| Colgan Air Flight 3407 | |
|---|---|
| A 3407-es járat emlékműve | |
| Általános információ | |
| dátum | 2009. február 12 |
| Idő | 22:17 EST |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | Clarence , 10 km -re a Buffalo-Niagara repülőtértől , Buffalo ( New York , USA ) |
| Koordináták | 43°00′41″ s. SH. 78°38′20″ ny e. |
| halott | 50 (49 a repülőn + 1 a földön) |
| Sebesült | 4 (a földön) |
| Repülőgép | |
| Colgan Air DHC-8-402 Q400 Continental Connection festéssel, megegyezik a balesetet szenvedettével | |
| Modell | De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 |
| Légitársaság | Colgan Air ( Continental Connection néven üzemel ) |
| Indulási pont | Newark ( New Jersey ) |
| Rendeltetési hely | Niagara , Buffalo ( New York ) |
| Repülési | CJC3407 |
| Táblaszám | N200WQ |
| Kiadási dátum | 2008. február 15. (első járat) |
| Utasok | 45 |
| Legénység | négy |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Buffalo melletti DHC-8 katasztrófa egy jelentős légi katasztrófa , amely 2009. február 12- én történt . A Colgan Air De Havilland Canada DHC-8-402 Q400-as járata napi menetrend szerinti CJC3407 - es járatot üzemeltetett Newarkból Buffaloba ( a Continental Airlines - szal kötött partnerségi megállapodás részeként és Continental Connection néven ), de közeledve felborult, és egy lakóépületnek csapódott. Clarence (Buffalo külvárosa). A balesetben 50 ember halt meg - a gépen tartózkodó mind a 49 ember (45 utas és 4 személyzeti tag) és 1 a földön, további 4 a földön pedig megsérült.
A De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 (lajstromszám: N200WQ, sorozatszám: 4200) 2008-ban jelent meg (első repülés február 15-én). Ugyanezen év április 16-án átkerült a Colgan Airhez . Két Pratt & Whitney Canada PW150A turbólégcsavaros motor hajtja . A katasztrófa napján 1809 fel- és leszállási ciklust hajtott végre és 1819 órát repült [1] [2] [3] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében két légiutas-kísérő dolgozott :
Ezen kívül a fedélzeten volt egy másik Colgan Air pilóta (FAC), a 28 éves Joseph J. Zuffoletto , aki utasként repült ezen a járaton [5] [6] .
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| USA | 42 | négy | 46 |
| Kanada | 2 | 0 | 2 |
| Kína | egy | 0 | egy |
| Izrael | egy | 0 | egy |
| Teljes | 46 | négy | ötven |
A repülőgép fedélzetén összesen 49 ember tartózkodott - a személyzet 4 tagja és 45 utas.
A CJC3407-es járat 21:18-kor indult Newarkból, és Buffalo felé tartott. A De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 típusú gép üzemeltette az N200WQ fedélzetén, és 4 fős személyzettel és 45 utassal utazott.
22:16:28-kor a Buffalo repülőtéren 694 méteres magasságban leszállás közben a gép hirtelen élesen felfelé fordította az orrát, felborult a bal szárnyra, majd élesen jobbra dőlt, és kis híján farokpergésbe esett . A pilóták el tudták vízszintezni, de a gép már elkezdett veszíteni a magasságból. 22:16:45-kor a gép ismét hirtelen jobbra borult, és ellenőrizetlen merülésbe került. A pilótáknak sikerült kihozniuk a gépet a merülésből, de már késő volt.
22:16:53-kor a CJC3407-es járat a Buffalo-Niagara repülőtértől 10 kilométerre lévő Clarence-ben (Buffalo külvárosában) egy lakóépületbe zuhant, és teljesen összeomlott. 50 ember vesztette életét: mind a 49 ember a repülőgép fedélzetén volt, és egy ember a földön. Ezen kívül további 4 ember megsérült a földön; Közülük 2 közvetlenül abban a házban volt, amelyre a repülőgép lezuhant. Egy családi ház teljesen megsemmisült, tűz miatt a közeli 12 ház lakóit kitelepítették.
A Buffalo ATC szerint a pilóták nem jelentettek semmilyen problémát . Miután a megközelítési irányító átadta a 3407-es járatot a repülőtér irányítójának, az utóbbi már nem tudott vele kapcsolatba lépni. Leszálláskor enyhe hó esett esővel, köd volt, a szél sebessége 7-8 m/s volt.
2009. február 13-án a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) nyomozói kimentek a baleset helyszínére .
A repülésrögzítő adatainak kezdeti elemzése azt mutatta, hogy a légijármű élesen ingadozni kezdett a dőlés és dőlésszög tekintetében, miután a futóművet és a leszállószárnyakat kinyújtották. Eddig a pontig a repülés jól ment. Kezdetben a repülőgép élesen "elfordította az orrát" - 31 °-ra növelte a hangmagasságot, majd "leengedte az orrát" - -45 ° -ra csökkentette a hangemelkedést. Ugyanakkor kezdetben 46°-kal balra, majd élesen jobbra 105°-os dőlésszöggel dőlt el, majd rádőlt a házra [8] [9] .
Még 2008 decemberében az NTSB figyelmeztetést adott ki, amelyben azt tanácsolta a pilótáknak, hogy erős légköri jegesedés esetén kézzel vezessenek repülőgépet. A kézi vezetéssel a pilóta időben érzékeli a jég növekedésével összefüggő kedvezőtlen változásokat a repülőgép viselkedésében. Amikor a gépet az autopilóta repíti, addig hárítja ezeket a változásokat, ameddig csak tudja, majd leáll, így a pilóták váratlanul nehéz helyzetbe kerülnek. A repülésrögzítők értelmezése azt mutatta, hogy a repülés mérsékelt jegesedés körülményei között zajlott, a jegesedésgátló rendszer szinte azonnal bekapcsolódott a felszállás után és a teljes repülés alatt működött, a gépet az autopilot vezérelte. A katasztrofális helyzet nagyon gyorsan kialakult – mindössze 26 másodperc telt el a normál repüléstől a földre zuhanásig [10] [11] .
Ezenkívül a felvevők dekódolása egy elakadásra figyelmeztető eszköz működését mutatta - előre tolja a kormánykereket, így a bélés leengedi az orrát, ezáltal növelve a sebességet, ami szükséges ahhoz, hogy a repülőgép stabilan maradjon a levegőben. A pilóták azonban, ismerve az alacsony repülési magasságot, saját erőből beállíthatták a repülőgép leállásgátlóját, így a gépet istállóba vagy farokpergésbe tudták állítani. William Voss, az NTSB elnöke azt mondta , hogy a gép egy mély beállóban volt [ 12] [13] .
Március 25-én az NTSB új információkat tett közzé a CJC3407-es járat lezuhanásának okainak vizsgálatáról. Kijelentette, hogy a repülőgép jegesedése, bár jelen volt, minimális szerepet játszott a helyzet kialakulásában. A repülőgép feletti irányítás elvesztésének fő oka a személyzet nem megfelelő reakciója a repülőgép közeledő leállását jelző riasztásra (kormányrázó mechanizmus). Ahelyett, hogy a kormánykerék vissza kellett volna térnie magából, 11,3 kilogramm húzóerőt regisztráltak. Ez valójában arra késztette a repülőgépet, hogy felfelé irányuló manővert hajtson végre, elveszítse a sebességet, leálljon és a földre esett.
A másodpilóta vérvizsgálata alkoholra utaló nyomokat nem mutatott ki, a parancsnok vérében vérnyomást szabályozó (alkalmazható) szert találtak.
Az Investigation Center a pilótáknak az istállóból való felépüléssel kapcsolatos képzésének, valamint az emberi tényezők egyéb szempontjainak elemzésére összpontosított [14] .
2009. május 11-én új információkat tettek közzé. A baleset oka az volt, hogy a legénység helytelenül reagált az elakadási mód (a kormánykerék rázó mechanizmusa) közeledésére vonatkozó figyelmeztetésre.
Miután az NTSB áttanulmányozta a 3407-es járat mindkét pilóta életrajzát, ismertté vált, hogy a PIC többször is gyenge eredményeket mutatott a repülésszimulátoron végzett képzés során, és a másodpilóta tapasztalatlan szakember volt (3 perccel a katasztrófahelyzet kialakulása előtt ( a hangrögzítő adatai szerint) elmondta a parancsnoknak, hogy még soha nem volt jeges állapotban, és nagyon meg volt ijedve, a rendőr abban a pillanatban a reakciója is ijedtségnek tűnt). Ráadásul kiderült, hogy a személyzet nem pihent eleget a repülés előtt [15] .
Az NTSB vizsgálatának zárójelentése 2010. február 2-án jelent meg.
| |
|---|---|
| |
| |