| MU-4 | |
|---|---|
| MU-4 | |
| Osztályozás | éksarkú |
| Harci súly, t | 2.2 |
| Legénység , fő | 2 |
| Sztori | |
| Gyártó | Skoda gazdaság |
| Gyártási évek | 1933-1934 |
| Éves működés | 1934-? |
| Kiadott darabszám, db. | egy |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 2980 |
| Szélesség, mm | 1850 |
| Magasság, mm | 1300 |
| Foglalás | |
| A hajótest homloka, mm/fok. | tíz |
| Hajódeszka, mm/fok. | tíz |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 6 |
| Alul, mm | négy |
| Hajótesttető, mm | négy |
| Fegyverzet | |
| látnivalók | optikai |
| gépfegyverek | 2 x 7,92 mm ZB vz.26 |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | benzines, 4 hengeres Škoda |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 40 |
| Autópálya sebesség, km/h | 41 |
| Hajóút az autópályán , km | 200 |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,35 |
Az MU-4 (más néven Š-I ) egy csehszlovák tanketta.
A korábban gyártott MU-2 tankette nem igazolta a katonaság bizalmát, ezért a Škoda új, MU-4 kóddal két géppuskával felszerelt változatot fejlesztett ki. Az alap a Carden-Loyd Mk VI tankette volt .
A fő különbség az volt, hogy a harckocsi toronyját eltávolították, és a hajótestet megváltoztatták, növelve a harci rekesz méretét és helyzetét. Az alvázba görgők kerültek, ez volt az egyetlen változás benne. A páncéllemezeket racionális szögben szerelték fel, ami csökkentette a golyók és lövedékek okozta károkat.
A tankettet 40 lóerős (41 km/h-s sebesség) és 2660 köbcentiméteres lökettérfogatú Škoda 4 hengeres benzinmotorral szerelték fel. A két ZB vz.26 géppuskából álló fegyverzet az elülső hajótest lemezében helyezkedett el golyós tartókban. A géppuskák elhelyezése racionálisabb volt, de nagyon korlátozott volt a tűzszög.
A tesztelés előtt az MU-4 az új Š-I jelölést kapta. A ChKD LT vz.33 tankette ellensúlyozására készült , és a legjobb tulajdonságokkal is rendelkezik. De előnyben részesítették kevésbé sikeres versenytársát, mivel ez utóbbinak kapcsolatai vannak Vickersszel . A tesztek során az MU-4 tankette maximális sebessége 41 km/h volt kemény talajon haladva, és 200 km-es utazótávolsága volt. A talajra nehezedő fajlagos nyomás nem haladta meg a 0,35 kg/nm-t, ami lehetőséget adott a tömegtermelés bevetésére. 1934 óta azonban a hadsereg nem fogadott be ékeket, és a Škoda nem kapott parancsot.
Csehország 1939. márciusi megszállása után a német hadsereg megkapta az egyetlen Š-I prototípust. Természetesen a Wehrmacht ezt az autót elavultnak értékelte, és a tanket ideiglenes tárolásra küldte. 1939 májusában a csehszlovák Š-I jelzést az új jelölési rendszernek megfelelően T-1-re változtatták. Az Š-I tankettának sikerült túlélnie a háborút, és most a prágai Katonai Múzeumban látható.
| Csehszlovákia páncélozott járművei a két világháború között → II | ||
|---|---|---|
| kis tartályok | ||
| Könnyű tankok | ||
| közepes tankok | ||
| Kétéltű tankok | ||
| Ékek | ||
| ACS | ||
| Páncélozott autók | ||
| * - csak exportra gyártják; a sorozatgyártásba nem került prototípusok és minták dőlt betűvel vannak szedve | ||