Cirkáló rakéta

A cirkálórakéta egyetlen kilövésű rakétafegyver  , amelynek repülési útvonalát a szárny aerodinamikai emelkedése, a motor tolóereje és a gravitáció határozza meg [1] .

Jelenleg pilóta nélküli fegyver, de korábban voltak öngyilkos pilóták által irányított tervek is [2] .

A repülőgépes (klasszikus) séma szerint tervezett cirkálórakéta elavult elnevezése lövedékrepülőgép (a kifejezés kiesett a használatból, mivel tervezőbombáknak is hívták , ami zavart okozott). Gyakran a "cirkálórakéta" kifejezést tévesen a szűkebb angol cruise missile kifejezés megfelelőjének tekintik , ez utóbbi azonban csak az irányított rakétákra vonatkozik, amelyeknél a cél felé való repülés nagy része állandó sebességgel történik [3] .

Összehasonlítás más típusú rakétákkal

Előnyök

Hátrányok

Összehasonlítás repülőgéppel

A repülőgépekkel összehasonlítva a cirkálórakéták fő előnye a pilóta nélküli képesség, amely lehetővé teszi az emberek megmentését és a méretének csökkentését, és így megnehezíti az észlelést. Mivel a cirkáló rakétákat egyszeri használatra tervezték, sokkal kevésbé szigorú követelmények vonatkoznak rájuk a motor és más egységek erőforrásaira vonatkozóan.

Történelem

A középkori kínai értekezés , a Huo long jing egy irányítatlan cirkáló rakétát ír le varjú 神火飛鴉 (Shen huo fei ya, szó szerint "tüzes repülő holló szellem") formájában.

A gyakorlatban a nem irányított (pormotoros) rakéták a 19. század elején terjedtek el Európában (lásd Rocket_Kongriva ).

A pilóta nélküli, automatikusan vezérelt "repülő bomba" létrehozásának ötlete a repülés létezésének legelső évtizedében , még az első világháború előtt merült fel, 1910-ben René Laurent francia mérnök vetette fel , ismertebb nevén a ramjet motor 1913-as szabadalmának tulajdonosa . A technológiai ötlet megvalósításához szükséges feltételek hamarosan megteremtődtek:

A gyakorlati fejlesztések egyszerre több országban történtek. Az első gyakorlati lépéseket Peter Hewitt amerikai feltaláló tette meg, aki 1915 áprilisában bevonta Elmer Sperryt és Sperry Gyroscope Company -t a „repülő bomba” létrehozására irányuló projektbe . Az automatikus vezérlőrendszer első sikeres repülési tesztjeit speciálisan felszerelt repülőgépen 1916. szeptember 12-én hajtották végre. Automatikus üzemmódban a repülőgép előre meghatározott magasságot ért el, és az iránytű szerinti irányt kielégítően tartva repült némi távolságot, ereszkedni kezdett a cél felé, majd Sperry fedélzetén tartózkodó fia , Lawrence vette át az irányítást [4] .

Ezzel párhuzamosan Nagy-Britanniában a hadsereg parancsára Archibald Lowe egy rádióvezérlésű "repülő bombán" dolgozott, hogy megsemmisítse a léghajókat és a földi célpontokat. Az első repülési kísérletet 1917. március 21-én hajtották végre, és balesettel végződött. Hasonló projektet fejlesztett ki Henry Folland . A repülőgép körülbelül 6-7 méter hosszú, körülbelül 230 kg tömegű és 35 LE-s motorral rendelkezik. Val vel. az " Aircraft Establishment Royal Aircraft Factory " által gyártott. 1917 júliusában három sikertelen repülési kísérlet eredményeként a projektet lezárták [5] .

1920-ban Angliában a szabványos Bristol F.2B vadászrepülőgép rádióvezérlésű volt, és sikeresen repült. A pilótafülkében volt a biztosítás. Egy évvel később azonban egy pilóta nélküli rádióvezérlésű repülőgépet teszteltek.

1924-ben a "Technology and Life" folyóirat közzétette F. A. Zander "Flights to other planets" című munkáját, amelyben javasolták a szárnyak használatát rakétarepülőgépeken [6] .

