Kalózkodás a Malaccai-szorosban

A Malacca - szorosban elkövetett kalózkodás  évszázados fenyegetést jelent a hajótulajdonosok és a legénység számára, akik ezen a 900 kilométeres (550 mérföldes) hajózási folyosón közlekednek. A Nemzetközi Tengerészeti Iroda (IMB)elmúlt években az indonéz , malajziai és szingapúri erők összehangolt járőrözése a szoroson , valamint a hajók biztonságának javítása a kalózkodás meredek visszaesését idézte elő [1] .

A Malaccai-szoros földrajzi adottságai miatt a régió nagyon érzékeny a kalózkodásra. A szoros volt és továbbra is fontos útvonal Kína és India között , és aktívan használják kereskedelmi tevékenységekre. A modern körülmények között a szoros útban van Európa , a Szuezi-csatorna és a Perzsa-öböl olajexportáló országai , valamint Kelet-Ázsia fontos kikötői között . A szoros keskeny és több ezer szigetet tartalmaz, és sok folyó ömlik bele, így ideális hely a kalózok elrejtőzésére és az elfogás elkerülésére.

Történelem

Történelmileg a Malaccai-szorosban a kalózkodás nemcsak jövedelmező életforma volt, hanem fontos politikai eszköz is. A helyi uralkodók kalózokra támaszkodtak a régióban, hogy megőrizzék hatalmukat. Ennek egyik példája egy 14. századi uralkodó, Palemabanga hercege , Parameswara . Parameshwara az Orang Lautokból álló kalózcsapatok hűsége révén visszaverte a szomszédos uralkodók terjeszkedési kísérleteit, és végül megalapította a Malacca Szultánságot . A 15. és 19. század között Malajzia vizei kulcsszerepet játszottak a politikai hatalmi harcokban Délkelet-Ázsiában . A helyi hatóságokkal együtt olyan európai gyarmati hatalmak , mint Portugália , Hollandia és Nagy- Britannia is egymással szemben álltak . A külföldi jelenlét öröksége, különösen a Dél-kínai-tengeren és a Malaccai-szorosban, ma is folytatódik, a viharok, kalózkodás, csaták vagy rossz kötélzet következtében elveszett vitorláshajók vízsírjai formájában [2] .

A 18. és 19. században a szoroson megnövekedett a kalózkodás, ahogy az európai gyarmatosítók megérkeztek a térségbe. Az európaiak térségbe érkezésének fő oka a jövedelmező fűszerkereskedelem ellenőrzésének vágya volt. Charles Korn , a The Smells of Eden: A Tale of the Spice Trade című könyv szerzője szerint " A fűszerek akkoriban úgy rázták meg a világgazdaságot, ahogyan ma az olaj " [3] .

A szoroson átívelő kereskedelmi forgalom növekedése és a helyi településeken kialakult kedvezőtlen gazdasági viszonyok sok embert kalózkodásra késztetett. A kalózkodást néha a gyarmatosítással szembeni politikai ellenállás egyik formájaként is használták . A legtöbb kalóz legénység lanoonokból , a régió tengerparti falvainak őslakosaiból állt. A kínai kalózok, a Csing Birodalom száműzöttjei is részt vettek a kereskedelmi hajók vadászatában.

Az 1830-as években a régió legnagyobb gyarmati hatalmai, a Brit Kelet-Indiai Társaság és a hollandok egyesítették erőiket, hogy megfékezzék a burjánzó kalózkodást. Határvonalat húztak a szoros mentén, és megállapodtak abban, hogy a vonal saját oldalán harcolnak a kalózkodás ellen. Ez a demarkációs vonal végül a modern határvonal lett Malajzia és Indonézia között a szorosnál. A fokozódó járőrözés és a tengerészeti technológia fejlődése, valamint a politikai stabilitás és a térség gazdasági helyzetének javulása végül lehetővé tette az európai hatalmak számára, hogy az 1870-es évekre jelentősen visszaszorítsák a térségben a kalózkodást.

Modern kalózkodás

A Malaccai-szorosban azonban még mindig létezik kalózkodás. Sőt, a 20. század végére a léptéke megnőtt. A szovjet hajózás is megszenvedte őket: a Vysokogorsk (1986), a Slutsk (1987), a Borisz Andrejev, a Pridnyeprovszk, a Nyikolaj Pogodin (mindegyik 1988-ban), a Nikolay Podvoisky" (1989) szovjet kereskedelmi hajók. [négy]

Az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején a Malaccai-szoros a világ talán legveszélyesebb helyévé vált a kalózkodás veszélye szempontjából.

A kalóztámadások száma az 1994-es 25-ről 2000-re 220-ra emelkedett. [5]

2004 elején ismét meredeken emelkedett a kalóztámadások száma a szorosban. 2004-ben világszerte 325 kalóztámadást jelentettek; közülük 9 malajziai, 8 szingapúri és 93 indonéz vizeken fordul elő.

