Fadejev, Gennagyij Matvejevics

Gennagyij Matvejevics Fadejev
Az orosz vasutak első elnöke
2003. szeptember 22  - 2005. június 14
Előző	állás létrejött
Utód	Vlagyimir Jakunyin
Az Orosz Föderáció 6. vasúti minisztere
2002. január 4.  - 2003. szeptember 22
Előző	Nyikolaj Aksjonenko
Utód	Vadim Morozov
A moszkvai vasút 3. vezetője
1999. március 3.  - 2002. január 4
Előző	Ivan Paristy
Utód	Vlagyimir Sztarosztenko
Az Orosz Föderáció első vasúti minisztere
1992. január 20  - 1996. augusztus 9
Előző	állás létrejött
Utód	Anatolij Zaicev
Születés	1937. április 10. (85 évesen) Shimanovsk , Amur Oblast , RSFSR , Szovjetunió( 1937-04-10 )
A szállítmány	SZKP
Oktatás	Távol-keleti Állami Közlekedési Egyetem
Díjak
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Gennagyij Matvejevics Fadejev (született : 1937. április 10., Shimanovsk , Amur régió , RSFSR , Szovjetunió ) orosz államférfi, az Orosz Föderáció első vasúti minisztere (1992-1996, 2002-2003). Az Orosz Vasutak első elnöke . 2015 óta - az Orosz Vasutak vezérigazgatójának tanácsadója [1] . A " Haza érdemeiért " rend teljes lovasa . Az Orosz Föderáció tiszteletbeli közlekedési dolgozója (2009).

Fadejev tevékenységének főbb mérföldkövei az orosz vasúti ágazat élén: az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának megőrzése az állami tulajdon privatizációjának időszakában a 90-es évek elején; a FÁK Nemzetközösség tagállamai és a balti államok Vasúti Közlekedési Tanácsának létrehozása állandó igazgatósággal (a Szovjetunió összeomlása után); a vonatforgalom megnyitása a BAM egész területén ; a Transzszibériai Vasút és a Kínába vezető főút teljes villamosításának befejezése ; a 2. vasúti híd építése az Amur folyón Habarovszk közelében ; Krasznojarszk vasúti elkerülő útjának építése a Jenyiszej folyón átívelő híddal ; saját elektromos vonatok gyártásának megszervezése Oroszországban a Demihov Gépgyárban ; nehéz pályafelszereléseket gyártó vegyes vállalat létrehozása az osztrák Plasser és Theurer céggel ; új technológia létrehozása és bevezetése a moszkvai pályaudvarokon, majd az egész országban az utasok forgókapukon való áthaladására intelligens kártyák segítségével ; az első interregionális gyorsvonatok indítása Rjazanba , Tulába , Orjolba , Jaroszlavlba , Vlagyimirba ; Oroszország első Aeroexpress útvonalának megnyitása a Domodedovo repülőtérre a Paveletsky állomásról , majd a Kijevszkij állomásról a Vnukovo repülőtérre ; az L. N. Tolsztoj Múzeum közelében lévő Jasznaja Poljana állomás történelmi megjelenésének visszatérése, az új nemzetközi Szentpétervári Ladozsszkij pályaudvar üzembe helyezése , az „újrakészítés” és a keskeny nyomtávról szélesre való átállás megkezdése. hazai) egy a Szahalin-szigeten [2] [3] .

Fadejev az orosz vasúti osztály utolsó vezetője, aki szakirányú végzettséggel és vasutas alapszakmával rendelkezik . Az Orosz Vasutak vezetői posztján egy titkosszolgálati diplomata és egy közgazdász váltotta fel .

Életrajz

1937. április 10-én született a Távol-Keleten , Shimanovszk városában, Amur régióban .

Matvey Yakovlevich Fadeev atya a Shimanovskaya állomáson ( Amur Vasút ) dolgozott, egy mozdonyraktárban a gőzmozdonyok felszerelésén .
Anya - Ekaterina Ivanovna Fadeeva, háziasszony volt.

A család 7 gyermeke közül ő volt a legfiatalabb. A Vasúti Minisztérium 59. szám alatti tanszéki iskolájában tanult, 10 osztályt végzett. Gennagyij már iskolás korában állandóan a vasúton töltött idősebb rokonaival, fokozatosan elmélyült a vasutas környezetben, elsajátította a vasutas hivatás alapjait és technikai finomságait; különösen tudta, mi az a „ bozóttalprothadás ”, és hogyan befolyásolja a vonatközlekedés biztonságát. A bizonyítvány átvétele után Vlagyivosztokba ment, hogy bekerüljön a Higher Naval Schoolba, de amikor először meglátta az óceánt, rájött, hogy „ nem az enyém a tengerészeti biznisz ”, és határozottan a vasutas szakmát választotta. A habarovszki Vasútmérnöki Intézet operatív karának felvételi vizsgáin Fadejev 24 pontot kapott a lehetséges 25-ből (a Moszkvai Állami Egyetemen abban az évben a sikeres pontszám 23 volt) [4] . 1961 - ben kitüntetéssel diplomázott a Habarovszki Vasúti Közlekedésmérnöki Intézetben , és a Kelet - Szibériai Vasúthoz osztották be .

Karrier

Diákéveiben, a 2. év után, ügyeletes tisztként dolgozott a Shimanovskaya másodosztályú állomásán , amely aztán naponta körülbelül 30 vonatpárt haladt el. A 3. év után Fadeev vonatdiszpécsereként dolgozott a Skovorodino állomáson . A 4. év után az Irkutszk-Sortirovochny osztályon kívüli állomáson dolgozott . Annak érdekében, hogy több ideje legyen gyakorlati munkát végezni az állomáson, Fadeev a tervezett időpont előtt teljesítette az intézet összes ülését. Ennek köszönhetően már diákkorában elsajátította a forgalomirányításban az alapszakmák munkáját. A megszerzett ismeretek lehetővé tették, hogy Fadejev két évvel a diploma megszerzése után a Taishet nagy vasúti csomópont főmérnöke legyen [4] .

Az intézet elvégzése után dolgozott:

• 1961-1962-ben sínpályán, tolatási diszpécserként, az irkutszki régióban lévő Taishet állomáson volt szolgálatban.
• 1962-1963 között a Kelet-Szibériai Vasút Taishet állomásának vezető asszisztense , Taishet, Irkutszk régió.
• 1963-1965 között a Kelet-Szibériai Vasút Taishet állomásának főmérnöke volt, Taishet, Irkutszk régióban.
• 1965-1969-ben - a Kelet-Szibériai Vasút Nyizsneudinszki Kirendeltsége Közlekedési és Személyszállítási Osztályának helyettes vezetője, Nyizsneudinszk, Irkutszki régió.
• 1969-1970-ben a Kelet-Szibériai Vasút Nyizsneudinszki Kirendeltsége forgalmi és személyszállítási osztályának vezetője volt, Nizhneudinsk, Irkutsk Region.
• 1970-1974-ben a Kelet-Szibériai Vasút Nyizsneudinszki Kirendeltségének vezetője volt, Irkutszk régióban. Fadeev vezetése alatt a fióktelep 4 egymást követő évben elnyerte a Vasúti Minisztérium és az ágazati szakszervezet Központi Bizottságának zászlóját. Ebből a pozícióból Fadejevet meghívták pártmunkára , de ő a vasutat választotta. Fadejev vezetésével, nem tervezetten, az összegyűjtött pénzek terhére új, gyönyörű vasútállomást építettek Nyizsneudinszkban [4] .
• 1974-1975 között a Kelet-Szibériai Vasút Taishet fiókjának vezetője, Taishet, Irkutszk régió.
• 1975-1977-ben a Kelet-Szibériai Vasút Krasznojarszki Kirendeltségének vezetője, Krasznojarszk.
• 1977-1979 között a Kelet-Szibériai Vasút első helyettese, Irkutszk.
• 1979-1984-ben a Krasznojarszki Vasút vezetője , Krasznojarszk.
• 1984-1987 között a leningrádi Oktyabrskaya vasút vezetője.
• 1987-1988-ban - miniszterhelyettes - a Közlekedési Főigazgatóság vezetője, a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma igazgatótanácsának tagja, Moszkva.
• 1988-1992 között - a Szovjetunió vasúti miniszterének első helyettese, Moszkva.
• 1992-1996 között - az Orosz Föderáció vasúti minisztere , Moszkva.
• 1996-1999 között a Transzszibériai Közlekedési Koordinációs Tanács főtitkára, Moszkva.
• 1999-2001 között a Moszkvai Vasút vezetője, az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának igazgatósági tagja.
• 2002-2003 között - az Orosz Föderáció vasúti minisztere, Moszkva.

• 2003. szeptember 23. - 2005. június 17. - az Orosz Vasutak Nyílt Részvénytársaság elnöke, Moszkva
• 2005-2007 között az Orosz Föderáció miniszterelnökének asszisztense, az Orosz Vasutak Igazgatótanácsának tagja.

M. Fradkov kormányának 2008-as lemondását követően eltávolították az Orosz Vasutak Igazgatótanácsából.

Vlagyimir Putyin bizalmasa volt , aki 2000. február 24-én bejegyzett jelölt volt az Orosz Föderáció elnöki posztjára.

• A 80-as számú választókerületből Nizhneudinsk Városi Munkásképviselők Tanácsának helyettesévé választották. Nyizsneudinszk városa, Irkutszki régió. 1970-1975 között.
• Megválasztották a Krasznojarszki Regionális Dolgozók Képviselői Tanácsának helyettesévé a krasznojarszki 197. számú választókerületből.
• Az RSFSR Legfelsőbb Tanácsának helyettesévé választották a Frunzensky 131. számú választókerületben, 1985. február 24., Leningrád.
• Az RSFSR népi képviselőjévé választották a krasznojarszki 19. számú választókerületben 1990-1995-ben, Krasznojarszkban.

2015 szeptembere óta az Orosz Vasutak vezetőjének, Oleg Belozerovnak (önkéntes alapon) tanácsadója .

2016 decemberében Gennagyij Fadejev a közlekedési dolgozók közül az első, az Orosz Föderáció történetében pedig a 34. lett, aki a Hazáért Érdemrend teljes jogú birtokosa [ 5] .

Teljesítmény, nézetek és jelentősége

Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának minisztere

Nem sokkal azután, hogy 1992 januárjában az 54 éves Gennagyij Fadejev első kinevezését az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának miniszteri posztjára , az ő erőfeszítéseivel, a Szovjetunió összeomlása után megállapodás született arról, hogy nem törik meg a kislemezt. 1520 mm nyomtávú vasúti tér. Megalakult a Nemzetközösség és a Balti Államok Vasúti Közlekedési Tanácsa, amely lehetővé tette a vasutak és a szállítási munka egységének fenntartását a posztszovjet térben. 1993. január 22-én Minszkben aláírták a kormányfői megállapodást a volt Szovjetunió Vasúti Minisztérium teherkocsi- és konténerállományának a FÁK és a balti országok közötti felosztásáról, amelyet Fadejev kiemelt részvételével dolgoztak ki. . A Vasúti Közlekedési Tanács elveket dolgozott ki az államközi forgalomban történő árufuvarozás egységes tarifapolitikájának kialakításához. 1993 februárjában ezen elvek alapján írták alá a FÁK-országok vasúti fuvarozóinak tarifaegyezményét, amely lehetővé tette a nemzetközi forgalomban történő árufuvarozásra vonatkozó hosszú távú szerződések megkötését [6] .

