| 421-es járat Garuda Indonesia | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 2002. január 16 |
| Idő | 16:24 WIB |
| karakter | Kényszer vízi leszállás |
| Ok | Motorhiba a rossz időjárási körülmények miatt |
| Hely | Bengawan Solo River , 22,5 km-re az Adisukipto repülőtértől , Yogyakarta ( Indonézia ) |
| Koordináták | 07°40′03″ D SH. 110°46′48″ K e. |
| halott | egy |
| Sebesült | 13 |
| Repülőgép | |
| A Garuda Indonesia Boeing 737-3Q8 repülőgépe, megegyezik a lezuhant repülőgéppel | |
| Modell | Boeing 737-3Q8 |
| Légitársaság | Garuda Indonézia |
| Indulási pont | Selaparang , Mataram |
| Rendeltetési hely | Adisucipto , Yogyakarta |
| Repülési | GA421 |
| Táblaszám | PK-GWA |
| Kiadási dátum | 1989. április 7. (első repülés) |
| Utasok | 54 |
| Legénység | 6 |
| Túlélők | 59 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 737-es lezuhanása Yogyakarta közelében egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 2002. január 16-án, szerdán történt . A Boeing 737-3Q8 típusú utasszállító Garuda Indonesia GA421-es belföldi járatot üzemeltetett a Mataram - Yogyakarta útvonalon , de a célhoz közeledve heves jégesőbe esett, és mindkét hajtóműve meghibásodott; ennek eredményeként a gép kényszerleszállást hajtott végre a Bengawan Solo folyón , 22,5 kilométerre a Yogyakarta repülőtértől. A fedélzeten tartózkodó 60 emberből (54 utas és 6 fős személyzet) 1 meghalt, további 13 megsérült [1] .
A Boeing 737-3Q8 (lajstromszám: PK-GWA, gyári szám: 24403, sorozatszám: 1706) 1989-ben jelent meg (az első repülést április 7-én hajtották végre). Ugyanezen év április 24-én adták át a Garuda Indonesia -nak . Két CFM International CFM56-3B2 bypass turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 24 139 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 27 701 órát repült [2] [3] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében négy légiutas-kísérő dolgozott :
A GA421-es járat Mataramból ( Lombok ) 15:32 WIB-kor szállt fel, és Yogyakarta felé vette az irányt. A műveletet egy Boeing 737-3Q8 PK-GWA fedélzeti tábla végezte. A fedélzeten 60 ember tartózkodott – a legénység 6 tagja és 54 utas.
16:13-kor a repülőgép az FL190-ről (5800 méterről) leereszkedve heves esővel és jégesővel gomolyfelhőkbe zuhant, ami nagy turbulenciát okozott . Mindkét motorba jelentős mennyiségű víz és jég került teljesítményvesztéshez, és hamarosan mindkét motor leállt. Mindkét motor újraindítása nem sikerült, mivel a víz áramlása még mindig túl erős volt az indításhoz. A pilóták legalább kétszer próbálták beindítani a hajtóműveket és egy kísérletet a segéderőegység (APU) indítására . Az APU indításának megkísérlésekor a legénység az összes repülőgép-rendszer áramellátásának teljes megszűnését észlelte, és kényszerleszállás mellett döntött .
Körülbelül 16 óra 24 perckor WIB, a kényszerleszálláshoz megfelelő hely hiánya miatt a GA421-es járat lecsapott a Bengawan Solo folyó felszínére, 22,5 kilométerre a Yogyakarta repülőtértől. A folyó szélessége a leszállóhelyen 75 méter, mélysége 1-5 méter volt. A PIC számítása szerint a leszállás a folyó áramlásával szemben történt, két, egymástól mintegy 2 kilométerre lévő híd közötti területen.
A fröccsenés következtében a bélés részben víz alá került, a törzs és a szárnyak mindkét hajtóművel, bár jelentősen megsérültek, nagyrészt megőrizték épségüket, így elkerülhető volt a tűz és a nagyszámú haláleset.
A 26 éves Santi Angrraeni stewardesst életveszélyesen megsebesítették, további 1 stewardess és 12 utas súlyosan megsérült, a fennmaradó 46 ember (42 utas és 4 személyzeti tag - pilóta és 2 légiutaskísérő) nem sérült meg [4] . Az elhunyt stewardess az ütközés által leginkább érintett repülőgép farokrészében tartózkodott, holttestét ezt követően a folyóban találták meg [4] . A helyi mentőcsapat néhány órával később érkezett a baleset helyszínére. Az utasok mentésében helyi lakosok nyújtottak segítséget, akik közül a leszállóhelyen senki sem sérült meg.
A GA421-es járat lezuhanásának okait a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság (NTSC) folytatta le .
Az NTSC vizsgálat zárójelentésében a baleset valószínűsíthető oka a következők kombinációjaként szerepelt [4] :
Mindkét pilóta cselekedeteit helyesnek találták, beleértve a kényszerleszálláshoz kiválasztott helyet is optimálisnak. Az NTSC arra is megállapította, hogy az egyik légiutas-kísérő halálának és egy másik, a repülőgép farokrészében lévő súlyos sérülésének oka a repülőgép helyzete a folyó felszínével való érintkezés közben (kisebb emelkedés ). , valamint a folyó sekély mélysége az első érintés helyén, ami nyilvánvalóan a Bengawan Solo folyó fenekével való ütközés következtében a farokszakasz megsemmisülését okozta [4] .
| |
|---|---|
| |
| |