A légifuvarozói felelősségbiztosítás a felelősségbiztosítás egyik fajtája , ahol a biztosítás tárgya az utasokat és rakományt szállító légitársaság vagyoni érdeke , amely az utasokat és/vagy ügyfeleket ért károk megtérítéséhez kapcsolódik .
A légi fuvarozó (repülőgép tulajdonos ) polgári jogi felelősségének biztosításakor a következő kártípusokat különböztetjük meg , amelyekre ez a biztosítási típus kiterjed [1] :
Az országon belüli járatok (belföldi járatok) felelősségét az ország belső jogszabályai szabályozzák. A légi fuvarozó felelősségét a nemzetközi járatokon az első két típusú kárért az ICAO ( Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet ) 1929. évi varsói egyezménye, a Varsói Egyezményt módosító 1955. évi Hágai Jegyzőkönyv és az 1961. évi guadalajarai egyezmény írja elő. Varsói Egyezmény a nemzetközi légi közlekedéssel kapcsolatos egyes szabályok egységesítéséről. Ezen dokumentumok szerint a légi fuvarozó automatikusan felelős a kárért, ha az a légi szállítás során keletkezik. A „légi szállítás” fogalma arra a teljes időtartamra vonatkozik, amely alatt a rakomány a fuvarozó irányítása alatt van ( a repülőgép fedélzetén , a repülőtéren , valamint a repülőtéren kívül, ha ezt a berakodás, kiszállítás szükségessége okozza, újratölteni vagy leszállni a repülőgépet a repülőtéren kívül). A fuvarozót csak akkor nem terheli felelősség, ha bizonyítja, hogy alkalmazottaival és megbízottaival minden szükséges intézkedést megtettek a károk elkerülése érdekében, vagy az ilyen intézkedések megtétele lehetetlen volt [1] . Az egyezmények egy adott utasra való alkalmazhatósága az állampolgárságától függ . Ha az állam, amelynek állampolgára, aláírt egy adott egyezményt vagy jegyzőkönyvet, akkor erre az utasra az aláírt jogi aktus összes rendelkezése vonatkozik.
2003-ban hatályba lépett az 1999 -es Montreali Egyezmény , amely felváltotta a Varsói Egyezményt. 2015 júliusáig 112 állam csatlakozott ehhez az egyezményhez, köztük az Európai Unió összes tagja, az USA, Japán, Kína, India, Brazília, Dél-Afrika és más országok [2] .
A Montreali Egyezmény rendelkezései elsőbbséget élveznek a jelenleg is hatályban lévő Varsói Egyezmény rendelkezéseivel szemben. A Montreali Egyezmény fő újdonsága a kártérítés feltételeinek és a légi fuvarozó felelősségének mértékének változása. A felelősség összegét (összegét) speciális lehívási jogokban (SDR, SDR) jelölték meg, az utas életének és egészségének károsodásáért „kétszintű” felelősséget vezetnek be:
1) az utasonként 128821 [3] SDR-t (≈ 155690 €) meg nem haladó károk tekintetében a fuvarozó nem zárhatja ki vagy korlátozhatja felelősségét;
2) az 128821 SDR-t meghaladó károkért a fuvarozó minden utassal szemben felelősséggel tartozik abban az esetben, ha a légi fuvarozó maga nem bizonyítja hanyagságának vagy egyéb vétkes cselekményének vagy mulasztásának hiányát, vagy kizárólag gondatlanság vagy más jogellenes cselekmény fennállását. vagy a kárhoz hozzájáruló harmadik fél mulasztása .
A harmadik feleknek a Föld felszínén okozott károkért való felelősséget az ICAO 1952 . évi Római Egyezménye szabályozza . Harmadik fél alatt minden természetes és jogi személyt értünk , kivéve az utasokat, a személyzetet és a légitársaság egyéb alkalmazottait [1] .
A légi fuvarozói felelősségbiztosítási szerződés értelmében a biztosítótársaság azokat az összegeket fizeti ki, amelyeket a törvény szerint köteles megfizetni harmadik felek személyében vagy vagyonában okozott károk megtérítéseként. Külföldi repülés esetén légitársasági felelősségbiztosítás kötelező. Mivel a nemzetközi szabályok szerint a biztosítási összeg , azaz a biztosítótársaságok minimális felelőssége több tíz, néha több száz millió dollár, a viszontbiztosítást aktívan alkalmazzák ennél a biztosítási típusnál , ami növeli a biztosítási védelem megbízhatóságát . [1] .
A légiközlekedési biztosítás minden fajtája esetében általános kizárások vonatkoznak a biztosító felelősségi körébe , hacsak a szerződés kifejezetten nem rendelkezik. A biztosítási szerződés tetszőleges időtartamra köthető: egy repülésre, menetrend szerinti járatokhoz vagy különjáratokhoz kapcsolódó időtartamra (például repülőgép-felszerelés bemutatója).
Az Orosz Föderációban a légi fuvarozók felelősségbiztosítására vonatkozó kötelezettséget a légi szabályzat és a fuvarozói felelősség kötelező biztosításáról szóló törvény írja elő [4] . 2017 áprilisában Oroszország csatlakozott a Montreali Egyezményhez [5] , amely után az orosz légi fuvarozóknak és biztosítóknak az egyezmény szabályai szerint kell eljárniuk [6] [7] . Az Oroszország Montreali Egyezményhez való csatlakozásáról szóló törvényt 2017. április 3-án írták alá. A letéteményes azonban csak 2017. június 22-én fogadta el, és a csatlakozási eljárásnak megfelelően az egyezmény többi részes fele számára csak 2017. augusztus 21-én lép hatályba.