Fadeev kezdeményezésére és közvetlen részvételével szövetségi programokat dolgoztak ki és hajtottak végre a vasúti közlekedés műszaki felújítására . A Demihov Gépgyárban a lehető legrövidebb időn belül elsajátították a modern orosz elektromos vonatok gyártását. Kolomnában az ígéretes fővonali személyszállító dízelmozdonyok és elektromos mozdonyok gyártását fejlesztették ki és sajátították el, a tveri kocsiépítő üzemben pedig  személygépkocsikat fejlesztettek ki. Uralvagonzavodban jelentősen megnövelték az innovatív tehervagonok gyártását [ 7] .

Miután 1996. augusztus végén, az Orosz Föderáció elnöki posztjára való újraválasztása és az új kormány megalakulása után Fadejev elhagyta a miniszteri posztot, a Nemzetközi Koordinációs Tanács főtitkárává választották. Transzszibériai közlekedés. 1999 márciusában Fadejevet kinevezték a Moszkvai Vasút vezetőjévé, az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériuma kollégiumának tagjává. Az 1990-es évek második felében a Vasúti Minisztérium vasúti szállításának jövedelmezősége negatív értékekre esett vissza, a Nyikolaj Aksjonenko miniszter irányítása alatt álló minisztérium bürokratizálódását nyilvánosan kritizálták, ami a reformok alkalmává vált. A Vasúti Minisztérium vállalati költségvetése, az alapok elköltésének irracionalitása meglepte Fadejevet, aki 2002 januárjában másodszor is elfoglalta a posztot, és bevallotta a sajtóban: „ Távol a struktúráink, a legmagasabb fizetésekkel . " Ez a szenzációs kifejezés elterjedt Oroszország egész területén, és még az Orosz Föderáció kormányának tapasztalt apparatcsikjaiban is megdöbbenést keltett [8] . Az első reformkoncepciót („A Szövetségi Vasúti Közlekedés strukturális reformjának koncepciója”), amelyet maga a minisztérium fogalmazott meg 1998 -ban , Aksjonenko alatt, bírálták: az Orosz Vasutak részvénytársaság létrehozását írta elő az Orosz Vasutak Rt. égisze alatt. minisztériumban, és nem ígért az ipar elállamtalanítására [9] . Ennek eredményeként Fadeev vezetésével, magántanácsadók bevonásával kidolgozták az orosz vasúti ágazat reformjának programját. A Számviteli Kamara és Oroszország Legfőbb Ügyészsége nagyszabású ellenőrzéseket hajtott végre, amelyek súlyos jogsértéseket tártak fel a minisztérium korábbi tevékenységében, aminek eredményeként büntetőeljárás indult Aksjonenko volt vasúti miniszter ellen [9] .

A Moszkvai Vasút vezetője

A Moszkvai Vasút vezetőjeként 1999-2002 között Fadeev gyorsított és intermodális személyszállítást fejlesztett ki. Fadejev alatt elkezdtek közlekedni a Szputnyik luxusvonatok, gyorsított összeköttetést nyitottak a regionális többegységes gyorsvonatok kocsikban konduktorokkal Tulába , Orelbe , Rjazanba , Jaroszlavlba , Vlagyimirba , majd más regionális központokba. Azokban az években, amikor a jegy nélküli és kedvezményes utazás elérte csúcspontját (105 kedvezményezett kategória a moszkvai vasúton ), Fadeev kezdeményezte az első forgókapuk megjelenését a Kijevszkij és a Rizsszkij állomásokon, ami növelte a jegyeladásokból származó bevételt ezekben az irányokban. 2002 augusztusában Fadeev vezetésével elindították Oroszország első aeroexpresszét  - a Paveletsky pályaudvartól a Domodedovo repülőtérig az utasok soha nem látott szintű kényelemre és kényelemre vártak, amikor a poggyászszállítást a vasúton egy speciálisan hagyományos gyorsított vonatból alakították át . 10] [11] . Miután a Riga Carriage Works , az akkoriban a posztszovjet térben a többegységes gördülőállomány monopolgyártója, kemény valutában háromszorosára emelte elektromos vonatainak árát, először megindult az orosz elektromos vonatok gyártása. idő a Demihov Gépgyárban ; ugyanakkor Fadeev meggyőzte a régiók hatóságait - a termékek fogyasztóit, hogy a jövőbeni szállítások ellen előleget fizessenek. 2001 márciusában Vlagyimir Putyin Fadejev kíséretében a Demihovszkij villamosvonaton az Orekhovo-Zuevo állomásról a Sarló és Kalapács peronra hajtott, és pozitívan értékelte annak minőségét és gazdaságosságát. A kolomnai dízelmozdonygyárban 2003 decemberében Fadejev ígéretes, nagy teljesítményű hazai mozdonymárkákat mutatott be Putyinnak [3] [12] [13] .

