Projekt 35 járőrhajó

Projekt 35 SKR-7 típusú járőrhajó ( NATO besorolás szerint  - Mirka klass fregatt ) - járőrhajók, a 159. projekt módosított változata . Ugyancsak a modernizált 35-M projekt szerint készültek ( NATO besorolás szerint  - Mirka-II osztály fregatt ). Összesen 18 hajót gyártottak. Az egyik, az SKR-6 1988. február 12- e után vált ismertté , tömeges támadást hajtott végre a Caron amerikai romboló ellen, amely illegálisan lépte át a Szovjetunió tengeri határát.

Leírás

Főerőmű (GEM)

1957-ben a Zelenodolsk Tervező Iroda befejezte egy új hajó rövidített műszaki projektjének kidolgozását: ez a Project 159 járőrhajó új verziójának projektje volt . A 35-ös számot kapta, és a hajók tengerjárhatóságának javítására tervezték: a 159-es projekt háromtengelyes beépítése kényelmetlen volt (különösen gazdaságos üzemmódban vagy tengeralattjárók keresésekor), mivel az oldaltengelyek nagy propellerei jelentős ellenállást és ellenállást okoztak. jelentősen rontotta a teljes telepítés hatékonyságát. A tervezőirodában egy ilyen séma olyan változatát keresték, amely mentes lenne a megállapított hiányosságoktól. A legegyszerűbb az volt, hogy egy kéttengelyes egységet propulziós dízelmotorral és minden tengelyen egy utóégető gázturbinával hoztak létre sebességváltó segítségével, de lehetetlen volt egy ilyen sebességváltó fejlesztéséért felelős személyt találni, mivel a dízelmérnökök elkészítették saját sebességváltók, és a turbinisták saját készítésűek.

Az új hajó főtervezője, N. Kh. Zheleznyakov olyan sémát választott, amelyet a Project 204-es kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajókon használtak eredeti hidroturbinás meghajtással. Két dízelmotort tartalmazott, amelyek az alagútfúvókákban lévő légcsavarokat forgatták (külsőleg vízágyúnak tűntek), és két gázturbinás kompresszort, amelyek a csavarokon lévő alagútfúvókákba levegőt juttattak teljes sebességgel. Elméletileg meg kellett volna dupláznia a sebességet. A gyakorlatban a dízelmotorok teljes fordulatszáma mellett a hajó 20 csomót, a turbinák bekapcsolásakor pedig 34 csomót fejlesztett ki. Egy ilyen telepítés azonban túl zajosnak, nehezen kezelhetőnek, kényelmetlennek és nem hatékonynak bizonyult: az elhasznált teljesítmény elegendő lenne ahhoz, hogy a szokásos rendszerben nagyobb sebességgel mozogjon. Más lehetőséget azonban nem lehetett találni, ezért egy ilyen rendszert fogadtak el.

Tengeri alkalmasság

A 35-ös projekt kishajója jó tengeri alkalmassággal rendelkezett: 4 pontig tudott fegyvert használni a tengeren, speciális stabilizátorokat helyeztek rá a dőlési hatótávolság csökkentése érdekében, és a tervezés során megtartották a gazdaságos sebesség melletti nagy utazótávolságot (2000 mérföld). . Az 1964-es tengeri próbák során a maximális sebesség meghaladta a 34 csomót, azonban az erőmű teljesítménye a 159-es projekthez képest csaknem 12 ezer LE-vel nőtt. minden bizonnyal többre számíthatunk, és a hagyományos csavarozás akár 40 csomós sebességet is biztosíthat.

Fegyverzet

Az őr egy kis projekt 204-es tengeralattjáró-elhárító hajó méretét és egy projekt 159-A járőrhajó fegyverzetét kombinálta : négy RBU-2500 helyett két iker univerzális 76,2 mm-es AK-726 pisztolytartót a Turret vezérlőrendszerrel, egy második ötcsöves 400 mm-es torpedócső és plusz két új RBU-6000. A Fut-N általános érzékelőrendszer helyett a Rubka radar került beépítésre, míg a Titan és Vychegda szonárok megmaradtak.

Alkalmazás

Módosítások

1970-ben a Zelenodolsk Tervező Iroda taktikai és technikai megbízást kapott a már 35. projekt modernizálására irányuló projekt kidolgozására a tengeralattjáró-elhárító fegyverek megerősítése érdekében. Ez a projekt a következőket tartalmazta:

1. Távolítsa el a hátsó 400 mm-es torpedócsövet.
2. Helyezzen két RBU-6000 bombázót a tatba.
3. Cserélje ki a Titan és Vychegda szonárokat Platinum-MS-re (podkilny rendszer) és Ros-K-ra (vontatott rendszer).

Az 1973 és 1978 közötti időszakban 8 hajót korszerűsítettek, ezek kapták meg a 35-M számot. A munka magas költsége nem felelt meg az elért hatékonyságnövekedésnek. A vontatott hidroakusztikus állomás alkalmazása csak nagy mélységekben fejthetett ki hatást, ami gyakorlatilag nem létezett a Szovjetunió parti vizein. A tengerek nyílt és távoli területein, ahol ilyen mélységek uralkodnak, a hajók kis mérete nem tette lehetővé a vontatott rendszer hatékony alkalmazását az ezeken a területeken uralkodó hullámokban.

Építési program

Az SKR-7 sorszámú vezetőhajót 1964. január 26-án rakták le a kalinyingrádi Yantar hajógyárban. A hajót 1962. március 23-án bocsátották vízre, és 1964. december 25-én állították szolgálatba. A teljes 18 hajóból álló sorozat ugyanabban az üzemben készült, az utolsó hajót 1967-ben helyezték hadrendbe.

Szolgáltatás

A Szovjetunió haditengerészetében a hajókat először a nagy vadászok, majd a kis tengeralattjáró-elhárító hajók közé sorolták, és csak ezután kezdték őrjáratként elismerni őket. 13 hajó a balti flotta része lett, a fennmaradó öt hajót pedig a haditengerészet közötti átmenetet követően a Fekete-tengeri Flotta részeként fogadták. A Földközi-tenger háborús övezetében harci szolgálatot teljesítve segítséget nyújtottak Egyiptom fegyveres erőinek: SKR-48, SKR-6, SKR-13 és SKR-117. A sorozat utolsó hajóit 1990-1991-ben szerelték le, és a leghosszabb szolgálatot teljesítő SKR-12, SKR-19 és SKR-84, amelyeket 1992-ben kizártak a haditengerészetből.

Linkek

• SKR-7 típusú járőrhajók. 35. projekt / Mirka osztály  (orosz)