| Renault UE | |
|---|---|
| Renault UE a Musée de Blindésben | |
| Renault UE Chenillette | |
| Osztályozás | páncélozott szállító , harckocsi |
| Harci súly, t | 2.64 |
| Legénység , fő | 2 |
| Sztori | |
| Fejlesztő | Renault |
| Gyártó | Renault , AMX , Berliet , Fouga , Malaxa |
| Évek fejlesztése | 1931 |
| Gyártási évek | 1932-1940 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | 5294 (ebből 126 román tankett) |
| Fő üzemeltetők |
Franciaország náci Németország Olaszország Románia Kínai Köztársaság |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 2800 |
| Szélesség, mm | 1740 |
| Magasság, mm | 1250 |
| Hézag , mm | 300 |
| Fegyverzet | |
| gépfegyverek | 7,5 mm-es MAC |
| Mobilitás | |
| Motor modell | Renault 85 |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 38 |
| Motorteljesítmény, kW | 28 |
| Autópálya sebesség, km/h | harminc |
| Hajóút az autópályán , km | 100 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 56 |
| felfüggesztés típusa | laprugó |
| Nyomszélesség, mm | 184 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Chenillette de ravitaillement d'infanterie 31R egy francia könnyű páncélozott személyszállító , amelyet a Renault fejlesztett ki 1931 -ben . A páncélozott személyszállító az angol Vickers-Carden-Loyd Mk IV tankette továbbfejlesztése .
1930 tavaszán több lehetőséget is fontolóra vettek egy új páncélozott személyszállító gyártásában, köztük egy 3,5 tonnás teherautó és a meglévő Citroën-Kégrese féllánctalpas jármű. A Brandt, mint fegyvergyártó, akinek nincs tapasztalata járműfejlesztésben, már elkezdett együttműködni a brit Vickers céggel egy Brandt Model 1927 81 mm-es habarcsgép megépítésén ; felajánlotta a brit Carden-Loyd Mk VI tartály gyártását licenc alapján. 1930. július 24-én a Vincennes-i Bizottság elutasította a 3,5 tonnás teherautóra és a Citroën-Kégrese féllánctalpasra vonatkozó javaslatot, mivel ezek túl nehézek. Némi tesztelés után a bizottság október 7-én úgy döntött, hogy kifejleszt egy Type N nevű autót. A prototípusok megrendelését 1930 decemberében három cég töltötte ki: a Renault , a Citroën és a Brandt. A Renault bejelentette, hogy nem fizet a gyártás licencjogáért, hacsak a francia állam nem fizet neki teljes kártérítést a gyártásért. Így a három céget arra kérték fel, hogy készítsenek egy "hasonló" autót, nem pedig egy pontos másolatot.
1931 nyarán a prototípusok készen álltak a tesztelésre. A Citroen 6 darab páncélozott személyszállító prototípusra kapott megrendelést: három teljes lánctalpas és három féllánctalpas járműre. Az első prototípus, ami elkészült, nem volt olyan, mint a Cardin-Loyd, egy nagyon kicsi féllánctalpas jármű volt, csak a vezetővel, páncélozott motorháztető védte az autó bal oldalán, a motorral a jobb oldalán. . A kocsinak csak az orra volt lefoglalva. 1931. július 24-én bemutatták a Vincennes-i Bizottságnak, és július 29-én tesztelték. A bizottság megállapította a hűtőrendszer meghibásodását és azt, hogy a pótkocsit nem lehetett leválasztani a vezetőfülkétől. Július 31-én az első két pótkocsival együtt két másik féllánctalpas jármű is átadásra került. A Citroën abbahagyta a teljes nyomtávú járművek fejlesztését, de az egyik féllánctalpas prototípust átépítette a nagyobb AMR Citroën Kégrese P 28 féllánctalpas prototípusává.
Időközben 1930. december 10-én és 17-én Brandt hat garnitúrára kapott megrendelést: egy traktorra, egy pótkocsira és egy traktor pótkocsira. A franciaországi gyártás ötletének megfelelően Brandt kiszervezte egy új típusú traktor megépítését a Latil cégnek, mivel maga a cég túl kevés tapasztalattal rendelkezett. Az 1931. augusztus 7-én bemutatott Latil prototípus nagyon hasonlított a brit tankettára, és erősen hasonlított a későbbi univerzális páncélozott szállítókocsira: teljesen lánctalpas és a jármű nagy részével. Az autónak csak egy kis eleje, a vezető és a motor felett volt páncélozott. Július 17-én a bizottság a mintát késznek ítélte a katonai vizsgálatokra.
Az első elkészült prototípus a Renault prototípusa volt, amelyre szintén hat garnitúra érkezett. A prototípust 1930. április 15. és 23. között tesztelték. Néhány hibát találtak és megszüntettek, ezt követően június 3-tól ismét tesztelték a prototípust. A második, gumis lánctalpas prototípust április 28. és május 12. között tesztelték. A projekt gyári megjelölése Renault UE volt . A Renault azt remélte, hogy az UE-t könnyű harckocsivá alakítja egy torony hozzáadásával; ennek megfelelően a hajótest jobban hasonlított egy harckocsi alvázra, mint egy speciális ellátó járműre.
1931 októberében a Conseil Consultatif de l'Armement a gyalogság erőteljes nyomására, hogy gyors döntést hozzon, a Renault UE-t választotta gyártásra, bár a tesztelési folyamat még nem fejeződött be. December 9-én 50 darab rendelést adtak le a Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931 R-re. További megrendelések következtek, 1934 második felében megkezdődött a tömeggyártás . 1936. január 1-jén a megrendelések összlétszáma elérte a 793-at, 1936 júniusára - mintegy 1200, 920 - 1936 októberére 976 - 1937. január 1-jére . 1936 decemberében a Renault katonai ága, az AMX összesen mintegy 2200 darabbal folytatta a gyártást, majd csatlakozott hozzá a Berliet, aki további 100 darabot gyártott, és a Fouga, aki 300 darabot gyártott, összesen mintegy 2600-at a Model 31-hez.
| Malaxa UE | |
|---|---|
| Malaxa UE a bukaresti Nemzeti Katonai Múzeumban | |
| Senileta Malaxa Tipul UE | |
| Osztályozás | páncélozott szállító , harckocsi |
| Harci súly, t | 2.74 |
| Legénység , fő | 2 |
| Sztori | |
| Fejlesztő |
Renault , Malaxa |
| Gyártó | Malaxa |
| Gyártási évek | 1939-1941 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | 126 |
| Fő üzemeltetők |
Románia Vasgárda |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 2850 |
| Szélesség, mm | 1800 |
| Magasság, mm | 1260 |
| Hézag , mm | 300 |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | Renault 4 hengeres vízhűtéses motor |
| Motorteljesítmény, kW | 26 |
| Autópálya sebesség, km/h | harminc |
| Hajóút az autópályán , km | 100 |
| felfüggesztés típusa | laprugó |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
1937 -ben Románia , amely akkoriban Franciaország szövetségese volt , 10 UE-t vásárolt. A hazai páncélozott harcjárműipar létrehozásának első lépéseként a román védelmi miniszter 1937-ben engedélyt vásárolt 300 darab Renault UE Chenillette gyártására. A járművet 47 mm-es Schneider páncéltörő löveg szállítására tervezték. Az engedélyt a bukaresti Malaxa üzem szerezte meg , majd a páncélozott szállító Şenileta Malaxa Tipul UE nevet kapta . A páncélozott szállítókocsi minden alkatrészét a motor, a sebességváltó és a műszerfal kivételével a Malaxa gyárban, a motort, a sebességváltót és a műszerfalat pedig a francia AMX gyár gyártotta . A gyártás 1939 második felétől 1941 márciusáig tartott, ezalatt 126 páncélost gyártottak le. A gyártás megszakadt, amikor Franciaország bukása miatt megszakadt a Renault alkatrészellátása . Németország ezután 52 elfogott Renault UE-t szállított Romániának. A 126 Malaxa UE alkotta annak a 178 páncélozott személyszállítónak a zömét, amelyek a Barbarossa hadművelet kezdetén a román hadseregnél szolgáltak . A Malaxa UE-t először a Vasgárda - felkelés idején használták harcban , amikor kettőt használt a Vasgárda. A Malaxa UE nem volt a Renault UE teljes mása. 0,1 tonnával volt nehezebb, és 0,15 tonnával többet tudott szállítani a raktérben, mint francia társa. A motor egy kicsit gyengébb volt 3 literrel. s., de így is ugyanazt a maximális sebességet és hatótávot sikerült elérnie, mint francia megfelelőjének [1] .
