Malaccai-szoros

Malaccai-szoros
maláj  Selat Melaka , indon.  Selat Malaka
Jellemzők
Szélesség15 [1] -40 [2]  km
Hossz937 [1]  km
Legnagyobb mélység113 m
Elhelyezkedés
1°26′00″ s. SH. 102°53′00″ K e.
kötAndamán-tenger , Dél-kínai-tenger
MegosztMaláj-félsziget és Szumátra 
Országok
PontMalaccai-szoros
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Malacca -szoros [3] ( maláj. Selat Melaka , indon. Selat Malaka ) egy szoros a Maláj-félsziget (nyugat- Malajzia ) és az indonéz Szumátra szigete között .

Földrajz

A Malacca-szoros a Maláj-félsziget (Malajzia nyugati része) és az indonéz Szumátra szigete között található. Összeköti az Indiai-óceán Andamán- tengerét és a Csendes-óceán Dél-kínai-tengerét . A szoroshoz vezető déli útvonal Szingapúr városállamának kikötői területén található . A szoros déli része, amely nem különbözik jelentős mélységben, sekélyebb, mint az északi rész, ahol a legnagyobb mélységet az Andamán-tengerbe vezető nyílás területén észlelik. A tengerszoros területe: 198 000 km² , hossza 805 km. Szélesség a déli részen - 65 km, északon - akár 250 km, a legkisebb - 2,8 km. A legnagyobb mélység 113 m. Az árapály (félnapos) 3-5 m. A víz sótartalma : 30-33 ‰. Az éghajlat párás egyenlítői. Itt látható a monszun szelek szezonális felosztása . Télen az északkelet, nyáron a délnyugat dominál. Átlagos évi csapadékmennyiség: 1930-2570 mm. Két évszakot fejeznek ki: az esős évszakot (szeptember-május) és a száraz évszakot (július-október) [4] .

A szoros gazdasági jelentősége

Stratégiai és gazdasági szempontból a Malacca-szoros a Szuezi- és a Panama -csatornákkal együtt az egyik legfontosabb tengeri útvonal. Ez az Indiai-óceánt a Csendes -óceánnal összekötő fő útvonal, amelyen keresztül a világ legnépesebb államai - India (2. hely), Indonézia (4.) és Kína (1.) között folyik a kommunikáció. Évente körülbelül 50 000 hajó halad át a szoroson, és különböző becslések szerint a teljes tengeri kereskedelem egyötödét-negyedét szolgálja ki. 2003- ban a tengeri olajszállítás negyede így történt, ami hozzávetőlegesen 11 millió hordó /nap. És Kína, Dél-Korea és Japán folyamatosan növekvő olajszükséglete miatt ez a szám folyamatosan növekszik.

A Szingapúr partjainál fekvő Phillips-csatorna területén a szoros mindössze 2,5 kilométer széles - ez a szűk keresztmetszet [5] a világ olajszállítási útvonalain.

A tengerszorosban való navigáció problémái

Mindez rendkívül vonzó hellyé teszi a szorost a terroristák és kalózok akciói számára .

Az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején a Malaccai-szoros a világ talán legveszélyesebb helyévé vált a kalózkodás veszélye szempontjából. A tengerszoros legnagyobb problémája az elmúlt években a kalózkodás lett.

A kalóztámadások száma az 1994-es 25-ről 2000-re 220-ra emelkedett. [6]

2004 elején ismét meredeken emelkedett a kalóztámadások száma a szorosban. 2004-ben világszerte 325 kalóztámadást jelentettek; közülük 9 malajziai, 8 szingapúri és 93 indonéz vizeken fordul elő.

Ez arra kényszerítette Malajzia , Indonézia és Szingapúr hatóságait, hogy 2004 júliusától állandó járőrözést szervezzenek az egész szoroson ezen országok fegyveres erői által. Míg azonban Szingapúr támogatta ezen erőfeszítések nemzetközi támogatását, Indonézia és Malajzia ellenezte a külföldi beavatkozást . Nem lehetett tudni, hogy ez a három ország képes-e felszámolni a kalózkodást. A probléma különösen akut volt Indonéziában.

2006-ban az indiai haditengerészet és az indiai parti őrség végül megállapodott abban, hogy Indonéziával együtt csatlakoznak a Malaccai-szorosban folyó többnemzetiségű kalózellenes járőrhöz, ami egyértelművé tette, hogy nincs elég erője a szoroson való járőrözéshez [7] végül beleegyezett a csatlakozásba . [8] [9]

Ennek során India egy UAV - bázist is épített az Andamán- és Nikobár-szigeteken a Malacca-szoros melletti Andamán-tenger megfigyelésére . [tíz]

Az ezen országok közötti együttműködésnek és bizonyos mértékig Thaifölddel való együttműködésnek köszönhetően a kalózkodást a régióban szinte felszámolták, 2008-ban mindössze két támadást regisztráltak. [11] De Katherine Zara Raymond kalózszakértő szerint :

Nehéz megérteni, különösen a régión kívülről, ennek az [Comm 1] változásnak az okát a kalóztámadások gyakoriságában és a probléma nagyságában. Míg a vízi kalózkodás minden bizonnyal komoly gondot okozott a múltban, mint pl 2000-ben a támadások száma elérte a hetvenötöt, 2005 óta folyamatosan csökkent az esetek száma, elsősorban a három parti állam, Malajzia, Szingapúr és Indonézia ellenintézkedései eredményeként. Ezt a csökkenést annak ellenére érték el, hogy világszerte 10%-kal nőtt a támadások száma.

2011. április 21-én a Malajziai Fegyveres Erők parancsnoka, Tan Shri Dato Shri Azizan Ariffin tábornok azt mondta, hogy a kalózkodás a Malaccai-szorosban 2010-ben elérte a " zéró szintet " a Malacca-szorosban való járőrözésben való együttműködésnek köszönhetően Malajzia, Szingapúr, Indonézia és Indonézia között. Thaiföld. [12]

Annak ellenére, hogy a kalózkodás problémáját általában az ASEAN-országok közös erőfeszítéseivel sikerült megoldani, a kalózok egyedi támadásai a mai napig előfordulnak.

A szakértők tartanak a terroristák akcióitól is – ha sikerül elsüllyeszteniük egy meglehetősen nagy hajót a szoros legsekélyebb részén (25 méter), az megbénítja az egész szállító artériát, és kolosszálisan romboló hatással lesz az egész világkereskedelemre.

A tengerszoroson átvezető tengeri útvonal másik veszélye a Szumátra szigetén az éves erdőtüzek füstje . A látótávolság ilyen időszakokban 200 méterre csökken, ami a hajók késéséhez, sőt katasztrófához vezethet. A füst a kalózok és terroristák tevékenységéhez is rejtőzködik.

Szorosmentesítési javaslatok

Csatorna a Krá-szoroson keresztül

A thai kormány többször is tett javaslatot a szoros terhelésének csökkentésére. Különösen javasolták egy csatorna építését a Kra -szoroson keresztül , amely mintegy 1000 kilométerrel lerövidítené az Afrikából és Ázsiából a Csendes-óceánba vezető útvonalat. Lehetővé tenné továbbá a szeparatista muszlimok ( Pattani ) által lakott területek elválasztását az ország többi részétől.

A pénzügyi költségek és az esetleges környezeti károk azonban olyan magasak, hogy ezek a tervek a közeljövőben valószínűleg nem valósulnak meg, annak ellenére, hogy a Washington Times értesülései szerint Kína beleegyezett az építkezés finanszírozásába. [13] A 2005-ös becslések szerint egy tízéves projekthez körülbelül 20-25 milliárd dollárra lesz szükség. [14] .

Alternatív olajvezetékek

Azt is javasolják, hogy egy olajvezetéket vezessenek át Kra földszorosán, hogy az olajat tankerről tankerre szállítsák át. A terv támogatói azt állítják, hogy hordónként mintegy 0,50 dollárral csökkenti az olaj Ázsiába szállításának költségeit.

