigránát robbanásától . Annak érdekében, hogy elkerüljék a személyzet másodlagos töredékek általi károsodását, az oldallapok belső felületét filccel vonták be [11] . A Fiat foglalás tömege 1200 kg volt, a páncélautó össztömege pedig 5300 kg [11] .
A ház előtt kapott helyet a motortér. A hűtőlevegőnek a radiátorhoz való hozzáférésének megkönnyítése érdekében az elülső páncéllemezt egy nagyméretű, kétszárnyú ajtó formájában alakították ki, melynek ajtóit a vezetőülésből fémrudakkal [11] lehetett szabályozni . A motor technológiai karbantartásához a páncélozott motorháztetőt nyílással szerelték fel. A motortér mögött volt a vezérlőtér, amelyben a páncélozott jármű vezetője és parancsnoka (bal, illetve jobb) kapott helyet. A láthatóság biztosítása érdekében a kabin elülső páncéllemezében egy nagyméretű nyílást alkalmaztak, csuklós páncélozott fedéssel, amely tömör vagy kétszárnyú volt. A páncélozott kupakon hézagbeállító mechanizmussal ellátott betekintési nyílások voltak [11] . Számos autóban egy nagy ablak helyett két kicsi volt, szintén páncélburkolattal [11] . Ezenkívül a kabin oldalain kerek nézőnyílások voltak - "szemek" páncélozott dugókkal [11] .
A hajótest hátsó részén volt egy harci rekesz két hengeres géppuska toronnyal, átlósan eltolva (bal első és jobb hátsó). Ez az elrendezés lehetővé tette a kilövési szögek növelését és egyben a hajótest szélességének csökkentését a tornyok keresztirányú elrendezéséhez képest [8] . A tornyokat konzolokra és görgőkre szerelték fel . A szellőzés és a személyzet munkakörülményeinek javítása érdekében a tornyok magasságát megnövelték a korábbi páncélozott járművekhez képest. Emellett a tornyokat speciális szellőzőberendezésekkel látták el [8] [12] . Hogy az ólomfröccsenések ne kerülhessenek a páncélautóba, a tornyok és a hajótest találkozási pontjait vízszintes páncélgyűrűkkel borították [8] [12] . A tornyoknak a hajótest oldalaiba történő felszereléséhez hengeres szélesítéseket készítettek.
A géppuskások tornyokban való elhelyezésére speciális felfüggesztett vászonszalagokat szántak. Az autók egy része öv helyett olyan ülésekkel volt felszerelve, amelyek talpa az autó padlójába volt rögzítve [8] .
A legénység be- és kiszállása két, félkör alakú tetejű ajtón keresztül történt, amelyek a hajótest oldalain átlósan helyezkedtek el (jobb-első és bal hátsó). Az ajtók felső részébe további ellenőrző nyílásokat vágtak. A legénység leszállásának kényelme érdekében kis lépcsőket szereltek fel [11] .
A hajótest hátsó részét egyetlen ferde páncéllemeznek tervezték, bal oldalán egy kilátónyílással, amelyet úgy terveztek, hogy a hátsó irányítópontról is látható legyen.
Minden ajtó, nyílás, nyílás belülről zárva volt, kívülről csak speciális kulcsok segítségével lehetett kinyitni [8] . A soros gépek egy részén a nézőhelyeket golyóálló üvegtömbökkel látták el [11] .
A páncélozott autó fegyverzete a maga korában meglehetősen szabványos volt, és két 7,62 mm-es "Maxim" géppuskából állt, az 1910-es modell vízhűtéses csövével, tornyokba szerelve [13] . A géppuskákat legfeljebb 80°-os lehetséges emelkedési szöggel légvédelmi gépekre szerelték fel [12] ; minden géppuska vízszintes tűzszektora 290°-os volt, 30 lépésnyi „holt” térrel [8] . A tornyok kívülről minden géppuskát két trapéz alakú oldalvédő pajzs takart . A géppuskacső gyors túlmelegedésének elkerülése érdekében a torony hátsó részében egy kis kiegészítő víztartályt helyeztek el, amelyet tömlővel kötöttek össze a géppuska házával [8] .
A géppuskák teljes lőszerterhelése 6000 töltényből állt, 24, egyenként 250 töltényes övben, és az államban 4 övet páncéltörő golyós töltényekkel szereltek fel . A géppuska toronyban való elhelyezésének kényelme érdekében minden géppuska mellé egy speciális vaskosarat szereltek [8] .
Hatékony tüzet gyújtani csak rövid megállásból lehetett. „Mozgás közben” bizonyos hatékonyságot csak az ellenséges munkaerő közeli tüzelésekor értek el [8] .
A páncélozott autót márkás léghűtéses , 72 literes karburátoros motorral szerelték fel. Val vel. (52,9 kW) [8] . A motort a vezetőülésből indították be elektromos indítóval vagy hajtókarral a házon kívül [8] . A motor teljesítménye lehetővé tette, hogy a páncélozott autó akár 65-70 km / h sebességet is elérjen autópályán és 40 km / h sebességet az utakon . A hátrameneti sebesség körülbelül 15-18 km/h volt [8] .
A 80-100 literes űrtartalmú, körülbelül 0,8 liter/kilométer átlagos üzemanyag-fogyasztású gáztartály a páncélozott jármű számára a mozgási körülményektől függően 100-140 km utazótávot biztosított [8] .
Alváz – hátsókerék-hajtás ( 4 × 2 kerékképlet ), félig elliptikus acélrugókon függő felfüggesztéssel [ 8] .
Az alvázban fából készült küllős tüzérségi típusú kerekeket használtak, az első tengelyen egyoldalasak, hátul pedig kétoldalasak. Minden keréken „ gusmatic ” típusú abroncsok voltak, amelyek belső térfogatát glicerin - zselatin keverékkel töltötték meg, ami megnövelt golyóállóságot és több mint 3000 km-es futásteljesítményt biztosított [8] . A hátsó kerekeket felülről félkör alakú páncélozott szárnyak borították.
Az éjszakai mozgáshoz a páncélozott járműveket két fényszóróval szerelték fel , amelyek a vezetőfülke két oldalán, speciális konzolokon helyezkedtek el . A felső (ferde) hátsó páncéllemez közepére egy pótkerék-tartót szereltek fel [14] .
Egy páncélozott jármű esetleges ellenség általi elfogásának megakadályozására minden páncélozott autót önpusztító robbanótöltettel láttak el [8] .
A páncélautó legénysége 5 főből állt – az autó parancsnoka, két sofőr és két „géppisztolyfőnök” – a lövész. Személyhiány esetén azonban egy páncélozott autót elvileg egy 4 fős legénység is kiszolgálhatott (a hátsó irányítóállomás sofőrjét kizárták) [12] [11] .
1916. november 23-án a kísérleti Fiat páncélautó megépítésének kérdésével párhuzamosan a Páncélautó Bizottság megvizsgálta az eredeti A. Kegress [ 6] [8] hernyózászlós e járművekre való felszerelésének kérdését . A megbeszélést követően a Bizottság úgy döntött, hogy elindítja a Kegress hajtómű nélküli Fiatok gyártását, mivel annak gyártása jelentősen késlelteti a páncélozott autók gyártását [6] . Mivel azonban a Kegress mozgató használatát ésszerűen ígéretesnek tartották, a későbbiekben azt feltételezték, hogy a "kegresst" a kész páncélozott járművekre telepítik [6] . Ezért a feltalálót arra utasították, hogy dolgozzon ki egy sémát eszközeinek egy Fiat páncélozott autóra való felszerelésére, amelyhez megkapta az egyik FIAT 55-ös típusú alvázat, de az 1917-es események miatt ez a projekt soha nem valósult meg [8] .
