| Kereskedelmi és személyi kikötő | |
| Taganrog tengeri kereskedelmi kikötő | |
|---|---|
| Elhelyezkedés | Oroszország ,Taganrog |
| UN/LOCODE | RUTAG |
| Rakományforgalom | ▼ 2,4 Mt (-19,1%) (2015 [1] ) |
| Navigációs idő | Tavasz Nyár Ősz |
| A fekvőhelyek mennyisége és hossza | 11, 1143 m [2] |
| Mélység a mólónál | 5,0 m |
| további információ | |
| Legközelebbi kikötők | Azov , Rostov-on-Don |
| Legközelebbi vasútállomás | Taganrog |
| A legközelebbi reptér | Taganrog |
| Weboldal | taganrog.seaport.ru |
Taganrog kereskedelmi tengeri kikötője (TMTP) egy kikötő az Azovi - tengeren Taganrog városában ( Oroszország Rosztovi régiója ). Teljes név - Taganrog kereskedelmi tengeri kikötő részvénytársaság.
Taganrog kikötőjét I. Nagy Péter alapította 1698 -ban , mint Oroszország történetének első haditengerészeti bázisát. A XVIII-XIX. században Taganrog kikötője jelentős kereskedelmi központ volt.
Az 1711- es pruti békeszerződés értelmében a Törökországgal vívott háború végén Taganrogot el kellett pusztítani. Az orosz flotta Azovi-tengeren való telepítését hosszú ideig betiltották.
A taganrogi kikötő, a hajóépítő dokkok és a flotta újjáéledése 1769-ben, az 1768-1774-es orosz-török háború idején kezdődött . A meglévő régi alapra mólót építettek, a dokkban hadihajókat építettek. 1784-ben, a Krím egy évvel korábbi Oroszországhoz csatolása, valamint a katonai hajók Taganrogból Szevasztopolba költözése kapcsán Taganrog városa elvesztette erőd jelentőségét. 1784. február 10-én II. Katalin személyes rendeletet küldött Jekatyerinoszlav és Taurida főkormányzójának, Grigorij Potyomkin hercegnek , amelyben elrendelte, hogy "Taganrogot többé ne tekintsük erődítménynek " . Taganrog azonban nem halt ki, hanem jelentős kereskedelmi tengeri kikötővé vált.
Taganrog kikötőjén keresztül intenzív kereskedelem folyt. Gabonát, kaviárt, uráli vasat, szibériai szőrmét, bőrt, lenvászont és még sok mást exportáltak. Import borok, gyümölcsök, szövetek, kávé. A legnagyobb forgalom ekkor Görögországra , Olaszországra , Franciaországra , Nagy-Britanniára és Törökországra esett .
A kereskedelem üteme gyorsan nőtt. Így például 1856-ban 2670 hajó érkezett Taganrogba, 1860-ban már 3421 alátét volt, és a hajók több mint fele kenyérrel hagyta el Taganrogot. A város szilárdan megtartotta a fő kikötő pozícióját az Orosz Birodalom déli részén , rakományforgalom tekintetében Odesszát megelőzve . A kikötő növekedése kapcsán hamarosan szükségessé vált a kikötő hajók kezelésére szolgáló kikötőhelyeinek számának növelése [3] .
1876-ban megépült a déli móló 1,8 m szélességben és 235 m hosszúságban, ugyanebben az évben fejeződött be a 381 m hosszú és 12 m széles Északi móló építése, három kikötőhely a kapott medencében felállítva. A kikötő tovább fejlődött. Mivel a kis mélységben a hajók a kikötőhöz közeledve nem engedték be az 1000 tonnánál nagyobb teherbírású hajókat a kikötőbe, megközelítési csatornát ástak a kikötő felé, amelyen keresztül a 3,2 méteres merülésű hajók megközelíthették (1971-re). ezt a megközelítési csatornát 5 m-re mélyítették és 19 km-re kiterjesztették) [3] .
A 19. század második felében az oroszországi vasútépítés rohamos fejlődésével összefüggésben csökkent a vízi szállítással történő áruszállítás száma. Taganrog kereskedelmi szempontból alulmúlta Odesszát és Rostov-on-Dont [3] .
A helyzet azonban 1896-ban megváltozott egy kazán és kohászati üzemek építésének megkezdése, valamint a város tengeri kikötőhöz való közelsége, valamint az Azovi- és Fekete-tenger mentén történő tengeri szállítás lehetősége miatt, Taganrog ipari központ lett. században az Azov -vidékről . A taganrogi kikötő forgalma jelentősen megnőtt, és Oroszországban kezdett a második helyre kerülni az export és a hatodik az áruimport tekintetében [3] .
Az 1917-től 1920-ig tartó időszakban a forradalmi események és az azt követő polgárháború, a városban ismétlődő hatalomváltás következtében a kikötő munkája szinte teljesen leállt. A kikötőépületek romokban hevertek, a vasút szemetelve volt [3] .