Mianmar azt is felajánlotta, hogy egy ilyen vezetéket épít a területén.

Javaslat van egy Közel-Kelet - Hszincsiang közötti csővezeték megépítésére is, amely 2004 októberében kezdődött el. [ Adatok frissítése ]

A Malaccai-szoros alternatívájává kell válnia egy másik tengeri útvonalnak, amelynek megszervezésére egy szárazföldi olajvezeték és két olajfinomító építését tervezik Malajziában. A 320 km-es vezeték a malajziai Kedah és Kelantan államokat fogja összekötni az ország északi részén. A közel-keleti kőolajat Kedahba szállítják, a helyi finomítókban dolgozzák fel, majd csővezetéken szállítják Kelantanba. Itt az olajtermékeket tankerekre rakják, és a Malacca-szoros és Szingapúr megkerülésével a Dél-kínai-tengerbe küldik. [ adatok frissítése ]

Lásd még

Megjegyzések

  1. ↑ Olyan éles és jelentőségteljes

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Malacca -szoros Archív másolat , 2021. április 23-án a Wayback Machine -nél // Great Russian Encyclopedia . 18. évfolyam, Moszkva, 2011, 629. o
  2. ↑ Malaccai-szoros // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [51 kötetben]  / ch. szerk. S. I. Vavilov . - 2. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1949-1958. ] (2 kiadás)]
  3. ↑ Malaccai -szoros  // Idegen országok földrajzi neveinek szótára / Szerk. szerk. A. M. Komkov . - 3. kiadás, átdolgozva. és további - M  .: Nedra , 1986. - S. 212.
  4. ↑ Malaccai-szoros , 2012 .
  5. ↑ Malaccai-szoros – World Oil Transit Chokepoints, Energy Information Administration, US Energy Department . www.connaissancedesenergies.org . Letöltve: 2018. december 11. Az eredetiből archiválva : 2017. július 6..
  6. ↑ Hírek . Midships Marine Catalog-Reference. Letöltve: 2019. augusztus 27. Az eredetiből archiválva : 2016. május 8.. .
  7. ↑ Hírek  (angolul)  (elérhetetlen link) . Indonéz nagykövetség (2005. július 13.). Archiválva az eredetiből 2007. október 25-én. .
  8. ↑ Tengeri szállítás: India csatlakozik a Piracy Patrolhoz . Stratégia oldal (2006. március 2.). Letöltve: 2017. október 29. Az eredetiből archiválva : 2011. május 18.. .
  9. ↑ Strait Talk in Malacca  (angolul)  (a link nem érhető el) . IPCS. Archiválva az eredetiből 2007. október 25-én.
  10. ↑ Naval Air: Indian Robots Rule the Seas . Stratégia oldal (2007. március 28.). Letöltve: 2017. október 29. Az eredetiből archiválva : 2010. november 7.. .
  11. ↑ Schuman, Michael. Hogyan győzzük le a kalózokat: Siker a Malaccai-szorosban (nem elérhető link) . www.time.com . Letöltve: 2020. január 15. Az eredetiből archiválva : 2009. május 26.   ." // " Idő ". 2009. április 22., szerda. Letöltve: 2009. április 22..
  12. ↑ Drasztikus visszaesés a kalózkodásban a Malacca Straits-ben  (angolul)  (a link nem elérhető) . tengeri biztonság. Archiválva az eredetiből 2017. november 7-én.
  13. ↑ Kínai hívás: 'Gyöngysor'  (eng.)  (downlink) . Pittsburgh Tribune-Review ( 2005. február 25. ). Letöltve: 2009. február 11. Az eredetiből archiválva : 2012. március 26..
  14. ↑ Chaudhury, Dipanjan Roy. A tengeri képességek erősítése az Indiai  -óceánon . Worldpress.org ( 2007. augusztus 23. ). Letöltve: 2009. február 11. Az eredetiből archiválva : 2012. március 26..

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák