S-II-c

Az S-II-c  egy csehszlovák közepes tank , amelyet az Axis számára gyártottak . Más néven Š-II-c

Tervezéstörténet

Háttér

Csehszlovákia egyik leghíresebb tankja az LT vz.35 volt, aminek saját S-II-a indexe volt . A formatervezés fejlesztése során a Škoda mérnökei elkészítették az S-II-c (vagy Š-II-c) speciális exportváltozatát. A név a következőképpen lett megfejtve: Š - a Škoda cég indexe, II - könnyű tank, c - export (összesen 4 betűs kategóriájú tank volt). A munka ezen a gépen 1936 -ban kezdődött, miután az LT vz.35-öt elfogadta a csehszlovák hadsereg. Az export változat sok tekintetben megfelelt a soros tanknak, de számos eltérés volt.

A hajótest és a fegyverek leírása

Az exportmodell hajóteste megőrizte szegecselt szerkezetét, és hengerelt páncéllemezekből acélvázra szerelték össze szögek, csavarok és szegecsek segítségével. A harckocsi biztonságát 30 mm vastag elülső páncéllemezek némileg fokozták. Maga a tank elrendezése és a legénység összetétele nem változott.

A harckocsi torony hét oldalú volt, átmérője 1260 mm. A tetőre rögzített doboz alakú parancsnoki tornyot szereltek fel episzkóppal és periszkóppal. A torony elülső lapjába egy 47 mm-es Skoda A11 ágyút és egy ZB vz.37 nehézgéppuskát golyós tartóban szereltek fel (a második géppuska a hajótest elé került). A fegyvert optikai irányzékkal látták el.

Felügyeleti eszközök

Az optikai eszközök és megfigyelő eszközök közül az episzkóp és periszkóp mellett két „készlet” is volt, mindegyikben egy-egy 50 mm-es páncélüveggel ellátott nyílás és az elülső páncéllemezben egy betekintő nyílás. Egy ilyen térfigyelő berendezést a sofőrnek és a lövész-rádiósnak szántak.

Alváz

Az LT vz.35 -tel ellentétben a futómű fejlesztésre került. Az egyik oldalon minden futómű a következő alkatrészekből állt:

1. Két blokk laprugókon.
2. Két kocsi két 380 x 110 mm-es kerékkel. Beírt blokkok.
3. Fém hosszanti gerenda a merevség erősítésére.
4. Négy görgő a hernyó felső ágán.
5. Kiegészítő első görgő felfüggesztés nélkül.

Motor és sebességváltó

A pontos adatok nem ismertek, de nyilvánvaló, hogy a Skoda saját motort szállított. Egyes források szerint 13 800 köbcentiméter lökettérfogatú, 240 lóerős teljesítményű, 4 hengeres benzinmotorról volt szó. Más források szerint ez egy T-11 / 0 osztályú motor volt, amely 120 lóerőt fejlesztett. 3600 ford./percnél.

Lehetetlen pontosan meghatározni a hajótest orrában elhelyezett sebességváltó jellemzőit. Az egyik változat szerint 12 sebességes sebességváltót tartalmazott pneumatikus szervókkal és oldalkuplungokkal. Egy másik változat szerint mindössze 8 sebességes volt (6 előre és 2 hátra), de a többi részlet megmaradt, ráadásul légfékek kerültek bele.

Kommunikáció

A harckocsira, a bal oldali hajótest elé egy vz.35 rádióállomást szereltek fel, bal oldalt elhelyezett ostoros antennával. A rádió 2 km-es körzetben biztosította a vételt, és távíróként is működhetett.

Tesztelés és szállítások

Első próbálkozások

Az Š-II-c könnyű harckocsi első prototípusát 1937 telén mutatták be. Az első ügyfelek Magyarország, Olaszország és Románia voltak. Az új jelölési rendszer 1939 májusi bevezetése után a harckocsi indexét T-21-re változtatták (T - tank, 2 - közepes, 1 - első típus). 1938 májusában a harckocsi megérkezett a Milovitsy-i gyakorlótérre, de nem lehetett teljes körű teszteket lefolytatni. A Magyarországgal folytatott tárgyalások kudarcot vallottak, októberben az utolsó vásárló is elhagyta a tankot. A Szovjetunióval folytatott tárgyalások szóba sem jöhettek, mivel korábban az LT vz.35-öt ellenőrizték Kubinkában . A kiérkező németek csak 1939 márciusában folytatták a tesztelést, de már Kummersdorfban . A német katonai szakembereket az elavult konstrukció miatt nem nyűgözték le az Š-II-c adatok.

Tárgyalások Romániával

1939 nyarán Románia több kísérleti harckocsit kapott a rendelkezésére. 1939 októbere-novemberében összehasonlító vizsgálatokat végeztek az R-2 , T-21 és V-8-H tartályok mintáin . Tengeri próbákon az Š-II-c kiváló eredményeket mutatott fel: 16,5 tonnás tömegével kemény útfelületen akár 50 km/h-s maximális sebességet is elért. Az átjárhatósággal sem volt probléma, a talajra ható fajlagos nyomás nem haladta meg a 0,60 kg/nm-t. Nem figyeltek a harckocsi meggyengült mobilitására. A harckocsik kiválasztását nehéz volt meghozni, de a románok a következő döntést hozták: az R-2 maradt a fő harckocsi, de a V-8-H-tól a kialakításáig számos fejlesztést kellett végrehajtani. Ezzel egy időben szerződést írtak alá a Škoda Werkével 216 darab T-21 harckocsi megépítésére új R-3 néven. Ezt a megállapodást nem lehetett teljesíteni, mert Németország tiltotta a volt cseh vállalkozások termelőkapacitásainak használatát.

Harckocsik szállítása Magyarországra

A Romániával folytatott tárgyalások után a csehszlovákok átmentek Magyarországra, amely sikertelenül tárgyalt Németországgal és Olaszországgal. 1939 októberében a magyarok tankokat kértek tesztelésre, de csak egy év múlva (a romániai tesztelés után) kapták meg a hozzájárulást. Formálisan a harckocsi a Wehrmacht rendelkezésére állt, így a magyarok a hadsereg képviselőivel is tárgyaltak. A Haditechnikai Intézet szakemberei számára a harckocsit tartották a legjobb médiumnak.

A harckocsi csak 1940. június 3-án érkezett meg Budapestre , de a magyarok addigra már nem bíztak a csehszlovák járművekben. Elküldték a harckocsikat Weiss Manfrédnek felülvizsgálatra , aki 40M Turannak nevezte ki őket . A gyártást 1941 közepére kezdték meg, de a tankok gyengébbnek bizonyultak, mint szinte az összes külföldi analóg.

Szállítás Olaszországba

1940 októberében az olaszok megismerkedtek a csehszlovák harckocsigyártás újdonságaival. Ekkorra az M11 / 39 -et a legmodernebb olasz gyártmányú tanknak tekintették, de az afrikai hadjárat során a Crusader osztályú brit tankokkal való legelső találkozások megmutatták a harckocsi gyengeségét. Az olaszok 200 darab T-11-es vagy T-21-es harckocsit akartak kérni a Skoda Werkétől, bár ezek gyártására engedélyt lehetett vásárolni. Amíg a tárgyalások tartottak, egy prototípust (már elhasználódott formában) szállítottak Olaszországba, és átment az összehasonlító teszteken М13/40 , M14/41 közepes tankokkal és elfoglalták az S-35 Somuát . A csehszlovák autó jobb kezelhetőséget mutatott be, minden más nem változott, de az erőmű hűtését elégtelennek ítélték. Az olasz gyártókapacitás hiánya miatt a T-21-es szerelvény telepítése sem volt lehetséges. Az egyetlen prototípus könnyű tank Š-II-c sorsáról nincs információ. Úgy tűnik, a vizsgálatok befejezése után leszerelték.

Legutóbbi frissítések

T-22

Szinte senki sem vette meg az autót, de a csehszlovákok folytatták a tank modernizálását. 1941 februárjában a Skoda Werke bemutatta a T-22 prototípus módosítását. Külsőleg ez a modell megfelelt a T-21-nek, de erősebb Skoda V-8-as motorral, öt új támasztógörgővel és továbbfejlesztett sebességváltóval rendelkezik. Geometriai méretek: 5,44 m x 2,45 m x 2,39 m A tömeg 17,5 tonna volt, de figyelembe kell venni, hogy ezen a mintán nem volt torony és fegyverek.

A Kummersdorfban végzett teszteken a tartály a motor túlmelegedése miatt lezuhant, és visszaküldték Pilsenbe javításra. A visszatérés után a tesztek folytatódtak, és a Wehrmacht követelte, hogy a hűtőrendszert az észak-afrikai háborúhoz igazítsák. A munkát nem lehetett befejezni, mivel a Wehrmacht a Pz Kpfw III-at és a Pz Kpfw IV -et részesítette előnyben, a német hadsereg pedig elhagyta Afrikát.

Ezt követően a T-22 alváz alapján javasolták az önjáró egységek építését. 1942-ben két projektet fejlesztettek ki: Voss I (páncélelhárító változat 75 mm-es Skoda A16 ágyúval) és Voss II (tűztámogató önjáró löveg 150 mm-es SiG33 tarackkal). A munka nem haladt tovább a fa modelleknél.

T-23

Az utolsó lehetőség, amely befejezte az S-II sorozatú harckocsik fejlesztési ágát, a T-23 projekt volt. Fejlesztését 1940 óta végzik magántulajdonban. A tartály kialakítása hasonló volt a T-22-hez, de a sebességváltóban a pneumatikus rendszert mechanikusra cserélték. A páncélzatot a hajótest 50 mm vastag elülső páncéllemezének felszerelésével erősítették meg. Ezenkívül ezt a tankot egy toronnyal és egy teljes fegyverkészlettel látták el ( egy 47 mm-es Skoda A11 ágyú és két 7,92 mm-es MG34 géppuska ). A lőszer 94 lövés és 3000 lövés volt.

A T-23M kódú harckocsi prototípusát 1941 februárjában tesztelték, de hűtési problémák miatt hamarosan visszakerült a céghez. A fejlesztések után a helyzet jelentősen javult: a T-23M prototípus mintegy 10 000 km-t tett meg a tengeri próbák során, minden idők legjobb műszaki megbízhatóságát bizonyítva. Románia érdeklődött ennek a harcjárműnek a beszerzése iránt, amely 1942-ben tervezte az engedélyezett gyártás bevetését, de megfelelő gyártás hiányában ez a terv nem valósult meg.

A T-23M prototípusa túlélte a háborút. Csehország területén maradva egy ideig, az 1940-es évek végéig kisegítő célra használták. nem szedték szét.

Linkek

• "Encyclopedia of German tanks of the Second World War", P. Chamberlain és H. Doyle, AST-Astrel. 2004
• M. Baryatinsky "Tanks of Honvedsheg", Moszkva, modelltervező (Armored Collection No. 3 / 2005)
• M. Knyazev "Light tank LT vz.35" (páncélozott gyűjtemény 4 / 2003)
• Obrnena technika Ceskoslovenske republiky  (cseh)
• TANKOK! – Csehszlovákia  (angol)