Leszállás a vízre vagy lecsapódás - a víz felszínén történő leszállás . Kétéltű repülőgépek , hidroplánok és repülő csónakok , valamint vízimadarak esetében ez a fajta leszállás szabványos; más típusú repülőgépekhez - vészhelyzet .
A víz a Föld területének több mint 2/3 -át foglalja el , ráadásul a vízfelület, különösen a folyók, tavak és a zárt kikötők sima felületű, így nem véletlen, hogy a 20. század eleje óta a tervezők megszállottjai. azzal az ötlettel, hogy a vízfelületet kész repülőtérként használják fel . Az első hidroplánt 1909-ben Glenn Curtiss készítette , és az első világháború alatt a vízi repülést külön fajra különítették el. Ellentétben a szárazföldi repülőterekkel, amelyek bővítéséhez új területekre volt szükség, a legtöbb vízterület jelentős területekkel rendelkezett, ami valójában nem hátráltatta a vízi repülés méretének növekedését, amely az 1930-as és 1940-es években virágzott, és 1947-ben Howard Hughes megépítette a H-4 Herculest. , amely a vízi repülés legnagyobb képviselője lett - több mint 66 méter hosszú, több mint 97 méteres szárnyfesztávolsággal. A hidroplánoknak köszönhetően kezdtek repülni távoli szigetekre, például a Fülöp -szigetekre , ahol a szárazföldi repülőterek építése nagyon költséges volt. Az 1940-es évek végétől azonban a hagyományos "szárazföldi" repülés fokozatosan növelte részesedését az óceánon átívelő repülések számában, amit az oldalúszók és más hasonló, vízre való leszállásra tervezett berendezések hiánya miatti nagyobb sebesség segített elő. ugyanakkor növeli az aerodinamikai ellenállást .
De minden látszólagos előnyével együtt a kifröccsenésnek komoly problémája van – bár a víz folyékony, nagy felületi feszültséggel és alacsony összenyomhatósággal rendelkezik, ezért a vízfelületen nagy sebességgel elért ütés a szilárd testen elért találathoz hasonlítható. , ami a szerkezet tönkretételével fenyeget. Ezenkívül a tenger felszíne ritkán sima a hullámok jelenléte miatt, ami néha zárt vízterületek felszerelésének szükségességéhez vezet. Az éjszakai csobbanás érdekében speciális lámpákat használnak, amelyeket a leszállópálya mentén bizonyos távolságra helyeznek el a vízen.
A vízre való leszállás iránti új érdeklődés amerikai emberes űrrepüléseket eredményezett, mivel a splashdown lehetővé tette, hogy nehéz, de nem végzetes leszállást hajtsanak végre, bár fennállt az űrhajó elárasztásának veszélye . Szükséges továbbá a kifröccsent készülék mielőbbi észlelése és az űrhajós kimentése. Vészhelyzetre példa a második űrhajós , Virgil Grissom esete, akinek a Mercury-Redstone-4 űrszondája a nyílás spontán kinyílása miatt vízbe kezdett; Grissomnak sikerült kijutnia, de a kapszula elsüllyedt. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a " Space Shuttle " űrsikló kialakítása is fröccsenőre készült, bár ez a helyzet soha nem fordult elő. A szovjet/orosz űrrepülőgépek közül csak egy eset ismert vízre való leszállásról - a Szojuz-23 a Tengiz - tó felszínén . A modern űrhajók, mint például a Dragon , a CST-100 Starliner és mások vízi leszállást is végeznek.