Amikor 1918 -ban a FIAT típusú 55-ös alváz véget ért , az izhorai gyár mérnökei számos kísérletet tettek arra, hogy az amerikai FIAT 60 × 90-es autókat páncélozott autók alvázává alakítsák, de az autó alapja kiderült, hogy megbízhatatlan [8] . Ennek ellenére az ebben az irányban végzett munka folytatódott, és 1920 márciusára az Izhora-gyár egy könnyű páncélzatot fejlesztett ki kifejezetten ehhez az alvázhoz, miközben felhasználta a Putilov-gyárból származó Austin szerkezeti elemeit . Ennek eredményeként két gép mégis elkészült, de a projekt nem kapott továbbfejlesztést [3] .
Az izhorai üzem első "Fiatjai" 1918 nyarán álltak szolgálatba a Vörös Hadseregnél, és a "vörösök" aktívan használták őket a polgárháború alatt [3] . Más források szerint 1917 vége előtt 36 kész páncélozott jármű érkezett be [15] . A páncélozott autók tömeggyártásának megkezdésével az Izhora Fiatok a Vörös Hadsereg második legnagyobb páncélozott járművei lettek (a különféle módosítások Austinjai után) [3] .
Főleg Oroszország európai részének és a szomszédos államok területén használták, amelyek egy ideig függetlenné váltak - Lettország, Litvánia, Észtország. Ezenkívül az 1919-1921-es szovjet-lengyel háborúban a Vörös Hadsereg is használt ilyen típusú páncélozott járműveket . Például 1920. március 1-jén 43 páncélozott jármű volt a nyugati front Vörös Hadseregének páncélos egységeiben, ebből 16 Izhora Fiat [3] .
A FIAT 60 × 90-es utasszállító alvázaira próbaképpen épített két páncélozott járművet használtak a Vörös Hadsereg egységei az 1921- es kronstadti felkelés leverésekor [3] .
1921 végén a Vörös Hadsereg páncélos különítményeiben összesen 55 darab, az izhorai üzem által gyártott Fiat páncélozott jármű volt [3] . Tekintettel arra, hogy az AMO-F-15 teherautók pótalkatrészei alkatrészként használhatók (különösen a hátsó tengely, a motor és a kormányelemek), ezek a páncélozott autók „hosszú életűnek” bizonyultak, és az 1930-as évekig a Vörös Hadsereg páncélos egységeinél szolgált . 1929. december 10-én a Vörös Hadseregnek 43 Fiat páncélozott járműve volt az izhorai üzemből, ebből 16 jó állapotban volt [16] ; 1 páncélozott autó volt a Leningrádi Katonai Körzet (LVO) csapataiban, 15 pedig az ukrán (UVO) csapataiban [17] . Érdekes módon a Fiatokat páncélozott járműveknek tekintették, amelyek megőrizték harci potenciáljukat. A harckocsikra, traktorokra, gépkocsikra, páncélozott és páncélozott vonatokra vonatkozó 1929/30. évi végrehajtási beszerzési terv elemzése különösen a következő ajánlásokat tartalmazta [16] :
Ezen páncélozott járművek közül a BA-27 fő típuson kívül az Austin, Fiat és Lanchester páncélozott járművek használhatók háborús időkben. <...> Jelenleg az összes üzemképes "Austin" és "Fiat" páncélozott jármű a 37. számú raktárban található, és az MVO vészhelyzeti tartalékában szerepel. Az azonos márkájú, hibás páncélozott járműveket a kölcsön kiadásakor ugyanabban a 37. számú raktárban javítják, majd a vészhelyzeti tartalékba helyezik át.
— A harckocsi-, traktor-, gépkocsi-, páncélos- és páncélvonat-tulajdon 1929/30. évi végrehajtói beszerzési tervének elemzéseÍgy 1930-ban a Fiatokat hivatalosan is leszerelte a hadsereg, a megmaradt járműveket pedig megkezdték a 37. számú raktárba szállítása. Innen 1931-ben, azaz egy évvel a leszerelés után a páncélozott járművek egy része átkerült a 37. számú raktárba. különböző katonai oktatási intézmények szemléltetőeszközként.
