Szu-28

A Szu-28 egy szovjet kiképző repülőgép , amely a Szu-25 támadórepülőgépen alapul . A T-8-UT projektet 1981-ben fejlesztették ki a VVAUL csehszlovák L-39 Albatros edzőgépeinek cseréjére. Az első repülő modellt a Szu-25UB alapján hozták létre 1987 júniusában, és augusztusban hajtotta végre első repülését a repülőgép.

A tesztrepülések során a gép egy füves repülőtéren landolt, ami ismét megerősítette a gép kiváló fel- és leszállási tulajdonságait. A repülőgépváz megkönnyítése érdekében minden harci rendszert kizártak a fedélzeti felszerelésből. A repülőgép kiegyensúlyozására az orrba szerelt irányzék helyett ballasztot szereltek fel , és leszerelték a pilóták páncélvédelmét. Ez a minta a T-8UTM (Su-28M) elnevezést kapta. Tesztelések és fejlesztések után a Szu-28M-et a Szu-25-ös repülőgép harci változatával együtt a párizsi Le Bourget nemzetközi repülőkiállításon mutatták be [3] .
Az 1990-es évek elején a pénzügyi válság miatt a projektet először befagyasztották, majd végül bezárták. A Su-28M-en elért fejlesztések jól jöttek egy másik kiképzési változat, a Su-25UTG elkészítésekor .

Műszaki leírás [3]

A Szu-28 egy kétüléses oktatórepülőgép, amelyet pilótatechnikák, pilótavezetés és műrepülés gyakorlására terveztek. Ez a repülőgép lehetővé teszi, hogy egy korábban csak dugattyús repülőgépen repült kadétból képesített pilótát készítsenek.

Az oktatórepülések során a repülőgép a következő típusú repülési képzést nyújtja:

1. kezdeti képzés
2. pilóta- és repülőgép-navigációs technikák fejlesztése éjjel-nappal, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között
3. műszeres repülés vakrepülőfüggönnyel
4. pilóták képzése különleges repülési esetekben a repülési és navigációs rendszer, a hajtómű és a repülőgép-rendszerek meghibásodásának imitálásával.

A Szu-28-as repülőgép abban különbözik a Szu-25UB-tól, hogy hiányzik: irányzék; fegyvervezérlő rendszerek; beépített ágyú telepítés; gerendatartók és oszlopok, motorpáncélok; szétszerelt rendszereket kiszolgáló elektromos berendezések; redundáns vezetékezés a liftvezérléshez; poliuretán hab a repülőgép üzemanyagtartályaiban. A repülőgép az üzemanyagrendszer-egységek egy részét is leszerelte. Az eltávolított berendezések helyett központosító súlyt helyeztek a repülőgépre, hogy a gépet a szabványos központosításra hozzuk.

A Szu-28 pilótatechnika és pilótafülke felszereltsége tekintetében a maximumnak felel meg a Szu-25 harci repülőgépeknek. Ezenkívül a repülőgép burkolatlan repülőterekre épülhet, és egy repülésen 18-20 fel- és leszállásra tervezték. A fel- és leszállás egy motor kikapcsolt állapotában is elvégezhető. Az alváz durva leszállást tesz lehetővé. Legénység – két pilóta.

Repülési teljesítmény

Specifikációk

• Legénység : 2 fő
• Hossz : 15,36 m (PVD-vel)
• Szárnyfesztávolság : 14,36 m
• Magasság : 5,2 m
• Szárny területe: 30,1 m²
• Üres tömeg: 9000 kg
• Saját tömeg: 12 000 kg
• Maximális felszálló tömeg: 17 222 kg
• Üzemanyag tömeg: 2750 kg + 4 × 1150 kg PTB
• Motorok: 2 db R-95SH turbóhajtómű
• Tolóerő: 2 × 40 kN (4100 kgf )

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség : 950 km/h
• Utazási sebesség : 750 km/h
• Leszállási sebesség: 220 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 2150 km (PTB-vel)
• Praktikus mennyezet : 7000 m
• Emelkedési sebesség : 60 m/s
• Felszállási futás: 450 m
• Futás hossza: 500 m
• Maximális üzemi túlterhelés : +6/-2 g

Jegyzetek

1. ↑ Szu-28 . Letöltve: 2009. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2015. március 17. (határozatlan)
2. ↑ farokszám: 302, Szu-25 Archív másolat 2009. július 21-én, a Wayback Machine Corner of the sky
3. ↑ 1 2 Sukhoi Su-28 // Repülési Enciklopédia "Az ég sarka"