2001-ben Fadejev, a Moszkvai Vasút vezetőjeként vitatkozott Jurij Luzskov moszkvai polgármesterrel a Kis Gyűrű utasforgalmának kilátásairól . A Luzskov által javasolt projekt nem irányozta elő a teljes gyűrű nagyszabású rekonstrukcióját és villamosítását, hanem a Metrovagonmash Mytishchi üzem speciális gördülőállományának  - két vagy három szakaszos dízelvonatok - elindítását jelentette a meglévő infrastruktúrán . Fadejev elutasította Luzskov projektjét, mert az teljesen életképtelen volt, veszélyt jelentett a közlekedés biztonságára, és nem vette figyelembe a valós utasáradat. Fadeev figyelmeztetett, hogy a zsúfolt peronokon felhalmozódó utasok egy vasúti buszra várakoznak, mert rengeteg ember esik el az úton. Fadejev érvei után úgy döntöttek, hogy felhagynak Luzskov projektjével, hogy 10 évvel később, 2011-ben megkezdődjön a gyűrű teljes körű rekonstrukciója és villamosítása, hogy elindítsák a nagysebességű személyforgalmat Lastochkason [ 3] .

Ismét az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának minisztere

2002 elején, amikor a 64 éves Fadejevet másodszor nevezték ki az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának élére, az orosz vasúti ágazat gazdálkodási válságba került, hatalmas adótartozása volt a szövetségi és regionális költségvetésnek. , amelynek tényállása alapján több mint 300 büntetőeljárás indult az országban. Hivatalba lépésekor Fadejev rájött, hogy az ipar krónikus alulfinanszírozottságának hátterében számos nagy magán nyersanyagbányászati ​​vállalat, nagy volumenben, Aksjonenko miniszter engedélyével, de szövetségi kormányrendelet nélkül, költségvetési forrásokat használt fel a célokra. nem tervezetten, új anyagok felhasználásával vasúti megközelítéseket építettek az ígéretes szén- és vasérclelőhelyekhez. Fadeev elfogadhatatlannak tartotta, hogy ezeket a működési költségek és a nyereség terhére finanszírozzák, mint nem alapvető létesítményeket, nevezetesen: utak és vasutak az elgai szénlelőhelyig ; új vasút építése Komszomolszk-on- Amurtól Szahalin-szigetig a Nyevelszkoj -szoroson átívelő híddal ; szállítási és logisztikai központ építése a csehországi Bohumin állomáson [14] .

Az orosz vasutak 2002-ben a nem alapjellegű létesítmények jogosulatlan építésével párhuzamosan jelentős volumenű, folyamatban lévő építkezést tartottak meg, melynek célja a fuvarigényes irányok áteresztőképességének és teherbíró képességének növelése volt. Az oroszországi vasutasok bére jóval alacsonyabb volt, mint az iparban, aminek következtében magasan képzett mérnöki személyzet távozott a vasútról. Az első költséghatékony, hiánymentes pénzügyi tervet, amely a veszteséges személyforgalom állami támogatását is magában foglalta, Fadejev miniszter vezetésével alakították ki 2003-ra. Megtörtént az előkészületek – beleértve a személyi állományt is – az állami szabályozás és a gazdasági tevékenység funkcióinak szétválasztására, ami 2003 végén az állami tulajdonú (100%-os állami törzstőkével rendelkező) Orosz Vasutak Rt. létrehozásához vezetett. írta Fadeev. Ugyanebben az években Fadejev stratégiai okokból megjósolta az északi szélességi vasút és a harmadik főútvonal megépítésének szükségességét a Transzszibériai Vasút teljes hosszában , amelynek építése 15 évvel később kezdődött [ 14] . 15] .

Az Orosz Vasutak első elnöke

2003-2005-ben, amikor a kormány első beruházási programja működni kezdett, Fadeev vezetésével befejeződött a Severomuysky alagút munkálatai , és megnyitották a forgalmat a BAM egész területén ; megkezdődött a keskeny nyomtáv "átdolgozása" széles nyomtávra a Szahalin-szigeten . A stratégiai vonalak jelentős része ezekben az években villamosításra került. Elvégezték a második vágány lefektetését a Karimszkaja állomástól a Zabajkalszkaja állomásig , és elvégezték a Kínába vezető útvonal teljes villamosítását ; befejeződött a Transzszibériai Vasút villamosítása, felgyorsult a Volhovsztroj I. állomástól az egész Karélián át a Kola -félszigetig vezető északi útvonal villamosítása ; A Stary Oskol állomástól Valuyki állomásig tartó szakasz villamosítása befejeződött . Szentpéterváron egy új nemzetközi pályaudvart, a Ladozhsky - t helyezték üzembe teljes körű pályafejlesztéssel. 2003 óta a vasúti szállítás volumene és minősége jelentősen nőtt [15] .

2005. április 11- én Hannoverben Vlagyimir Putyin orosz elnök és Gerhard Schroeder német kancellár jelenlétében Fadeev és a Siemens vezetője, Hans Schabert megállapodást írt alá 3 kész Velaro vonat vásárlásáról, valamint 52 elektromos vonat közös fejlesztéséről és gyártásáról Oroszországban. az Intercity-Expressen 300 km/h maximális sebességgel; ennek a szerződésnek az összege 1,5 milliárd euró volt [16] . Feltételezték, hogy a vonatokat Oroszországban, a Sinara csoporttal speciálisan létrehozott vegyesvállalatban állítják elő , a terv és a műszaki dokumentáció átadásával, a német fél kötelezettségével, hogy megszervezze a gördülőállomány javítását Oroszországban, tanácsadás, személyzeti képzés és egyéb szolgáltatások. Azonban 2 hónappal később, Vlagyimir Jakunin 2005. júniusi kinevezése után az Orosz Vasutak elnökévé, az Orosz Vasutak Igazgatósága megváltoztatta a projekt konfigurációját: 2006-ra a Németországban vásárolt kész Siemens Velaro vonatok számát. 8 volt, miközben a szerződéses összeg 750 millió euróra csökkent (ebből 300 millió euró a vonatokra és 300 millió euró a karbantartásukra 30 évre), de az ilyen vonatok gyártásának oroszországi honosítását már nem tervezték [16] . Fadeev a megállapodás ezen átalakítását hibásnak, kedvezőtlennek tartotta a legújabb oroszországi nagysebességű gördülőállomány fejlesztésének kilátásai szempontjából. Maga Fadeev a Siemensszel kötött eredeti szerződés felbomlását tartotta az Orosz Vasutak elnöki posztjáról való váratlan és önkéntelen lemondásának egyik fő okának [16] [17] [18] [19] .

Reform

1988 -ban , amikor Fadejev a Szovjetunió vasúti közlekedési miniszterének első helyetteseként dolgozott, a szovjet vasúti ágazat legnagyobb növekedése jellemezte. Abban az évben mintegy 1 millió 100 ezer tehervagon közlekedett a Szovjetunió vasutain, történelmi rekordnak számító, eddig felülmúlhatatlan mennyiségű árut szállítottak - 4 milliárd 100 millió tonnát [16] . Az ilyen áruszállítás volumene több mint háromszor nagyobb, mint 2018-ban Oroszországban (körülbelül 1,3 milliárd tonna rakomány), míg az orosz vasúthálózaton több mint 1 millió teherkocsi található. A Szovjetunióban a teherszállítás irányítása egyensúlyi módszerrel történt, a szállítási folyamat irányításának karjai a vasutak vezetőinek kezében voltak, akik önálló vállalkozások, nem pedig minisztériumi kirendeltségek [20] .

2016-ban a JSC Russian Railways O. V. Belozyorov vezetőjének tanácsadójaként Fadejev bírálta a vasúti reform után kialakult új rendszert, amely vertikálisan integrált szakigazgatóságokra és szupercentralizált adminisztrációra épült az Orosz Vasutaknál, ahol a vezetés a a regionális szint gyenge láncszemnek bizonyult. A reform eredményeként Fadejev a Gudok vállalati újságnak adott interjújában megjegyezte, hogy a regionális vállalatirányítási központokat (RTsKU), amelyek a vasutak utódjaivá váltak, megfosztották a termelési folyamatokra gyakorolt ​​​​fő befolyási karoktól. csak koordinációval és tanácsadással foglalkozik, elvesztette a jogi személy státuszát és a gazdasági tevékenységben való részvétel lehetőségét, felhagyott a pénzügyi, anyagi és humán erőforrásokkal. A reform után maguk a vasutak vezetői dekoratív figurákká - tanácsadó és koordináló vezetőkké változtak, akiket megfosztottak valódi vezetői jogkörüktől. „Az Orosz Vasutak központi szintjének igazgatóságai nem tudnak gyorsan döntéseket hozni egy adott régió valós helyzetével kapcsolatban. Moszkva nem láthat mindent, ami több ezer kilométerrel távolabb történik, és nem tudja figyelembe venni az egyes utak sajátosságait. Olyan helyzet állt elő, hogy a „felsők” nem látják át az összes valódi problémát, és az „alulók” nem tudják megoldani azokat a szükséges források hiánya miatt” – jegyezte meg kritikusan Gennagyij Fadejev 2016 áprilisában az orosz főújság oldalain. Vasutak [16] .

Az Orosz Vasutak minisztereként és első elnökeként, majd 2015 után az Orosz Vasutak vezérigazgatójának tanácsadójaként Gennagyij Fadejev ismételten meggyőzte Vlagyimir Putyin orosz elnököt , hogy az államnak meg kell őriznie az ellenőrzést a stratégiai vasúti ágazat felett, tekintve azt egynek. az orosz államiság három pillére, erős hadsereggel és hatalmas energiával együtt. Fadeev koncepciója szerint az orosz vasutak infrastruktúrájának, beleértve a vasúti pályákat, hidakat, alagutakokat, energetikai, automatizálási és telemechanikai (SCB) rendszereket, a vontatást, a gördülőállomány ésszerűen szükséges részét, állami ellenőrzés alatt kell maradnia, Fadeev koncepciója szerint. . Az üzleti élet részvételét a Fadeev koncepcióban nem stratégiai vasúti létesítmények, például terminálok és logisztikai központok, autójavító vállalkozások, autóflotta és mások számára tervezték. 2016-ban az orosz kormányon belül felerősödtek a viták az Orosz Vasutak lehetséges részleges társasági formájáról, amit Fadejev a közelgő katasztrófa jelének tekintett. 2017 januárjában, amikor a Kremlben megkapta a „ Haza érdemeiért ” I fokozatot, Fadejev ismét Putyin elnökhöz fordult azzal a sürgős kéréssel, hogy az orosz vasutakat tartsa az állam kezében [3] [4] .

Emlékiratok

Gennagyij Fadejev a „My Destiny a Railway” (2007) című emlékirat szerzője, amely tükrözi az iparág történelmi eseményeit, amelyeknek több mint 60 éven át volt tanúja és részt vett [15] .

Legújabb események

2019-2020-ban az Orosz Vasutak vezérigazgatójának tanácsadójaként Fadejev kutatóintézetekkel együtt intenzíven dolgozik a Kuzbassból a keleti hulladéklerakó irányába történő szénexport súlyosbodó problémájának megoldásán , amelyre az Orosz Vasutak kötelesek. A BAM és a Transzszibériai Vasút kapacitáshiánya miatt a feladók kérésének legfeljebb 50%-át koordinálja átláthatatlanul. Részt vesz a szövetségi hatóságokkal, a vasúti holdinggal és a rakománytulajdonosokkal folytatott konzultációkban, elemző anyagokat és a válság leküzdésére vonatkozó javaslatokat ír [21] [22] .

