| Flight 4226 EAS Airlines | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép működés közben a TAROM -ban (YR-BCN fedélzet) | |
| Általános információ | |
| dátum | 2002. május 4 |
| Idő | 13:35 |
| karakter | Felszállás utáni baleset, kifutópálya túlfutása |
| Ok | A személyzet hibái (a felszállási eljárás megsértése) |
| Hely | Guammaya, 3 km-re a Mallama Aminu Kano repülőtértől , Kano ( Nigéria ) |
| Koordináták | 12°01′11″ s. SH. 8°30′29″ K e. |
| halott | 149 (71 a repülőn + 78 a földön) |
| Sebesült | 11 (6 a repülőben + 5 a földön) |
| Repülőgép | |
| Modell | BAC 1-11-525FT |
| Légitársaság | EAS Airlines |
| Indulási pont | Nnamdi Azikiwe nemzetközi repülőtér , Abuja |
| Megállók |
Yakubu Gowon nemzetközi repülőtér , Jos Mallam Aminu Kano nemzetközi repülőtér , Kano |
| Rendeltetési hely | Murtala Mohammed nemzetközi repülőtér , Lagos |
| Repülési | EXW4226 |
| Táblaszám | 5N-ESZA |
| Kiadási dátum | 1980 |
| Utasok | 69 |
| Legénység | nyolc |
| Túlélők | 6 |
A kanói BAC 1-11 baleset egy súlyos légiközlekedési baleset , amely 2002. május 4-én, szombaton történt . Az EAS Airlines BAC 1-11-525FT repülőgépe lezuhant Kano külvárosában . A balesetben 149 ember halt meg.
A 266-os sorozatszámú BAC 1-11-525FT 1980 -ban adták ki . Két Rolls-Royce 512-14DW Spey turbóventilátoros motor hajtja . 1981. január 19- én eladták a TAROM -nak , ahol YR-BCN farokszámot kapott; időszakonként bérbe adták tőle az Inex -Adria Aviopromet ( YU-AKN tábla), az Adria Airways (YU-ANM tábla) és a Ryanair (EI-BSY tábla) légitársaságoknak. 1999 novemberében a TAROM 500 000 dolláros kikiáltási áron árverésre bocsátotta a repülőgépet , ahol a nigériai Airlines vásárolta meg . farokszáma 5N-ESF-re változott [1] . A katasztrófa napján 16 844 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 24 644 órát repült.
A gép Abujából Lagosba repült , közbenső megállókkal Josban és Kanóban [2] . Josban a járat megnevezése EXW4226-ra változott. Kanoig bezárólag a repülés gond nélkül ment. A következő lépés az útvonal utolsó szakaszának teljesítése volt. A fedélzeten összesen 8 fős személyzet és 69 utas tartózkodott. A súly az elfogadható tartományon belül volt.
13:29-kor (12:29 GMT ) a 20 fokos szárnyú repülőgépek gyorsulni kezdtek a 05-ös kifutópálya mentén. A nem megfelelő szárnyszög miatt a gép kigurult a kifutópályáról és már a füvön tovább gyorsult, majd , némi távolságra a bejárati lámpáktól végre sikerült felszállni a földről. De aztán a mászás során és fél mérföldre a repülőtértől a hajtóművek meghibásodtak, és ezzel megfosztották a repülőgépet a tolóerőtől. 13 óra 35 perckor, a repülőtértől körülbelül 1,2 mérföldre, a gép lezuhant Guammaya sűrűn lakott területére, Kano külvárosában. A kétszintes agyagfalú és nádtetős épületeket lerombolva a repülőgép mintegy 23 házat, egy mecsetet és egy iskolát rombolt le, miközben teljesen összeomlott és kigyulladt [3] [4] [5] .
A balesetben a legénység 7 tagja, 64 utas, valamint további 78 ember halt meg a földön, azaz összesen 149 ember [4] .
A nyomozást nehezítette, hogy a gépet nem szerelték fel digitális repülésrögzítővel, helyette egy régi típusú adatrögzítőt szereltek fel, amely a balesetben jelentősen megsérült. Mint megállapították, ezzel a géppel már két incidens is történt egy hajtómű meghibásodása miatt, legutóbb pedig 52 napig állt az 5N-ESF tábla javítás közben. Ez azt a találgatást váltotta ki, hogy ezúttal is műszaki hiba történt. Később azonban kiderült, hogy ugyanezen év májusában ezt a motort egy másik 5N-ESD-re cserélték, ami után már csak 10 repült óra telt el a baleset óta. A vizsgálat 11 hónapig tartott, majd az eredmények alapján a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a katasztrófa oka a személyzet hibája volt, akik nem tudták kihasználni a repülőgép felszállási képességét egy rövid kifutópályáról . Amikor a gép a gyorsítás során a földön hagyta el a kifutópályát, a személyzet nem szakította meg a felszállást . Eközben a száraz füvön és a földön nagy sebességgel gurulva az alváz elkezdte felverni a port, amit a farokban elhelyezett motorok szívtak be. Aztán mászáskor a hajtóművek elvesztették a lángjukat és leálltak [4] [5] [6] .
A vizsgálat a légitársaság műszaki naplóinak nem megfelelő karbantartását is feltárta. A Nigériai Polgári Repülési Szövetség (NCAA) jelentése szerint tilos volt repülőgépeket regisztrálni digitális repülésrögzítő nélkül , és tilos volt más repülőgépekből alkatrészeket beépíteni [5] .
| |
|---|---|
| |
| |