A kényszeres lecsapódás ritka eset, mivel a legénység gyakran megpróbálja „kinyúlni” a legközelebbi repülőtérre vagy legalább egy nyílt területre. Az általános repülés esetében a legnagyobb valószínűsége a lecsapódásnak az olyan kisrepülőgépeknél van, amelyeknek csak egy motorja van, és annak meghibásodása esetén ténylegesen vitorlázórepülőgéppé változnak . Az NTSB statisztikái szerint a vízre való leszálláskor a sérülés valószínűsége az erdőre való leszálláshoz hasonlítható [1] , míg a magasszárnyúak esetében magasabb a túlélés az alacsony szárnyakhoz képest , mivel az utóbbiaknál az első érintés a víz nem csak a törzsnél jelentkezik, hanem a szárnynál is, ezért erősebb ütés. Érdemes megjegyezni, hogy ha a szerkezet viszonylag jól fennmarad a fröccsenés után, akkor a repülőgép fokozatosan megtelik vízzel, majd egy idő után elsüllyed, ezalatt a fedélzeten tartózkodó embereknek lesz idejük evakuálni. Például ismert egy eset, amikor egy Piper Aztec -et találtak Florida közelében , aki több napig a felszínen maradt; A nyomozók szerint a hátsó ülésen több zacskó marihuána hozzájárult ehhez a felhajtóerőhöz [2] . Ismert olyan eset is, amikor egy Lockheed C-130 Hercules repülőgép 56 órán keresztül maradt a felszínen viharos körülmények között (a szél sebessége 55 csomóig) [3] .
A kereskedelmi repülésben az FAA nem követeli meg a légitársaságoktól, hogy vízi leszállásra képezzék ki a pilótákat, de biztosít képzést a kifröccsenés utáni evakuálásról. Ezenkívül a légiutas-kísérők felszállás előtt utasításokat adnak az utasoknak a kiürítésre, valamint a mentőmellények és mentőtutajok használatára. Figyelemre méltó, hogy egyes modern utasszállító repülőgépek kialakítását a lefröccsenésre tervezték, többek között az Airbus repülőgépeken van egy „Ditching” gomb, amely aktiválva lezárja a lyukakat a törzs alsó részén, ezáltal korlátozza a víz áramlását a belsejében [4 ] . Bár a belvizeken (folyók és tavak) nyugodtabb csobbanást javasolt végezni [5] , nem szabad megfeledkezni a fákkal vagy egyéb akadályokkal való ütközés veszélyéről sem, aminek következtében a gép kikerülhet az irányításból és lezuhanhat. a földbe a parton ( példa ).
| dátum | Hely | repülőgép _ |
Áldozatok | A fröccsenés oka | És |
|---|---|---|---|---|---|
| 1926. október 21 | angol csatorna | Handley Page W.10 | 0/12 | Jobb motorhiba | [6] |
| 1938. november 29 | Csendes-óceán , a Point Reyes | Douglas DC-3A-191 | 5/7 | Kifogy az üzemanyag | [7] |
| 1942. november 11 | Atlanti-óceán , 400 km-re Lisszabontól | Douglas C-47-DL | 0/12 | Észak-Afrikába repülés közben a legénység eltévedt egy viharban | [nyolc] |
| 1944. április 21 | Oslofjord , Fredrikstad közelében | Douglas DC-3-220B | 9/20 | Tűz a fedélzeten a rakomány gyulladása miatt | [9] |
| 1946. július 4 | Atlanti-óceán , 198 km-re Aracajutól | Bristol 170 Wayfarer IIA | 0/5 | Kifogy az üzemanyag | [tíz] |
| 1947. június 21 | Karkinitsky-öböl | Li-2 | 8/29 | Motorhiba | [tizenegy] |
| 1948. szeptember 16 | Barents-tenger , Varandey közelében | Li-2 | 7/7 | Kifogy az üzemanyag; a gép eltűnt | [12] |
| 1949. június 7 | San Juan | Curtiss C-46D-5-CU | 53/81 | Motorhiba, repülőgép túlterhelés ( tovább… ) | [13] |
| 1949. augusztus 15 | Írország közelében | Douglas C-54A-DO | 8/58 | Kifogy az üzemanyag | [tizennégy] |