Család és hobbi

Gennagyij Matvejevics Fadejev 1960. február 20. óta több mint 60 éve házas, egyetlen házassággal ( amur régióban , Kukhterin Lug faluban kötötték ).

Feleség - Lyubov Evgenievna Fadeeva, szintén a Vasúti Minisztérium 59. számú osztályának iskolájában tanult, egy osztályban idősebb, mint Gennagyij, gyermekkoruk óta ismerték egymást. A Blagovescsenszki Pedagógiai Intézetben szerzett angol és német tanári diplomát.

A Fadeev családnak két lánya, három unokája, két unokája és egy dédunokája van [15] :

• Irina lánya (született 1961), orvos
  • Unokák Eugene (dédunokája Vaszilij), Galina, Alexander.
• Tatyana lánya (született 1966), kommunikációs mérnök
  • Unokák Anastasia, Matvey.

Gyermekkora óta sportol. A 60 év alatti években Gennagyij Fadejevnek új hobbija volt: az alpesi síelés . Rendszeresen lovagol a svájci és az olasz Alpok síterepeiben [15] , 2020 februárjában, 82 évesen Zermattban tartózkodott. Szereti a teniszezést , a Meshchersky Természeti Parkban való kerékpározást és a szobakerékpárt (napi sebesség 15-25 km); ifjúkorában a vasúti foci- és röplabdacsapatban játszott [23] . Színházlátogató. Egész életemben nem vettem ki betegszabadságot [5] .

Díjak

• A Hazáért Érdemrend I. osztályú kitüntetés ( 2016. december 20. ) - a vasúti közlekedés fejlesztéséhez való kiemelkedő hozzájárulásért és sok éves lelkiismeretes munkájáért [25] .
• A Hazáért Érdemrend II. fokozat ( 2001. július 27. ) - a vasúti közlekedés fejlesztéséhez való nagy személyes hozzájárulásért és sok éves lelkiismeretes munkáért [26]
• A Hazáért Érdemrend III. fokozat ( 1995. február 17. ) - a gazdasági reformok végrehajtásában, a vasúti közlekedés fejlesztésében, az ipar anyagi-technikai bázisának erősítésében, a társadalmi kérdések sikeres megoldásában nyújtott nagy személyes hozzájárulásért. [27]
• A "Haza érdemeiért" IV fokozat ( 2005. június 17. ) - a vasúti közlekedés fejlesztéséhez való nagy hozzájárulásért és sok éves lelkiismeretes munkáért [28]
• Az októberi forradalom rendje
• A Munka Vörös Zászlójának Rendje
• A Becsületrend rendje
• Az Orosz Föderáció Tiszteletbeli Közlekedési Dolgozója ( 2009. november 27., 00195. sz.) - a közlekedési komplexum fejlesztéséhez való nagy személyes hozzájárulásáért és sok éves lelkiismeretes munkájáért [29]
• A Sarkcsillag Rendje (Mongólia)
• "A vasutak fejlesztéséért" kitüntetés ( 2007. december 17. ) - a vasúti közlekedés fejlesztésében elért érdemekért és sok éves lelkiismeretes munkáért [30]
• Jubileumi érem "100 éves a transzszibériai vasút" ( 2001. július 30. ) [31]
• "A Bajkál-Amur fővonal megépítéséért" kitüntetés ( 1984. november 12. ) [32]
• „A vitéz munkáért” kitüntetés. V. I. Lenin születésének 100. évfordulója alkalmából ( 1970. április 8. ) [33]
• "A sztavropoli területért végzett érdemekért" kitüntetés ( 2003. július ) [34]
• "Kazan 1000. évfordulója emlékére" kitüntetés (átadva 2005. augusztus 23- án )
• „Moszkva 850. évfordulója emlékére” érem [35]
• „A Kemerovói régió 60 éves” kitüntetése 869. [36]
• 83. sz. kitüntetés „A Kuzbass fejlődéséhez való különleges hozzájárulásért” I. fokozatú kitüntetés [37]
• „A harci nemzetközösség megerősítéséért” kitüntetés (a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége nevében, átadva 1989. április 12-én)
• „Az összoroszországi népszámlálás lebonyolításában szerzett érdemekért” kitüntetés [38]
• 2002. június 5-én kelt 542. sz. érem „Az orosz belügyminisztérium 200 éve”
• „Szentpétervár 300. évfordulója emlékére” 2003. május 23-án kelt 001051 számú érem.
• "Az oroszországi közlekedési komplexum fejlesztésében szerzett érdemekért" kitüntetés [39]
• Az Orosz Föderáció elnökének köszönete ( 2007. április 11. ) - a vasúti közlekedés fejlesztésében szerzett érdemeiért és sok éves lelkiismeretes munkáért [40]
• Köszönet az Orosz Föderáció elnökének ( 1996. július 17. ) - az Orosz Föderáció elnökének 1996-os választási kampányának megszervezésében és lebonyolításában való aktív részvételért [41]
• Köszönet az Orosz Föderáció elnökének ( 1995. augusztus 14. ) - az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 50. évfordulójának előkészítésében és lebonyolításában való aktív részvételért [42]
• " Tiszteletbeli vasutas " tábla 1976. április 21-én [43]
• A "Tiszteletbeli Vasutas" 149949. sz. jelvénye 1986. május 6-án [44]
• Az Orosz Vasutak „Tiszteletbeli vasúti dolgozó” jelvénye , 2017. április
• "Kuzbass tiszteletbeli bányásza" tábla 2004. január 28-án [45]
• 2018. április 17-i „A moszkvai vasút különleges szolgáltatásaiért” tábla [46]
• Az Orosz Föderáció Állami Díjának kitüntetettje a tudomány és a technológia területén [47]
• Az orosz kormány díjának kitüntetettje a vasutak nagyfeszültségű statikus átalakítóinak új osztályának kifejlesztéséért és megvalósításáért (2003. február 18.)
• Az Ulánbátori Vasút tiszteletbeli vasúti dolgozója (2003) [48]
• A Krasznojarszki Vasút tiszteletbeli munkása (2005) [49]
• A Távol-Kelet Állami Közlekedési Egyetem tiszteletbeli professzora [50]
• Shimanovszk város díszpolgára [51]
• Vlagyikavkaz város díszpolgára [52]
• Krasznojarszk város díszpolgára [53]
• Kemerovo régió díszpolgára [54]
• A Krasznojarszk Terület díszpolgára [55]
• Az RSFSR Közlekedési Akadémiájának aktív tagja [56]
• Az Orosz Üzleti és Vállalkozási Akadémia "Darin" nemzeti üzleti hírnév díjának díjazottja (2004).

Linkek

• Fadeev G. M. A sorsom a vasút. M.: AST-PRESS KÖNYV. — 336 p. 2007 ISBN 978-5-462-00627-2 [15]
• Állandó mozgás előre. Gennagyij Fadejev: "A moszkvai vasút számára a fő az utas .Gudok (2019. március 29.). Letöltve: 2019. március 29. (határozatlan)
• Gennagyij Fadejev útiterve . Moszkvai vasutas (2017. február 17.). Letöltve: 2019. március 30. (határozatlan)
• Tamara Andreeva. Acélpályám sorsa . Gudok (2017. április 10.). Letöltve: 2019. április 4. (határozatlan)
• Gennagyij Fadejev, az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának volt minisztere: "Oroszországban nagy sebességű autópályát kell építeni." Az interjú teljes verziója . Bélyegek nélkül (2019.04.08.). Hozzáférés időpontja: 2019. április 9. (határozatlan)
• Alkotni született . Gudok (2020. április 10.). Hozzáférés időpontja: 2020. április 10. (határozatlan)
• Pavel Zubov. OROSZ VASUTAK. Rajt. Az elmúlt évek Fadejevvel: A vasúti monopólium egykori alkalmazottjának szerzői szövege  // VGudok. - 2022. - január 8.
• A "Haza érdemeiért" lovagrend lovasa Gennagyij Fadejev 85 éves lett / egyetemi hallgató. Konovalova N. // St. Petersburg Vedomosti. - 2022. - április 11.

Jegyzetek

1. ↑ Alkotni született . Gudok (2020. április 10.). Letöltve: 2020. április 10. Az eredetiből archiválva : 2020. április 13. (határozatlan)
2. ↑ Gennagyij Fadejev, az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának volt minisztere: „Nagysebességű autópályát kell építeni Oroszországban”. Teljes verzió . Bélyegek nélkül (2019.04.08.). Letöltve: 2019. április 9. Az eredetiből archiválva : 2019. április 16.. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Állandó mozgás előre. Gennagyij Fadejev: "A moszkvai vasút számára a fő az utas . " Gudok (2019. március 29.). Letöltve: 2019. március 29. Az eredetiből archiválva : 2019. március 28. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 3 4 Tamara Andreeva. Acélpályám sorsa . Gudok (2017. április 10.). Letöltve: 2019. április 4. Az eredetiből archiválva : 2019. április 4.. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 Gennagyij Fadejev útiterve . Moszkvai vasutas (2017. február 17.). Letöltve: 2019. március 30. Az eredetiből archiválva : 2019. március 30. (határozatlan)
6. ↑ Moszkvai Vasút: 55 év előrelépés! Szerk. V. V. Myagkova. 84-87
7. ↑ Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának hivatalos honlapja. Az oroszországi közlekedés hősei. Fadejev Gennagyij Matvejevics Letöltve: 2019. április 4. Az eredetiből archiválva : 2019. április 4.. (határozatlan)
8. ↑ Strana.Ru | A Vasúti Minisztériumban vannak olyan távoli struktúrák, amelyekben a legmagasabb a fizetés .  (határozatlan) (nem elérhető link)
9. ↑ 1 2 Olga Shevel. A Vasúti Minisztériumtól az Orosz Vasutakig: reformáld meg magad (elérhetetlen link) . //finansmag.ru. Letöltve: 2011. március 30. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 9.. (határozatlan) 
10. ↑ Az első Aeroexpress vonat elindult az új Moszkva-Paveletskaya - Domodedovo repülőtér autópályán . RIA Novosti (2002. augusztus 3.). Letöltve: 2018. október 4. Az eredetiből archiválva : 2018. október 4.. (határozatlan)
11. ↑ Gudok, 2018. április 17. Vera Csubarova. Különleges érdemekért . Letöltve: 2019. március 5. Az eredetiből archiválva : 2019. március 28.. (határozatlan)
12. ↑ Vesti, 2003. december 4. Kolomnába érkezett Vlagyimir Putyin . Letöltve: 2019. március 22. Az eredetiből archiválva : 2019. március 28. (határozatlan)
13. ↑ Fadeev G. M. A sorsom a vasút. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - S. 242-245. — 336 p. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
14. ↑ 1 2 Fadeev G. M. Az én sorsom a vasút. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - S. 250. - 336 p. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gudok, 2018. szeptember 28. Gennagyij Fadejev, Vera Csubarova. A reform szükségessége nyilvánvaló volt . Letöltve: 2019. március 5. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
16. ↑ 1 2 3 4 5 Tamara Andreeva. Gennagyij Fadejev: "Szeretem a mozgást ...". Egész élete hazáját és a vasútipart szolgálja . Gudok (2016. április 11.). Letöltve: 2019. március 29. Az eredetiből archiválva : 2019. március 29. (határozatlan)
17. ↑ A vasutak felgyorsulnak . www.kommersant.ru (2009. december 22.). Letöltve: 2019. március 22. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22. (határozatlan)
18. ↑ Gyorsaság és öröm. Ideje, hogy Oroszország megfelelően felmérje kilátásait a nagysebességű személyforgalom megszervezésében (hozzáférhetetlen kapcsolat) . www.indpg.ru Letöltve: 2019. március 22. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22. (határozatlan) 
19. ↑ Fadeev G. M. A sorsom a vasút. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - S. 259-262. — 336 p. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
20. ↑ A betöltés felgyorsul . Gudok (2018. szeptember 21.). Letöltve: 2018. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 21.. (határozatlan)
21. ↑ Gudok, 2020. március 5. Gyorsulás a keleti tartományban . Letöltve: 2020. március 30. Az eredetiből archiválva : 2021. március 8. (határozatlan)
22. ↑ Maria Kokoreva, Svetlana Burmistrova. Az Orosz Vasutak egy évre ígérték a BAM és a Transsib korszerűsítésének felgyorsítását. Mi az oka a keleti próbatelepen a létesítmények építésének intenzívebbé tételének ? RBC (2020. február 10.). Letöltve: 2020. február 13. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13. (határozatlan)
23. ↑ Fadeev G. M. A sorsom a vasút. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - 336 p. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
24. ↑ Vlagyimir Putyin átadta az Orosz Föderáció állami kitüntetéseit . Letöltve: 2020. június 19. Az eredetiből archiválva : 2020. június 22. (határozatlan)
25. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 2016. december 20-i 695. számú rendelete „Az Orosz Föderáció állami kitüntetéseinek odaítéléséről” . Hozzáférés időpontja: 2016. december 21. Az eredetiből archiválva : 2016. december 21. (határozatlan)
26. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 2001. július 27-i 931. sz.
27. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 1995. február 17-i 155. sz.
28. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 2005. június 17-i 702. sz.
29. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 2009. november 27-i 1353. számú rendelete „Az Orosz Föderáció állami kitüntetéseinek odaítéléséről”  (hozzáférhetetlen hivatkozás)
30. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 2007. december 17-i 1695. sz.
31. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 2001. december 27-i rendelete
32. ↑ Az RSFSR Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1984. október 24-i rendelete
33. ↑ Az RSFSR Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendelete.
34. ↑ Meglepetés a miniszternek Archív példány 2015. február 22-én a Wayback Machine -nél // Stavropolskaya Pravda. - 2003. július 30
35. ↑ 1997. február 26-i rendelet. B. N. Jelcin, az Orosz Föderáció elnöke (0196833-as szám)
36. ↑ A Népi Képviselők Tanácsának 2003. január 13-i 1829. sz.
37. ↑ A Kemerovói Régió Népi Képviselői Tanácsának 2003. január 8-i határozata
38. ↑ V. V. Putyin Orosz Föderáció elnökének 2002. október 14-i rendelete
39. ↑ I. E. Levitin közlekedési miniszter 2005. június 17-i 215/N számú rendelete
40. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 2007. április 11-én kelt 160-rp rendelete Fadeev G. M. bátorításáról. . Letöltve: 2019. szeptember 18. Az eredetiből archiválva : 2021. február 24. (határozatlan)
41. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 1996. július 17-i rendelete, 365-rp "Az Orosz Föderáció elnökének 1996-os választási kampányának megszervezésében és lebonyolításában aktív résztvevők bátorításáról - a választási kampányok kurátorai a választókerületben az Orosz Föderáció szervezetei a szövetségi végrehajtó hatóságoktól" . Letöltve: 2019. október 3. Az eredetiből archiválva : 2021. február 25. (határozatlan)
42. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 1995. augusztus 14-i 379-rp rendelete „Az 1941-es Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 50. évfordulója alkalmából készült ünnepség előkészítésében és lebonyolításában nagymértékben hozzájáruló személyek bátorításáról -1945 " Letöltve: 2019. október 3. Az eredetiből archiválva : 2019. március 24. (határozatlan)
43. ↑ Beshchev B.P. hírközlési miniszter 44. "C" rendelete.
44. ↑ Konarev N.S. kommunikációs miniszter rendelete
45. ↑ A Kemerovo Régió Népi Képviselői Tanácsának 292. sz.
46. ↑ Gudok, 2018. április 17. Különleges szolgáltatásokért. Gennagyij Fadejev megkapta a fővárosi autópálya díját . Letöltve: 2019. április 4. Az eredetiből archiválva : 2019. április 4.. (határozatlan)
47. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 2004. szeptember 9-i 1154. sz. rendelete
48. ↑ Az Ulánbátori Vasút vezetőségének 2003. április 10-i állásfoglalása
49. ↑ Közútkezelő 2005. április 26-i 33. sz.
50. ↑ 1997. augusztus 16-án kelt, 12. számú jegyzőkönyv
51. ↑ A Shimanovsky városi közgyűlés 78. sz. határozata, 1996. június 27.
52. ↑ Vlagyikavkaz önkormányzatának 2003. április 10-i 64. sz.
53. ↑ 26. számú bizonyítvány, 2003. augusztus 26-i 55. sz.
54. ↑ A Kemerovói Régió Népi Képviselői Tanácsának 2004. január 28-i 292. sz.
55. ↑ A Krasznojarszk Terület 2005. szeptember 29-i 16-3867 sz. törvénye alapján hozzárendelve
56. ↑ A Közlekedési Akadémia 1991. szeptember 26-i alakuló ülésén megválasztva