A Malaysia Airlines 370-es járata

A Boeing 777-es terminálokkal volt felszerelve, amelyek az Inmarsat műholdakon keresztül óránként továbbítottak a Rolls-Royce hajtóművek működéséről szóló műszaki információkat a földi szolgálatoknak (ezek a paraméterek nem tartalmazták a sebességre és a helyadatokra vonatkozó adatokat), és kétszer a Malaysia Airlines irodája próbált meg kapcsolatba lépni. a repülőgépet műholdas telefonnal.

A műholddal való kölcsönhatást ezt követően a repülési útvonal kiszámításához használták fel. Mivel mind a műhold, mind a földi rendszerek helye ismert, a nyomozócsoport (az elemzést az Egyesült Királyság, USA, Ausztrália és Malajzia tudósai önállóan és közösen végezték) ki tudta számítani a Boeing legvalószínűbb útvonalát. 777 [* 3] : a repülőgép utolsó ismert helyéhez viszonyított északi vagy déli vektorok [44] .

Az északi vektort kizárták, mert az ebben az irányban elhelyezkedő összes ország (India, Thaiföld, Mianmar, Banglades, Kína) arról számolt be, hogy a repülőgép nem lépett be a légterükbe [4] [45] . A legvalószínűbb útvonal a déli vektor, az Indiai-óceán déli része felé.

A rendelkezésre álló repülési adatok nem tették lehetővé az útvonal pontos újraalkotását, csak az irány hibás meghatározását. Ezért számítógépek segítségével szimulálták a maximálisan lehetséges útvonalakat, amelyek közül a sebesség, a repülési magasság, az elvégzett manőverek és egyebek figyelembe vételével kiválasztották a 100 legvalószínűbbet [46] . Például a nyomozócsoport szerint, amikor az Indiai-óceán felett repült, a gép robotpilótán követte [48] . Figyelembe vettük a szelekre, az üzemanyag-tartalékokra és a repülési magasságra vonatkozó információkat is azokban a pillanatokban, amikor a kommunikációs munkamenetek műholdas kommunikációs rendszeren keresztül zajlottak [46] [49] [50] .

A kiválasztott 100 legvalószínűbb útvonal mindegyike az Indiai-óceán déli részén, Ausztrália nyugati partjaitól indulva, több mint 120 km² -es területen ért véget [ pontosítás ] .

08:19 (MYT [* 1] ) (utolsó "kézfogás" a Boeing 777 terminálja és a műhold között) és 09:15 (MYT [* 1] ) között (a paramétercsere tervezett időpontja, de a repülőgép nem kommunikált) a repülőgépen kifogyott az üzemanyag, ami után az óceánba zuhant [51] [4] [52] . A nyomozás szerint az ellenőrizetlen zuhanást a talált szárnytöredékek is igazolják. Állapotuk azt jelzi, hogy behúzták őket, míg leszálláskor (és fröccsenéskor) használni kell őket. Ez azt jelenti, hogy a becsapódás előtt a gép nem a vízre készült leszállni, hanem az óceánba esett [53] . A törmelék hiányának magyarázatára matematikusok egy csoportja az EOS és RAAD szuperszámítógépek segítségével Texasban ( USA ) és Katarban szimulált egy repülőgépet, amely derékszögben a vízbe zuhan. Ebben az esetben a törzs gyakorlatilag nem sérül meg, és csak a szárnyak válnak el egymástól, de ezek is gyorsan elsüllyednek nagy súlyuk miatt, és a repülőgép szinte nyomtalanul eltűnik a víz alatt, és nem marad rajta törmelék, üzemanyag és kenőanyag nyomok. a felszín [54] [55] [56] . Ugyanakkor egy ausztrál katonai szakértői csoport szerint a Boeing 777 3,6-6 km/perc [* 4] (216-360 km/h) [57 ] merüléssel [* 5] zuhanhatott .

Az alábbiakban látható a Boeing 777 Flight 370 repülési üteme a felszállástól a kommunikáció végső megszakadásáig.

Az MH370-es járat fedélzetén tartózkodó 239 embert egy "baleset" következtében halottaknak nyilvánították, mivel a nyomozócsoport nem állapított meg olyan közvetlen tényeket, amelyek meghatározták volna a katasztrófa okát [4] .

Keresések

2014. március 8-án 07:24-kor ( MYT [* 1 ] ) a Malaysia Airlines hivatalosan bejelentette, hogy 02:40-kor (MYT [* 1] ) a repülőgép eltűnt (sőt, korábban a földi szolgálatok vesztették el - órakor). 01:00: 21 (MYT [* 1] ) [58] .

Első keresési művelet (2014. március 8-tól április 28-ig)

A kutatási és mentési művelet 2014. március 8-án 11:30-kor kezdődött (MYT [* 1] ), 10 órával a repülőgép elvesztése után [59] . 26 ország [60] vett részt rajta , köztük Malajzia, USA , Szingapúr , Vietnam, Kína, Argentína és mások. A területek vízi, légi és műholdas feltárását polgári és katonai erők végezték.

A repülőgép utolsó helyére vonatkozó információk tisztázásával a keresési zónák megváltoztak. Kezdetben a műveletet a Dél-kínai-tenger vizein, majd az Andamán-tengeren és a Malakka -szoroson , végül az Indiai-óceánon hajtották végre [60] . A vizsgált területek összterülete 7,7 millió km² (2,2 millió négyzet tengeri mérföld ), ami Ausztrália területéhez hasonlítható [32] [61] [62] . A malajziai hatóságok kezdetben tagadták ezt az információt [37] [63] .

2014. március 17-én Ausztrália a malajziai hatóságokkal egyetértésben átvette az Indiai-óceán déli részén végzett kutatások koordinálását, és ezt a funkciót az Ausztrál Tengerészeti Biztonsági Hivatalra (AMSA) bízta [64] . Másnap az Amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) saját számításai alapján meghatározta a keresési zóna területét: 600 000 km² (meghaladja Franciaország területét) 3000 kilométerre a nyugati parttól. Ausztrália [65] .

Az államok különféle intézkedéseket hoztak az eltűnt Boeing 777 repülési útvonalának tisztázása érdekében. Például az Apple a világ telefonszolgáltatóival, a légitársaságokkal és az FBI- val közösen megpróbálta meghatározni a Boeing 777 helyét az utasok iPhone -jai segítségével. [66] .

Az információforrások egyike a „ DigitalGlobe ” amerikai vállalat által nyilvánosan elérhető műholdkép volt . Lefedték a Dél-kínai-tenger vizeit és a Malacca-szorost, az Indiai-óceán déli részét. Elemzésükben szakértők és internet-felhasználók vettek részt a Tomnod platformon keresztül (a becslések szerint világszerte több mint 2 000 000 ember [67] ). Az Ausztrál Térinformatikai Szervezet két olyan objektumot is azonosított a fényképeken, amelyek egy utasszállító repülőgép roncsainak tűntek ( 43°58′34″ S 090°57′37″ E ). A legnagyobb 24 méter hosszú volt. Március 22-én a koordinációs központ műholdfelvételeket kapott lehetséges törmelékkel a KNK-tól (egy 22,5 méteres objektum) [65] [68] [69] [70] .

Ellenőrizték az óceán felszínén található tárgyakkal kapcsolatos információkat: kutatóhajókat vagy repülőgépeket küldtek a területre tényleges ellenőrzésre. Az áramlatokról, esetleges törmelékekről stb. vonatkozó információk felhalmozásával a keresési terület fokozatosan csökkent.

Március 24-én a malajziai hatóságok hivatalosan bejelentették, hogy a gép lezuhant az Indiai-óceán déli részén, és a fedélzeten tartózkodó összes ember életét vesztette [52] . Erre az időpontra a keresési terület 80 000 km²-re csökkent, az érintett országok száma pedig hatra: Ausztrália, Új-Zéland , Egyesült Államok, Japán , Kína és a Koreai Köztársaság . Néhány nappal később azonban frissítés érkezett egy nemzetközi nyomozócsoporttól. A művelet közelebb került Ausztrália partjaihoz, és a vizsgált terület 319 000 km²-re bővült [65] .

A kutatócsoport hajói rendszeresen emeltek ki különféle tárgyakat az óceán felszínéről, de egyiket sem azonosították az eltűnt repülőgép részeként.

Március 30-án a keresési művelet vezetését a Tony Abbott ausztrál miniszterelnök [65] határozatával megalakított Joint Agency Koordinációs Központhoz, a JACC- hez helyezték át . A JACC felhatalmazást kapott arra, hogy kapcsolatba lépjen más ausztrál kormányhivatalokkal, kutatási tevékenységeket szervezzen, valamint összegyűjtse és elemezze a repülőgép eltűnésének vizsgálatával kapcsolatos információkat, valamint kommunikáljon a malajziai hatóságokkal és a nemzetközi nyomozócsoporttal. A Központot Angus Houston [71] vezette .

A kutatóexpedíció tagjai minden nap megvizsgálták a vonalhajó esetleges lezuhanásának területét, de jelentős előrelépés nélkül. Csak április 5-én, az Indiai-óceán déli részén, a "Haixun-1" ( Haixun 01 ) kínai hajó vett fel jeleket, amelyeket valószínűleg az eltűnt repülőgép fedélzeti rögzítőinek víz alatti helymeghatározó bójai adtak ( 25° ). S 101 ° E ). Amikor vízbe ér, a bója automatikusan bekapcsol, és meghatározott gyakorisággal hívójeleket bocsát ki. A szakértők azonban nem tudták egyértelműen minősíteni a jelet. Úgy találták, hogy ezeket leginkább egy elektronikus eszköz, nem pedig élő szervezet generálta, és megfelelnek azoknak a repülésrögzítőknek a specifikációinak, amelyeket az eltűnt utasszállító repülőgépre telepítettek [72] [73] [74] .

A következő napokban a jeleket ismét felvették a kutatóhajók, például az Australian Ocean Shield [75] , de a forrást nem sikerült megtalálni. Április 8-a után a hívójelek sugárzása megszűnt. Ekkorra már 31 nap telt el a repülőgép eltűnése óta, és ez megfelel az adókészülék tápellátását biztosító akkumulátorok üzemidejének. Egy héttel később a felszíni kutatási műveletet befejezték, de a víz alatti kutatást a Bluefin-21 pilóta nélküli autonóm tengeralattjáróval [76] [ 77] folytatták .

A Bluefin-21 a Phoenix , egy mélytengeri kutatócég tulajdona. A pilóta nélküli tengeralattjárót az Ocean Shield ausztrál hajó használták 25 bevetésen az eltűnt Boeing 777 felkutatására 21 üzemi napon keresztül, 360 órát töltve a víz alatt [78] . Az oldalsó szonár segítségével a Bluefin-21 lehetővé teszi, hogy egy nap alatt 90 km²-en tanulmányozza a víz alatti terepet. A 370-es járat felkutatására irányuló expedíció részeként a tengerfenék 880 km²-ét tárták fel egy tengeralattjáró segítségével (ez a terület a Karib-tenger Dominika szigetének területéhez hasonlítható ) [79] [80] .

2014. április 28-án befejeződött az első keresési művelet. A baleset helyszínét és a roncsokat nem találták meg. Az első keresési küldetés (2014. március 17-től április 28-ig) néhány eredménye [81] :

• 8 ország hadereje vett részt: Malajzia , USA , Nagy-Britannia , Kína , Koreai Köztársaság , Japán , Új-Zéland és Ausztrália ;
• több mint 4,6 millió négyzetkilométernyi óceánt tárt fel;
• elköltött 25 000 000 liter repülőgép-üzemanyagot ;
• 19 hajó vesz részt (9 - Kína, 5 - Ausztrália, 2 - Nagy-Britannia, 2 - Malajzia, 1 - USA);
• 21 katonai repülőgép vett részt:

2014 júniusában a brit Inmarsat műholdcég szakemberei azt mondták, hogy a keresési műveletet rossz helyen hajtották végre, ahol a repülőgépnek le kellett volna zuhannia. Véleményük szerint a repülőgép és az Inmarsat műhold között váltott automatikus rádiójelek alapján végzett számítások jelzik a repülőgép lezuhanásának pontos helyét. Ugyanakkor a mentőhajók nem értek el a kiszámított helyre, átkutatásra koncentráltak azon a téren, ahol a repülésrögzítőknek tulajdonított bizonyos jeleket rögzítették [82] . Az ausztrál hatóságok viszont bejelentették, hogy a keresési területet a kontinens partjaitól 1800 km-re ( az Indiai-óceántól délre ) lévő területre helyezik át. Ezt a zónát egy elemzés alapján határozták meg, beleértve a műholdfelvételeket is, amelyeket korábban nem vettek figyelembe [48] .

Második keresési művelet (2014. augusztus – 2017. január)

A 370-es járattal történt baleset legteljesebb kivizsgálásához szükséges a szerencsétlenség helyszínének tanulmányozása és a repülésrögzítők adatainak kiolvasása. Az utasok hozzátartozói, különösen a KNK oldaláról folyamatosan nyomás nehezedett Malajzia, Ausztrália és a Malaysia Airlines kormányzati szerveire, hogy hangot adjanak a történtek okainak.

E tényezők hatására Malajzia és Ausztrália 2014. augusztus 28-án egyetértési nyilatkozatot írt alá az eltűnt repülőgép felkutatásában való együttműködésről. 2014-ben a felek kétszázmillió dollárra becsülték a lehetséges költségeket. Az ausztrál kormány 89,9 millió dollárt különített el, amelyből 60 millió dollárt a mélytengeri kutatásra fordítanak. Malajzia elkötelezte magát, hogy Ausztrália költségeivel (60 millió dollár) arányosan részt vesz az expedícióban. További 20 millió dollárt különített el a Kínai Népköztársaság közvetlen finanszírozás és szükséges felszerelés formájában [83] [84] [85] .

A hadművelet előkészítése során figyelembe vették a 2009-ben lezuhant AirFrance Airbus A330-as roncsai utáni mélytengeri kutatás tapasztalatait, a 447-es járat nyomán [86] . A repülőgép roncsait két évvel később fedezték fel körülbelül 3,5 km-es mélységben az Atlanti-óceánban .

A kormányok által biztosított pénzeszközökkel a Közös Koordinációs Központ (JACC) több mint 50 millió dollár értékű szerződést kötött a holland Fugro céggel, hogy mélytengeri kutatásokat végezzen a Boeing 777-es óceánbazuhanásának állítólagos területén. 60.000 km² területen. 2014 augusztusában az expedíciós flotta két Fugro hajót (Discovery és Equator ) tartalmazott vontatott szonáros vonóhálóval, valamint a Go Phoenix haditengerészeti kutatóhajót, szintén szonárral és víz alatti modulokkal, amelyet Malajzia bérelt [87] .

2015 júniusára a kutatócsoport hajói befejezték a tervezett 60 000 km² tanulmányozását, de a becsapódás helyszínét nem találták meg. Ezzel párhuzamosan egyedi adatok gyűjtöttek az Indiai-óceán fenekének domborzatáról, amelyeket korábban ilyen részletességgel nem vizsgáltak. Kiderült, hogy összetett szerkezetű: akár 2 kilométer magas víz alatti puszta sziklákkal és 6 kilométeres repedésekkel, párkányokkal és mélységekkel. Korábban ismeretlen víz alatti vulkánokat is felfedeztek, és egy elsüllyedt, 19. századi hajót is találtak [88] [89] [90] .

A JACC megduplázta a kutatási területet, 120 000 km²-re a Fugro-val kötött szerződés meghosszabbításával, de azzal a feltétellel, hogy a vizsgálati terület további bővítésére csak akkor kerül sor, ha megbízható, meggyőző információk állnak rendelkezésre a baleset helyszínéről. Ekkorra a Go Phoenix befejezte küldetését, és kivonták a kutatóexpedícióból [91] [92] [93] [94] . A malajziai hajó helyett 2015 novemberében egy másik hajót béreltek - a Havila Harmony-t, amely egy mélytengeri autonóm járművel volt felszerelve [95] .

2016 januárjában a Fugro bérelt egy negyedik hajót Kínától, a Dong Hai Jiu 101-et, amely február végén kezdte meg a munkát [96] . 2 hónappal ezután, 2016 márciusában a "Havila Harmony"-t kivonták a keresőcsoportból. Az autonóm mélytengeri járművet Perthben elhagyva a hajó elhagyta a keresési területet [97] .

A tengeri áramlatokról szóló információk alapján és a roncsok lelőhelyeinek figyelembevételével az olasz matematikusok jelentést készítettek, amelyben véleményük szerint pontosabban lokalizálták azt a helyet, ahol a gép az óceánba zuhant. Ez a pont Ausztrália nyugati partján található, de körülbelül 500 kilométerre északra a keresési területtől. A pontos koordináták a tudósok szerint a déli szélesség 28 és 35 párhuzamosa között vannak [98] . A tanulmány szerzői az Euro-Mediterranean Center for Climate Change és a Bolognai Egyetem Fizikai és Csillagászati ​​Tanszéke [99] . A JACC hivatalosan nem kommentálta ezt a tanulmányt. A Fugro képviselői kétségeiket fejezték ki a keresési terület meghatározásának pontosságával kapcsolatban is. Véleményük szerint, ha a gép a hajtóművek leállítása után siklott, és nem merült el, ahogy azt a Nemzetközi Nyomozócsoport feltételezte, akkor a becsapódás a vizsgált területtől jóval távolabb történhetett. Malajzia közlekedési minisztere elmondta, hogy nincs szilárd bizonyíték arra, hogy a gépet a lezuhanás előtt tervezték volna [56] .

Mivel a Boeing 777 2016 júliusi lezuhanásának helyszínéről nem álltak rendelkezésre új "meggyőző" adatok, Malajzia, Kína és Ausztrália közlekedési miniszterei közös nyilatkozatot adtak ki a további kutatási műveletek felfüggesztéséről a második küldetés befejezése után. 2014 augusztusában kezdődött. A közlemény szerint a nyomozócsoport tevékenysége folytatódik, a kutatást folytatják, ha a nyomozók megbízható információkat találnak a repülőgép helyéről [56] [100] .

2016 augusztusában a "Fugro" "Discovery" hajó elhagyta az expedíciót, amely pontosan 2 évig dolgozott a keresési területen [101] . 2016 decemberében a Dong Hai Jiu 101 hajó elhagyta a kutatási műveletet, miután 33 mélytengeri kutatási műveletet végzett a Phoenixszel [102] .

2017 januárjában befejeződött a második keresési művelet, amely nem vezetett eredményre. A műveleti területen nem találtak törmeléket, baleset helyszínét vagy holttesteket. A kutatóexpedíció hajói 2014 augusztusa és 2017 januárja között 120 000 km²-t kutattak az Indiai-óceán déli részén. A Közös Koordinációs Központ (JACC) üzenetében sajnálatát fejezte ki az áldozatok hozzátartozóinak, és megjegyezte, hogy a szakértők továbbra is tanulmányozzák az incidens körülményeit, további információkat keresve, amelyek lehetővé teszik a repülőgép roncsainak megtalálását [103] .

2016 októberéig összesen 135 millió dollárt költöttek a keresésre. A Reuters szerint ez a repülési ipar történetének minden tekintetben legnagyobb művelete [6] .

További keresési művelet (2018. januártól májusig)

2018 eleje óta a malajziai kormánnyal kötött megállapodás alapján a Texas Ocean Infinity kutatásokat végez , amely bérelte az „ MS Seabed Constructor ” norvég kutatóhajót, amely nyolc hatméteres Hugin autonóm víz alatti járművel van felszerelve , és amely alkalmas 6 ezer méteres mélységig [104] [105 ] A Seabed Constructort a világ legjobb polgári kutatóhajójának tartják [106] .

Május közepén Malajzia új közlekedési minisztere, Loke Siew Fook bejelentette, hogy "e hónap végére a keresés véget ér" [107] . A keresés végére több mint 112 000 km2 területet tártak fel [108] . Az Ocean Infinity szerződését Malajziával hivatalosan 2018. május 31-én bontották [109] .

Roncsfelderítés

A fő keresőcsoportoktól függetlenül 1,5 évvel a repülőgép eltűnése után és több mint 4000 kilométeres távolságban az óceánba zuhanás állítólagos helyétől véletlenül 6 hajótest töredéket fedeztek fel.

1. Szárnytöredék - csűrőcsappantyú . 2015. július 29-én találták meg Reunion szigetén (4000 kilométerre nyugatra a feltételezett becsapódási helytől) [5] [110] [111] .

A roncsokat a sziget partján lévő szeméttakarítás közben fedezték fel. Hosszúság - körülbelül 2,5 méter; felületét kagylók borították. A szárny részletein megmaradtak a jelölések: " 657BB " [112] ) [113] . Nicolas Ferrier ( fr.  Nicolas Ferrier ) szemétszedő a médiának elmondta, hogy korábban olyan dolgokat talált a szigeten, amelyek összefüggésbe hozhatók az eltűnt Boeinggel. 2015 májusában például felszedett holmikkal teli bőröndöket és egy széket, ami úgy nézett ki, mint egy repülőgép vagy busz. Ferrier azonban nem adta át a hatóságoknak, hanem elégette őket, ahogy a többi szemetet is teszi. Tettét azzal magyarázta, hogy semmit sem tudott a gép felkutatásáról, mivel nem néz tévét és nem hallgat rádiót [114] .

Ez tulajdonképpen egy jelentős áttörés számunkra az MH370 eltűnésének megoldásában, várunk és remélünk, hogy találnak majd olyan tárgyakat, amelyek segíthetnek megoldani ezt a rejtélyt [115]Najib Tun Razak malajziai miniszterelnök

A repülőgép roncsainak felfedezését a szerencsétlenség helyszínének mélytengeri kutatásainak helyszínétől 4000 kilométeres távolságban a nemzetközi nyomozócsoport a szelek és az óceáni áramlatok hatására magyarázta, amelyek a roncsot Reunion-szigetre vitték. Ezzel kapcsolatban nem tervezik a keresési terület megváltoztatását [116] . Ezenkívül az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Iroda (ATSB) úgy vélte, hogy a Boeing nyomainak felfedezése Réunionban megerősíti az Indiai-óceánon végzett keresési műveletek kiválasztott helyszínének helyességét [117] . Az óceáni törmelékek elsodródásáról készült szakértői térkép a régióban azt mutatta, hogy egy Ausztrália közelében lezuhant repülőgép törmeléke elérhette Réunion szigetét [117] [118] . Ezenkívül a sodródási szimulációk kimutatták, hogy a törmelék nagyobb távolságból, 100 000 km²-es területen észlelhető a becsapódás helyszíne körül. Ennek megerősítéseként az ATSB szakértői más, az óceán felett bekövetkezett katasztrófákat is felhoztak példaként, amikor a repülőgépek roncsait az áramlat jelentős távolságokra magával vitte. Hasonló történt a Jáva-tengeren történt A320-as lezuhanása után (2014. december 28.): a lezuhant repülőgép egyes darabjait mindössze 2 héttel a tragédia után eltávolították a vízből, több mint 150 kilométerre a lezuhanás helyszínétől. utasszállító repülőgép az óceánba [118] , míg a 370-es járat Boeing 777-esének eltűnése óta 1,5 év telt el, mire alkatrészeit megtalálták a Réunion-szigeten.

Azonban kezdetben, még 2014-ben, matematikai modellezés alapján a nyomozócsoport azt javasolta, hogy a roncsot az indonéziai Szumátra szigetének nyugati partján dobják ki . Ám a roncsok Reunion szigetén való felfedezése után a nyomozás képviselői elismerték tévedésüket [119] .

2. és 3. A szárnyvezető burkolatának (676EB) töredéke és a jobb oldali vízszintes farokstabilizátor panelje . 2015 decemberében és 2016 februárjában egymástól függetlenül fedezték fel őket Mozambik partjainál [120] [121] [122] .

4. és 5. A motorburkolat egy szegmense és az R1 belső ajtó kárpitjának töredéke . 2016. március 22-én és 30-án találták őket a Mossel-öböl (Dél-Afrika) és Rodrigues-sziget ( Mauritiusi Köztársaság ) partján [123] .

6. A szárny hátsó élének töredéke , amelyet Mauritius szigetén találtak, Liou Tiong Lay malajziai közlekedési miniszter 2016. október 7-i dátuma szerint az eltűnt Boeing MH370-es járathoz tartozik [124] [125] .

Az összes talált töredék tulajdonjogát egy nemzetközi nyomozócsoport megerősítette [53] [120] [123] .

A törmeléksodródás útjába eső szigetekről szintén hamis jelentések érkeztek a talált törmelékről. Így 2015 októberében a Fülöp -szigetek ( Mindanao-sziget ) hatóságai tájékoztatást kaptak arról, hogy egy Malajzia lobogóival ellátott repülőgép roncsait és emberi testeket találtak helyi lakosok egy távoli területen; állítólag a felfedezést madarakra vadászó tinédzserek tették. A terület átvizsgálása és a lakosság megkérdezése után azonban a Fülöp-szigeteki hatóságok tagadták ezt az információt [126] . A helyi rendőrség nem tudta azonosítani a közlemény szerzőjét [127] [128] .

2020. október 24-én olyan információ jelent meg, hogy a szakértők végre felfedezték az MH370-es járat becsapódási helyét, amely 2014 márciusában 239 utassal a fedélzetén tűnt el [129] . Úgy vélik, hogy a Boeing 777 lezuhant az Indiai-óceán déli részén, az S34.2342 és E93.7875 koordináták közelében, mintegy 2070 kilométerre a nyugat-ausztráliai Perth partjaitól . Victor Yanello mérnök, aki az ausztrál tisztviselőket segítette az előző kutatás során, és a héten amerikai székhelyű csapata azt mondta, hogy " még nagyobb az esély ", hogy a roncsok 100 tengeri mérföldön belül vannak ezektől a koordinátáktól. A keresési műveletet 2018 tavaszán leállították, és nincs okunk feltételezni, hogy hamarosan újraindul [130] .

Vizsgálat

Az MH370-es incidens hivatalos nyomozása a malajziai hatóságok joghatósága alá tartozik. Ugyanakkor a vizsgálat minden szakaszában más országok szakértői is részt vettek. A munka két irányban folyik: a baleset körülményeinek feltárása és a bűnözői összetevő azonosítása.

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) előírásainak megfelelően 2014-ben a Malajzia Közlekedési Minisztériuma nemzetközi csoportot hozott létre a Boeing 777 eltűnésének körülményeinek kivizsgálására. A csoport feladata az okok feltárása. és az incidens részleteit, és ajánlásokat dolgozzon ki a hasonló esetek jövőbeni megelőzésére. Ebben 7 balesetvizsgáló ügynökség képviselői vettek részt Ausztráliából, az Egyesült Királyságból, Indonéziából, Kínából, Szingapúrból, az Egyesült Államokból és Franciaországból, és különböző szervezetek szakértői vettek részt különböző szakaszokban:

• " Inmarsat ";
• A Kínai Népköztársaság Polgári Repülési Igazgatósága ;
• US National Transportation Safety Board (NTSB) ;
• Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala (FAA);
• Boeing Company (repülőgépgyártó);
• " Rolls-Royce plc " (motorgyártó) [131] [132] .

Malajzia és Ausztrália megállapodása alapján egy esetleges repülőgép óceánba zuhanásának helyszínén végzett kutatási tevékenységek koordinálásával a Közös Koordinációs Központot (Joint Agency Coordination Center, JACC) bízták meg.

A közszolgálati intézkedésekkel egyidejűleg Malajzia bűnüldöző szervei, az érintett nemzetközi szervezetek (például az Interpol), valamint más országok hasonló szervezeti egységei (USA, Kína, Franciaország, Ausztrália stb.) részvételével. , operatív kutatási tevékenységet végzett a Boeing 777 370-es járatának eltűnését előidéző ​​vagy ahhoz hozzájáruló bűncselekmény tényeinek azonosítása érdekében. 2017 januárjában hivatalosan senkit sem vádoltak büntetőeljárással.

2014 márciusától napjainkig a repülőgéppel történt incidens lényeges körülményei nem tisztázottak.

Az áldozatok hozzátartozói, akik elégedetlenek voltak a nemzetközi nyomozócsoport tevékenységével, 2014-ben saját, az állami szervektől független nyomozást terveztek. Ennek érdekében kampányt indítottak az Indiegogo közösségi finanszírozási oldalon , hogy 5 000 000 dollárt gyűjtsenek össze (júniustól augusztusig): 2 000 000 dollárt, hogy díjat fizessenek magándetektíveknek , akik képesek lesznek kompetens módon lefolytatni az alternatív nyomozást és megállapítani az eltűnés részleteit, és 3 000 000 dollár jutalom a repülőgép és az utasok sorsáról szóló megbízható információkért. A kampány azonban kudarcot vallott, a szükséges összeg mindössze 2%-a (100 516 USD) gyűlt össze. A kezdeményező szerint a pénzt az első 3 hónapban magánnyomozásra költötték [79] [133] [133] .

A Nemzetközi Nyomozócsoport megállapításai (2015. március 8.)

Egy évvel a Boeing 777 eltűnése után, 2015. március 8-án egy nemzetközi nyomozócsoport előzetes jelentést tett közzé egy műszaki vizsgálat eredményeiről [4] [134] [135] . 120 embert kérdeztek meg és tényeket elemeztek három kulcsfontosságú területen: a legénység személyi aktáinak tanulmányozása, a vonalhajó műszaki jellemzőinek ellenőrzése, valamint a szállított rakományra vonatkozó információk elemzése.

A nyomozócsoportnak nem volt gyanúja a pilótákkal kapcsolatban. A legénység tagjainak viselkedésében nem történt változás az utolsó repülést megelőző napokban, és nincs bizonyíték arra, hogy jelentős problémák lennének.

A repülőgép műszaki állapota megfelelt a hatósági előírásoknak. A sanghaji pudong repülőtéren történt 2012-es balesetet követően (2 évvel a baleset előtt) a hajót szakszerűen megjavították a Boeing Corporation telephelyén, és ismét üzembe helyezték. Jelentős hátrányt fedeztek fel: a repülőgépre szerelt víz alatti bója akkumulátora egy évvel a katasztrófa előtt meghibásodott, és nem cserélték ki. A pilótafülkében lévő hangrögzítő vészhelyzeti rádiójeladóinak akkumulátorai működtek.

A repülőgép által szállított rakomány tekintetében a nyomozócsoport kiemelt figyelmet fordított a Motorola elektronikai tartozékaira (2435 kg), köztük 221 kg lítium-ion akkumulátorra és egy szállítmány mangosztán gyümölcsre (4566 kg). Bizonyos körülmények között a lítium-ion akkumulátorok tüzet, sőt robbanást is okozhatnak [136] . A fedélzeten lévő meghajtókat 2014. március 7-én adták ki, és a gyárból csomagolt formában szállították a repülőtérre, hogy repülőgépre rakják őket. Egy raklap került velük a raktérbe, a farokrészbe, a hátsó utasüléssorok alá. A szállítási és csomagolási technológia megsértését nem azonosították. Ezenkívül 2014 januárja és márciusa között a Malaysia Airlines 99 alkalommal szállított ki hasonló rakományt incidens nélkül. A gyümölcsök kapcsán a csomagolás minőségére és a szállítási szabályok betartására is ellenőrzést végeztek, szabálysértést nem találtak. Azt ugyanakkor nem közli a jelentés, hogy miért vizsgálta a nyomozócsoport a gyümölcsök katasztrófa lehetőségével való összefüggését.

Figyelembe veszik a légiforgalmi irányítók (diszpécserek) intézkedéseit . Kiderült, hogy Kuala Lumpur vezető irányítója még azután is 4 órát aludt, hogy a Boeing 777 eltűnt a radarképernyőkről. Ho Si Minh-város irányítói csak 20 perccel a bélés elvesztése után kezdték el kideríteni, hogy a gép miért nem lépett be a légterükbe, és az előírások szerint ezt legkésőbb 2 perccel később meg kell tenni. Felfigyeltek a Malaysia Airlines lassúságára is, amely mindössze 5 óra 13 perccel a 370-es járattal való utolsó kapcsolatfelvétel után vészhelyzetet hirdetett. Ennek eredményeként a kutatási és mentési műveletet jelentős késéssel indították el. Az első gép, amely a Boeing 777-et kereste, 11:30-kor indult (MYT [* 1] ), vagyis 10 órával az eltűnése után [59] .

A nyomozócsoport jelentése nem tartalmaz információt arról, hogy mi történt a vonalhajóval.

Bűnüldözési intézkedések

Az FBI és a CIA (USA) nem talált terrorcselekményt bizonyító tényeket (ennek lehetőségét sem zárták ki). Az utasok között azonosítottak két iráni állampolgárt, akik hamis útlevéllel jegyet vásároltak és bejelentkeztek egy járatra. Mindkettőt azonosították, és terrorista csoportokhoz való tartozásukat tesztelték. Mindketten büntetlen előéletűek. A nyomozók arra a következtetésre jutottak, hogy az iráni állampolgárok célja az Európába való bevándorlás volt , és nem valószínű, hogy részt vettek a repülőgép elleni támadásban [27] [28] [31] [37] .

Az incidens okának fő hivatalos verziója egy repülőgép ismeretlen személyek általi eltérítése (a kommunikációs rendszerek szándékos kikapcsolása és ismeretlen irányba történő irányváltás) [32] . Ezt Najib Tun Razak maláj miniszterelnök nyilatkozta [137] . A gépeltérítő személyazonosságát és a bűncselekmény indítékát, ha volt ilyen, nem sikerült megállapítani. Mindenekelőtt az eltűnt Boeing 777-es pilótáit gyanúsították meg, a nyomozók mindkét pilóta személyi aktáját áttanulmányozták, kollégáikat meghallgatták, lakóhelyükön házkutatást tartottak.

A másodpilóta, Farik Abdul Hamid otthonában folytatott kutatások eredményeit nem hozták nyilvánosságra. Csak annyit tudni, hogy egy fényképet fedeztek fel, amely feltárta a repülésbiztonsági utasítások megsértésének tényét. 2011-ben két idegen női utast hívott be a pilótafülkébe [15] [138] .

Az 53 éves rendőrkapitány Zachary Ahmad Shah házában folytatott kutatást szélesebb körben ismertették. A nyomozók figyelmét egy házilag készített repülésszimulátor hívta fel [139] . Egy hónappal az utolsó repülés előtt Zachary Ahmad Shah kitörölte a szimulátor memóriájából virtuális repüléseivel kapcsolatos információkat, beleértve az Indiai-óceáni útvonalakat is. A PIC leszállásokat gyakorolt ​​a környék különböző repülőterén (mindegyik kifutópályája 1000 méternél hosszabb): a "Diego Garcia" amerikai katonai bázison (Diego Garcia-sziget ) , a Maldív-szigeteken található Male nemzetközi repülőtéren (kód: MLE) és mások Indiában és Sri-ben. Lanka. A bűnüldöző szervek lefoglalták a szimulátort, hogy elemezzék a tartalmat és visszaszerezzék a törölt információkat. Hamarosan, ugyanebben 2014-ben az FBI arról számolt be, hogy nem találtak gyanús tartalmat a repülésszimulátoron [140] [141] [142] [143] [144] .

Ismertté vált, hogy néhány perccel a Boeing 777-es Kuala Lumpurból való indulása előtt a PIC mobiltelefonon beszélgetett egy személlyel, aki hamis dokumentumok felhasználásával vásárolt SIM-kártyát . A hívás 2 percig tartott [145] .

2016 nyarán a New York Magazine amerikai kiadása egy titkos nyomozási dokumentumra hivatkozva, amely a szerkesztők rendelkezésére állt, közzétette azt az információt, hogy a 370-es járat parancsnoka, Zachary Ahmad Shah egy hónappal a Boeing 777 eltűnése előtt. , hasonló repülést szimulált a Microsoft Flight Simulator X számítógépes szimulátorban . A virtuális repülés során a Boeing 777-es az Indiai-óceán déli részét is elérte, és a vízbe zuhant, amikor kifogyott az üzemanyagból. Ugyanakkor a virtuális és a valós vonalhajók repülési útvonalai egybeesnek. A különbség a vízzel való ütközés helyében van: a szimulátorban a repülőgép a második keresési művelet helyszínétől 900 mérföld távolságban zuhant le.

Ezt az információt közvetetten Liao Tunlai malajziai közlekedési miniszter is megerősítette. A tisztviselő szerint a repülésszimulátorban az említett irányon kívül az Indiai-óceán déli felére sokféle útvonal volt. A miniszter szerint nincs bizonyíték a PIC szándékos cselekedeteire, amelyek hozzájárultak a balesethez, és a memóriában lévő ezer útvonal közül egy nem használható a gépeltérítés és a szándékos katasztrófa elméletének megerősítésére [146] [147] .

Nemzetközi nyomozócsoport zárójelentése (2018. július)

2018. július végén a nemzetközi nyomozócsoport 1500 oldalas zárójelentést tett közzé. Több mint négy évnyi nyomozás után továbbra sem lehetett megállapítani, hogy pontosan mi történt a géppel és milyen okból. De a rendelkezésre álló bizonyítékok „ ellenállhatatlanul utalnak a jogellenes beavatkozásra, például a kommunikáció megszakítására és a kézi visszafordulásra ” .  A gép déli irányból való fordulása, amely után (valószínűleg autopilótával) még több órán keresztül repült az Indiai-óceán felett az Antarktisz felé, technikai problémák miatt aligha következhetett be, és nagy valószínűséggel manuálisan hajtották végre a pilóta vagy más személy [148] [ 149] [150] . A nyomozók nem találtak problémát a pilótákkal, egészségi állapotukkal, viselkedésükkel és képzettségükkel kapcsolatban, és elutasították egyikük öngyilkosságának verzióját [149] [151] .

A 370-es járat eltűnésének következményei

2014. március 13-án a Malaysia Airlines átszámozta a Kuala Lumpur – Peking – Kuala Lumpur járatokat, az MH370 és MH371 helyére MH318 (Kuala Lumpur – Peking) és MH319 (Peking – Kuala Lumpur) járatokat. Az új járatindexek március 14-től érvényesek. A légitársaság szerint ez az MH370-es járat utasai és személyzete iránti tiszteletből történt [152] .

Malaysia Airlines

A légitársaság pénzügyi válsága

A Malaysia Airlines pénzügyi helyzete már jóval 2014 előtt kezdett romlani, amikor két súlyos baleset történt repülőgépeivel (a 370-es és a 017-es járattal ) [153] . A légitársaság 2010-ben legutóbb nyereséggel (234,5 millió ringgit  - 61,3 millió dollár) zárta az évet, 2011-2013-ban pedig 2524 millió ringgit (659,6 millió dollár), 432,6 millió ringgit (113,1 millió dollár) és 1173 millió dollár volt a vesztesége. ringgit (306,7 millió dollár), illetve [154] . A teljes halmozott veszteség 2011 és 2015 között meghaladta a 4,9 milliárd RM-t (1,34 milliárd USD). A Malaysia Airlines vezérigazgatója , Christoph Mueller szerint a pénzügyi problémák egyik oka a légi utazási piacon tapasztalható erős verseny volt, amelyet a társaság elveszített [153] .

Az MH370-es járat eltűnése, majd az MH17-es lezuhanása további súlyos csapást mért a cég anyagi helyzetére, és a csőd szélére került . A részvényárak csökkenése miatt a légitársaság több mint 40%-ot veszített piaci értékéből [155] . 2014 harmadik negyedévének eredményei szerint a Malaysia Airlines a legnagyobb negyedéves veszteséget könyvelte el 2011 óta: 576 000 000 ringgit (körülbelül 157 000 000 USD) [156] .

Ennek eredményeként a légitársaságot átalakították. 2014 végén a Malaysia Airlines a Malaysia Khazanah Nasional Berhad állami pénzügyi alap teljes ellenőrzése alá került.. Christoph Müllert 2015 májusában nevezték ki ügyvezető igazgatói és vezérigazgatói posztra: a légitársaság történetének első nyugati menedzsere [157] [158] .

2015 júniusában Christoph Müller bejelentette, hogy a Malaysia Airlines "technikai csődben" van, és a költségeket 20%-kal csökkentik, beleértve 6000 alkalmazott elbocsátását, szervezeti változtatásokat és új fejlesztési stratégiát. A cég 2018-ra nullszaldós eredményt kíván elérni. Ezzel egyidejűleg a légitársaság további fejlesztést kap egy új jogi személy keretein belül, amelyhez a csődbe ment cég vagyona kerül át. A Khazanah Nasional Berhad által a Malaysia Airlines helyreállításába tervezett beruházások teljes összege - több mint 6 milliárd ringgit (kb. 1,8 milliárd USD), beleértve a légitársaság részvény-visszavásárlásának összegét - 1,3 milliárd ringgit (390 millió dollár) [153] . Ugyanakkor Christoph Muller már 2016 áprilisában bejelentette, hogy „személyes okok miatt” szeptemberben, jóval a szerződés lejárta előtt távozik posztjáról [159] .

A gazdasági helyzet javítása érdekében a Malaysia Airlines kódmegosztási megállapodást kötött az Emirates -szel , amely lehetővé tette mindkét légitársaság ügyfelei számára a járatok földrajzi területének kiterjesztését [160] . 2016 júliusában a Malaysia Airlines megállapodást kötött 25 új Boeing 737 MAX 8 repülőgép vásárlásáról 2,75 milliárd dollárért. A szállítások 2019-ben kezdődtek. 2020-ban azonban a légitársaság felfüggesztette a repülőgépek átvételét ennek a modellnek a két balesete miatt, ami újabb komoly csapás volt [161] .

Kártérítési kifizetések

1958. április 7-én Malajzia csatlakozott a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezményhez [162] . E tekintetben Malajziára a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO)  – az ENSZ szakosított ügynöksége – határozatai vonatkoznak . 1999-ben elfogadták a Montreali Egyezményt, amely 175 000 USD összegben határozza meg a légi fuvarozó felelősségének minimális szintjét az utasok életében és egészségében okozott károkért [163] . Az egyezmény normái szerint az ártatlanság bírósági bizonyítása a légitársaságot terheli, míg az utast (vagy hozzátartozóit) megilleti a kártérítés joga.

Nem sokkal a második kutatási művelet megkezdése után – 2015 januárjában – a malajziai hatóságok hivatalosan az összes utast és a személyzet tagjait halottnak ismerték el, a gépet pedig egy baleset következtében bekövetkezett balesetnek [1] [164] . A baleset hivatalos oka "baleset". Körülbelül száz Kínából érkezett utascsalád nem volt hajlandó ezt tudomásul venni [165] . A döntést a hozzátartozók bírálatára az ausztrál hatóságok azzal az üzenettel válaszolták, hogy a keresést addig folytatják, amíg eredményre nem jutnak [166] [167] [168] .

A hatósági döntésnek köszönhetően megszűnt a jogi akadály az elhunyt utasok hozzátartozóinak a biztosítási és egyéb járulékok átvétele előtt.

Mivel Malajzia ratifikálta a Montreali Egyezményt, a Malaysia Airlinesnak legalább 175 000 dollár kártérítést kell fizetnie a 370-es járat utasainak családtagjainak. Így az alsó fizetési küszöb körülbelül 40 millió dollár (227 utas esetén). Ugyanakkor a kártérítés mértéke az egyezmény szerint az eseménnyel kapcsolatos személyes körülmények és (vagy) az utas vagy hozzátartozói személyiségének figyelembevételével bírósági eljárásban felfelé is módosítható [169] . Sajtóértesülések szerint az első kifizetéseket 2014 októberében kezdték teljesíteni, összegük elérte az 50 ezer dollárt [169] [170] . Például az amerikai bíróságok gyakran jelentősen megemelik a kártérítés összegét, összegük elérheti az egy-három millió dollárt [169] .

A Malaysia Airlines és az áldozatok hozzátartozói közötti peres eljárások egy részét a média tudósította. 2015 szeptemberében három család perelte be a Malaysia Airlinest és számos kormányzati szervet szerződésszegés és gondatlanság miatt [171] . 2016 márciusában 12 kínai utas rokonai beperelték a légitársaságot [172] . A kártérítési igények minden haláleset után 755 000 és 1,23 millió dollár között mozognak.

Egyes biztosítótársaságoknál is jelentős költségek merültek fel. Szakértők szerint a Boeing 777-es eltűnése a világ egyik legnagyobb biztosítási eseményévé vált a kifizetéseket tekintve . Több mint 600 millió dollárt fizettek ki, ebből 100 millió dollárt a repülőgépek törzsbiztosítására , a többit pedig különféle felelősségbiztosításokra [173] .

"My Deadly Wish List"

2014 szeptemberének elején a Malaysia Airlines elindította a My Ultimate Bucket List versenyt az ausztrálok és az új-zélandiak számára a márkaváltás részeként. A résztvevőknek 500 szóban kellett elmondaniuk, mit szeretnének látni, mielőtt meghalnak. A 16 nyertes nyereményalapja egy iPad és egy turista osztályú repülőjegy Malajzia bármely pontjára. Az internethasználók felháborodása után az akciót újraformázták. A Malaysia Airlines weboldalának látogatóit arra kérték, hogy írjanak le álmaikat egy "teendők listájáról" [174] [175] .

Repüléshez

2014 júniusában a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) vezetője, Tony Tyler ( eng.  Tony Tyler ) [176] válaszolt az újságírók kérdésére a Szövetségben (1978 óta) végzett munkája során a legcsodálatosabb rejtvényről . az MH370 [177] .

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) pedig 2014-ben egy multidiszciplináris speciális munkacsoportot alakított, amelynek feladata a 370-es járattal történt tragédia elemzése és a megfelelő következtetések és ajánlások elkészítése volt [178] . Ezt követően az ICAO az IATA-val [179] és más szervezetekkel együtt számos intézkedést dolgozott ki, hogy megakadályozza a 370-es járatnál előfordult helyzet megismétlődését: mind a vonalhajó eltűnése, mind a baleset megtalálásával kapcsolatos problémák tekintetében. webhely. A fő irányokat a Montreali Nyilatkozat a repülésbiztonság javításának tervezéséről rögzítette az ICAO által szervezett második magas szintű repülésbiztonsági konferencián (Montreal, Kanada, 2015. február 2-5.). A nyilatkozat figyelembe vette az egyéb katasztrófáknál feltárt hiányosságokat, például a Malaysia Airlines 017 -es járatának Ukrajna feletti lezuhanását [180] .

A Nyilatkozat 39 kötelezettségvállalást és ajánlást tartalmaz a légi közlekedés biztonságának javítására. Különösen a Globális Repülőgép Vészhelyzeti és Biztonsági Rendszer (GADSS) koncepcióját kell gyorsan végrehajtani, ideértve a normál üzemmódban 15 percenkénti nyomon követést, valamint államközi és államon belüli szinten a vészhelyzet esetén a percenkénti nyomon követést, az ICAO koordináló szerepével.

Figyelembe véve a Montrealban kötött megállapodásokat, 2016. március 8-án az ICAO Tanácsa módosította a Chicagói Egyezményt a „repülőgépek üzemeltetése” tekintetében, és a következő kulcsfontosságú szabályokat állapította meg [178] :

• légi járművek felszerelése olyan nyomkövető eszközökkel, amelyek vészhelyzetben percenként legalább egyszer autonóm módon továbbítanak helyzetinformációkat;
• a légi járművek felszerelése a repülésrögzítő adatok időben történő helyreállítására és szolgáltatására szolgáló eszközökkel;
• A pilótafülke hangrögzítő felvételeinek időtartamának meghosszabbítása 25 órára, hogy lefedje a repülés minden fázisát minden típusú műveletben.

Dr. Olumuyiv Benard Aliu, az ICAO Tanácsának elnöke szerint az új rendelkezések 6 tengeri mérföldes (11 kilométeres) pontossággal biztosítják a baleset azonnali helyének meghatározását, valamint a nyomozók gyors és megbízható hozzáférését a repülőgép repülésrögzítő adataihoz, ill. jelentősen növeli a kutatási és mentési műveletek hatékonyságát, beleértve a költségeket is [178] . Az új normák gyakorlati megvalósítása 2016 és 2021 között történik. Ez a munka magában foglalja a földi rendszerek és a repülőgép-berendezések korszerűsítését, a műholdas rendszerekkel való integrációt.

2015 novemberében a Nemzetközi Távközlési Unió (1947 óta az ENSZ szakosított ügynöksége) külön frekvenciatartományt jelölt ki a polgári repülőgépek mozgásának nyomon követésére (1087,7–1092,3 megahertz). Ezeken a frekvenciákon működik az ADS-B jel , amely lehetővé teszi a bélések helyzetének valós idejű nyomon követését. Ez leginkább a radarállomások „vakfoltjaiban” érvényesül . Például a Föld sarkain és az óceánok felett. A szükséges berendezések telepítésének befejezését 2016 novemberére ütemezték [181] .

Egyes országok vagy légitársaságok úgy döntöttek, hogy gyorsabban hajtják végre ezeket a rendelkezéseket. A malajziai kormány rendeletet adott ki a repülőgépek helyének 15 perces rögzítésére, amelyet 2015. március 6-ig minden nemzeti légitársaság meg is tett [182] . A szingapúri polgári légiközlekedési hatóság (CAAS) pedig arra utasította a helyi légitársaságokat, hogy 2016. június 1-től 15 percenként, 2018. november 8-tól pedig teljes automatizálást biztosítsanak az ICAO-szabványoknak megfelelően.