Ez arra kényszerítette Malajzia , Indonézia és Szingapúr hatóságait, hogy 2004 júliusától állandó járőrözést szervezzenek az egész szoroson ezen országok fegyveres erői által. Míg azonban Szingapúr támogatta ezen erőfeszítések nemzetközi támogatását, Indonézia és Malajzia ellenezte a külföldi beavatkozást . Nem lehetett tudni, hogy ez a három ország képes-e felszámolni a kalózkodást. A probléma különösen akut volt Indonéziában.

2006-ban az indiai haditengerészet és az indiai parti őrség végül megállapodott abban, hogy Indonéziával együtt csatlakoznak a Malaccai-szorosban működő többnemzetiségű kalózellenes járőrhöz, ami világossá tette, hogy nincs elég hadereje a szoroson való járőrözéshez [6] végül beleegyezett a csatlakozásba . [7] [8]

Ennek során India egy UAV - bázist is épített az Andamán- és Nikobár-szigeteken a Malacca-szoros melletti Andamán-tenger megfigyelésére . [9]

Az ezen országok közötti együttműködésnek és bizonyos mértékig Thaifölddel való együttműködésnek köszönhetően a kalózkodást a régióban szinte felszámolták, 2008-ban mindössze két támadást regisztráltak. [10] De Katherine Zara Raymond kalózszakértő szerint :

Nehéz megérteni, különösen a régión kívülről, ennek az [Comm 1] változásnak az okát a kalóztámadások gyakoriságában és a probléma nagyságában. Míg a vízi kalózkodás minden bizonnyal komoly gondot okozott a múltban, mint pl 2000-ben a támadások száma elérte a hetvenötöt, 2005 óta folyamatosan csökkent az esetek száma, elsősorban a három parti állam, Malajzia, Szingapúr és Indonézia ellenintézkedései eredményeként. Ezt a csökkenést annak ellenére érték el, hogy világszerte 10%-kal nőtt a támadások száma.

2011. április 21-én a Malajziai Fegyveres Erők parancsnoka, Tan Shri Dato Shri Azizan Ariffin tábornok azt mondta, hogy a kalózkodás a Malaccai-szorosban 2010-ben elérte a " zéró szintet " a Malacca-szorosban való járőrözésben való együttműködésnek köszönhetően Malajzia, Szingapúr, Indonézia és Indonézia között. Thaiföld. [tizenegy]

Annak ellenére, hogy a kalózkodás problémáját általában az ASEAN-országok közös erőfeszítéseivel sikerült megoldani, a kalózok egyedi támadásai a mai napig előfordulnak.

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ Olyan éles és jelentőségteljes
Források
  1. ↑ A Watchdog megerősítette a biztonságot a Malacca-szorosban; A megnövekedett járőrözés és egyéb intézkedések csökkentették a kalóztámadások számát”, The Straits Times , 2007. január 23.
  2. ↑ "A hajóroncsok, mint történelmi kincsesbánya", The New Straits Times . www.nst.com.my. _ Letöltve: 2020. január 15. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 20. 2003. július 6.
  3. ↑ "Íz a kalandhoz"; Még a legismertebb tégely a fűszertartóban is tartalmazza a kalózkodás, a hajótörés és a nemzetépítés történetét", Chicago Tribune archiválva : 2006. október 18., a Wayback Machine , 2001. április 18..
  4. ↑ Pryamitsyn V. N. "Az orosz haditengerészet egyre nagyobb mértékben járul hozzá az Indiai-óceánon folyó kalózkodás elleni küzdelemhez." Az Orosz Föderáció haditengerészetének kalózkodás elleni órájának Szomália partjainál történő megnyitásának 10. évfordulójára. // Hadtörténeti folyóirat . - 2018. - 10. sz. - P.4-10.
  5. ↑ Hírek . Midships Marine Catalog-Reference. Letöltve: 2019. augusztus 27. Az eredetiből archiválva : 2016. május 8.. .
  6. ↑ Hírek  (angolul)  (elérhetetlen link) . Indonéz nagykövetség (2005. július 13.). Archiválva az eredetiből 2007. október 25-én. .
  7. ↑ Tengeri szállítás: India csatlakozik a Piracy Patrolhoz . Stratégia oldal (2006. március 2.). Letöltve: 2017. október 29. Az eredetiből archiválva : 2011. május 18.. .
  8. ↑ Strait Talk in Malacca  (angolul)  (a link nem érhető el) . IPCS. Archiválva az eredetiből 2007. október 25-én.
  9. ↑ Naval Air: Indian Robots Rule the Seas . Stratégia oldal (2007. március 28.). Letöltve: 2017. október 29. Az eredetiből archiválva : 2010. november 7.. .
  10. ↑ Schuman, Michael. Hogyan győzzük le a kalózokat: Siker a Malaccai-szorosban (nem elérhető link) . www.time.com . Letöltve: 2020. január 15. Az eredetiből archiválva : 2009. május 26.   ." // " Idő ". 2009. április 22., szerda. Letöltve: 2009. április 22..
  11. ↑ Drasztikus visszaesés a kalózkodásban a Malacca Straits-ben  (angolul)  (a link nem elérhető) . tengeri biztonság. Archiválva az eredetiből 2017. november 7-én.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák