Izraelben a következő közlekedési módok léteznek: közúti (beleértve a buszt), vasúti, légi, tengeri és metró.
Az izraeli buszközlekedés nagyon jól fejlett. . Buszvonalak szinte minden települést összekötnek, és minden nagyobb városban közlekednek városon belüli buszok. Jelenleg a buszok jelentik a tömegközlekedés fő formáját.
A fuvarozás nagy részét az Egged szövetkezet végzi , amely a világ egyik legnagyobb busztársasága [1] (2001-ben – a Transport for London után a második a világon [2] ).
Az 1933-ban (vagyis még Izrael megalakulása előtt) alapított Egged (2007-es állapot szerint) 3160 autóbusszal rendelkezik, ebből 114 páncélozott. Az Egged 6236 alkalmazottat foglalkoztat, közülük 4309-en sofőrök, és naponta körülbelül egymillió utast szállítanak 810 519 km összhosszúságú útvonalakon [3] . Az Eggednek számos emeletes busza van; 1996-ban a Jeruzsálem – Tel Aviv útvonalon használták .
A Gush Dan térségében (valamint a Bnei Brakból Jeruzsálembe tartó járatokon) az autóbusz-szállítást is a Dan szövetkezet végzi , amely bizonyos mértékig az Egged versenytársa. A Dan szövetkezetnek mintegy 3000 alkalmazottja van, az utasforgalom pedig mintegy 20 millió utas havonta.
Ráadásul az elmúlt években[ mikor? ] aktívan működik a Kavim cég , amely számos, korábban a Dan szövetkezet által kiszolgált útvonalat kapott használatba.
Számos kis cég is működik Izraelben ( Connex , Metropolitan stb.) A Közlekedési Minisztérium általános politikája az elmúlt években az Egged és Dan megfosztása monopolhelyzetüktől azzal, hogy az útvonalak egy részét más cégeknek adják ki. Ezeken a vonalakon azonban a cégek általában monopolistákká válnak: rendkívül ritka, hogy két különböző busztársaság ugyanazon az útvonalon közlekedjen.
A helyközi vonalakon a jegy ára a távolságtól függ; Az intracity vonalakon a viteldíjakat a Közlekedési Minisztérium határozza meg. Valamennyi autóbusz-társaság köteles a lakosság bizonyos kategóriáinak (nyugdíjasok, rokkantak stb.) kedvezményt biztosítani, valamint az egyenruhás katonaszemélyzetet ingyenesen szállítani.
Haifában és Eilatban a belföldi járatok kivételével az izraeli buszok szombaton nem közlekednek . Ez azt jelenti, hogy a forgalom péntek délután leáll, és szombaton késő este indul újra.
Az Izraeli Vasút az elmúlt években gyorsan fejlődött.[ mikor? ] . Az üzemi vonalak az ország sűrűn lakott tengerparti, északi, középső és egyes déli vidékein haladnak keresztül. Sok útvonalon emeletes kocsik közlekednek. A jegyet nem a vonatra, hanem pontról pontra veszik. Ugyanakkor a fizetős irányon belül tetszőlegesen átszállhat vonatról vonatra. A tengerparti vonal Ashkelonból Tel Avivon át Nahariya - ba (bár nincs megfelelő közvetlen útvonal), a déli vonal Tel-Avivból Beer Shevába és Dimonába , a délkeleti vonal Tel-Avivból Lodon és Beit Shemesh -en át Jeruzsálembe . 2004 októbere óta megnyílik az északkeleti vonal a nemzetközi repülőtér felé. Ben Gurion. 2007 szeptembere óta a vonalat Modiinig bővítették .
A vasúti közlekedés gyorsabb, mint a buszközlekedés, és szigorúbban követi a menetrendet, mert nem függ a forgalmi dugóktól, a jelzőlámpáktól és a személygépkocsik sebességkorlátozásától, valamint nagyságrenddel kevesebb megállást tesz meg. Ráadásul kényelmesebb is. Ennek a közlekedési módnak a hátránya a megállók kis száma és gyakran a városközponttól való távolsága. A vonatút költsége gyakran magasabb, mint a megfelelő busz viteldíja. A buszokkal ellentétben a vonatok nem érik el Izrael legészakibb ( Galilea , Golán -fennsík ) és legdélibb ( Eilat ) régióit.
A vasúti közlekedés előnye az ország számára a környezetbarát. Ezenkívül a vasúti szállítás tehermentesíti az utakat.