A társadalomban

2014 augusztusában a malajziai rendőrség letartóztatott egy házaspárt, akik 34 000 dollárt loptak el a 370-es járat négy utasának számlájáról. Noor Shila Kanan, az HSBC banki alkalmazottja átutalta az áldozatok pénzét a férje, Bashir Maula Sahul Hameed által használt más kártyákra [ 183] . A csalás felfedezése után a bank visszaadta a pénzt a hozzátartozóknak. A házaspárt elítélték és börtönbüntetésre ítélték [184] .

2015 augusztusában a Charlie Hebdo francia magazin egy olyan számot jelentetett meg, amelynek címlapján egy testetlen férfi keze kék női mellet tartott, a következő felirattal: „Malaysian Airways: Hope. Találtam egy darabot a pilótából és a stewardessből"[ a tény jelentősége? ] . A napokban Reunion szigetén találtak rá egy repülőgép első töredékére, és az egész világsajtó nagy figyelmet szentelt ennek az eseménynek.

A populáris kultúrában

• A hollywoodi forgatókönyvírók több mint 50 forgatókönyvet készítettek a katasztrófa alapján [185] .
• "Az eltűnt repülés rejtélye" című dokumentumfilm az orosz televízió első csatornáján [186] .
• 2014-ben az indiai rendező, Rupesh Paul bejelentette a 370-es járat tragédiáján alapuló "Eltűnés" című film elkészítését. A Cannes-i Filmfesztiválon a rendező bemutatta a film előzetesét [187] .
• A Discovery Channel 370 -es járata The Missing Link („Hiányzó Boeing. Gyenge láncszemet keresve”) című dokumentumfilm [ 188] .
• A National Geographic Channel csatornán sugárzott Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 14. évadának "Missing" ( What Happened To Malaysian 370? ) epizódja [ 189] [190] .
• 2018 őszén jelent meg az NBC -n a Manifesto című drámasorozat , ahol a cselekmény középpontjában egy eltűnt járat áll, amelynek utasai 5 évvel az eltűnés után épségben tértek vissza. A sorozat egyik alkotója, Jeff Rake 2019 tavaszán azt mondta, hogy bár a sorozat ötlete már több mint 10 éve felmerült benne, egy igazi katasztrófa kellett – az MH370-es járat elvesztése –, hogy új életet leheljen. a régi koncepcióba, és engedje el a sorozatot a képernyőkön " [191] .

Lásd még

• Az L-1049 eltűnése a Csendes-óceán felett
• Boeing 707-es eltűnése a Csendes-óceán felett

Jegyzetek

Hozzászólások

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 malajziai normál idő  - UTC+8:00
2. ↑ A Boeing Company a légitársaságok személyi kódját tartalmazza a repülőgépmodell nevében. A Malaysia Airlines esetében ez a "H6", tehát a Boeing 777-2H6ER modell
3. ↑ A számításokban részt vevő szervezetek: Air Accidents Investigation Branch ( Egyesült Királyság ), Boeing ( USA ), Defense Science and Technology Organisation (DSTO, Ausztrália ), Department of Civil Aviation (Malajzia), Inmarsat (Egyesült Királyság), National Transportation Safety Board (USA ) ), Thales (Egyesült Királyság)
4. ↑ Nyilvánvalóan a sebesség függőleges összetevőjéről beszélünk, általában ő az, akit láb/percben vagy m/percben mérnek.
5. ↑ Összehasonlításképpen a vízszintes repülési sebesség 870 km/h volt.

Források

1. ↑ 1 2 3 Az eltűnt MH370-es járat utasait és személyzetét halottnak nyilvánították , RIA Novosti (2015. január 29.). Archiválva az eredetiből 2015. február 15-én. Letöltve: 2015. február 15.
2. ↑ Az eltűnt Lenta.ru (2014. március 8.) gép fedélzetén 13 ország utasai tartózkodtak . Az eredetiből archiválva: 2014. március 8. Letöltve: 2014. március 8.
3. ↑ 1 2 3 Maláj repülőgép tűnt el a Dél-kínai-tenger felett , Lenta.ru (2014. március 8.). Az eredetiből archiválva: 2014. március 8. Letöltve: 2014. március 8.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Malaysia Airlines MH370 Boeing B777-200ER (unnabilis)  (  unnail . A malajziai ICAO 13. melléklete szerinti biztonsági vizsgálati csoport az MH370-re vonatkozóan. Letöltve: 2015. június 20. Az eredetiből archiválva : 2015. március 9..
5. ↑ 12 MH370 működési keresés frissítés – 2015. augusztus 12 . JACC (2015. augusztus 12.). Letöltve: 2015. augusztus 12. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 15. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 MH370 bélés keresése határozatlan időre felfüggesztve  (2016. június 22.). Archiválva az eredetiből 2016. július 25-én. Letöltve: 2016. augusztus 10.
7. ↑ 1 2 3 4 Malaysia Airlines 9M-MRO (Boeing 777 - MSN 28420) . Letöltve: 2014. március 8. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 20. (határozatlan)
8. ↑ 9M-MRO MALAYSIA AIRLINES BOEING 777-200 . Letöltve: 2020. november 26. Az eredetiből archiválva : 2021. március 8. (határozatlan)
9. ↑ Repülőgép regisztrációs adatbázis keresése . Letöltve: 2014. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (határozatlan)
10. ↑ 1 2 Az eltűnt MAS 777-200-asnak nem volt korábban jelentős incidense  , FlightGlobal (2014. március 9.) . Archiválva : 2020. október 26. Letöltve: 2014. március 9.
11. ↑ 1 2 3 március 11., kedd, 11:15 MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 repülési incidens – 11. médianyilatkozat  . Malaysia Airlines (2014. március 11.). — A légitársaság sajtóközleménye az esetről. Letöltve: 2014. március 11. Az eredetiből archiválva : 2014. március 8..
12. ↑ Federal Register, 75. kötet, 219. szám (2010. november 15., hétfő  ) . www.gpo.gov. Letöltve: 2015. november 13. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24..
13. ↑ Pudongi repülőtér balesetének leírása a Repülésbiztonsági Hálózaton . Letöltve: 2014. március 9. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 20. (határozatlan)
14. ↑ 1 2 MH 370 PASSENGER MANIFEST, MH 370 TECH & CABIN CREW . Malasia Airlines (2014. március 8.). — A fedélzeten lévő Boeing 777-esek hivatalos jegyzéke. Letöltve : 2014. március 9. Az eredetiből archiválva : 2014. március 8.. (határozatlan)
15. ↑ 1 2 Kik az MH370-es járat pilótái?  (angol) , BBC News (2014. március 18.). Az eredetiből archiválva : 2014. március 19. Letöltve: 2014. március 19.
16. ↑ Freescale Semiconductor Employees megerősítette utasok számát a Malaysia Airlines MH370-es járatán  (  nem elérhető link) . Freescale Semiconductor (2014. március 8.). Letöltve: 2014. március 9. Az eredetiből archiválva : 2014. december 31..
17. ↑ 29 kínai művész a fedélzetén eltűnt a Malaysia Airlines gépéről a Kuala Lumpur-i kiállítás után  , South China Morning Post (2014. március 9.). Az eredetiből archiválva : 2014. március 9. Letöltve: 2014. március 9.
18. ↑ 19 prominens kínai művész az eltűnt repülőgép fedélzetén  , The Star Online (2014. március 9.). Az eredetiből archiválva: 2014. március 10. Letöltve: 2014. március 9.
19. ↑ A délkelet-ázsiai radarról eltűnt maláj Boeing fedélzetén egy búvár tartózkodott Irkutszkból , Komszomolszkaja Pravdából (2014. március 8.). Az eredetiből archiválva : 2014. március 13. Letöltve: 2014. március 12.
20. ↑ Kína sürgeti Malajziát, hogy fokozza a Boeing keresését , a BBC News Russian (2014. március 11.). Az eredetiből archiválva: 2014. március 15. Letöltve: 2014. március 12.
21. ↑ 1 2 Az Interpol megerősíti, hogy adatbázisában legalább két ellopott útlevél szerepelt, amelyeket a Malaysian Airlines eltűnt 370-es járatának utasai használtak , az Interpol  ( 2014. március 9.). Az eredetiből archiválva : 2014. március 9. Letöltve: 2014. március 9.
22. ↑ Az eltűnt Boeing a kommunikáció megszakadása után fordulhatott vissza , BBC News Russian (2014. március 9.). Az eredetiből archiválva : 2014. március 11. Letöltve: 2014. március 9.
23. ↑ Üzemanyag, törmelék, amelyet nem a Malaysia Airlines eltűnt járata miatt állapítottak meg, a keresés bővülésével  , The Washington Post (2014. március 10.). Az eredetiből archiválva: 2014. március 10. Letöltve: 2014. március 10.
24. ↑ Fünf Passagiere waren nie an Bord der Boeing 777  (német) . Die Welt (2014. március 9.). Hozzáférés időpontja: 2014. július 20. Az eredetiből archiválva : 2014. július 4..
25. ↑ A Malaysia Airlines vonalhajójának fedélzetén nem szerepeltek olaszok és osztrákok az utaslistákon , Lenta.ru (2014. március 8.). Az eredetiből archiválva: 2014. március 8. Letöltve: 2014. március 8.
26. ↑ 1 2 vietnami szondák „hiányzó sugártörmelék”  (Eng.) , Reuters (2014. március 9.). Az eredetiből archiválva : 2014. március 9. Letöltve: 2014. március 9.
27. ↑ 1 2 INTERPOL Teherán azonosított két iráni állampolgárt, akik jogi dokumentumokat használtak az Interpol MH 370-es járata előtt  ( 2014. március 11.). Az eredetiből archiválva: 2014. március 12. Letöltve: 2014. március 11.
28. ↑ 1 2 Malaysia Airlines MH370: Ellopott útlevél „no terror link”  (angol) , BBC News (2014. március 11.). Az eredetiből archiválva : 2018. december 26. Letöltve: 2014. március 11.
29. ↑ Március 11., kedd, 17:29 MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 repülési incidens – 12. médianyilatkozat  . Malaysia Airlines (2014. március 11.). — A légitársaság sajtóközleménye az esetről. Letöltve: 2014. március 11. Az eredetiből archiválva : 2014. március 8..
30. ↑ Malaysian Airlines System 370 . Flight Aware: valós idejű repüléskövetés. Letöltve: 2014. március 12. Az eredetiből archiválva : 2019. október 30. (határozatlan)
31. ↑ 1 2 3 4 5 Az eltűnt gép „lehet, hogy visszafordult” , BBC News  ( 2014. március 9.). Az eredetiből archiválva : 2014. március 9. Letöltve: 2014. március 9.
32. ↑ 1 2 3 4 március 19., szerda, 16:10 MYT +0800 MH370 Incidens – 21. médianyilatkozat  . // Malasia Airlines (2014. március 19.). — 21 légitársasági sajtóközlemény. Hozzáférés dátuma: 2014. március 19. Az eredetiből archiválva : 2014. március 8.
33. ↑ MH370: pilótafülke teljes átirata Archiválva : 2014. május 16., a Wayback Machine // The Guardian
34. ↑ A Malaysia Airlines eltűnt gépéről továbbított utolsó szavak valójában a következők voltak: „Jó éjszakát, malajziai három hét nulla” . // News.com.au (2014. április 1.). Letöltve: 2014. április 1. Az eredetiből archiválva : 2014. március 31.. (határozatlan)
35. ↑ Új beszámoló az MH370 pilóta utolsó szavairól . // Al Jazeera. Hozzáférés dátuma: 2014. március 31. Az eredetiből archiválva : 2014. április 9.. (határozatlan)
36. ↑ MH370: Új leírás a pilótafülke utolsó szavairól . http://www.bbc.co.uk/news/ . // BBC (2014. március 31.). Letöltve: 2014. március 31. Az eredetiből archiválva : 2014. április 6.. (határozatlan)
37. ↑ 1 2 3 Malaysia Airlines MH370: Utolsó kommunikáció kiderült  (eng.) , // BBC News (2014. március 12.). Az eredetiből archiválva: 2014. március 12. Letöltve: 2014. március 12.
38. ↑ A repülésbiztonsági hálózaton történt incidens leírása . Letöltve: 2014. március 9. Az eredetiből archiválva : 2014. március 12.. (határozatlan)
39. ↑ Baleset: Malaysia B772 a Thai-öböl felett 2014. március 8-án, a repülőgép eltűnt. Archiválva : 2020. január 8. a Wayback Machine -nél 
40. ↑ A Malaysia Airlines eltűnt repülőgépe: A kutatók olajfoltokat észleltek . Archiválva : 2014. március 9. a Wayback Machine -nél 
41. ↑ A vietnamiak megtalálták az állítólagos baleset helyszínét . Letöltve: 2014. március 8. Az eredetiből archiválva : 2014. március 11.. (határozatlan)
42. ↑ MH370-es járat: Teljes  átirat . Letöltve: 2014. április 10. Az eredetiből archiválva : 2014. április 2..
43. ↑ Subbotin, Igor . Az eltűnt malajziai repülőgép pilótája és a föld közötti rádiócsere teljes szövege ismertté vált , MK.ru (2014. március 24.). Archiválva az eredetiből 2014. április 9-én. Letöltve: 2014. április 10.
44. ↑ Chris Ashton, Alan Shuster Bruce, Gary College és Mark Dickinson. Az MH370 keresése  (angolul) . A NAVIGÁCIÓS FOLYÓIRAT (2015).
45. ↑ KÍNA KIÁLLÍTJA, HOGY A HIÁNYZOTT BÉRJÁRÓ NEM KELÉSZLTE A LÉGTERÉT , repülőterét (2013. március 21.). Az eredetiből archiválva : 2014. április 13. Letöltve: 2014. április 12.
46. ↑ 12 JACC . MH370 – Flight Path Analysis Update  (angol) (2014. október 8.). Letöltve: 2016. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 18..
47. ↑ 1 2 Ausztrália a Boeing keresését egy másik területre helyezi át , a BBC News Russian (2014. június 26.). Archiválva az eredetiből 2014. június 28-án. Letöltve: 2014. július 15.
48. ↑ A Boeing sorsát az Inmarsat műholdaknak és a 19. századi felfedezéseknek, a Rossiyskaya Gazeta-nak (2014. március 25.) köszönhetjük. Az eredetiből archiválva: 2014. április 12. Letöltve: 2014. április 12.
49. ↑ MH370 - A víz alatti keresési területek  meghatározása . ATSB – Ausztrál kormány (2014. június 24.). — A keresési művelet részleteinek leírása MH 370. Hozzáférés dátuma: 2015. július 1. Eredetiből archiválva : 2019. szeptember 18.
50. ↑ A gép hivatalosan elsüllyedt , // Gazeta.ru  (2014. március 24.). Az eredetiből archiválva : 2014. március 25. Letöltve: 2014. március 25.
51. ↑ 1 2 Az MH370-es járat „lezuhant az Indiai-óceán déli részén” – Malajzia PM  (eng.) , BBC News (2014. március 24.). Az eredetiből archiválva : 2014. március 24. Letöltve: 2014. március 24.
52. ↑ 1 2 Segítségnyújtás a Malajziai Közlekedési Minisztériumnak a Malaysia Airlines 2014.  március 7-i, MH370-es járatának eltűnt támogatásához . ATSB. Hozzáférés időpontja: 2017. január 19. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13.
53. ↑ A matematikusok elmagyarázták, miért fulladt meg nyomtalanul a Boeing MH370 az óceánban , RIA Novosti (2015. június 9.). Archiválva az eredetiből 2015. június 12-én. Letöltve: 2015. június 13.
54. ↑ Az Amerikai Matematikai  Társaság közleményei . Letöltve: 2015. június 13. Az eredetiből archiválva : 2015. május 28..
55. ↑ 1 2 3 Három ország hatóságai felfüggesztették az eltűnt MH370 keresését  (2016. július 22.). Archiválva az eredetiből 2016. július 24-én. Letöltve: 2016. augusztus 12.
56. ↑ Szakértők: Az MH370 katasztrofális sebességgel lezuhant , BBC (2016. augusztus 9.). Archiválva az eredetiből 2016. augusztus 12-én. Letöltve: 2016. augusztus 12.
57. ↑ Március 8., szombat, 07:30 MYT +0800 Médianyilatkozat – MH370 Az incidens 7:24-kor megjelent  . Malasia Airlines (2014. március 8.). Letöltve: 2014. március 12. Az eredetiből archiválva : 2014. március 8..
58. ↑ 1 2 Média: egy malajziai légiforgalmi irányító 4 órát aludt a poszton az MH370 RIA Novosti elvesztése után http://ria.ru/world/20150309/1051564981.html#ixzz3dgC7V58N , RIA Novosti 3,Se 20pt1 3 ). Archiválva az eredetiből 2015. június 21-én. Letöltve: 2015. június 21.
59. ↑ 1 2 Ausztrália lehetséges repülőgéptörmeléket lát , BBC News  ( 2014. március 20.). Archiválva az eredetiből 2021. február 28-án. Letöltve: 2014. március 20.
60. ↑ Az amerikai nyomozók azt gyanítják, hogy a Malaysia Airlines eltűnt repülőgépe órákig repült. Archiválva : 2014. március 14. a Wayback Machine -nél 
61. ↑ Az eltűnt Malaysia Airlines repülőgép keresése az Indiai-óceánra is kiterjed. Archiválva : 2014. március 14. a Wayback Machine -nél 
62. ↑ Malajzia repülőgép: Indiai-óceáni keresés eltűnt repülőgép után Archiválva : 2014. március 14. a Wayback Machine -nél 
63. ↑ Media Release Search művelet a malajziai légitársaságok repülőgépeihez  (angolul)  (a hivatkozás nem érhető el) . AMSA (2014. március 17.). Archiválva az eredetiből 2014. április 8-án.
64. ↑ 1 2 3 4 Malaysia Airlines MH370 járat keresése (hivatkozás nem érhető el) . Ausztrál Tengerészeti Biztonsági Hatóság. Az eredetiből archiválva : 2015. március 1. (határozatlan) 
65. ↑ Az Apple azt állítja, hogy segített a Malaysian Airlines 370-es járatának keresésében , Bukva.com (2016. március 2.). Archiválva az eredetiből 2016. március 7-én. Letöltve: 2016. március 7.
66. ↑ Tomnod – a Malaysian Airlines MH370-es járatát kereső online keresőcsoport , The Guardian (2014. március 14.). Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 16. Letöltve: 2016. augusztus 11.
67. ↑ Eltűnt repülőgép: Malaysia Airlines MH370  (angolul)  (hivatkozás nem érhető el) . Letöltve: 2014. március 11. Az eredetiből archiválva : 2014. március 11..
68. ↑ Egy amerikai cég a crowdsourcingot alkalmazza a malajziai repülőgép keresésében , Reuters  ( 2014. március 11.). Az eredetiből archiválva: 2014. március 12. Letöltve: 2014. március 11.
69. ↑ Egy amerikai cég a crowdsourcingot alkalmazza a malajziai repülőgép keresésében , Reuters  ( 2014. március 12.). Az eredetiből archiválva: 2014. március 12. Letöltve: 2014. március 12.
70. ↑ Közös Ügynökség Koordinációs Központ . Letöltve: 2015. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2015. március 11. (határozatlan)
71. ↑ Hiányzó MH370-es járat: kapott jelet? , EuroNews (2014. május 4.). Archiválva az eredetiből 2014. április 7-én. Letöltve: 2014. április 6.
72. ↑ Eltűnt malajziai repülőgép: A BBC News „regains recorder signal” keresése  ( 2014. április 9.). Archiválva az eredetiből 2014. április 9-én. Letöltve: 2014. április 9.
73. ↑ További két gyanús jelet észleltünk a Xinhua MH370 keresésében  ( 2014. április 9.). Archiválva az eredetiből 2014. május 2-án. Letöltve: 2014. április 9.
74. ↑ Az ausztrál hajó ismét elkapta az eltűnt Boeing lehetséges „fekete doboz” jeleit , Gazeta.ru (2014. április 9.). Az eredetiből archiválva : 2014. április 11. Letöltve: 2014. április 9.
75. ↑ Eltűnt MH370-es járat: Robot-tengeralattjáró kezdi a keresést , BBC News  ( 2014. április 14.). Az eredetiből archiválva : 2014. április 14. Letöltve: 2014. április 14.
76. ↑ Az eltűnt Boeinget a Bluefin-21 pilóta nélküli tengeralattjáróval keresik, minden más lehetőség kimerült , Newsru.com (2014. április 14.). Az eredetiből archiválva: 2014. április 15. Letöltve: 2014. április 14.
77. ↑ Ahogy a technológia érik, új szerepek jelennek meg a víz alatti drónok számára Archiválva : 2015. július 14.  – Nationaldefensemagazine.org, 2014. szeptember
78. ↑ 1 2 Az eltűnt Boeing utasainak hozzátartozói 3 millió dollárt ígérnek tájékoztatásért , RIA Novosti (2014. június 7.). Archiválva az eredetiből 2014. június 7-én. Letöltve: 2014. június 7.
79. ↑ Ahogy a technológia érik, új szerepek jelennek meg a víz alatti drónokban, Nemzetvédelem (2014). Archiválva az eredetiből 2015. július 14-én.
80. ↑ MH370 keresése Tények és statisztikák Felszíni keresés az Indiai  -óceán déli részén . JACC. Letöltve: 2015. március 8. Az eredetiből archiválva : 2015. március 11..
81. ↑ Az Inmarsat műholdas cég szakemberei azt állítják, hogy rossz helyen keresték az eltűnt malajziai utasszállítót, a Newsru.com-on (2014. június 18.). Archiválva az eredetiből 2014. június 22-én. Letöltve: 2014. június 18.
82. ↑ Infrastruktúra és regionális fejlesztés (költségvetés)  (angol)  (hivatkozás nem elérhető) . Ausztrál kormány. Letöltve: 2014. május 13. Az eredetiből archiválva : 2014. május 14.
83. ↑ Eltűnt MH370-es járat: Élő frissítések, mivel a műholdas társaság ingyenes nyomkövetést kínál a repülőgép eltűnése után , Mirror  ( 2014. május 13.). Az eredetiből archiválva : 2014. május 13. Letöltve: 2014. május 13.
84. ↑ A  keresés költsége . JACC. Letöltve: 2016. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 16..
85. ↑ JACC. Dokumentum címének beszúrása Hely | Dátum ATSB közlekedésbiztonsági jelentés [Insert Mode Előfordulási Vizsgálat XX-YYYY-#### Final Investigation MH370 – First Principles Review] (2016. december 20.). Letöltve: 2017. január 19. Az eredetiből archiválva : 2016. december 30. (határozatlan)
86. ↑ Malajzia minisztere MH370 tárgyalásokat tart  (eng.) , The Australian (2014. augusztus 10.). Letöltve: 2014. augusztus 10.  (nem elérhető link)
87. ↑ Az MH370 keresése kemény következő szakasz előtt áll, BBC News  ( 2014. augusztus 23.). Archiválva az eredetiből 2014. augusztus 23-án. Letöltve: 2014. augusztus 24.
88. ↑ MH370  keresése . JACC. Letöltve: 2015. június 19. Az eredetiből archiválva : 2015. június 20.
89. ↑ Az eltűnt maláj MH370-es repülőgép után kutatva titokzatos leletre derült fény, az AmericaRU.com (2015. május 14.). Az eredetiből archiválva : 2015. május 17. Letöltve: 2015. május 24.
90. ↑ Augusztus 9., szombat, 15:44 GMT +0800 YB Dato' Sri Liow Tiong Lai nyilatkozata,  Malajzia közlekedési minisztere . Malaysia Airlines (2014. augusztus 9.). Letöltve: 2014. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2020. május 22.
91. ↑ A Boeing MH370 keresési területe csak akkor bővül, ha új adatok válnak elérhetővé  (2015. június 3.). Archiválva az eredetiből 2015. június 12-én. Letöltve: 2015. június 13.
92. ↑ MH370 operatív keresési frissítés – 2015. június 10.  , Közös Ügynökség Koordinációs Központ – JACC (2015. június 10.). Archiválva az eredetiből 2015. június 15-én. Letöltve: 2015. június 13.
93. ↑ MH370 működési keresési frissítés – 2015. június 24. , JACC (2015. június 24.). Az eredetiből archiválva : 2018. március 11. Letöltve: 2016. augusztus 11.
94. ↑ Az MH370 működési keresési frissítése – 2015. november 25. , JACC (2015. november 25.). Az eredetiből archiválva: 2016. szeptember 8. Letöltve: 2016. augusztus 11.
95. ↑ MH370 Operational Search Update , JACC (2016. február 24.). Az eredetiből archiválva: 2016. szeptember 8. Letöltve: 2016. augusztus 11.
96. ↑ Az MH370 működési keresésének frissítése – 2016. március 30. , JACC (2016. március 30.). Az eredetiből archiválva : 2016. október 29. Letöltve: 2016. augusztus 11.
97. ↑ A tudósok megtalálták a malajziai Boeing MH370 állítólagos lezuhanásának helyszínét, a RIA Novostit (2016. július 27.). Az eredetiből archiválva : 2016. július 30. Letöltve: 2016. augusztus 6.
98. ↑ Eric Jansen, Giovanni Coppini és Nadia Pinardi. MH370 törmelék  drift szimulációja szuperegyüttes technikákkal . Nat. Hazards Earth Syst. Sci (2016. július 27.). Letöltve: 2016. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 16..
99. ↑ A malajziai , ausztrál és kínai közlekedési miniszterek közös nyilatkozata  . A malajziai kormány 370-es járatának hivatalos honlapja (2016. június 22.). Letöltve: 2016. augusztus 12. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 22..
100. ↑ Az MH370 működési keresésének frissítése – 2016. augusztus 10. , JACC (2016. augusztus 10.). Az eredetiből archiválva : 2018. március 11. Letöltve: 2016. augusztus 11.
101. ↑ Az MH370 működési keresésének frissítése – 2016. december 7., JACC (2016. december 7.). Archiválva az eredetiből 2017. január 31-én. Letöltve: 2017. január 19.
102. ↑ JACC. MH370 Közös Közlemény  (angol) (2017. január 17.). Hozzáférés időpontja: 2017. január 19. Az eredetiből archiválva : 2017. január 17.
103. ↑ Az új MH370 Seabed Constructor keresőhajó elképesztő műszaki képességei a www.news.com.au oldalon, 2018. január . Letöltve: 2018. február 11. Az eredetiből archiválva : 2018. február 20. (határozatlan)
104. ↑ Technológia az Ocean Infinitys webbplats-on (nem elérhető link) . Letöltve: 2018. február 11. Az eredetiből archiválva : 2018. január 14. (határozatlan) 
105. ↑ Egy fantasztikus hajó elindult, hogy megkeresse a Malaysian Airlines 370-es számú járatát . A közgazdász. Letöltve: 2018. február 10. Az eredetiből archiválva : 2018. április 21. (határozatlan)
106. ↑ Angela Dewan CNN. Az MH370 keresése négy év után május 29-én ér véget . CNN . Letöltve: 2021. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 8.. (határozatlan)
107. ↑ A Malaysian Airlines MH370 - Ocean Infinity járatának jelenlegi keresésének befejezése . web.archive.org (2018. május 30.). Letöltve: 2021. szeptember 8. (határozatlan)
108. ↑ Az MH370 vadászata még néhány napig  folytatódik . PerthNow (2018. június 1.). Letöltve: 2021. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 8..
109. ↑ Malajzia miniszterelnöke: a Reunionban talált roncsok az MH370 , RIA Novosti tulajdona (2015. augusztus 5.). Archiválva az eredetiből 2015. augusztus 7-én. Letöltve: 2015. augusztus 5.
110. ↑ Párizs megerősítette, hogy a Reunionból származó roncsok az eltűnt MH370 -hez tartoznak , Forbes (Oroszország) (2015. szeptember 3.). Az eredetiből archiválva: 2015. szeptember 5. Letöltve: 2015. szeptember 4.
111. ↑ A La Réunion-szigeten talált szárnydarab egy Boeing 777-es flaperon lehet (a link nem elérhető) . AirNews and Services (2014. július 30.). Hozzáférés dátuma: 2015. július 30. Az eredetiből archiválva : 2015. július 29. (határozatlan) 
112. ↑ MH370 keresés: A miniszter szerint „szinte biztosan” törmelék a Boeing 777-ről – legújabb frissítések  , The Guardian (2015. július 30.) . Az eredetiből archiválva : 2015. július 30. Letöltve: 2015. július 30.
113. ↑ Az eltűnt hajó roncsai három hónappal ezelőtt jelentek meg a Reunionon, a Lenta.ru oldalon (2015. augusztus 2.). Archiválva az eredetiből 2015. augusztus 4-én. Letöltve: 2015. augusztus 5.
114. ↑ A Malaysia Airlines áttörésnek nevezi az MH370-es töredék megerősítését , a RIA Novosti (2015. augusztus 6.). Archiválva az eredetiből 2015. augusztus 8-án. Letöltve: 2015. augusztus 5.
115. ↑ Ausztrália, hogy segítsen megvizsgálni a repülőgép-roncsokat La Réuniontól  , infrastrukturális és regionális fejlesztési minisztertől (Ausztrália) (2015. augusztus 5.). Archiválva az eredetiből 2015. augusztus 6-án. Letöltve: 2015. augusztus 6.
116. ↑ 1 2 MH370 Operational Search Update – 2015. augusztus 5. , Közös Ügynökség Koordinációs Központ  ( JACC) (2015. augusztus 5.). Az eredetiből archiválva : 2018. március 11. Letöltve: 2015. augusztus 6.
117. ↑ 1 2 MH370 : Repülőgép - törmelék és sodródás modellezése  . ATSB (Ausztrália) (2015. augusztus 4.). — Az Indiai-óceánon törmeléksodródás lehetőségének tanulmányozása. Letöltve: 2015. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 5..
118. ↑ The Daily Beast: Elrejtették az MH370-es adatait: a gépet keresők tudták, hogy a roncs helyére vonatkozó jóslatok tévesek (Inopress fordítása) (2015.VIII.06.) . Letöltve: 2015. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2015. augusztus 9.. (határozatlan)
119. ↑ 12 ATSB . A mozambiki strandokról előkerült két törmelék  azonosítása . ATSB (2016. április 19.). Letöltve: 2016. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2017. április 21..
120. ↑ Mozambikból előkerült törmelék vizsgálata (lefelé irányuló kapcsolat) . Letöltve: 2016. március 24. Az eredetiből archiválva : 2016. március 25. (határozatlan) 
121. ↑ Ausztrália azt állítja, hogy a mozambiki törmelék az eltűnt MH370-hez tartozik - News - Novaya Gazeta . Letöltve: 2016. március 24. Az eredetiből archiválva : 2016. március 24.. (határozatlan)
122. ↑ 12 ATSB . A dél-afrikai és mauritiusi strandokról előkerült két törmelék  azonosítása . ATSB (2016. május 24.). Letöltve: 2016. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2016. június 15.
123. ↑ A Mauritiuson talált töredékről kiderült, hogy az eltűnt MH370-es repülőgép szárnyának része. Archiválva : 2016. október 8. a Wayback Machine -en , Lenta.ru 2016. október 7.
124. ↑ Malajzia szerint a Mauritiuson talált törmelék az eltűnt MH370 -es járatból származik. Archiválva : 2020. október 27. a Wayback Machine -nél , Reuters, 2016. október 7. péntek
125. ↑ A fülöp-szigeteki rendőrség tagadta az MH370 , RIA Novosti (2015. október 13.) esetleges becsapódási helyszínéről szóló híreket. Archiválva az eredetiből 2015. október 28-án. Letöltve: 2015. október 15.
126. ↑ A DCA megvizsgálja a Fülöp-szigeteken talált MH370-es roncsok jelentését, a közlekedési miniszter szerint  (eng.) , Malaymail Online (2015. október 12.). Az eredetiből archiválva : 2015. október 14. Letöltve: 2015. október 20.
127. ↑ A tisztviselők visszautasítják az állítást, hogy az MH370 lezuhant egy távoli dzsungelszigeten  , a New York Poston (2015. október 13.). Az eredetiből archiválva : 2015. október 22. Letöltve: 2015. október 20.
128. ↑ A friss remények szerint az MH370-es roncsait hat évvel a repülőgép eltűnése után találhatják meg – a szakértők ugyanis rátalálnak a lezuhanás egy valószínű helyszínére, és azt mondják, hogy „fogadnának a házukban”, hogy ott van , Daily Mail  ( 2020. október 24.). Archiválva : 2020. október 24. Letöltve: 2020. október 24.
129. ↑ Légiközlekedési szakértők azt mondják, hogy megtalálták az #MH370 szerencsétlenség helyszínét, és az óceán fenekének kutatását kérik az  AirLive (2020. október 24.) folytatásához . Archiválva : 2020. október 26. Letöltve: 2020. október 24.
130. ↑ IDŐKÖZI NYILATKOZAT BIZTONSÁGI VIZSGÁLAT FOR MH370 (9M-MRO)  (angol)  (a hivatkozás nem elérhető) (2015. március 8.). Letöltve: 2015. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 30.
131. ↑ Március 26., szerda, 17:45 MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 repülési incidens – Hishammuddin Hussein védelmi miniszter és megbízott  közlekedési miniszter sajtótájékoztatója . Malaysia Airlines (2014. március 26.). — Az MA légitársaság 2014.03.26-i sajtóközleménye. Letöltve: 2014. április 13. Az eredetiből archiválva : 2020. május 22.
132. ↑ 1 2 5 000 000 USD jutalom MH370 - Az igazság nyomában - Találd meg a repülőgépet és az utasokat  . Letöltve: 2014. június 12. Az eredetiből archiválva : 2014. június 12..
133. ↑ Megjelent az MH370 rejtélyes eltűnéséről szóló jelentés: A repülés normál üzemmódban volt , Rosbalt (2015. március 8.). Az eredetiből archiválva : 2015. március 9. Letöltve: 2015. március 8.
134. ↑ Az eltűnt MH370-es járatról nincs új bizonyíték , BBC News (2015. március 8.). Az eredetiből archiválva: 2015. április 20. Letöltve: 2015. március 8.
135. ↑ A lítium akkumulátorok légi szállítása tüzet okozhat (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2019. január 29. Az eredetiből archiválva : 2017. április 4.. (határozatlan) 
136. ↑ Malajziai hatóságok: Eltérítették az eltűnt Boeing 777- es 2014. március 15-i archív másolatát a Wayback Machinen // rbc.ru, 2014.03.15.
137. ↑ A nő kérdéseket vet fel az MH370 másodpilóta pilótafülkéjében (2014. március 11.). -hu. Hozzáférés dátuma: 2014. március 19. Az eredetiből archiválva : 2014. március 19. (határozatlan)
138. ↑ Eltűnt malajziai repülőgép pilótáinak házait kutatták át , Euronews (2014. március 17.). Az eredetiből archiválva : 2018. május 9. Letöltve: 2017. június 29.
139. ↑ Az FBI nem talált gyanús adatokat a Boeing pilóta-repülési szimulátoron , a RIA Novostiban (2014. április 3.). Az eredetiből archiválva : 2014. április 13. Letöltve: 2014. április 13.
140. ↑ Törölt fájlok találhatók az eltűnt Boeing-pilóta , RIA Novosti (2014. március 19.) repülésszimulátorán . Az eredetiből archiválva : 2014. március 31. Letöltve: 2014. április 13.
141. ↑ A zsaruk öt indiai-óceáni gyakorló kifutópályát találtak az MH370 pilóta szimulátorában, BH jelentések , malaymail Online (2014. március 18.). Archiválva az eredetiből 2015. április 18-án. Letöltve: 2015. április 7.
142. ↑ MH370-es járat: Zaharie Ahmad Shah eltűnt repülőgép-pilóta a fő gyanúsított, mert törölte naplóját , a Dayli Mirror Online-t (2014. június 23.). Archiválva az eredetiből 2015. április 3-án. Letöltve: 2015. április 7.
143. ↑ Az FBI elemzi a Malaysian Airlines pilóta otthoni repülési szimulátorát, mivel kiderült, hogy egy hónappal azelőtt törölte az adatokat, hogy átvette az irányítást az eltűnt MH370-es gép felett , Daily Mail Online (2014. március 19.). Archiválva az eredetiből 2015. április 4-én. Letöltve: 2015. április 7.
144. ↑ Rendőrség vadászik egy rejtélyes nőre, aki utolsó telefonhívást intézett a halálra ítélt sugárhajtású kapitányhoz, amikor az első kép előkerül elidegenedett feleségéről és családjáról  (  2014. március 22.). Az eredetiből archiválva : 2014. március 27. Letöltve: 2014. április 13.
145. ↑ A malajziai hatóságok beszéltek az MH370 elvesztésének verzióiról  (2016. augusztus 4.). Archiválva az eredetiből 2016. augusztus 18-án. Letöltve: 2016. augusztus 5.
146. ↑ Exkluzív: Az MH370-es pilóta öngyilkos útvonalat repült otthoni szimulátorában, amely szorosan illeszkedik a végső repüléshez , New York Magazine (2016. június 22.). Archiválva az eredetiből 2016. július 24-én. Letöltve: 2016. július 24.
147. ↑ A malajziai nyomozók 1500 oldalas jelentést tettek közzé az MH370 eltűnéséről – ahogy történt  , The Guardian (  2018. július 30.). Archiválva az eredetiből 2018. augusztus 1-jén. Letöltve: 2018. augusztus 2.
148. ↑ 1 2 MH370-es járat jelentése: „harmadik fél jogellenes beavatkozása” nem kizárt  , The Guardian (  2018. július 30.). Archiválva az eredetiből 2018. augusztus 2-án. Letöltve: 2018. augusztus 2.
149. ↑ A nyomozók bemutatták az MH370 (orosz) , RBC járat (  2018. július 30. ) eltűnésével kapcsolatos nyomozás eredményeit .  Az eredetiből archiválva : 2018. július 30. Letöltve: 2018. augusztus 2.
150. ↑ Florence de Changy. Disparition du vol MH370: le rapport final n'exclut pas "l'intervention d'une tierce partie"  (francia) . Le Monde (2018. július 30.). Letöltve: 2022. augusztus 26.
151. ↑ Március 13., csütörtök, 11:10 MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 repülési incidens – 17. médianyilatkozat  . Malaysia Airlines (2014. február 13.). — 17. légitársaság sajtóközleménye. Letöltve: 2014. március 13. Az eredetiből archiválva : 2014. március 8..
152. ↑ 1 2 3 A „technikailag csődbe ment” Malaysia Air 6000 embert bocsát el alaphelyzetbe állítási kísérletben  (Eng.) , Bloomberg (2015. június 1.). Az eredetiből archiválva: 2015. augusztus 20. Letöltve: 2015. augusztus 1.
153. ↑ Malaysian Airline System Bhd (MLYAF:OTC Markets Group Inc – Aktuális információk)  (angol) , Bloomberg (2015. január 5.). Letöltve: 2015. augusztus 1.
154. ↑ A Malaysia Airlines veszteségei tovább nőttek az MH370 eltűnése miatt  (Eng.) , BBC News (2014. május 15.). Az eredetiből archiválva: 2014. május 20. Letöltve: 2014. május 24.
155. ↑ A Boeing után , RBC Newspaper (2015. július 17.). Archiválva az eredetiből 2015. augusztus 6-án. Letöltve: 2015. augusztus 1.
156. ↑ A Malaysia Airlines kinevezte Christoph Mullert az Interfax csoport új vezérigazgatójává (2015. április 1.). Archiválva az eredetiből 2015. augusztus 8-án. Letöltve: 2015. augusztus 1.
157. ↑ A Malaysian Airline csődbe megy és csökkenti a személyzetet , Utro.ru (2015. június 1.). Archiválva az eredetiből 2015. július 22-én. Letöltve: 2015. augusztus 1.
158. ↑ A Malaysia Airlines vezetője személyes okok miatt távozik a posztról , Gazeta.ru (2016. április 19.). Az eredetiből archiválva : 2016. április 30. Letöltve: 2016. május 16.
159. ↑ A malajziai csoda hullámvölgyei: a Malaysia Airlines története , finance.nur.kz (2016. május 9.). Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. Letöltve: 2016. május 16.
160. ↑ A Malaysia Airlines felfüggeszti a Boeing 737 MAX járatait . Metallurgprom . Letöltve: 2021. február 23. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1. (Orosz)
161. ↑ A NEMZETKÖZI POLGÁRI REPÜLÉSRE VONATKOZÓ EGYEZMÉNY, ALÁÍRTA CHICAGÓBAN 1944. DECEMBER 7-ÉN  . ICAO. Letöltve: 2015. július 22. Az eredetiből archiválva : 2015. június 5.
162. ↑ Mennyit ér egy utas?  (angol) , Stuff.co.nz (2014. március 28.). Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24. Letöltve: 2015. július 22.
163. ↑ MH370: Malajzia hivatalosan „balesetnek” nyilvánította az eltűnt repülőgép-balesetet  (Eng.) , The Telegraph (2015. január 29.). Archiválva az eredetiből 2015. augusztus 4-én. Letöltve: 2015. július 22.
164. ↑ AZ MH370 KÍNÁBÓL SZÁRMAZÓ UTASOK CSALÁDJAI ROKONOK HALÁLÁNAK BIZONYÍTÁSÁT KÖVETELJÜK, Aviaport.ru (2015. január 30.). Archiválva az eredetiből 2015. február 15-én. Letöltve: 2015. február 15.
165. ↑ Dühös az MH370 áldozataira elítéli a Malaysia Airlines-t, miután a jelentés szerint a családi légitársaság arra készül, hogy hivatalosan „elveszettnek” nyilvánítsa a gépet – ami azt jelenti, hogy a keresést megszakítják , Daily Mail (2014. november 11.). Az eredetiből archiválva : 2014. november 13. Letöltve: 2014. november 14.
166. ↑ Ausztrália nem hagy fel az eltűnt maláj repülőgép , a RIA Novosti felkutatásával (2014. november 11.). Az eredetiből archiválva : 2014. november 13. Letöltve: 2014. november 14.
167. ↑ Az ausztrál kormány (JACC) hivatalos sajtóközleménye  (2014. november 11.). Az eredetiből archiválva : 2014. november 14. Letöltve: 2014. november 14.
168. ↑ 1 2 3 A Malaysia Airlines eltűnt MH370-es járata jogi problémákat vet fel  , The Sydney Morning Herald (2014. május 11.). Archiválva az eredetiből 2015. július 9-én. Letöltve: 2015. július 22.
169. ↑ A malajziai Boeing-777 MH370-es járat eltűnt utasainak hozzátartozói az Indiai-óceánon kezdik meg a Forinshurer első biztosítási kifizetését (2014. október 9.). Archiválva az eredetiből 2015. július 23-án. Letöltve: 2015. július 22.
170. ↑ Az MH370-es utasok családjai pert indítanak a Malaysia Airlines és a kormányhivatalok (RIA Novosti) ellen (2015. szeptember 25.). Archiválva az eredetiből 2015. október 27-én. Letöltve: 2015. október 15.
171. ↑ Az eltűnt MH370-es utasok hozzátartozói beperelték a Malaysia Airlines-t Kínában  (2016. március 7.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 8. Letöltve: 2016. március 7.
172. ↑ Szamozsnyev, Sándor. A Boeing 777-es lezuhanása 600 millió dollárba fog kerülni a biztosítóknak . Rossiyskaya Gazeta ( 2014. március 27.). - Közel 600 millió dollárba kerül a biztosítótársaságok kártérítése a Malaysian Airlines Boeing 777-200-as repülőgépének balesetével kapcsolatban . Erről a Tagesanzeiger újság számolt be a svájci "Credit Suisse " bank számításaira hivatkozva. Letöltve: 2014. május 21. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21. (határozatlan)
173. ↑ A Malaysia Airlines adott otthont a haldokló kívánságok versenyének , a RIA Novostinak (2014. szeptember 3.). Az eredetiből archiválva : 2014. október 11. Letöltve: 2014. október 12.
174. ↑ A Malaysia Airlines megváltoztatta a „halálkívánság” verseny nevét, a RIA Novostit (2014. szeptember 3.). Archiválva az eredetiből 2014. október 17-én. Letöltve: 2014. október 12.
175. ↑ Vezérigazgató Életrajz: Tony Tyler, főigazgató és  vezérigazgató . IATA. Letöltve: 2014. június 7. Az eredetiből archiválva : 2014. június 15.
176. ↑ IATA-főnök: Nem hibáztatja a médiát az MH 370 tudósítása miatt , USA Today  ( 2014. június 3.). Archiválva az eredetiből 2014. június 6-án. Letöltve: 2014. június 7.
177. ↑ 1 2 3 ICAO sajtóközlemény, 2016. március 8 . ICAO (2016. március 8.). Letöltve: 2016. augusztus 12. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 19. (határozatlan)
178. ↑ A légijármű-követési munkacsoport ajánlásokat tesz az ICAO -nak , az IATA-nak (2015. november 12.). Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 13. Letöltve: 2016. augusztus 12.
179. ↑ MONTREÁLI NYILATKOZAT A BIZTONSÁGFEJLESZTÉS TERVEZÉSÉRŐL . ICAO (2015). Letöltve: 2016. augusztus 12. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 19. (határozatlan)
180. ↑ Műholdak által megfigyelendő polgári repülőgépek  (2015. november 11.). Az eredetiből archiválva: 2015. december 8. Letöltve: 2015. december 1.
181. ↑ A repülőgépek követése mindenhol szinte elérhető , IATA (2016. május 30.). Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 13. Letöltve: 2016. augusztus 12.
182. ↑ Azzal gyanúsítják, hogy az MH370-es járat utasaitól lopott , RIA Novosti (2014. augusztus 21.). Archiválva az eredetiből 2014. augusztus 23-án. Letöltve: 2014. augusztus 24.
183. ↑ Az MH370 utaspénztárak ellopásának résztvevője négy évre ítélték , Polit.ru (2015. május 20.). Archiválva az eredetiből 2015. július 22-én. Letöltve: 2015. május 24.
184. ↑ MH370-es járat: Hollywood több mint 50 forgatókönyvet készített a katasztrófa alapján, a Russia Today (2014. április 2.). Archiválva az eredetiből 2014. április 4-én. Letöltve: 2014. április 2.
185. ↑ Az eltűnt repülés rejtélye . Első csatorna. Letöltve: 2014. április 2. Az eredetiből archiválva : 2014. április 2.. (határozatlan)
186. ↑ Eltűnt MH370-es járatot Indiában forgatják  (2014. május 19.). Archiválva az eredetiből 2014. május 21-én. Letöltve: 2014. május 20.
187. ↑ Flight 370: The Missing Links  . felfedezés. Letöltve: 2015. szeptember 2. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 16..
188. ↑ LÉGI BALLANATKOZÁS KIvizsgálása . National Geographic. Letöltve: 2015. szeptember 2. Az eredetiből archiválva : 2015. február 13. (határozatlan)
189. ↑ Malajziai 370: Mi történt? Új dokumentumfilm a kudarcra ítélt repülés minden lehetőségével foglalkozik  (angolul) , Mirror (2015. március 3.). Az eredetiből archiválva: 2015. szeptember 7. Letöltve: 2015. szeptember 2.
190. ↑ A Manifest készítője szerint az MH370 saga-ig  nem volt érdeklődés a műsor iránt . dolog. Letöltve: 2019. április 1. Az eredetiből archiválva : 2019. április 1..

Linkek

• Az incidens leírása a repülésbiztonsági hálózaton
• A Malaysia Airlines hivatalos weboldala
• A malajziai kormány 370-es járatának hivatalos webhelye
• A Közös Koordinációs Központ hivatalos honlapja (a 370-es járat kereséséről)
• Flight MH370 rovat a Malaysia Airlines honlapján
• Flight 370 szakasz az Australian Transportation Safety Bureau honlapján

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	BNF : 169502600 J9U : 987007410981205171 LCCN : sh2015000938 SUDOC : 18434784X

← 2013 Repülési balesetek és repülőesemények 2014-ben 2015 →
Katasztrófa Ain Mlila közelében (február 11.) A Nepal Airlines 183 -as járata (február 16.) Az Ethiopian Airlines 702 -es járata (február 17.) Katasztrófa Benegóban (február 17.) A Malaysia Airlines 370 -es járata (március 8.) Katasztrófa Gillinghamben (március 13.) Katasztrófa Jamijärviben (április 20.) Katasztrófa Phonsavan közelében (május 17.) Katasztrófa Munozero közelében (május 31.) Luganszki katasztrófa (június 14.) A Malaysia Airlines 017 -es járata (július 17.) TransAsia Airways 222 -es járat (július 23.) Air Algérie 5017-es járat (július 24.) A Sepahan Airlines 5915 -ös járata (augusztus 10.) Katasztrófa Santosban (augusztus 13.) Katasztrófa a Karib -térségben (szeptember 5.) 074P Unijet járat (október 20.) Skyway Enterprises 7101-es járat (október 29.) SpaceShipTwo katasztrófa (október 31.) Örmény Mi-24-es incidens (november 12.) Katasztrófa a Trebsben (december 7.) Loganair 6780-as járata (december 15.) Indonesia AirAsia 8501-es járat (december 28.)
az 50 vagy annál több halálesetet okozó balesetek dőlt betűvel vannak jelölve kiemelte az év legnagyobb katasztrófáját