A román hadseregben ezt a páncélozott személyszállítót páncéltörő vállalatoknál használták, 47 mm-es Schneider 1936 -os típusú fegyvert szállítva - ez nehezebb fegyver, mint a francia hadseregben, amely a Renault UE-t túl könnyűnek tartotta a fegyverek mozgatásához. 1943 után az 50 fennmaradt járműből 33-at használtak kiképzésre, 17-et pedig 1944 januárja és márciusa között újjáépített a Malaxa gyár , amely megerősítette őket a még nehezebb német 50 mm -es Pak 38 páncéltörő löveg szállítására . A román páncélozott személyszállítókkal együtt a Renault UE 5294 darabot gyártott.
A páncélvédelem minimális volt. A függőleges lemezek kilenc milliméter vastagok, a többi lemez, mindegyik szegecselt, hat milliméter vastag volt, ami éppen elég ahhoz, hogy megállítsa a normál puskagolyókat és lövedékdarabokat.
A francia szolgálatban a Modèle 31 fegyvertelen volt, bár néhány későbbi járműnek volt rögzítési pontja levehető légelhárító géppuskához, de a járművön kívülről kellett irányítani, alacsony magassága miatt kényelmetlen guggoló helyzetben. Fontolóra vették géppuskával való felfegyverzését, de a Direction de l'Infanterie attól tartott, hogy ha ilyen fegyvert telepítenek, az UE-t könnyű harckocsiként fogják visszaélni, ahelyett, hogy betartaná taktikai utánpótlási szerepét.
Négyhengeres motor 38 literes űrtartalommal. Val vel. középen található, a vezető a bal oldalon, a parancsnok pedig a jobb oldalon. A sebességváltó (hat előre, kettő hátra), a differenciálmű és a sebességváltó a motor elé került. Az egyetlen bejáratot vagy kijáratot jelentő ajtó alatt ülő személyzet minden tagjának ülése mögött egy üzemanyagtank található, amelynek összűrtartalma 56 liter, amivel akár száz kilométert is megtehet. A kipufogócső a parancsnok előtt fut jobbra, és a jármű jobb oldalán egy hangtompítóval végződik; a későbbi gyártású járművekben páncélozott burkolatot adtak hozzá; mivel hajlamos volt túlmelegedni, ennek a burkolatnak egy későbbi verziójában hűtőnyílások voltak.
A felfüggesztési rendszer nagyon hasonlít a Vickers típushoz. A 18,4 cm széles sínek 131 kis lengőkarral és mindkét oldalon három forgóvázzal, rugós kis laprugóval, két kis közúti kereket hordoznak.
Az UE-ket többnyire szabványos gyalogezredekhez osztották ki. Az első kiadás 1932. szeptember 10-én jelent meg . 6 UE volt jelen a Compagnie Hors Rang -ben (egy zászlóaljnak sem alárendelt század, amely az ezred ellátó, karbantartó és pótlási egységeként szolgált), és 3 a Compagnie Régimentaire d'Engins -ben, az ezred nehézfegyvereket támogató társaságában. Fő funkciójuk az volt, hogy tüzérségi tüzek során az előretolt állások lőszerrel és egyéb szükségletekkel való ellátására szolgáló járművek voltak. A könnyű páncélzat elegendő volt ahhoz, hogy megállítsák a kisebb lövedéktöredékeket, a puskát vagy a géppuskát 300 méternél nagyobb távolságban. Az UE körülbelül 1 tonna rakományt tud szállítani; ebből 350 kg a raktérben és 600 kg a pótkocsiban. A vontatás jelzésére a traktorok egy kis téglalap alakú acéltáblát szereltek fel a tetőre, amely sárga háromszöget ábrázol egy kontrasztos kék mezőn. Az autó többi részét általában tompa bronzzöldre festették, anélkül, hogy a korabeli francia egyenruhákra jellemző kidolgozott három-négy színsémát használtak volna. Ha a távolság 1000 méternél kisebb volt, a mozsár- és tüzérdandároknak saját fegyvereiket kellett mozgatniuk. Opcionálisan 25 mm-es fegyver is szállítható. Mivel a páncélozott szállítókocsik túl kicsik voltak ahhoz, hogy több fegyvert szállítsanak, az embereknek mögé kellett haladniuk, gyalogosan követve a járművet. Valójában ez volt az egyetlen alkalom, amikor egy második legénység ténylegesen jelen volt a gyalogezredekben: a sofőr általában az egész legénységet alkotta, bár kineveztek egy sofőrsegédet. Nagy távolságú átkeléskor az UE-t általában egy Renault UK pótkocsis teherautóba rakták. Nagyobb pótkocsi soha nem volt része egy ilyen páncélozott személyszállítónak; hiánycikk volt, négy páncélozott szállítóhoz csak egy jutott.
Minden gyalogezrednek összesen 9 Renault UE volt. A Compagnie Divisionnaire Antichar , a hadosztály páncéltörő cége szintén 3 UE-vel rendelkezett, összesen 30 Renault UE-vel egy rendes gyalogos hadosztályban.
A motoros puska hadosztályokban azonban a Renault UE száma sokkal magasabb volt. A páncéltörő cégüknek 12 UE-ja volt, minden 25 mm-es löveghez egy - ebben az esetben minden egyes fegyvernek saját páncélozott szállítója volt. A Heavy Weapons Support Company-nak 6 UE-ja volt, ismét egy minden 25 mm-es fegyverhez. Így 18 UE volt a motoros lövészezredekben. A francia hadsereg összesen körülbelül 2500 Renault UE-vel rendelkezett.
1943 májusában a szabad franciák kísérletet tettek egy QF 6 fontos páncéltörő löveg hozzáadására , amelyet a jármű hátuljára szereltek fel fegyverpajzzsal. A kiábrándító próbaüzemek után a prototípust visszahelyezték eredeti tüzérségi traktor szerepébe [2] . A D-nap után néhány járművet a francia erők használtak Franciaországban. A háború után egyes egységek még több évig használták ezt a páncélozott személyszállítót. Néhány járművet átvett a szíriai hadsereg.
Franciaország bukása során mintegy 3000 UE-t és UE2-t fogtak el a németek. A legtöbbjüket változatlanul használták az AMX üzemben a német MAN cég vezetésével végrehajtott nagyjavítást követően páncélozott szállítóeszközként 37 mm-es, 50 mm-es, 75 mm-es és 76,2 mm-es páncéltörő ágyúk szállítására.
A Renault UE német módosításai a következők voltak:
Németország sok EU-t szállított szövetségeseinek, például Olaszországnak. 1941-ben az olasz hadsereg 64 UE-t és UE2-t kapott, és páncélozott szállítóeszközként használta őket lőszerszállításra. Néhányat Szicíliában használtak , ahol 1943 -ban, a szövetségesek szicíliai inváziója során , néhányat elfogtak és az Egyesült Államok hadserege használt [4] .
Németország 52 elfogott Renault UE-t szállított Romániának. A 126 Malaxa UE-vel együtt Románia 178 harckocsit használt, amelyek a román hadsereg szolgálatában álltak a Barbarossa hadművelet kezdetén . A harckocsikat először a Vasgárda lázadása idején használták, amikor két harckocsit használt a Vasgárda.
Az 1939-40-ben Franciaországban létrehozott lengyel 1. és 2. gránátos gyaloghadosztály UE2-vel rendelkezett. Emellett a Lengyel Független Hegyi Brigád használta az UE2-t. A Lengyel Független Hegyi Brigád lemondott küldetéséből megmaradt 17 tank az Egyesült Királyságban kötött ki , ahol a Perthi Felderítő Zászlóalj, majd a Lengyel 3/16. Harckocsidandár járművezetői kiképzésére használta őket [5] .
A Királyi Thai Hadsereg a francia-thai háború során elfoglalt néhány UE -t [6] [7] .
A Nemzeti Forradalmi Hadsereg a második kínai-japán háború során számos UE tankettát használt .
UE a Musée des Blindes-ben Saumurban
UE a párizsi Hadsereg Múzeumban
UE a brüsszeli Királyi Hadsereg Múzeumában
Gepanzerte-MG-Träger Renault UE(f) a brüsszeli Királyi Hadsereg Múzeumban
UE a kubinkai páncélos múzeumban
Malaxa UE a bukaresti Nemzeti Katonai Múzeumban
UE a Sinsheimi Műszaki Múzeumban
UE a Full Reuenthal-i Full Military Museumban
UE a Bovington Tank Múzeumban
A Renault UE 57-et egy gyűjthető SPG képviseli a World of Tanks Blitz játékban és egy tankromboló a World of Tanks játékban .
| Sorozatos tanketták és kis tartályok | ||
|---|---|---|
| Ékek |
| |
| kis tartályok |
| |
| A két világháború közötti időszak francia páncélozott járművei → 1945 után | ||
|---|---|---|
| Könnyű felderítő harckocsik | ||
| Kétéltű tankok |
| |
| Könnyű gyalogsági tankok | ||
| Közepes gyalogsági harckocsik | ||
| Nehéz gyalogsági harckocsik |
| |
| Lovassági harckocsik | ||
| Nehéz tankok | ||
| ACS |
| |
| Rohamfegyverek |
| |
| Páncéltörő önjáró fegyverek |
| |
| Páncélozott autók |
| |
| páncélozott személyszállítók |
| |
| önjáró aknák |
| |
| BREM | ||
| Segédgépek |
| |
| a sorozatgyártásba nem került prototípusok és minták dőlt betűvel vannak szedve | ||
| Románia páncélozott járművei 1918-1945 → 1945 után | ||
|---|---|---|
| Ékek | ||
| Könnyű tankok | ||
| közepes tankok | ||
| Páncéltörő önjáró fegyverek |
| |
| Rohamfegyverek | ||
| Páncélozott szállítójárművek és páncélozott járművek | ||
| Páncélozott és páncélozatlan traktorok | ||
| a sorozatgyártásba nem került prototípusok és minták dőlt betűvel vannak szedve | ||
| A Kínai Köztársaság páncélozott járművei a második kínai-japán háború alatt | |
|---|---|
| Ékek és kis tartályok | Pz.Kpfw. I CV -33 /CV-35 Carden-Loyd Mk VI Vickers -Carden-Loyd könnyű kétéltű tank Renault UE FT -17 Fiat 3000 AMR 33 AMR 35 |
| Könnyű tankok | T-26 BT -5 M3A3 Vickers Mk E |
| közepes tankok | M4A4 |
| Páncélozott autók | M3 Sd.Kfz . 221 / 222 / 223 BA -3 |
| Autók | Típus 320 WK Willys MB |
| Motorkerékpárok | K800 |
| Lásd még: Sablon:Kínai gyalogsági fegyverek • Sablon:ROC tüzérség • Sablon:ROC légierő repülőgépe • ROC haditengerészeti hajók | |