1920-ban a Taganrog kikötő megszűnt nemzetközi lenni, mivel a nagy hajók már nem léphettek be a kikötőbe, mivel a csatornán és a kikötői horgonyzóhelyeken nem végeztek kotrást [3] .
1923-ban a kikötő újra életre kelt. Kikötői javítóműhelyek kezdtek működni, amelyekben a Taganrog és az Azovi-tenger más kikötőinek hajóit javították [3] .
A Nagy Honvédő Háború idején Taganrog városát és tengeri kikötőjét német csapatok foglalták el. A tengeri kikötő építményeinek nagy részét a megszállók szétszedték és felrobbantották, a hidraulikus építmények, raktárak, adminisztratív és kiszolgáló épületek megsemmisültek [3] .
A kikötő tevékenysége a XX. század 50-es éveire indult újra, megkezdődött benne a hadihajók javítása [3] .
Fokozatosan a kikötőt felszerelték különféle kisméretű gépesítési eszközökkel, 5 tonna teherbírású Ganz portáldarukkal, 10-20 tonna teherbírású Albatrosszal. A Volga-Don hajózási csatorna megépítése után a kikötő rakományforgalma növekedni kezdett. A következő 20 évben négy új kikötőhely épült a kikötőben 155-220 méter hosszúságban [3] .
Később egy új utasmólót és a tengeri állomást építettek. A rakományok befogadására három fedett raktár 5250 m² alapterületű, a nyitott rakományok tárolására 59000 m²-es raktárterületek épültek [3] .
1991 - ben nyitották meg a nemzetközi kereskedelem és a külföldi hajók beléptetése előtt.
Az állam a TMTP részvényeinek 25,5% -át, több mint 50% -át - a Taganrog "Karavay plus" agráripari komplexum tulajdonosától, Alexander Denisovtól birtokolja . Denisov 2003 -ban lett a TMTP-részvények tulajdonosa , először 7,5 millió dollárért vásárolta meg a kikötőrészvények 38,9%-át a Severstaltranstól , a többit pedig kis tömbökben vette meg a menedzserektől és más kisebbségi részvényesektől. 2006. február végén a szövetségi körözési listán szereplő Denisov eladásra adta fel részesedését a kikötőben. A csomagot a Universal Cargo Logistics Holding BV vette meg, egy Vlagyimir Lisin struktúráihoz közel álló cég .
A kikötő egész évben biztosítja a hajózást jégtörők használatával . A kikötő 7 rakodóhellyel rendelkezik, a kikötővonal teljes hossza 1143 m. Taganrog kikötőjének belső vízterületét az északi, déli és petrovszkij móló határolja, és három medencét foglal magában: Novy, Petrovsky és Remontnaya kikötő . A kikötő külső vízterülete magában foglalja a Taganrog megközelítési csatornát 19 kilométer hosszúsággal és öt tengeri horgonyzóhellyel . A 2003-2004 -ben elvégzett csatorna -rekonstrukció lehetővé tette a kikötőt látogató hajók áthaladási mélységének 4,7 m-re történő növelését , valamint a 7000 tonna hordképességű hajók feldolgozásra történő fogadását.
A TCSP elfogadja az Azovi- , Fekete- és Földközi -tengeren közlekedő hajókat, valamint folyami-tengeri hajókat.
A Taganrog-tengeri kereskedelmi kikötő fő rakománya a fém és a szén . Van egy konténerterminál is.
2016 májusában a Taganrog Commercial Sea Port JSC jegyzett tőkéje 39,4 millió rubel volt [4] . Struktúrája 628,3 ezer törzsrészvény és 209,4 ezer elsőbbségi részvény 47 rubel névértékű [4] . A kikötő fő részvényese az UCL Port (a jegyzett tőke 91,63%-át birtokolja), amely a UCL Holding nemzetközi szállítási csoport része [4] .
| Év | Import, millió tonna | Export, millió tonna | Kabotázs, millió tonna | Összesen millió tonna | Teljes dinamika, % | jegyzet |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 2.057 | |||||
| 2004 | 2,850 | ▲ | ||||
| 2005 | 3.043 | ▲ | ||||
| 2006 | 2.451 | ▼ | ||||
| 2007 | 3.264 | ▲ | ||||
| 2008 | 2.630 | ▼ | ||||
| 2009 | 3.026 | ▲ |
| |||
| 2010 | 2.895 | ▼ |
| |||
| 2011 | 3.468 | ▲ | ||||
| 2012 | 3400 [5] | |||||
| 2013 | ||||||
| 2014 | 2800 | |||||
| 2015 | 2900 | ▲ | ||||
| 2016 | 2600 | ▼ | ||||
| 2017 | ||||||
| 2018 | ||||||
| 2019 | ||||||
| 2020 | ||||||
| 2021 | 0,037 | 2.329 | 0,540 | 2.906 | -1 ▼ |
2005 háromnegyedének bevétele - 8 millió dollár, nettó nyeresége - 14 000 dollár.