1931. március 1-jén még 44 példány állt a Fiatból az izhorai gyárból különböző katonai intézményekben [18] . Egy autó az LVO páncélos tanfolyamai, a Moszkvai Katonai Körzet Orjol Tankiskolája és a Rosztovi Úti Intézet rendelkezésére állt, kettőt a Leningrádi Közúti Intézethez , kettőt pedig az OGPU -hoz helyeztek át . A fennmaradó 37 jármű a 37. számú raktárban maradt [18] . Körülbelül egy évvel később, az új hazai páncélozott járművek gyártásának bevetésével kapcsolatban, ezeket végül kivonták a szolgálatból és selejtezésre küldték [16] .
1921-ben a Vörös Hadsereg két Izhora Fiatot adott át az akkor alakuló mongol hadseregnek [3] . Ezt megelőzően ezek a páncélozott járművek a Vörös Hadsereg azon egységeihez tartoztak, amelyek Mongólia területén harcoltak a kínai militaristák és Ungern von Sternberg tábornok fehér gárdái ellen . Így ez a két Fiat lett a mongol hadsereg első páncélozott járműve. A mongol fegyveres erők részeként ezek a páncélozott járművek az 1930-as évek elejéig szolgáltak, majd szétszerelték [3] .
A polgárháború oroszországi harcai során az izhorai gyárból több Fiatot trófeaként fogtak el a fehér seregek , és korábbi tulajdonosaik ellen használták fel.
Különösen a dél-oroszországi fegyveres erők páncélozott egységei számára legalább négy Fiat-Izhora páncélozott jármű állt. Köztudott, hogy egyiküket, aki a Vörös Hadseregben "Artyom elvtárs" nevet viselte, 1919. június 24-én Harkov elfoglalásakor elfogták a vörösöktől, és átkeresztelték "Tutsevics ezredesre", ami után a hadsereg tagjaként tevékenykedett. az Önkéntes Hadsereg 1919 őszéig [3] [5] .
Ugyanebben az 1919-ben az egyik "Fiat" "Oroszország" része volt az északnyugati hadsereg A. P. Liven hadosztályának [3] . 1919. október 17-én a páncélautó sikeresen támogatta a Volyn-ezred támadását a Petrográd melletti Lukovo falu ellen, melynek eredményeként a Fehér Hadsereg egységei nemcsak a falut foglalták el, hanem géppuskákat és sok foglyot is elfoglaltak. Néhány nappal később ezt a Fiatot áthelyezték a front egy másik szektorába, de addigra a helyzet a vörösök javára változott, és Lukovót ismét elhagyni kellett. Ezt követően ezt a páncélautót aktívan használták a front különböző szektoraiban, és 1920 januárjában vagy februárjában a legyőzött északnyugati hadsereg parancsnoksága átadta az észteknek [5] .
Az izhorai gyár „Fiatjait” nem szabad összetéveszteni a „Fiat” alvázra épülő páncélozott járművekkel, amelyeket Omszkban és Vlagyivosztokban építettek , 1919-1920 között az omszki kormány ellenőrzése alatt (az ún . „ Fiats -Omszk ”) [19] .
Más országok hadseregeiAz izhorai üzem elfogott "Fiatjai" legalább hat ország hadseregének rendelkezésére álltak.