1927-ben létrehoztak egy repülőgép-torpedót (az akkori terminológia szerint) "Laryng" - egy kis repülőgép dugattyús csillag alakú motorral és giroszkópos vezérlőrendszerrel, 113 kg tömegű robbanófejjel . A konstrukció hajókon és Irak sivatagában való hosszas tesztelése után a gyártást kivitelezhetetlennek ítélték.

1931-ben a britek létrehozták a Queen rádióvezérlésű légi célpontot. Összesen három prototípus készült, amelyek sikeres tesztjei alapján 1935-ben DH.82B „Méhkirálynő” (Méhkirálynő) néven rádióvezérlésű célpontok sorozatát bocsátották forgalomba 420 példányban (ez a úgy vélték, hogy attól az időtől kezdve a drónokhoz ragadt a szleng neve Drone (drone)). A "Queen Bee" drónokat a második világháború kezdeti szakaszában felderítésként használták. Jellemzők: maximális sebesség - 175 km / h, praktikus mennyezet - 4267 m, repülési idő - legfeljebb három óra.

A Szovjetunióban a telemechanikus repülőgépeken az 1920-as évektől 1942 -ig dolgoztak . A TB-1 bombázót választották lövedékrepülőgépnek , amelyhez a Daedalus telemechanikus rendszert fejlesztették ki. A jövőben ezek a munkák ösztönözték a különböző hazai robotpilóták fejlesztését . A program szerint a lövedékes repülőgépek különféle lehetőségeit mérlegelték: SB, I-16 , UT-2 . 1940-ben a TB-3RN rádióvezérlésű repülőgép fejlesztését két változatban hajtották végre: az elsőben a bombázót robbanóanyaggal megrakták és egy kísérőrepülőgép kezelője irányította, a második változatban egy távirányítós. bombázót fejlesztettek ki, amelynek a bombázási küldetés befejezése után vissza kellett térnie a bázisra és le kellett szállnia. A TB-3 lövedék egyetlen harci felhasználása 1942-ben volt, amikor egy négy tonna TNT -vel töltött repülőgépnek el kellett volna találnia a vjazmai vasúti csomópontot . A célponthoz közeledve azonban a DB-3F kísérőrepülőgép adójának meghibásodása miatt a lövedék leesett, és nem érte el a célt.

A 30-as évek végén a Szovjetunióban is kifejlesztettek egy kompozit lövedéket. Töltethordozóként egy rádióvezérlésű TB-3-ast használtak 3,5 tonna robbanóanyaggal, melynek hátoldalára egy KR-6-os irányító repülőgépet szereltek fel. A függesztő hatótávolsága elérte az 1200 km-t.

A Szovjetunióban 1932-ben egy folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművel rendelkező cirkálórakéta-dandárt szerveztek a Jet Propulsion Study Group keretében . 1939. január 29-én megtörtént a Szergej Pavlovics Koroljev vezetésével kifejlesztett szovjet 212 - es cirkálórakéta első próbarepülése .

1941-ben az Egyesült Államokban a General Motors A-1 kóddal kifejlesztett egy lövedékes repülőgépet, amely egy kocsiból induló rádióvezérlésű monoplán. A repülőgép harci terhelése 225 kg-ig terjedő bombák voltak. Nagyszámú prototípus készült, de a programot 1943-ban törölték. 1942-ben megkezdődött az Option projekt kutatása, amelynek eredményeként egy sor TDN-1 készüléket építettek fel, amelyeket oktatási és értékelési tesztekhez használtak. Ezután egy tétel TDR-1 lövedéket építettek 189 darab mennyiségben. Az amerikai flotta japánok elleni támadó TDR-1 drónjainak harci alkalmazása a Salamon-szigetek térségében történt 1944-ben. Az összesen 46 kilövésből 29 érte el a célt, amit a flotta parancsnoka, Chester Nimitz admirális negatívan értékelt.

Németországban a különféle célú lövedékrepülőgépek fejlesztési programja 1941-ben kezdődött, és a háború végére érte el csúcspontját. 1942-ben megkezdődött a Kl-35 , Fw-56 és Bf-109 típusú DFS-230 repülőgépváz és irányító repülőgépek aerodinamikájának gyakorlati tanulmányozása . Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy egy csomó J-88A és Bf-109F lövedéket használnak (Beethoven program). 1943-ban megbízást adtak ki a rendszer 15 példányából álló kísérleti tétel megépítésére, feltételesen a "Mistel-1" ( trágyakocsi ) névre. 1944 tavaszán a KG101 bombázószázad 4. csoportjának részeként kiképzőcsoportot alakítottak ki. 1944. június 24-én éjjel a század először megtámadta a szövetséges hajók egy csoportját a Szajna torkolatánál . A csapás eredménye alapján megkezdődött a Mistel-2 és Mistel-3 rendszerek fejlesztése. Ez év októberében a 60 Mistellel felfegyverzett csoportot áthelyezték a kísérleti KG200-ba. 1945 tavaszán a KG30-ast részben átszerelték a Mistelen, munkájuk hatékonyságáról nincs megbízható adat. Sorozatban készültek a Mistel-4-ek is, amelyek egy csomó J-88G-7 és Ta-152H vadászgép . A háború végéig 250 példány készült, legfeljebb 50-et a szövetségesek elfogtak. A Mistel-5 projekt a Ta-154A alsó lövedék és az Fw190A-8 felső irányító repülőgép kombinációja volt. A munka során elérték az első tétel négy köteggé alakítását, majd az átalakítást törölték. A németek más kompozit repülőgép-projekteket is kidolgoztak, beleértve a sugárhajtóműveseket is. Különösen a KG200-as század 5. százada foglalkozott a Me-328V sugárhajtású vontatott lövedék használatával.

1944. június 4-ről 5-re virradó éjszaka az Olasz Szociális Köztársaság légierejének SM79 -es, pilóta nélküli rádió-vezérelt lövedéke első és egyetlen bevetést hajtott végre Gibraltár irányába, hogy megtámadja az ott állomásozó brit hajókat. Miután a pilóta kiugrott egy ejtőernyővel , az irányítást a Cant Z.1007-II kísérőrepülőgépről végezték . Vezérlési hiba miatt a lövedék nem érte el a célt és leesett.

1944 júliusában az amerikai légierő elfogadta az Aphrodite programot. A program célja az volt, hogy az elhasznált B-17-es bombázókat kísérőrepülőgépről rádió által irányított lövedékekké alakítsák. A szovjet TB-3RN-hez hasonlóan a repülőgép a pilóta és a fedélzeti mérnök legénységét a levegőbe emelte, kézzel a célponthoz vezette, majd aktiválta a távirányítást, a robbanófejet (9070 kg Torpex robbanóanyag ) és kilökődött. ejtőernyőkkel (a pilótafülke tetejét levágták). A lövedékrepülőgép rádióvezérléssel tovább repült a cél felé, a személyzetet a kiürítési csapat választotta ki. Az átalakított B-17-esek, amelyek megkapták a BQ-7 indexet, és a B-17-es kísérőrepülőgépek a CQ-4 index alatt, bekerültek az 562-es bombázószázadba. A lövedékes repülőgépek többször (1944 augusztusában és októberében) vettek részt a német V-1 rakétaállások elleni harci műveletekben . Az erősen védett célpontok elleni lövedékekkel végzett műveletek eredménytelennek bizonyultak, ezért úgy döntöttek, hogy nagy ipari célpontok ellen használják őket. A BQ-7-eket még néhányszor használták a rajtaütéseknél, sok siker nélkül. A programot sikertelennek ítélték, és a BQ-7 lövedékek veszélyesebbek voltak a legénységükre, mint az ellenségre. Ennek ellenére a program továbbfejlesztése a B-24-es bombázók BQ-8-as lövedékekké való átalakítása volt. Az alkalmazás elve változatlan marad. Az amerikai haditengerészet megkezdte saját programját az RB4Y-1 (a B-24 járőrváltozata) átalakítására . Az alacsony pontosság, megbízhatóság és az alkalmazás nagy bonyolultsága miatt azonban a programot lezárták.

A világ első klasszikus cirkálórakétája, amelyet sorozatgyártásban és valódi harci műveletekben használtak, a V-1 (Fi-103) volt, amelyet Németország fejlesztett ki . Először 1942. december 21-én tesztelték. Harci körülmények között először a második világháború végén használták Nagy-Britannia ellen [1] . A rakétairányító rendszer alacsony pontossága miatt azonban a KG200-as kísérleti század részeként megalakult az 5. század, amelyben ez elég komoly volt, beleértve a Fi-103 rakéta irányításának képességét egy pilótával, aki elméletileg , ejtőernyőzni kellett a pálya utolsó szakaszán .

1944 szeptemberében a V-1 roncsait a moszkvai tervezőirodának szállították, majd később a Peenemündében rögzített rakétamintákat és tervrajzokat . A szovjet hatóságok úgy döntöttek, hogy létrehozzák saját „lövedékeiket”. A projekt fejlesztését Vladimir Chelomeyre bízták . 9 év elteltével, Chelomey-vel párhuzamosan, A. I. Mikoyan megkezdte a fejlesztést .

1947-ben megkezdték a munkálatokat a Kometa cirkálórakétán a Szovjetunióban . A rakétát egy speciális KB-1- ben tervezték, a rakéta vázát az OKB-155- ben készítették el a MiG-15 vadászrepülőgép alapján . A rakétát hosszú éveken át szállították a csapatoknak, és légi indító (KS-1), földi indító (S-2 Sopka, Strela, FKR-1) változatban készültek. A rakétarendszerek tesztelésére és a személyzet kiképzésére a MiG-17-es repülőgépek alapján egy emberes „alulvizsgáló repülőgépet” Kometa ”(SDK) terveztek, sorozatgyártásban.

Az 1950-es években a cirkáló rakétákat stratégiai interkontinentális nukleáris szállítójárművekként fejlesztették ki . A Lavochkin Tervezőirodában a "Storm" kétlépcsős cirkálórakéta fejlesztése folyt , a munkát gazdasági okokból és a ballisztikus rakéták fejlesztésének sikere miatt leállították . Az egyetlen szolgálatban lévő interkontinentális osztályú cirkálórakétarendszer az Egyesült Államokban fejlesztett SM-62 Snark volt, amely nagyon rövid ideig (1961-ben) volt harci szolgálatban.

A múlt század 50-es éveinek végén elkezdték fejleszteni a nagy teljesítményű folyékony hajtóanyagú rakétamotorokkal rendelkező cirkáló rakétákat, amelyek lehetővé tették a rakéta jellemzőinek jelentős növekedését.

Osztályozás

A cirkáló rakéták megoszlanak

Jelenleg a hajók, rakétahajók és tengeralattjárók tengerről indítható cirkáló rakétákkal vannak felszerelve (lásd : hajóellenes rakéta ).

Meglévő rendszerek

Produkciók különböző országokban

Szovjetunió és Oroszország

Amerikai gyártású cirkáló rakéták

Egyéb országok

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 "K-22" - Csatacirkáló / [a tábornok alatt. szerk. N. V. Ogarkova ]. - M .  : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai kiadója , 1979. - S. 483-484. - ( Szovjet katonai enciklopédia  : [8 kötetben]; 1976-1980, 4. köt.).
  2. ↑ Kuznyecov K. "Cseresznyevirág" vagy "szemét"  // Repülés és űrhajózás. - 1999. - 02. sz .
  3. ↑ . Azonban Oroszországban és a világ más országaiban minden modern CD kezelhető. irányított rakéta, amelynek repülési útvonalának nagy része a cél felé közelítőleg állandó sebességgel megy végbe; függ a levegő dinamikus reakciójától az emeléshez és a meghajtó erőktől, hogy kiegyensúlyozza a légellenállást. Katonai és kapcsolódó kifejezések szótára. Amerikai Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma, 2005. Archiválva : 2008. július 26. a Wayback Machine -nél
  4. ↑ Werrell, 1985 , p. 7.
  5. ↑ Werrell, 1985 , p. nyolc.
  6. ↑ ÚJRAKÉTÁK FEJLESZTÉSE A Szovjetunióban 1930-1939-ben. . Letöltve: 2010. május 6. Az eredetiből archiválva : 2010. október 11..
  7. ↑ epochtimes.com.ua, Pakisztán új képességei – nukleáris csapás 700 km-es körzetben, 2007. július 26 . Letöltve: 2007. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2008. március 3..
  8. ↑ Irán új cirkálórakétát hozott létre - a Rossiyskaya Gazeta-t . Hozzáférés időpontja: 2015. december 19. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Repülőgépek
Tervezők
Forgószárnyú
Aerosztatikus
Aerodinamikai
Rakéta dinamikus
Egyéb