| 1950. június 5 | Atlanti-óceán , 480 km-re keletre Melbourne- től | Curtiss C-46F-1-CU | 28/65 | Mindkét motor meghibásodása | [tizenöt] |
| 1952. április 11 | San Juan | Douglas DC-4 | 52/69 | Motorhiba a többiek elégtelen tapadása esetén ( tovább… ) | [16] |
| 1953. április 30 | Volga , Kazan közelében | IL-12 | 1/23 | Motorhiba madárcsapás miatt ( tovább… ) | [17] |
| 1954. június 19 | La Manche csatorna , Folkestone -tól 10 km-re nyugatra | Convair CV-240-4 | 3/9 | Kifogy az üzemanyag | [tizennyolc] |
| 1954. július 23 | Hainan | Douglas C-54A-10-DC | 8/13 | A kínai légierő lelőtte | [19] |
| 1954. december 22 | 3 mérföldre Pittsburgh -től | Douglas DC-3C | 10/28 | Kifogy az üzemanyag | [húsz] |
| 1955. március 26 | Csendes-óceán , Oregontól 56 km-re keletre | Boeing 377-10-26 | 4/23 | Repülés közben levált hajtómű, ami az irányítás elvesztését eredményezi ( tovább… ) | [21] |
| 1955. április 11 | Bunguran | L | 16/19 | Motortűz szabotázs miatt | [22] |
| 1956. március 2 | Atlanti-óceán | Douglas C-124C | 17/17 | Motorhiba | [23] |
| 1956. április 2 | Puget , Seattle közelében | Boeing 377-10-30 | 5/38 | Felszállás után veszélyes erős rezgés volt ( tovább… ) | [24] |
| 1956. október 16 | Csendes-óceán | Boeing 377-10-29 | 0/31 | Az egyik légcsavar feletti irányítás elvesztése és egy másik motor meghibásodása ( tovább… ) | [25] |
| 1957. augusztus 16 | Kabaré | Lockheed 1049G | 1/11 | Három motor meghibásodása | [26] |
| 1957. november 4 | Sao Paulo | Douglas C-54A-5-DO | 0/34 | Tűz- és motortér | [27] |
| 1957. november 4 | 3 km-re keletre Sydneytől | Douglas C-47-DL | 0/27 | A jobb oldali motor meghibásodása és a bal hibás leállítása | [28] |
| 1960. július 14 | Polillo | Douglas DC-7C | 1/58 | Motorhiba és szétválás | [29] |
| 1960. július 14 | Mindanao | Douglas C-47A-DL | 0/34 | Kifogy az üzemanyag | [harminc] |
| 1962. szeptember 23 | Atlanti-óceán | Lockheed L-1049H | 28/76 | Két motor meghibásodása és a harmadik hibás leállítása | [31] |
| 1962. október 22 | Sitka | Douglas DC-7CF | 0/102 | Motorhiba a propeller vezérlésének elvesztésével ( tovább… ) | [32] |
| 1963. február 26 | Shelikhov-öböl | IL-18V | 10/10 | Két motor meghibásodása | [33] |
| 1963. augusztus 21 | Néva , Leningrád | Tu-124 | 0/51 | Kifogy az üzemanyag ( tovább… ) | [34] |
| 1964. március 28 | Csendes-óceán | Douglas C-54A-10-DC | 9/9 | Motorhiba; a gép eltűnt | [35] |
| 1964. június 21 | Tenyér | Douglas C-47A-85-DL | 1/28 | Mindkét motor meghibásodása felszállás után | [36] |
| 1965. november 8 | Kattegat | Douglas C-54D-5-DC | 0/20 | Motorhiba | [37] |
| 1966. április 23 | Kaszpi-tenger , Bakutól délre | IL-14 | 33/33 | Motorhiba ( tovább… ) | [38] |
| 1966. augusztus 17 | Puerto Lobos | Curtiss C-46F-1-CU | 1/16 | Szekvenciális motorhiba | [39] |
| 1966. szeptember 9 | Batumi és a Tsikhisdziri-fok közelében | An-2TP | 1/12 | Motorhiba ( tovább… ) | [40] |
| 1966. szeptember 16 | El Sauzal | Douglas C-47A-75-DL | 1/27 | Propeller meghibásodás felszállás után | [41] |
| 1970. május 2 | Karib-tenger , 48 km-re Santa Cruztól | Douglas DC-9-33CF | 23/63 | Kifogy az üzemanyag ( tovább… ) | [42] |
| 1973. szeptember 16 | Phu Quoc | DHC-4-7 | 14/36 | Motorhiba felszállás után | [43] |
| 1973. december 28 | Durban | Douglas C-49E | 1/25 | Kifogy az üzemanyag | [44] |
| 1975. július 25 | Mistassini | Douglas R4D-1 | 0/24 | A navigációs berendezések meghibásodása; üzemanyag kimerülése | [45] |
| 1978. október 22 | Bellona | BN-2A | 11/11 | Kifogy az üzemanyag; a gép eltűnt | [46] |
| 1984. április 18 | Császárnő | EMB-110P | 1/17 | Motortér légterű ütközés után | [47] |
| 1984. szeptember 16 | Irbeni-szoros , Saaremaatól délre | IL-14P | 0/10 | Motorhiba és fordulatszám csökkenés | [48] |
| 1989. július 6 | Akatan , a Schmidt-fok közelében | Il-14M | 0/9 | Szekvenciális motorhiba | [49] |
| 1990. január 2 | Jáva-tenger , 90 km-re Jakartától | CASA NC-212-200 | 9/16 | Motorhiba felszállás után és túlzott repülési tömeg | [ötven] |
| 1990. szeptember 11 | Atlanti-óceán , Új- Fundlandtól 290 km-re délkeletre | Boeing 727-247 | 16/16 | Kifogy az üzemanyag; a gép eltűnt | [51] |
| 1991. április 18 | Nuku Hiva | Dornier 228-212 | 10/22 | Motorhiba és pilótahibák | [52] |
| 1994. április 24 | Sydney | Douglas C-47A-20-DK | 0/25 | Motorhiba felszállás után | [53] |
| 1996. november 23 | Grand Comore | Boeing 767-260ER | 125/175 | Eltérítés; kifogyott az üzemanyag ( tovább… ) | [54] |
| 1998. július 29 | Manakapuru , Manaustól 100 km-re nyugatra | EMB-110P1 | 12/27 | Motorhiba és túlsúly | [55] |
| 2000. január 13 | Marsa el Brega | Rövid 360-300 | 22/41 | Üzemanyag-problémák és kísérleti hibák | [56] |
| 2000. szeptember 19 | Kuba | An-2 | 1/10 | Eltérítés; üzemanyag kimerülése | [57] |
| 2002. január 16 | Solo , Yogyakartától 22,5 km-re nyugatra | Boeing 737-3Q8 | 1/60 | Motorhiba heves esőzés közben ( tovább… ) | [58] |
| 2002. november 11 | Manila | Fokker F-27-600 | 19/34 | Motorhiba felszállás után | [59] |
| 2004. október 22 | Új Gondviselés | Beechcraft 1900C | 0/10 | Kifogy az üzemanyag | [60] |
| 2005. augusztus 6 | Palermótól 26 km-re északkeletre | ATR 72-202 | 16/39 | Kifogyott az üzemanyag és vezetési hibák ( tovább… ) | [61] |
| 2008. január 4 | 11 km-re délre Los Roques- tól | L-410UVP-E3 | 14/14 | Motorhiba | [62] |
| 2009. január 15 | Hudson , New York | Airbus A320-214 | 0/155 | Motorhiba madárcsapás után ( tovább… ) | [63] |
| 2009. augusztus 26 | 7,4 km-re északra La Tortuga városától | Cessna 208B | 0/13 | Motorhiba | [64] |
| 2011. július 11 | Ob , 17 km-re Strezhevojtól | An-24RV | 7/37 | Motor tűz ( tovább… ) | [65] |
A fröccsenés nem mindig történik szándékosan. Vannak esetek, amikor a repülőgép véletlenül került vízbe, például a leszállási megközelítés során a siklópálya alá ereszkedve, vagy amikor a repülőtérről kigördülve a vízbe esett.
| dátum | Hely | repülőgép _ |
Áldozatok | Ok | És |
|---|---|---|---|---|---|
| 1954. február 5 | San Pablo | Lockheed RC-121C | 0/13 | Ködben leszálláskor a legénység nem követte a magasságot | [66] |
| 1954. szeptember 5 | Shannon | Lockheed L-1049C-55-81 | 28/56 | Felszállás után magasságvesztés pilótahibák miatt | [67] |
| 1968. november 22 | San Francisco | Douglas DC-8-62 | 0/107 | Ködben történő leszálláskor a legénység nem követte a magasságot ( tovább… ) | [68] |
| 2018. szeptember 28 | Veno | Boeing 737-8BK | 1/47 | A rossz időjárási körülmények között történő leszállási megközelítés során a legénység elvesztette a térbeli tájékozódást ( tovább… ) | [69] |