A moszkvai metró kiterjedt járműparkkal rendelkezik, amelyet főként elektromos személyvonatok képviselnek ; Vannak szolgálati elektromos vonatok és kocsik, motormozdonyok , motorkocsik és speciális pályaberendezések is.
A metróban ugyanazt a nyomtávot használják, mint az oroszországi közönséges vasutaknál - 1520 mm [1] . Az elektromos vonatok energiával történő táplálására a vágányok oldalán elhelyezkedő harmadik (érintkezős) sínt használnak , amelyre 825 V DC feszültséget kapcsolnak (alállomási buszokon - legfeljebb 975 V, az áramgyűjtőn kocsi - legalább 550 V), az áramot a sín alsó oldaláról gyűjtik [2] . A tipikus vágányalagút egyvágányú , kerek keresztmetszetű, belső átmérője 5,1 m (az első szakaszokban - 5,5 m) [3] vagy téglalap alakú, belső mérete 4,16 × 4,4 m. A személyvonatok átlagos üzemi sebessége 46–72 km/h [4] .
A metró gördülőállományának alapját az érintkező sínnel hajtott villamos vonatok alkotják. A legtöbb elektromos vonatot személyszállításra használják, néhány személygépkocsit hatósági használatra korszerűsítenek, és szolgálati vonatok részeként közlekednek. A metróban a számozást csak kocsinként végzik, a vonatok számozása nélkül [5] , míg a kocsi típusa a számától eltérően nincs feltüntetve a karosszériáján [6] .
A metró teljes [7] elektromos gördülőállományát, a befogott B típusú [8] német autók kivételével , két vállalkozás gyártotta - a Mytishchi Gépgyártó üzem ( OJSC Metrovagonmash (az általa gyártott autókat szállították). a metróhoz alapítása óta), az alábbi típusok mindegyikét gyártotta, kivéve az Em-508 / 509 / 508T, 81-720.1 és 81-580)) és az I. E. Egorovról elnevezett szeszfőzdét (1992–2013-ban - ZAO Vagonmash [9] ). Em-508/509, Em-508T [10] , 81-720.1/721.1, 81-580 és alkatrész 81-717/714 gépkocsikat szállított, ezek szállítását 1995-ben leállították).
A moszkvai metróban az elektromos vonatok öt generációját használják, és jelenleg is zajlik az autópark aktív megújítása, különösen a legrégebbi és elavult autókat szerelik le, a kevésbé régieket pedig nagyjavításon (CVR) végzik . és intenzíven vásárolnak újakat. Az elmúlt 10 évben a Filevskaya , Arbatsko-Pokrovskaya , Koltsevaya , Kalininskaya , Serpukhovsko- Timiryazevskaya és Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalak gördülőállományát teljesen felújították, és átadták a viszonylag új Butovskaya, Bolsiveshaskovskaya, Bolovskayashaskovskaya, Boltovskayashaskovskaya és a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalaknak. A kocsik készlete körülbelül 6000 darab. (napi átlag) [11] .
A és B típusú kocsik B típusú kocsik
Az autók az A típusú továbbfejlesztései voltak, és kisebb tervezési eltéréseket mutattak elődeikhez képest. A Mytishchi Gépgyárban 1937-től 1939-ig gyártották, 81 motoros és 81 pótkocsis autót gyártottak, amelyeket egy kétkocsis elektromos részre alakítottak. 1937 és 1975 között üzemelt utasokkal [12] . Ennek a modellnek egyetlen autóját sem őrizték meg teljes formájában a moszkvai metróban.
B típusú kocsik (V-1, V-2, V-3 és V-4)B típusú autók
A berlini metró C-1, C-2 és C-3 típusú, adaptált, rögzített kocsijai . Az autókat különböző németországi gyárak gyártották: C-1 típust - az Orenstein-Koppel 1926-tól 1927-ig, C-2 és C-3 - a Wegmann and Co. 1929-től 1930-ig. A Szovjetunióban a típusjelzésben szereplő latin „C” helyett az orosz „B” (katonai), az autók pedig a V-1, V-2 és V-3 jelöléseket kapták. A legtöbb ilyen típusú autó mindkét oldalán háromajtós volt, de négy importált B-1-es autó 4 ajtós. Moszkva összesen 24 V-1-es autót kapott (ebből 4 négyajtós), 59 V-2 típusú és 27 V-3 típusú [13] .
A V-2-es és V-3-as autókat autóként, a V-1-eseket pedig pótkocsiként használták (kezdetben a C-1-esek egy része motorkocsi volt), később a V-1-esek egy része Moszkvában. autókká alakították át B-4 típusú kiosztással. Az összes vezérlőfülkével rendelkező modell autóinak szalonjai egyenként 44 üléssel rendelkeztek, a B-1 autók kabin nélkül - egyenként 52 üléssel. Vonatokat többféle kocsiból lehetett kialakítani, de a B-2-es és B-3-as kocsik azonos összetételű együttes üzemeltetése lehetetlen volt [13] .
A V-1 típusú autókat 1947-től 1968-ig, a V-2-t 1947-től 1965-ig, a V-3-ast 1947-től 1958-ig üzemeltették utasokkal. A cserealkatrészek hiánya miatt sok kocsit idő előtt leírtak [13] . A Krasznaja Presznya raktárban megőrizték a 158-as számú, egyedi, négyajtós V-4-es autót, amelyet váltóházként használtak; a kocsik hiánya megnehezíti a múzeum helyreállítását.
D és D típusú kocsikG és D típusú kocsik G típusú autók (81-701)
Az autókat a Mitiscsi Gépgyárban gyártották 1939-ben és 1940-ben, valamint 1947-től 1955-ig, ebből 385 autó érkezett Moszkvába. Ettől a típustól kezdve minden autót vezérlőfülkével ellátott motorkocsiként gyártottak. Az A és B típusokhoz képest az autók új könnyű karosszériát kaptak, módosított formájúak, de az utastérben is 52 ülés és hasonló elrendezés volt. Két színséma szerint festették: felül kék vagy szürkés-zöld, alul pedig sötétkék [14] .
1941 és 1983 között utasokkal működött [14] . Az 530-as számú kocsit a moszkvai metróban őrizték, 2015 elején nagyjavításon esett át múzeumként való használatra, majd a metró nyitónapja tiszteletére rendezett kiállításokon vett részt [15] . További 4 "G" típusú kocsi a "Planernoye" raktárban fészerként áll. A Vykhino elektromos raktárban 2 db fészerré alakított G-típusú autót is megőriztek, ezek közül az egyik saját motorral felszerelt forgóvázat tartott meg .
D típusú autók (81-702)A Mytishchi Gépgyárban gyártották 1949 és 1963 között. Az 1949 -ben gyártott első kísérleti hatkocsis szerelvény M-5 típusú volt, majd később, újra felszerelve, UM-5 névre keresztelték [16] . Összesen 489 autó érkezett Moszkvába - 6 M5 típusú és 483 D típusú [17] .
Külsőleg az autók hasonlítottak a G-típusúakhoz (kivéve az ütközőlámpák elhelyezkedését), de hozzájuk képest a karosszéria sokkal könnyebb volt. Változtattak az ülések elrendezésén is, aminek köszönhetően tágasabbak lettek, de számuk csökkent (52 helyett 44). A színezés is hasonló volt a "G" típusú autókéhoz [17] .
1955-től 1995-ig utasokkal üzemeltek, az utasforgalomból való kivonás után egy ideig tisztségviselőként dolgoztak; Az UM-5 805-ös számú személygépkocsi 2399-es és 2407-es számú "D" típusú kísérőkocsikkal teherkocsiként dolgozott 1996-ig. A működés során a moszkvai autók egy részét átszállították a Szovjetunió más városainak metróira, a második részt pedig más városokból Moszkvába szállították [17] . A moszkvai metróban az UM-5 806-os és a 2037-es D pályamérő kocsit megőrizték, 2015 elején nagyjavításon estek át múzeumi célból, majd kiállításokon vettek részt az emlékmű tiszteletére. a metró megnyitó napja a Partizanskaya állomáson » [15] .
E típusú autók és változataik E típusú autók (81-703)E és Ezh típusú kocsik
A Mitiscsi Gépgyárban 1959 és 1969 között gyártották, Moszkva legfeljebb 596 autót kapott (az adatok nem pontosak) [5] .
A fő különbség a D-típusú kocsikhoz képest az új hullámkarton karosszéria volt, megváltozott ajtóelrendezéssel, a férőhelyek száma 40-re csökkent. A szerelvények mind közvetlenül az E-kocsikból, mind az Ezh vagy az Em-508 / -al együtt készültek. Az Em-509 autók később megjelennek. A színezés kéttónusú volt (zöld vagy kék felső és sötétkék alsó) [18] .
1960 és 2008 között üzemelt utasokkal. A működés során a moszkvai autók egy részét a Szovjetunió más városainak metróira szállították, egy részét pedig más városokból Moszkvába szállították [18] . Moszkvában utoljára a 3605-ös számú kocsit szerelték le, amely az elmúlt működési években volt az egyetlen ilyen típusú autó, amelynek utasterében rozsdafal díszített. 2015 elején az autó nagyjavításon esett át, hogy múzeumi autóként használhassák, majd részt vett a metró nyitónapja tiszteletére rendezett kiállításokon [15] .
Yem-508 / Yem-509 típusú autók (81-508/509)A leningrádi kocsigyárban készült. I. E. Egorova 1970 és 1973 között. Összesen 171 Em-508 és 62 Em-509 autót gyártottak Moszkva számára [19] .
Em-típusú autók módosításai voltak, amelyek E-típusú autókon alapultak, de kissé megnyúlt karosszériájuk volt, az ajtók és ablakok elrendezése hasonló a D-típusú autókhoz, hogy kompatibilisek legyenek a szentpétervári zárt típusú állomásokkal. Metró . A szalon 42 férőhelyes. Az Em-509 autók abban különböztek az Em-508-tól, hogy rádióállomások voltak a pilótafülkében, és fejkocsiként, az Em-508 pedig közbenső autóként használták őket. A kocsik kompatibilisek voltak az "E" és az Ezh típusú kocsikkal, és működhettek velük egy vonaton [19] .
1970 és 2010 között üzemelt utasokkal [19] . A moszkvai metróban megőrizték a 3941-es számú autót, amelyen a kísérlethez leszerelték a vezetőfülkét, 2010 óta a metrómúzeum mérlegén lévő kalugai raktárban [15] . Szintén fennmaradt a 6199-es számú autó, amely a balasikhai VNIIPO-nál áll [20] .
Ezh / Ezh1 típusú kocsik (81-707 / 708)A Mitiscsi Gépgyárban 1970 és 1973 között gyártották, 315 autó érkezett Moszkvába [5] . Az autók Yem-autókhoz hasonló karosszériát és jobb felszereltséget kaptak az E-autókhoz képest. A férőhelyek száma 42, mint az Em .
1970-től 2010-ig utasokkal üzemeltették őket, majd egy részét átszállították más metrókra, egy részét tőlük kapták [21] . A moszkvai metróban megőrizték az 5170-es számú autót, amely 2010 óta a TC-3 Izmailovo raktárban szerepel a Metró Múzeum mérlegében [15] .
I-es típusú autók
Az autókat alapvetően új típusú gördülőállományként hozták létre, és jelentősen eltértek a korábbi kiadások összes autójától. A szerelvényekben először jelentek meg vezérlőkabin nélküli köztes kocsik. A Mytishchi gépgyártó üzemben gyártották [22] .
Az autók könnyű alumínium karosszériát kaptak, két ferde sík sima oldalfalakkal, középen kanyarral (a karosszéria alakja hatszögletű), az elülső rész új formája és lapos tetője, tirisztoros impulzusvezérlő rendszere és kényszerített. szellőztetés a be- és elszívás helyett. A fejkocsiknál most először nem volt központi végajtó a fülke oldalán. A fejkocsik 40 férőhelyesek, a pótkocsis kocsik 44 férőhelyesek voltak. A gépkocsik nem voltak utasokkal üzemeltetve, a sikertelen vizsgálati eredmény és a fokozott tűzbiztonsági követelmények miatt a projektet lezárták [22] .
Három különböző elülső formájú kocsit módosítottak [22] :
Kísérleti átmeneti típusú kocsi, amelyet a 81-717 / 714 típusú kocsik alapján hoztak létre, és egy hosszúkás kabinban különböztek tőle, új lapos elülső résszel és a szélek mentén körvonalakkal, kényszerített belső szellőzéssel és aszinkronnal. vontatási hajtás. A leningrádi kocsigyárban im. I. E. Egorova 1990-ben ennek a projektnek a keretében egy 10037-es számú kísérleti fejkocsit gyártottak, amely fehér és kék színű. Három kísérőautó is készült (egy fejes és két köztes autó), amelyek megegyeztek a 81-717 / 714 -es autókkal , de a 81-720.1 / 721.1 jelzést kapták (bár de facto autók nem tartoztak ebbe a típusba) [23] .
Az autókat a TC-5 "Kaluzhskoye" raktárban tesztelték, és nem utasították őket. Az aszinkron hajtás teszteredményeit sikertelennek ítélték, és az összes autót leszerelték [23] . Az egyedi, 10037-es számú autót 2009 végén vágták le [24] .
Az ilyen típusú kocsikat kivonták a menetrend szerinti személyszállításból. De néhányat múzeumként használnak az éjszakai szervezett kirándulócsoportok szállítására, egy részüket pedig személyszállításban használják ünnepi (újévi, vonatos felvonulás) dinamikus múzeumi kiállításként.
A típusú kocsikA legelső metrókocsik a Szovjetunióban, kifejezetten a moszkvai metró számára készültek. 1934 és 1937 között a Mytishchi gépgyártó üzemben gyártották . Összesen 55 motoros és 56 pótkocsis autót gyártottak, amelyek 55 kétkocsis elektromos szekciót alkottak. Mindegyiket Moszkvába szállították [25] .
