Sullenberger, Chesley

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. július 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
Chesley Sullenberger
Chesley Burnett "Sully" Sullenberger III
Születési dátum 1951. január 23. (71 évesen)( 1951-01-23 )
Születési hely Denison, Texas , USA
Polgárság
Foglalkozása Pilóta
Házastárs Lorrie Sullenberger
Gyermekek Kate, Kelly
Díjak és díjak Az év humanistája [d] ( 2009 ) tiszteletbeli tag ( 2009 ) Tony Jannus-díj [d] ( 2018 )
Weboldal sullysullenberger.com _ 
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Chesley Burnett "Sully" Sullenberger III ( ang .  Chesley Sullenberger ; szül.: 1951. január 23. ) amerikai utasszállító légitársaság pilótaoktatója , az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Ügynökségének biztonsági és balesetvizsgálati szakértője , a Nemzetközi Polgári Repülési Pilóták Szövetségének elnöke , szabályozó repülésbiztonsági fejlesztő, légiközlekedés-védelmi tanácsadási üzletág szervezője.

Nemzeti hőssé és hírességgé vált, miután egy utasszállító hajó sikeres kényszerleszállása a Hudsonon , amelyet egy madárcsapás okozott New York City felett. Díszvendégként meghívást kapott Barack Obama beiktatására . Sullenberger beleegyezett, hogy részt vegyen ezen az eseményen azzal a feltétellel, hogy a mérföldkőnek számító járat személyzetének minden tagja és családtagjaik is meghívást kapnak. Ez a feltétel teljesült.

Korai évek

Sullenberger Denison kisvárosában született és töltötte gyermekkorát .( Texas állam ). Vezetéknevét őseitől - svájci emigránsoktól - örökölte. Édesapja katonai fogorvos-sebész, édesanyja általános iskolai tanár volt. Chesleynek van egy nővére is, Mary Wilson.

Apja szerette a repülőgépeket, abban reménykedett, hogy haditengerészeti pilóta lesz, amiért a legszigorúbb orvosi bizottságon is átesett, de végül úgy döntött, marad a már megtanult szakmában, vagyis folytatta pályafutását. katonai fogorvos [1] . Anya a PEO (Filantropikus Oktatási Szervezet) női csoport helyi részlegét vezette, amely a nők oktatási lehetőségeinek fejlesztésén dolgozott.

A ház, amelyben a fiú felnőtt, egy távoli vidéki külterületen volt, nem messze a légierő bázisától, így az ottani gépek alacsonyan és nagy sebességgel repültek. Chesley már ötévesen nagy érdeklődéssel figyelte a repülő autókat távcsövön keresztül, és biztosan tudta, hogy repülni akar.

12 évesen a Mensa High IQ Society tagja lett . Az iskolában a Latin Club elnöke volt.

16 évesen apja jóváhagyásával fizetett pilótaleckéket vett egy oktatótól - L. T. Cook, Jr. mezőgazdasági pilóta, akinek a közelben volt egy kifutópályája a saját területén. A második világháború előtt Cook úr oktatóként dolgozott a szövetségi kormány polgári pilótaképzési programjában [1] . Roosevelt elnök úgy vélte, hogy az országnak több ezer képzett repülőre lenne szüksége, ha az Egyesült Államok beavatkozna egy katonai konfliktusba.

Első repülését oktató kíséretében 1967. április 3-án tette meg egy kétüléses tandem Aeronca 7DC-n, első önálló repülését 1967. június 3-án, összesen 7 óra 25 perces repülési tapasztalattal [1] .

Később elmondta, hogy a helyi oktatótól kapott repülési képzés alapja lett élethosszig tartó repülési karrierjének.

Szolgálat a légierőnél

1969 - ben belépett az Egyesült Államok Légierejének Akadémiájára . Az első katonai sugárhajtású repülésre a kiképzés első évében, a Lockheed T-33-ason , a negyvenes évek végének modelljén [1] került sor . Vitorlázó tanfolyamot végzett. 1973-ban, az akadémia elvégzése után kiemelkedő kadét- és repülési díjakat kapott, „csúcsrepülő” minősítést kapott, és „kiemelkedő repülési képességeket elért kadét”-nek nevezték el [1] .

Miután megszerezte az Akadémián szerzett bachelor fokozatot, Sullenberger beiratkozott egy nyári félévre a Purdue Egyetem posztgraduális iskolájába, West Lafayette államban, Indiana államban, ipari pszichológia (emberi tényezők) szakra. Perdue-ban a mechanizmusok és rendszerek tervezésének alapelveit tanulmányozta [1] . Érettségi után mesteri fokozatot kapott.

Az Indianában végzett tanulmányok után a légierő a Mississippi állambeli Columbusba küldte Sullenbergert egy egyéves UPT programra, egy speciális légi személyzet képzési programra. A kiképzés során Cessna T-37 , Northrop T-38 Talon  - szuperszonikus sugárhajtású kiképző repülőgéppel [1] repült .

Mississippi után az új-mexikói Holloman légibázison a légierőhöz rendelték. A második világháború idején ez a bázis a Boeing B-17 és a Consolidated B-24 Liberator bombázógépeket irányító pilóták gyakorlóhelyeként szolgált, amelyek  a szövetséges erők által használt legmasszívabb nehézbombázók [1] . Hollomanban részt vett a vadászpilóták kezdeti képzésén - a FLIT programon.

Ezután az arizonai Glendale melletti Luke légibázison szolgált, ahol az F-4 Phantom II- vel repült . 1976-ban és 1977 elején 14 hónapot töltött a RAF Lakenheathben [1] . Lakenheath után három évig a nevadai Nellis légibázison szolgált, ahol kapitánysá léptették elő [1] . Miközben Nellisben szolgált, a légibaleseteket vizsgáló bizottsághoz rendelték.

1980-ban befejezte pályafutását a légierőnél, és a polgári repüléshez költözött.

Személyes élet

1989-ben feleségül vette Lorrie Henryt. Az első találkozás idején a 27 éves Lorrie a PSA (Pacific Southwest Airlines) marketing osztályán dolgozott. Első találkozásukra 1986. július 6-án került sor, az oaklandi légiforgalmi irányító központ ötvenedik évfordulóján, a kaliforniai Fremontban. Chesley Sullenberger volt a vendégpilóta, aki kapcsolatba lépett a vendégekkel, míg Lorrie a légiutas-kísérőt töltötte be, akit Sullenberger segítségére kellett küldeni. Mielőtt megismerkedett leendő férjével, Lorrie hosszú ideig önkéntesként dolgozott a Big Brothers, Big Sisters szervezetben. Ennek a szervezetnek a tagjai a diszfunkcionális családokból származó és nehéz élethelyzetbe került gyerekek vezető mentorai lettek. Lorrie nem tudta megszülni saját gyermekeit, ezért Sullenbergerék úgy döntöttek, hogy örökbe fogadnak két lányt: 1993-ban Kate-t és 1995-ben Kellyt [1] .

Lorrie professzionális szabadtéri fitneszoktató. Női csoportokat vezet hosszú sétákon, túrákon [1] . Ezt követően "fitneszszakértő lett az ABC-TV San Francisco-i leányvállalatánál, és rendszeresen szerepelt a televízióban arról, hogyan kapcsolhatják be a nők a szabadtéri testmozgást, hogy teljesítsék a jobb egészségre való törekvésüket" [1] .

Polgári repülés

Amikor katonai repülésről polgári repülésre váltott, az vezérelte, hogy mennyi időt szán a repülésekre. Abban az időben a polgári repülés több lehetőséget adott a repülésre. Összesen Sullenberger 29 évig dolgozott polgári repüléspilótaként, és 58 éves korára 19 700 órát repült.

1980-ban, 29 évesen a Pacific Southwest Airlines-nál kezdett dolgozni. Három és fél évig dolgozott a PSA-nál repülőmérnökként, majd további négy és fél évig másodpilótaként. A PSA-nál eltöltött 8 év után kapitány lett. Jelenleg a PSA a US Airways Group légiközlekedési holding tulajdonában van, Sullenberger ennek a holdingnak dolgozott.

Az 1990-es évek elején elkezdett segíteni a US Airways biztonsági képzési kurzusának kidolgozásában. A fő irány a személyzeti erőforrás menedzsment (CRM), azaz a pilótacsoport kultúrája, a pilótafülkében történő kommunikáció, a vezetői és döntéshozatali készségek.

A Polgári Repülési Pilóták Szövetségének biztonsági bizottságának önkénteseként vett részt a balesetek kivizsgálásában.

Leszállás a Hudsonon 2009. január 15-én

2009. január 15-én Sullenberger egy Airbus A320-as utasszállító (a repülőgépet Franciaországban építette az Airbus Industrie), a US Airways 1549 -es járatának személyzetét vezényelte , amely a LaGuardia repülőtérről ( New York City ) Charlotte -ba ( Észak-Karolina ) szállt fel.

Az 1549-es járat másodpilótája  , Jeffrey Skyles nyolc éve repült Boeing 737-essel, és éppen akkor fejezte be az Airbus repülésekre vonatkozó átképzési tanfolyamait, amikor találkozott Sullenbergerrel. Skiles 16 évesen kapta meg a magánpilóta engedélyét. Huszonhárom évig dolgozott a US Airwaysnél, 20 000 órát repült, és kapitányi rangra emelkedett. A járatok számának és a flotta csökkenése, valamint a megszorítások következményeinek a pilóták előléptetésére gyakorolt ​​hatása miatt Jeff másodpilótaként repült [1] .

1549 -es járatirányító  – Patrick Harten (Long Island Radar Post). Sullenberger szerint Patrick értelmes és hasznos dolgokat tett, amelyek hálaérzetet váltanak ki. Harten nem bonyolította vagy bonyolította az amúgy is nehéz feladatot. Hogy másodperceket nyerjen, és ne ismételje magát, nyitva hagyta a telefonvonalakat, amikor felhívta más repülőterek irányítóit, hogy azok valós időben követhessék a beszélgetés menetét a személyzettel.

Az 1549-es járat légiutas-kísérői Sheila Dale  , Doreen Welsh és Donna Dent .

A reptérről északi irányú felszállás után a repülőgép egy kanadai libarajjal ütközött (a kanadai libák testtömege 3,6-8 kg, szárnyfesztávolsága kb. 183 cm, repülési sebessége kb. 80 km/h ), aminek következtében mindkét repülőgép hajtóműve . A legmagasabb tengerszint feletti magasság, amit a gép elérhetett, alig haladta meg a 914,4 métert.

Chesley Sullenberger kapitány elutasította a légiforgalmi irányító által felkínált minden lehetőséget a repülőgép leszállására a repülőtereken, és az összes uralkodó tényező figyelembevételével úgy döntött, hogy a Hudson folyón fogja leszállni a gépet, mivel ezt a lépést tartotta az egyetlen helyesnek. egy. Sullenberger így fogalmazott: „Tapasztalataim alapján biztos voltam benne, hogy képes vagyok kényszerleszállást végrehajtani túlélő vízen. Ez a bizalom erősebb volt minden félelemnél . Tolóerő hiányában Sullenberger kapitány dőlésszöggel szabályozta a függőleges repülési útvonalat. A cél egy olyan dőlésszög fenntartása volt, amely biztosítja a kívánt siklási sebességet. A kapitány "a gravitációt használta a repülőgép vízszintes mozgatására, szárnyaival vágva a levegőt, hogy emelőerőt hozzon létre" [1] .

A jól összehangolt munkának köszönhetően az 1549-es járat személyzete sikeresen landolt egy Airbus A320-assal a Hudson folyón, megmentve az életüket és az összes utas életét. A külső hőmérséklet 6 °C volt , a szél-hideg index pedig -11. A víz hőmérséklete +2 °C. Az utasok evakuálása a repülőgépből gyorsan zajlott: az utolsó utas a kiürítés megkezdése után körülbelül három és fél perccel hagyta el a kabint működésképtelen farokkijáratok és a kabin farokrészébe behatoló víz mellett. Az utasokat a repülőgép szárnyaira és a felfújható tutajokra evakuálták. Mielőtt elhagyta a kabint, a kapitány kétszer körbejárt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincsenek-e benne utasok. Chesley Sullenberger volt az utolsó, aki elhagyta a gépet, és az utolsó, akit eltávolítottak az evakuációs tutajról, mivel ezt becsületbeli ügynek tartotta.

A gépet a 48. utca körzetében fröcskölték le. Ekkor több katamaránkomp a nap második felének csúcsforgalmára készült, és látva, hogy mi történik, a mentésre siettek. Az első mentőkomp alig négy percen belül megérkezett. Thomas Jefferson volt Vince Lombardi (NY Waterway) százados parancsnoksága alatt.

A teljes repülés öt perc és nyolc másodpercig tartott. A fedélzeten tartózkodó összes utas és személyzet (155 fő) túlélte.

Az egyetlen sérülés a kényszerleszállás során egy mély vágás volt Doreen Welsh stewardess lábán, ami egy fém alkatrész szétválása volt, amely a repülőgép kifröccsenése során a kabin padlójába fúródott.

Későbbi élet

2021 decembere óta az Egyesült Államok ICAO-képviselője.

Kulturális hatás

Sullenberger tettei tiszteletére a kanadai Electric Youth zenei csoport megírta az "A Real Hero" című dalt, amelyet 2012-ben jelöltek az MTV Movie Awards díjára a "Legjobb zene" kategóriában [2] .

2016. szeptember 8-án mutatták be a " Sully " ( Orosz csoda a Hudsonon ) című filmet Clint Eastwood rendezésében . Chesley Sullenbergert Tom Hanks alakítja .

Filmográfia

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Chesley B. Sullenberger és Geoffrey Zaslow. Csoda a Hudsonon.
  2. ↑ Legjobb zene: "A Real Hero", College and Electric Youth (Drive) . MTV. Letöltve: 2015. november 24. Az eredetiből archiválva : 2014. december 5..

Lásd még

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  A közösségi hálózatokon
Fotó, videó és hang
Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák