A320 kényszerleszállás a Hudsonon

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. augusztus 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 33 szerkesztést igényelnek .
A US Airways 1549 -es járata
Miracle a Hudsonon

A baleset következményei
Általános információ
dátum 2009. január 15
Idő 15:31 EST
karakter Sürgős vízleszállás
Ok Ütközés kanadai liba nyájjal , mindkét motor túlfeszültsége
Hely Hudson River , New York ( USA )
Koordináták 40°46′10″ s. SH. 74°00′17″ ny e.
halott 0
Sebesült 83
Repülőgép
A sérült repülőgép 2 hónappal a baleset előtt
Modell Airbus A320-214
Légitársaság US Airways
Indulási pont LaGuardia , New York
Megállók Charlotte/Douglas , Charlotte ( Észak-Karolina )
Rendeltetési hely Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington )
Repülési AWE 1549
Táblaszám N106US
Kiadási dátum 1999. június 15. (első repülés)
Utasok 150
Legénység 5
Túlélők 155 (mind)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az A320-as kényszerleszállás a Hudsonon  egy légibaleset , amely 2009. január 15- én történt . A US Airways Airbus A320-214 -es repülőgépe AWE 1549 (hívójel - Cactus 1549 ) menetrend szerinti belföldi járatot üzemeltetett a New York  - Charlotte  - Seattle útvonalon , de mindössze 1,5 perccel a felszállás után összeütközött egy kanadai libával , és mindketten visszautasította a motort. A legénység épségben landolta a gépet a Hudson folyó vizén New Yorkban. A fedélzeten tartózkodó mind a 155 ember (150 utas és 5 személyzeti tag) túlélte, közülük 83-an megsérültek - 5 súlyos (1 légiutas-kísérő szenvedett a legtöbbet) és 78 kiskorú [1] [2] .

A médiában az esetet a Hudson- csoda [ 3 ] néven ismerik . 

Repülőgép

Az Airbus A320-214 (nyilvántartási szám: N106US, sorozatszám: 1044) 1999-ben jelent meg (az első repülést június 15-én hajtották végre F-WWII tesztszám alatt). Ugyanezen év augusztus 2-án átkerült a US Airwayshez, és megkapta az N106US végszámot. A 2000-es évek elején a US Airways leányvállalatához, a US Airways Shuttle -hez repült . Két CFM International CFM56-5B4/P bypass turbóventilátoros motor hajtja . A baleset napján a 9 éves utasszállító 16 299 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 25 241 órát repült [4] [5] .

Crew

A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, összetétele a következő volt:

A repülőgép utasterében három légiutas-kísérő dolgozott :

Az események kronológiája

Az AWE 1549-es járat 15:24-kor indult New Yorkból. A felszállás után 90 másodperccel (15:25:30-kor) a hangrögzítő rögzítette a PIC megjegyzését a madárcsapással kapcsolatban . Egy másodperccel később az ütközések hangjait és mindkét motor hangjának gyors halkulását rögzítették.

A gépnek 975 méteres magasságot sikerült elérnie a libákkal való ütközés előtt. A PIC 15 óra 27 perckor vészjelzést adott és értesítette a légiirányítót a repülőgép madárrajjal való ütközéséről, melynek következtében mindkét hajtómű leállt. A mindkét hajtómű tolóerejének elvesztését ezt követően mindkét fedélzeti adatrögzítő rekordjainak előzetes elemzése megerősítette [8] .

A pilótáknak sikerült megfordítaniuk az északra, délre repülő vonalat, átsiklaniuk a Hudson folyón anélkül, hogy eltalálták volna a George Washington Bridge -et, és EST 15:30:43-kor lecsaptak az AWE 1549-es járatára a Manhattan 48th Street -vel szemben , miközben nem semmisítették meg a nehéz üzemanyaggal feltöltött repülőgépet. Végül megállt a 42. utca előtt . Összességében a repülőgép körülbelül 7 percig tartózkodott a levegőben (a felszállástól a fröccsenésig).

A kifröccsenést követően a bélés a víz felszínén maradt, és az utasok mindkét vészkijáraton keresztül mindkét szárnyas síkra kiszálltak . A fedélzeten tartózkodó mind a 150 utast kompok és csónakok mentették ki, amelyek megközelítették a néhány perccel később lezuhant gépet (a Manhattan és New Jersey közötti kompátkelőhelyek egyike a becsapódás helyszínének közelében volt ).

78 ember részesült orvosi ellátásban könnyű sérülések és hipotermia miatt (a víz hőmérséklete meglehetősen alacsony volt, a különböző médiák a „nulla közelében” az esetenként negatív vízhőmérsékletig terjedő számadatokat idéztek) [9] [10] .

Splashdown effektusok

Sebesült

A csobbanáskor 78 utas szenvedett különböző súlyosságú sérüléseket, amelyek nem jelentettek életveszélyt. Szinte mindenki hipotermiától szenvedett. A legsúlyosabb sérülés Doreen Welsh stewardess volt (mély lábsérülés). 24 utast és 2 mentőt szállítottak a helyi kórházakba, de többségüket még aznap kiengedték. Egy másik utas szemsérülést szenvedett a vízbe ömlött üzemanyagtól, ezért védőszemüveget kellett viselnie.

A balesetet követően minden utas 5000 dollár kártérítést kapott az elveszett poggyászért , és további kártérítést kaptak azok, akik nagyobb veszteséget tudtak bizonyítani. Később a baleset idején a fedélzeten tartózkodók fejenként további 10 000 dollárt kaptak, amiért lemondtak a US Airways elleni további követelésekről.

Repülőgép sérülés

A leszállás, valamint a mentési és vontatási műveletek következtében a repülőgép váza jelentős károkat szenvedett. Szerves maradványokat és madártollat ​​találtak a 2-es számú motorban (jobbra) [11] , az 1-es motor (balra) fröccsenés közben leszakadt a szárnyról és elsüllyedt, de 2009. január 23-án felemelték az aljáról folyóba és vizsgálatra küldték [12] .

Vizsgálat

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) az AWE 1549-es járaton történt baleset okát vizsgálta .

A megbeszélésen Sullenberger és Skiles pilótákat olyan követelésekkel terjesztették elő, amelyek büntetőjogi felelősségre vonással fenyegették őket amiatt, hogy (állítólag) leszállhatták a gépet az indulási repülőtéren vagy más közeli repülőtereken ( Teterboro és Newark , New Jersey ), de nem tette meg, és lecsapott a Hudson folyóra. Az NTSB bizonyítékként hivatkozott a szimulátor leolvasására , amelyek ugyanazt a helyzetet szimulálták, és minden esetben szakértő pilótáknak sikerült leszállniuk a repülőgéppel LaGuardiában, Teterboróban és Newarkban. .

Védekezésükre a pilóták kijelentették, hogy a szimulátorokon való modellezés során körülbelül 5 másodpercet kaptak a döntéshozatalra (bár a valóságban ez körülbelül 35 másodpercet vett igénybe), amit a hangrögzítőről leolvasott adatok is megerősítettek. E tanácsot követve az NTSB úgy döntött, hogy az 1549-es járat repülésszimulációjába beilleszti azokat az időadatokat, amelyeket a rögzítőből vettek. Ezt követően (élőben) a szimulátor egyik pilótájának sem sikerült letennie a gépet a legközelebbi kifutón.

Miután megvizsgálták a helyzet megoldására vonatkozó összes lehetőséget, a pilóták ellen felhozott összes vádat ejtették.

Az NTSB vizsgálatának zárójelentése 2010. május 4-én jelent meg.

A repülőgép további sorsa

Az utasok evakuálása után a repülőgépet a World Financial Center közelében lévő mólóhoz vontatták (körülbelül 6 kilométerre a becsapódás helyszínétől), ahol felemelték.

A nyomozás befejezése után a bélést a charlotte-i (Észak-Karolina) Carolinas Aviation Museum vásárolta meg. A repülőgép eleinte hajtóművek nélkül állt, 2012 őszére teljes körűen bemutatták [13] .

Kulturális vonatkozások

Lásd még

Jegyzetek

  1. Ken Belson. Frissítések a Hudson-  folyói repülőgépmentésről . The New York Times Company (2009. január 15.). Hozzáférés dátuma: 2009. január 16. Az eredetiből archiválva : 2012. március 24.
  2. Utasszállító repülőgép zuhant a Hudson folyóba . BBC orosz szolgálat / BBC (2009. január 15.). Hozzáférés dátuma: 2009. január 16. Az eredetiből archiválva : 2012. március 24.
  3. (oroszul) "Csoda a Hudsonon": egy utasszállító repülőgép a folyóba esett. A fedélzeten tartózkodó 155 embert kimentették . NEWSru.com (2009. január 16.). Hozzáférés dátuma: 2009. január 16. Az eredetiből archiválva : 2012. március 24. 
  4. US Airways N106US (Airbus A320 - MSN 1044) . Letöltve: 2016. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 11..
  5. N106US US AIRWAYS AIRBUS A320-200 . Letöltve: 2020. október 21. Az eredetiből archiválva : 2020. október 23.
  6. Russell Goldman . A US Airways hőspilótája kétszer kereste át a repülőgépet indulás előtt . ABCNews Internet Ventures / The Walt Disney Company (január 15.). Hozzáférés dátuma: 2009. január 16. Az eredetiből archiválva : 2012. március 24.   
  7. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan . Feleség: Sully „pilótapilóta”  (2009. január 16.). Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 6. Letöltve: 2009. január 20 .  
  8. NTSB: A US Airways sugárhajtású hajtóművei együtt veszítették el az energiát (a link nem érhető el) . Az Associated Press (2009. január 18.). Az eredetiből archiválva : 2009. január 19. 
  9. "Ékszer landolás a Hudsonon" az SMI.ru oldalon
  10. "Csoda a Hudson felett" a Rossiyskaya Gazetában . Letöltve: 2020. május 2. Az eredetiből archiválva : 2018. december 24.
  11. Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (2009. január 21.). Az NTSB frissítést adott ki a US Airways sugárhajtású repülőgépének a Hudson folyóba történő árokba ejtésével kapcsolatos nyomozással kapcsolatban . Sajtóközlemény . Archiválva az eredetiből 2011. június 4-én. Letöltve: 2009-01-21 .
  12. Az Airbus A-320 bal hajtóművét a Hudson aljáról emelték ki , Lenta.Ru (2009. január 23.). Archiválva az eredetiből 2009. január 25-én. Letöltve: 2009. január 23.
  13. Repülési Múzeum leszáll 1549 hajtóműves repüléssel | CharlotteObserver.com és a Charlotte Observer újság

Linkek