A vonatokat két kocsiból álló elektromos részekből alakították ki, amelyek mindegyike kétféle - motoros és pótkocsis - fejkocsit tartalmazott. Kezdetben kéttónusú sémával festették őket - bézs-sárga felső és barna alsó. A háború után minden kocsit átfestettek a szabványos színre - szürke-zöld felső és sötétkék alsó. A kabin 52 férőhelyes volt.
Az autók fő tervezési jellemzői, amelyek közül sokat a következő típusú autók örököltek, a vezérlőkabinok minden autóban, az elülső rész egy központi végajtóval és két kerek ütközőlámpával, a sima oldalfalak négy dupla- lapos automata tolóajtók mindkét oldalon, féllámpás típusú tető légbeömlőkkel a befúváshoz és elszíváshoz, két biaxiális kocsi áramgyűjtővel, ülések a kabinban a középső folyosó vele szemben lévő oldalain és a kocsiköz hiánya átjárók (csak zárt végajtók voltak).
Az autókat 1935 és 1975 között üzemeltették utasokkal [25] . Ezt követően a leszerelés után a 1001-es számú kocsit nyomtávolsággá alakították és Bakuba küldték , a 1031-es és 21-es számú autókat pedig hibakeresőnek és feldolgozó laboratóriumnak használták. 2015-ben az 1-es ( motoros ) és a 1031-es számú ( pótkocsi ) gépkocsikat múzeumi autóként való felhasználás céljából felújították , és önállóan közlekedni képes elektromos részhez kapcsolták. A vonat részt vett a moszkvai metró 80. évfordulója tiszteletére rendezett kiállításon a Partizanskaya állomás harmadik vágányán [15] , majd később éjszakai kirándulásokon kezdték használni a metró mentén [26] . 2017-ben a 21-es számú autót restaurálták, amely később az 1-es és 1031-es számú autók összetételébe is bekerült [27] .
Ezh3 , Ezh6 és Yem-508T típusú autók (81-710, 81-712 és 81-508T)Ezh3 és Em-508T kocsik
Az Ezh3 és Ezh6 autókat a Mitiscsi Gépgyárban , az Em-508T-ben gyártották - a Leningrádi Kocsigyárban. I. E. Egorova 1973-1979 -ben [ 28] 208 Ezh3 autót , 6 Ezh6 autót és 410 Yem-508T autót [5] szállítottak Moszkvába . Később, 1986 -ban további 4 Ezh6 kocsit szállítottak speciális célú vonatokhoz [29] .
Korszerűbb elektromos berendezésekben és ALS-ARS jelenlétében különböztek az Ezh és Em típusú autóktól , ezért ezek az autók nem működhettek azonos összetételben az E, Ezh / Ezh1 és Em-508 autókkal. /509 típusok. Moszkvában az Ezh3 autókat főként fejkocsiként, az Em-508T-t pedig közbenső kocsiként üzemeltették [28] . Az Ezh6 kocsik elektromos berendezésekben kismértékben különböztek az Ezh3-tól, és speciális célú vonatok részeként L-típusú villanymozdonyokkal való üzemeltetésre, személyvonatok részeként köztesként működtek [29] .
Kezdetben minden autót felszereltek vezérlőfülkével, de 2002-2011-ben [30] a ZREPS CJSC-nél az összes autó nagyjavítását (a táblákon hivatalosan KR-2-vel jelölték) elvégezték, melynek során a vezetőfülkét leszerelték . a köztes kocsikban [28] a fejkocsik kabinja és vezetőfülkéje korszerűsítésre került , éghető anyagokat nem éghető anyagokra cserélték, valamint 15 évvel meghosszabbították az autók élettartamát [31] , valamint az izzólámpákat a az autót fluoreszkálóra cserélték. Az összkapacitás növelése érdekében a vezetőfülke helyén tárolóhelyet alakítottak ki.
1973 -tól 2020 -ig üzemelt utasokkal . Az elmúlt 10 évben az autók csak a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalat szolgálták ki . [32] 2020 júniusában teljesen befejeződött az Ezh3 / Em-508T típusú vonatok rendszeres személyszállítása a moszkvai metróban . A " Ceremonial " és az " Újév " tematikus vonatok a PM-6-ban álltak védelem alatt, és csak a vonatfelvonuláson, illetve a szilveszteri ünnepeken közlekednek az utasokkal.
81-720/721 "Yauza" típusú autók és változataik81-720/721 "Yauza" típusú autók
I. típusú autók továbbfejlesztése . Létrehozásakor azt feltételezték, hogy ez a típusú új generáció tömeggyártásra kerül, azonban a magas költségek és számos műszaki hiba miatt ezekből az autókból kis tételt gyártottak. A "Metrovagonmash" üzemben gyártották , és csak a moszkvai metróhoz szállítják [33] .
Az I-es típusú autókhoz hasonlóan sima oldalfaluk is két ferde síkból készült, középen kanyarral és kényszerszellőztetéssel a korábbi modellek szériaautóinak be- és kipufogórendszere helyett, de eltértek elődeiktől egy rozsdamentes acél karosszériában, új vezérléssel. kabinmaszk, valamint új elektromos berendezések . Az autókat fémes szürkére festették, a karosszéria közepén az oldalán sárga csíkkal. Az összes autó szalonja 36 férőhelyes volt, a végzónákban nem volt ülőhely [33] .
Két kocsimódosítást üzemeltettek:
81-717/714 típusú autók
Nem hivatalosan "számozottnak" hívják őket, mivel ezek az első olyan autók, amelyek nem kaptak betűjelzést. Kezdetben azt feltételezték, hogy ez a típus kisméretű lesz, és átmeneti lesz az I-es típusú autók felé, azonban az utóbbiak tervezési hibái miatt megkezdődött ennek a típusnak a nagyüzemi gyártása. Mitiscsi és leningrádi üzemek is gyártják [36] .
A fő különbségek a Yem és Yezh típusú autókhoz képest, amelyek kialakítását nagyrészt az ilyen típusú autók örökölték, a vezérlőfülke nélküli köztes autók összetételében való megjelenés és a fejautók elülső részének új kialakítása volt. végajtó nélkül megnövelt számú kisebb pufferlámpával, valamint a szalonokban az izzólámpákat fénycsövekre cserélték. A fejkocsik 42 ülésesek, a köztes - 48, egyes autókban a hármas végüléseket dupla ülésekre cserélik, az ülések számát 40-re, illetve 44-re csökkentik [36] .
Az 1990-es évek óta a legtöbbet a moszkvai metróban, különböző években minden vonalon használták, kivéve az Arbatsko-Pokrovskaya és a 2018 után megnyitott vonalakat ( Bolshaya Koltsovoi és Nekrasovskaya ). Most két sor kerül kiszolgálásra teljesen, kettő pedig részben. Ennek a modellnek a kocsijait teljesen szürkés-zöldre festették, és helyenként dekoratív fehér csík ( díszléc ) van rajta fekete szegéllyel és X-alakú mintákkal az ajtókon. Számos különböző módosítás van használatban:
81-740/741 "Rusich" típusú autók
Az ilyen típusú autókat eredetileg emelt könnyű metróvonalakra tervezték, és alapvetően új, kétrészes autókialakítást kaptak, amely megkülönbözteti őket a moszkvai metró összes többi kocsijától. A "Metrovagonmash" üzemben gyártották [41] .
Minden autó két csuklós részből áll három forgóvázon, az autók teljes hossza jelentősen meghaladja a standard autók hosszát. Az orosz metrókocsik tervezésének újításai a csuklós karosszéria ferde elülső maszkkal, sima függőleges oldal- és végfalakkal, tolóajtókkal, rácsos mennyezetű kényszerszellőztető rendszerrel, az ajtó feletti útvonal-kijelzőkkel és a szalonokban folyamatos fénysorokkal. Ezenkívül ezek voltak az első orosz sorozatautók aszinkron vonóhajtással és mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel. A vonatok háromszínűek: sötétszürke felső, világosszürke alsó, kék elválasztó csík és ajtók alsó fele [41] .
A kocsik négy változatát üzemeltetik:
81-760/761 "Oka" típusú autók
Az autókat a 81-717/714 - es modellcsalád új sorozatpótlásaként hozták létre a 81-740/741 Rusich autók műszaki megoldásaival . A fejkocsikat [50] és a köztes kocsik egy részét [51] a Metrovagonmash üzemben , a köztes kocsik másik részét a Tveri kocsigyárban [52] gyártották .
Az autók külsőre úgy néznek ki, mint egy átlagos változat a 81-717.6 / 714.6 és a Rusich autók között: kezdettől fogva a testhez közeli méreteket, a hasonló elülső maszkot vészajtóval, az oldalajtók elhelyezkedését, a szalonok elrendezését, tőlük örökölték. a második - a karosszéria sima függőleges oldalfalai dönthető-tolóajtókkal, az elülső rész ferde profilja, mennyezeti szellőző kialakítás, világos vonalak, az ajtó feletti útvonal-kijelzések a kabinban, aszinkron vontatási hajtás és mikroprocesszoros vezérlőrendszer . Ugyanakkor számos szerkezeti elem jelentős változáson ment keresztül az elődökhöz képest, és néhány újítás is megjelent, mint például a szalonokban található információs színes kijelzők, légfertőtlenítő rendszer [53] . Az autóknak két színváltozata van: sötétszürke eleje és világosszürke oldala kék csíkokkal és kéttónusú kék-fehér ajtók vagy teljesen kék ajtók sötétszürke oldalakkal (a fülkemaszk is azonos színű). A korai gyártású vonatok halogén fényszórókkal rendelkeznek, a 37093-as kocsitól kezdve pedig LED-es fényszórók [54] .
A kocsik két változatát üzemeltetik:
Moszkva típusú kocsik
Ezek az Oka autók továbbfejlesztését jelentik. A kocsik átjáróval rendelkeznek, két nem motoros köztes kocsi is van a vonatban (81-767). A fő tervezési különbségek a frontrész új kialakítása és formája ütközési rendszerrel, az autók közötti holtjáték-mentes kapcsolószerkezetek, szélesebb ajtónyílások (kb. 1400 mm a korábbi 1250 mm helyett) és keskenyebb ablakok, amelyek csökkentik az autók tömegét, ill. modernebb berendezésekkel való felszerelésük. Az autók örökölték az Oka autók szerkezeti elemeit, így a futóművet (módosított formában), a vontatómotorokat és a fő karosszériarész formáját. Az autók belseje jelentősen átalakult: a végzónákban félig ülőhelyek találhatók; teljesen megújult az interaktív utastájékoztató rendszer, melynek fő újítása a táblagépes érintőkijelzők, interaktív metrónavigációs alkalmazással és mobileszközök töltésére alkalmas USB csatlakozókkal; újratervezett szellőző és világítási rendszerek. A fejkocsik 33 ülésesek és 4 félülésesek, a köztes kocsik 36 ülésesek és 8 félülésesek [59] .
A kocsik négy változatát üzemeltetik:
Moszkva-2020 típusú autók
Szerkezetileg a 81-775/776/777 "Moszkva-2020" autók a 81-765/766/767 "Moszkva" autók továbbfejlesztései , ugyanakkor a korábbi módosításaikhoz képest elegendő különbség van az autóiktól. elődje új sorozatnak tekintendő. A változások közé tartozik az új maszk kialakítás, tolóajtók , szélesebb ajtónyílások 1,4 m helyett 1,6 m-rel, tágas, 1,6 méter széles kocsiközi átjáró 1 m helyett, oldalsó útvonaltáblák a vonat külső oldalán, kabin elrendezés ötülésessel ülések hatüléses helyett , frissített elektronika és vezérlőpult [60] . A harmadik szerelvénytől kezdve az első két szerelvényhez képest történt némi változás: az elülső maszkról eltűnt az útvonalszámot megjelenítő képernyő, a karosszéria belsejében lévő alsó fülkéből pedig az ablakszellőző helyére kerültek az oldalsó panelek.
2020. szeptember 5-én a Mitino elektromos raktárban a vonatot először hivatalosan bemutatták a város polgármesterének és az újságíróknak [61] . 2020. október 6-án a Moszkva-2020 modell hétkocsis szerelvénye megtette első útját utasokkal a Circle Line -on [62] . 2020. december 1-jén nyolc kocsiból álló vonatok személyszállítását indították el a Kaluzssko -Rizsszkaja vonalon , 2021. december elejére szinte az összes vonatot áthelyezték a Bolshaya Koltsevaya vonalra. 2021. október 14-től a vonatok a Nagykörvonalon közlekednek .
A moszkvai metróban 1984 óta hagyománya van személyre szabott vonatok létrehozásának - saját névvel ellátott vonatok, amelyeket bármilyen esemény, évforduló tiszteletére vagy tematikus események részeként osztanak ki. Az ilyen vonatok különféle megkülönböztető jellemzőkkel rendelkeznek: az egyszerű tábláktól és a vonat nevét tartalmazó feliratoktól a fejkocsikon az összes kocsi teljesen eredeti kialakításáig, vagy akár szerkezeti különbségekig a vonatkocsik és az azonos típusú közönséges kocsik között. 1991-ben szinte minden névleges vonat (egy kivételével ) megszűnt, amiatt, hogy tárgya politikai jellegű volt. A 2000-es évek elején a hagyomány megújult, 2010 végére hét ilyen, különböző tantárgyú vonat közlekedett a vonalon. 2015 óta ez a folyamat a legnépszerűbb.
Névleges vonatok típusa
Pályamérő vonatok
A moszkvai metró több diagnosztikai vonatot üzemeltet, amelyek a vágány állapotának ellenőrzésére és a sérülések feltárására szolgálnak, azok megszüntetése érdekében. Az ilyen vonatok általában legalább öt kocsiból állnak, köztük egy vagy ritkábban két speciális, személygépkocsiból átalakított laboratóriumi kocsi mérőberendezéssel és több szabványos kísérőkocsi. A laboratóriumi autók általában kéttónusú sárga-piros színvilággal rendelkeznek (sárga felső és piros alsó). A vonatok nappali vagy esti csúcsidőn kívül közlekednek vonalakon, és több különböző vonalat is szolgálhatnak [68] .
A mérőberendezések rendeltetése és típusa szerint a laboratóriumi autókat két fő típusra osztják: nyommérőkre (mérik a pálya geometriáját és elhelyezkedését) és hibadetektorokra (mikrorepedések, inhomogenitások és egyéb pályahibák jelenlétének megállapítására). A kocsik speciális, különféle érzékelőkkel ellátott forgóvázakkal rendelkeznek, amelyekről általában a vontatómotorokat szerelik le, így ezek a kocsik pótkocsiként használhatók a vonatban, illetve a kocsi alatti térben szenzorok, videokamerák is elhelyezhetők. A kocsik belseje teljesen át van szerelve, amely különböző helyiségekre van felosztva a berendezések és a berendezések működését irányító dolgozók számára [68] .
Alapvetően a G, Ezh3 és később - 81-717 / 714 típusú kocsik vonatait használták diagnosztikai vonatként . A legrégebbi vágánymérő kocsik, amelyeket sokáig az újabb kocsik szerelvényeiben is üzemeltek, az A 1031-es (ma múzeumi utassá alakított) és az UM-5 806-os kocsik voltak, amelyeket a múzeum számára az állagmegóvással megjavítottak. az utastér pályamérő eszközeként. 2018-tól a 81-717/714 -es kocsik vonatait használják diagnosztikai vonatként . A moszkvai metróban a legújabb két szervizdiagnosztikai névleges vonat, a "Synergy-1" és a "Synergy-2" , amelyek teljes egészében sárga-piros séma szerint vannak festve. A vonatok egyedi laboratóriumi kocsikkal rendelkeznek, amelyek egyesítik a nyomtávolság, a hibaérzékelő és a nyomtávú kocsi funkcióit. A Synergy-1 vonat egy köztes kocsit használ laboratóriumként; a "Synergy-2" vonatban - kettő: fej és közbenső [69] . Mindkét vonat a Kolcevaja vonal Krasznaja Presznya depójához van rendelve , de minden metróvonalon közlekednek, főként a csúcsidőn kívüli nappali órákban [70] . A moszkvai metróban van még egy 81-714 7374-es számú nyomtávmérő kocsi [71] és egy Ezh3 No. 5564-es jelzőlaboratóriumi kocsi [72] .
A moszkvai metró több elektromos vonatot üzemeltet szolgáltatási és teherforgalom céljára . Mivel a metróvonalakat nem használták külső áruk, például vasút szállítására, a tehervonatokat csak a belföldi áruk depói közötti szállítására használták napközben. Ezeket a vonatokat vontatási egységként is használják más kocsik depói közötti komphajózáshoz [73] .
A moszkvai metró tehervonatait három közönséges elektromos személygépkocsiból alakították ki, amelyek közül az egyiket nehéz és túlméretezett rakományok szállítására szolgáló raktárrá alakították át [73] .
Moszkvában különböző időpontokban a D , E / Ezh és 81-717/714 típusú kocsikból tehervonatok közlekedtek . A vonatok nappali és esti csúcsidőn kívül közlekedtek. 2009 szeptemberéig a moszkvai metróban 9 tehervonat közlekedett, köztük 5 E / Em-508 / Em-509 / Jezh típusú vonat és 4 81-717 / 714 típusú vonat . Tehervonatok a Szevernoje, Izmailovo, Krasznaja Presznya, Kaluzsszkoje, Planernoje, Zamoskvoreckoje, Varshavszkoje, Szviblovo és Cserkizovói raktárban közlekedtek [73] .
2009 decembere óta a tehervonatok rendeltetésszerű használata megszűnt, miután a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon az egyikükkel történt incidens: a Skhodnenskaya számú E típusú kocsiban szállított kerékpárral , amely véletlenül nem okozott kárt az építmények azonban a vonal mozgásának késleltetéséhez vezettek, amíg a vonat az Oktyabrskoye Pole állomás visszaforduló holtpontjáig nem ért [73] . 2016-tól három 81-717/714 [74] [75] számú tehervonat maradt üzemben , csak vontatási egységként használták a kompjáratok és a befutó kocsik [73] során . Az összes többi tehervonatot leszerelték és leselejtezték.
A 20. század második felében a moszkvai metróban a motoros mozdonyokkal együtt kontakt akkumulátoros elektromos mozdonyokat használtak autók kompra szállítására és szolgálati vonatok vezetésére éjszaka, amikor a feszültséget kikapcsolták a kontaktsínen vagy a nem villamosított. metró szakaszain, valamint a depó területén történő manőverezéskor. Szerkezetileg az érintkező-akkumulátoros elektromos mozdonyok a hagyományos elektromos személygépkocsikra épültek, de különböztek tőlük a kocsi végén található két vezérlőfülke és az utasülések helyett az utastérben az akkumulátorok elhelyezése. Az érintkezősínen lévő feszültség jelenlétében a kocsik az akkumulátorok újratöltését végezték, és normál sebességgel tudták üzemeltetni, akkumulátoros üzemben haladva jelentősen korlátozták a sebességüket [76] .
A kontakt akkumulátoros elektromos mozdonyok egy részét közönséges személygépkocsikból korszerűsítették, néhányat eredetileg az üzemben gyártottak. A 2000-es évek végétől minden kontakt akkumulátoros villanymozdonyt kivontak a forgalomból.
Korszerűsített kocsikL típusú autók
Az autókat a Mytishchi Gépgyárban gyártották 1973-ban és 1986-ban, 6 elektromos mozdonyt gyártottak.
Szerkezetileg az Ezh3 autókra épültek , de tőlük eltérően mindkét oldalon vezérlőfülkével, oldalán hullámos tömör fémfalakkal, ablakok és ajtók nélkül, és tető nélkül is rendelkeztek, kivéve a kabinokat és egy kis íves mennyezetet a közepén. a kabinból. Az akkumulátortér belseje befejezetlen volt. Az első tétel elektromos mozdonyait két színséma szerint festették, hasonlóan az Ezh3 kocsikhoz (szürkés-zöld felső és sötétkék alsó), a második tétel kékre.
Az elektromos mozdonyok a 95006 [78] [79] számú katonai egység mérlegében szerepeltek, és az Ezh-6 kocsikkal együtt, speciális célú vonatok részeként üzemeltek az Ezh-6+1..2xL+Ezh-6 séma szerint től. 1974-től 2009-ig.
2001-ben a második tétel 0088-as villamos mozdonya korszerűsítésen esett át, melynek során az akkumulátorok dízelmotorra cserélésével elektromos dízelmozdonymá alakították át és a kocsi teljes hosszában tetővel látták el [76] , megkapva a az LM típus megjelölése. 2016-ban ez az egyetlen fennmaradt L-típusú kocsi, és a Planernoe -i raktárban található [80] , más elektromos mozdonyokat is levágtak [79] .
Típus VEKA (81-580)VEKA kocsitípus
Az autókat a leningrádi kocsigyárban gyártották. I. E. Egorova 1992-ben, az első közülük belépett a moszkvai metróba. Az autót a 81-717/714 -es modell alapján hozták létre , de a Jezh3 autókhoz hasonló elülső résszel rendelkezett fülkével, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy más autókba ülhessen, míg a pufferlámpákat a 81-717-es autóknál használták. Az L elektromos mozdonyoktól eltérően a VEKA villanymozdony oldalfalai teljesen hasonlítottak a személygépkocsikra, és használaton kívüli ablakos tolóajtók voltak, tető is volt (ugyanakkor a tolóajtók egy részét akkumulátorok blokkolták), ott befejezés volt az akkumulátortérben, az autót két színre festették, teteje sárga és alja barna [77] .
Az elektromos mozdony több évig működött a Kaluzhskoye raktárban , de egy idő után, a berendezés működésével kapcsolatos panaszok miatt, megszűnt használni. 2015 elején nagyjavításon esett át múzeumi használatra, majd a metró nyitónapja tiszteletére rendezett kiállításokon vett részt, míg a kocsi alsó részének színe sötétvörösre változott [15] .
Az elektromos vonatok mellett a metróban jelentős motormozdonyok , motorkocsik és speciális pályaberendezések találhatók az infrastruktúra karbantartására, a gazdaságos rakományszállításra és a munkáscsoportok éjszakai, áramszünet esetén történő szállítására [6] . A használt berendezések jelentős része egységes a hagyományos vasutaknál használt berendezésekkel, néhány kifejezetten metróban történő üzemeltetésre készült. Egyes mozdonyok traktormozdonyként és motorkocsiként is használhatók az áruszállításra szolgáló platformok vagy a munkavállalói csoportok szállítására szolgáló ülések miatt; vasúti kocsik egy részét kizárólag utasok (munkások) szállítására tervezték [81] .
A következő járműmodellek üzemelnek: [6]
|
Motormozdonyok és személy- és teherszállító motorkocsik |
Személyszállító vasúti kocsik |
Pályafelszerelés |
|---|