A buszokhoz hasonlóan Izraelben a vonatok sem közlekednek szombaton . A vasutak nagyjából ugyanazokat a kedvezményeket biztosítják, mint a busztársaságok, és a katonai személyzet számára is ingyenesek.
Az állomások bejáratánál és kijáratánál is jegyautomaták vannak felszerelve, így az állomás elhagyása előtt nem lehet kidobni egy jegyet.
Az autóutak hossza 17 686 km (mind aszfaltozott), ebből 250 km gyorsforgalmi út (kb. további 200 km van építés alatt). Minden út kiváló minőségű.
A rögzített útvonalú taxik ( héberül מונית שירות, „monit sherut”) főként a különösen forgalmas vonalakon közlekednek, és előfordulhat, hogy nem fedik le a megfelelő buszjárat teljes útvonalát. Például a 19-es busz Haifában a Bat Galim negyedből a Technionba , míg a 19-es számú útvonaltaxi Adar kerületből indul . A shuttle taxik naponta, reggel 6-7 órától késő estig közlekednek (az utolsó kisbuszok a buszmegállók után néhány órával indulhatnak ezen az útvonalon). A fix útvonalú taxik szombaton közlekednek, de sokkal ritkábban.
A fix útvonalú taxi viteldíja alacsonyabb , mint busszal, és szintén állami törvények határozzák meg. A városban ráadásul nagyobb a kisbusz sebessége, kisbusszal gyorsabban lehet eljutni a célállomásra. Az árakat azonban úgy határozzák meg, hogy a buszjegyek költséghatékonyabbak legyenek. Ezért célszerű kisbuszokat használni, ha legfeljebb 10 utat kell megtennie (ellenkező esetben jobb, ha 11 útra buszbérletet vásárol), vagy ha késik.
A taxik ( héberül מונית, „monit”) az ország minden településén közlekednek, és a városon belül és a helyközi vonalakon is közlekednek. Ez az egyetlen közlekedési mód, amely szombaton és munkaszüneti napokon üzemel az ország nagy részében (a Jom Kippur böjt kivételével ). Éjszakai (21:00-5:30), valamint szombati és ünnepnapi kiszolgálásért 25%-os felár kerül felszámításra. Minden belvárosi taxi mérőórával van felszerelve, amelyet az utas felszállásakor be kell kapcsolni. A helyközi viteldíjak külön árlista alapján kerülnek megállapításra, amelyet az utas kérésére át kell adni, és az utas az utazás elején jogosult az árlista vagy a mérőóra szerinti fizetést választani.
Az izraeli taxikban nem szokás a borravalót adni , de jó formának tartják az összeget a legközelebbi egész sékelre kerekíteni. Ezen kívül fix díj ellenében (nem mérős) utazás is megoldható; általában egy ilyen utazás olcsóbb, de lehet drágább is, mint a mérő, különösen akkor, ha az utas nem tudja pontosan, hogy egy ilyen útra mennyi az általános díj. A taxis köteles csekket kiállítani, függetlenül attól, hogy bekapcsolta-e a mérőórát vagy sem.
Vannak olyan városok, ahol a taxizás fix díjat számít fel, függetlenül a távolságtól (a városon belül), mint például: Eilat, Nahariya.
Metró : Az egyetlen vonal, amely az országban működik, Haifa városában található. A " Carmelit " földalatti sikló (6 állomás, körülbelül 2 km hosszú) köti össze az Alsóvárost és Carmelt . Egyesek szerint helytelen metróvonalnak nevezni a Carmelit .
Jelenleg Tel Avivban metrórendszer kiépítését tervezik .
2011. augusztus 19-től Jeruzsálemben közlekedik az ország egyetlen villamosjárata , 13,8 km hosszúsággal. Jelenleg egy vonal halad át a forgalmas területeken, de 2017-ben további két vonal megnyitását tervezik. Jelenleg Tel-Avivban a metróhálózat kiépítése zajlik, Haifában a tervek szerint villamos-vonatrendszert építenek ki .
A nemzetközi utasforgalom főként a lodi David Ben-Gurion repülőtéren , valamint az eilati repülőtéren keresztül zajlik . A nemzetközi járatok kis része a Haifa repülőtéren keresztül közlekedik . Tel-Aviv ( Sde Dov ) és Jeruzsálem közelében két kis repülőtér szolgál belföldi járatokat (a jeruzsálemi repülőtér 2000 óta használaton kívül van). Népszerű belföldi járat a Tel Aviv-Eilat járat, mivel ezen az útvonalon nem közlekednek vonatok, a busz pedig 4-5 órát utazik. Ezt a járatot túlnyomórészt az Israir és az Arkia üzemelteti .
Külső és belföldi járatokat az El Al , az Arkia, az Israir és mások üzemeltetnek.
Izrael fő tengeri kikötői Haifa , Ashdod , Eilat , Askelon .
2007. szeptember 6-án Haifában, Izrael történetében először Brazíliából érkezett hajó az első magánkikötőbe cukorral megrakva [4] . A kikötő az Israeli Shipyards (Mispenot Yisrael) tulajdona, amelynek hosszú és nehéz tárgyalások után végül sikerült megtörnie a kikötői szakszervezetek ellenállását, és megállapodást kötni az Izraeli Kikötői Hatósággal. Eszerint a kikötő évente legfeljebb 200 000 tonna rakomány kirakodására és tárolására lesz jogosult [5] . A cég egyik tulajdonosa, Shlomo Vogel szerint a kikötő az Európát és a Földközi-tenger medencéjét a Perzsa-öböllel és a Távol-Kelettel összekötő közlekedési artériákat fogja kiszolgálni [4] . A Mispenot Israel Shipbuilding Company 1959-ben alakult Haifában hajók építésére és javítására, valamint tengeri kútfúrások elvégzésére. 1995-ben a 200 millió dollár adóssággal rendelkező céget privatizálták, és a Katsav, Schmelzer és Vogel család vette át.
Az utazást egyrészt csak egyfajta közlekedési jegy megvásárlásával, másrészt az ország valamennyi tömegközlekedési típusára érvényes egyszeri menetjegy használatával fizetheti ki. A Rav-kav elektronikus utazási jegyek egységes fizetőeszközzé váltak minden tömegközlekedési eszköz esetében (kivéve a taxik, a menetrend szerinti és a fix útvonalú közlekedést) [6] .
Ha kétirányú jegyet vagy egy két személyre szóló jegyet vásárol, az ár 15%-át takaríthatja meg .
2014-ben az izraeli utakon közlekedő járművek száma elérte a 2,96 milliót (2,45 millió személygépkocsi, 328 000 teherautó és 124 000 motorkerékpár, a többi speciális jármű). Ebből 2,45 millió magántulajdonban van. 1000 izraelire 358 jármű jut (2013-ban 350).
Figyelembe véve, hogy az autópályák hossza mindössze 17 686 km, akkor az út 1 kilométerére jutó autók számát tekintve - 167 - Izrael a világ egyik első helyét foglalja el. .
2014-ben mintegy 312 ezer új jármű került az utakra, míg mintegy 197 ezret vontak ki a forgalomból. A növekedés 115 ezer, azaz 4 százalékos volt 2013-hoz képest.
Az országban az autók 14,4%-a dízelmotoros, ebből megközelítőleg 3,5%-a magántulajdonban van. Körülbelül 16 000 jármű üzemel gázmotorral, ebből 12 700 magán (összehasonlításképpen 2013-ban 14 000, illetve 11 000 volt).
A járművek 32,1%-a Japánban készül . A legnépszerűbb márkák a Mazda , Subaru , Mitsubishi , Toyota , Suzuki és Honda . 13,4% - Dél-Koreában ( Hyundai , Daewoo , Kia és Chevrolet ), 7,5% - Németországban .
Izraelben az autók megközelítőleg 40%-a (1,93 millió) új, azaz nem régebbi 4 évnél. 32%-a (939 ezer) 5-9 éve üzemel, az autók 28%-a (834 ezer) 10 évnél idősebb [7] .
| Szállítás Izraelben | |
|---|---|
| Autópályák | |
| Autóutak | |
| Vasutak | |
| Buszok |
|
| Villamos, metró | |
| Portok |
|
| Repülőterek | |
| Légitársaságok | |
| Kötélpályák |
|
| Városi közlekedés |
|
| Fizetési rendszerek | |
| Izrael a témákban | ||
|---|---|---|
| Sztori | ||
| Szimbólumok | ||
| Politika | ||
| Fegyveres erők és különleges szolgálatok | ||
| Közigazgatási felosztás | ||
| Földrajz | ||
| Népesség | ||
| Gazdaság |
| |
| Kommunikáció és média | ||
| kultúra | ||
| Arab-izraeli konfliktus | ||
| ||
| Ázsiai országok : Közlekedés | |
|---|---|
| Független Államok |
|
| Függőségek |
|
| El nem ismert és részben elismert államok |
|
| |