Az 1919-1921-es szovjet-lengyel háború során két ilyen típusú jármű került a lengyel hadsereg kezére . Az első páncélozott autót 1920. április 25-én fogták el Marusino falu közelében - az autó árokba esett, ahonnan nem tudott magától kijutni, majd a csapat elhagyta [5] . Ugyanezen év május 31-én a Bobruisk régióban a második Fiat a legénységgel együtt lengyel fogságba esett. Ezt követően ezt a gépet "Dowdor tábornoknak" [3] nevezték el . Mindkét Fiat bekerült az aktív hadseregbe, és részt vett a szovjet-lengyel háborúban, majd annak befejeződése után a lengyel hadsereg szolgálatában álltak az 1930-as évek elejéig. Ezt követően az egyiket múzeumi kiállításként átvitték a Varsó melletti Modlin erődbe . 1939 szeptemberében ez a Fiat a Lengyelországot elfoglaló németek kezébe került , majd nyoma veszett [5] .
Az izhorai üzemből legalább egy Fiatot elfogtak a németek. Ez a páncélautó, amely a német hadseregben a „Lottchen” nevet kapta , 1919-ben a berlini csatákban vett részt a Kokampf hadosztály részeként [3] .
1918-ban egy Fiatot elfogtak a lettek . A páncélozott autó a "Staburags" nevet kapta, és a "vörösök" elleni harcra használták, majd a háború befejeztével ezt a Fiatot többnyire kiképzőjárműként üzemeltették [5] . Lettországnak a Szovjetunióba való bekebelezése után a lett páncélozott járművek egy része szolgálatban maradt, és ezt követően szétosztották a területi lövészhadtestek között. 1940 végére a 181. vegyes hadosztály három páncélozott járműből állt, amelyek közül az egyik lehet a Fiat [5] . Nincs adat ennek a páncélozott autónak a használatáról a Nagy Honvédő Háború kezdeti szakaszában .
Az egyik "Fiat" a litván hadsereg rendelkezésére állt . Ezt az autót 1919 májusában fogta el, amikor a Vörös Hadsereg 1. Gyalogezredének egységei Litvánia déli régióiban behatoltak az Ukmerge - Utena autópályára. Az ezrednek egyetlen "Fiat" páncélozott autója volt az izhorai üzemből (6739-es sorozatszám, 1917-ben adták ki). Klinenai falu közelében egy páncélautó elszakadt az ezred fő erőitől, és meggondolatlanságból egy csoport litván katonára lőtt. A litvánok megfontoltan kivonultak, majd a páncélautó útjára kidőlt fák közül leshelyet állítottak fel. Rövid csata után a páncélautó legénysége megadásra kényszerült [5] . A műszakilag működőképes "Fiat" azonnal bekerült a litván hadseregbe , és megkapta a "Villám" ( lit. Žaibas ) nevet. Ennek a páncélautónak a segítségével a litvánok meg tudták tisztítani Utena városát a Vörös Hadsereg maradványaitól. Később, az 1920-as lengyel-litván háború idején ezt a Fiatot rövid ideig használták általában sikertelen csatákban a litván területre betörő lengyel csapatokkal. A "villám" 1939 őszéig szerepelt a litván hadseregben , amikor is nyugati források szerint a németekhez került, akik elcsatolták Klaipedát , ahol akkoriban egy páncélautó volt [5] .
Az 1930-as évek elejéig az észt hadsereg üzemeltette a Fiatot, amelyet az Északnyugati Fehér Hadseregtől „örökölt”, ahol az „Oroszország” nevet viselte (a Fehér Hadseregben való működésének történetét fentebb ismertetjük ). Az észt hadseregben a páncélautó a "Wambola" nevet tanította [5] .
Végül az izhorai üzem egyik Fiat páncélautója állt Románia rendelkezésére, bár nem teljesen világos, hogy a román hadsereg mikor és melyik katonai egységtől foglalta el [20] .
Általánosságban elmondható, hogy az izhorai gyár Fiat páncélozott járművei nagyon sikeresek voltak, koruknak teljesen megfelelőek. A jó manőverezőképesség és mobilitás, a könnyű páncélozott autók erős fegyverzete és a meglehetősen elfogadható páncélzat lehetővé tette ennek a páncélozott autónak, hogy sikeresen megoldja a rá bízott feladatokat - felderítést és biztonságot, kommunikációt, az ellenség üldözését, a gyalogság kíséretét és a csapatok azonnali támogatását. veszélyes területek [21] .
Fontos az is, hogy a polgárháború idején az izhorai gyár Fiatjai voltak a második legnagyobb páncélozott autók Oroszországban, és ebben a mutatóban csak a különféle módosítások Austinjainak engedtek [3] .
Az erős motornak és a megbízható tárcsás tengelykapcsolónak köszönhetően dinamikus jellemzőikben föld- és országutakon felülmúlták a Vörös Hadsereg és a Fehér hadsereg összes többi páncélozott járművét [3] . Például a Putilov-gyár austini páncélozott autója, amely hasonló fegyverzettel és páncélzattal, valamint szoros tömeggel rendelkezett, a sokkal gyengébb motor miatt (50 LE az Austin és 72 LE a Fiat esetében) alacsonyabb fajlagos teljesítményű és lényegesen gyengébb volt. a "Fiat"-hoz sebességben és irányíthatóságban [22] . Terepfutásban a Fiatok csak a kerekes lánctalpas Austin- Kegresses mögött voltak [23 ] .
A könnyű alváz (bár megerősített típus) használata egy páncélozott autó alapjaként némi veszteséget okozott a megbízhatóságban - például az Izhora Fiats hátsó rugók és hátsó tengely differenciálmű nem volt elég erős [3] . A kiutat úgy találták meg, hogy lehetőség szerint 1,5 tonnás Fiat teherautók hátsó tengelyére cserélték [3] . Általánosságban elmondható, hogy az izhorai üzem „Fiatjai” az egyetlen „királyi” kialakítású páncélozott járműnek bizonyultak a Vörös Hadsereg rendelkezésére, amelyekhez valójában voltak tartalék alkatrészek - szovjet gyártmányú autók alkatrészei [3]. . Különösen az AMO-F-15 teherautók hátsó tengelyét, motorját és kormányelemeit használták sikeresen a Fiatok javítására [3] . Végül ennek a ténynek köszönhető, hogy a Vörös Hadsereg páncélos egységei az 1930-as évekig továbbra is aktívan használták a Fiatokat.
Hitelesen ismert, hogy az izhorai üzem Fiat páncélautójának legalább egy hiteles példánya a mai napig fennmaradt. Ez az 1918-ban gyártott gép a moszkvai Fegyveres Erők Központi Múzeumának pavilonkiállításában található [3] .
A páncélozott autók legújabb, nem teljesen pontos modelljei a Moszkvai Orosz Modern Történeti Múzeumban és a Vörös Zászló Volga-Ural Katonai Körzet Szamarai Hadtörténeti Múzeumában érhetők el [24] . Az izhorai üzem Fiat páncélautójának egy másik modellje, a Krechet 1967 -ben készült a GAZ-51-es autó alapján, és részt vett az októberi forradalom 50. évfordulója tiszteletére rendezett Vörös téri ünnepi felvonuláson. Az 1990-es évek elején egy meglehetősen kopott elrendezés szinte selejtbe került, de az Ekipazh keresőcsoport helyreállította, és jelenleg rendszeresen használják a történelmi rekonstrukció különböző eseményeiben [25] [26] . Számos adat szerint ez a három modell egyforma, és 1967-ben készültek egy 7 darab autóból álló köteg részeként, amelyet az ország különböző városaiban megrendezett évfordulós rendezvényeken való részvételre szántak [25] .
A megfelelő időszak katonai konfliktusainak szentelt számítógépes játékokban nincs Fiat az izhorai üzemből.
A padmodellezés iparágában páncélozott autó gyakorlatilag hiányzik. Az egyetlen viszonylag nagy méretű, 1:35 méretarányú másolatmodellt a lengyel Armo cég gyártja epoxigyantából (Armo katalógusszám: 35021) [27] . Az öntvények minősége nagyon magas, de a modellezők kifogásolják, hogy a modell mennyire felel meg az eredetinek.