A Titanic roncsa

11 óra körül a termek, éttermek és dohányzó szalonok kiürülni kezdtek. A zenekar búcsúrészleteket adott elő Jacques Offenbach Hoffmann meséiből . Az utasok fokozatosan szétszóródtak kabinjaikba. A túlzottan zuhanó hőmérséklet miatt szinte senki sem volt a nyílt sétány fedélzetén. A Pennsylvania Railroad alelnökének, John Thayernek 17 éves fia fellépett az üres hajófedélzetre. Később így emlékezett vissza:

Tiszta éjszaka volt, tele csillagokkal. Nem volt hold, de még soha nem láttam ilyen fényesen ragyogni a csillagokat. Úgy tűnt, hogy szó szerint kilógnak az égből. Gyémántként csillogtak... Ez egy éjszaka volt, amikor az ember örömet él át attól, hogy él [69] .

Április 14-én, vasárnap este tizenkét órakor az utasok nagy része lefeküdt. William Murdoch elsőtárs vette át az órát, és Charles Lightoller második társát váltotta fel a második tisztként . A marsi platformon , a vízvonal felett 29 m magasságban két kilátó teljesített szolgálatot: Frederick Fleet és Reginald Lee. A levegő hőmérséklete –1°С-ig süllyedt, nem volt izgalom. Egy I. osztályú utas, aki az ütközés után felébredt, később ezt írta:

…a tenger olyan volt, mint az üveg, olyan sima, hogy a csillagok tisztán tükröződtek benne [70]

Ma már ismert, hogy a hullámok hiánya a közeli jégmezők jele [71] .

A látótávolság körülbelül 6 km volt, de a Hold nem sütött aznap éjjel , és a kilátóban nem volt távcső (a széf kulcsát, amelyben tárolták, véletlenül David Blair vette el, akit az utolsó pillanatban távolítottak el a repülésről ). Megjegyzendő, hogy a távcső éjszakai kilátó használata csak megnehezítené a jégérzékelés feladatát, mivel a nagyító optika jelentősen korlátozza a látószöget [72] . A kilátókat figyelmeztették a jégveszélyre, őket és a legénység többi tagját Lightoller arra utasította, hogy különösen óvatosan figyeljenek a jéghegyekre és jégdarabokra [73] .

23:30-kor Fleet és Lee enyhe homályt vett észre a láthatáron, de ennek semmi jelentőséget nem tulajdonítottak.

A baleset kronológiája

Veszélyes megközelítés. Jéghegy (23:37–23:39)

Ebben az időben nyugalom volt , így a tömbön a hullámok betöréséből származó bárányok nem alakultak ki [74] . A tükröződő felület tükröződése azonban általában egy mérföldről egy jéghegyet mutat ki a sötétből [75] , ami több mint elég a biztonságos kitéréshez. Ezért az akadály késői észlelésének okai nem tisztázottak. Valószínűleg a jéghegy „feketévé” vált – a Labrador -áramlatban egyszer megolvadt, ami növelte az átlátszóságát , és röviddel az ütközés előtt a blokk sötét oldalával felfelé fordult, és az éjszakai égboltot kezdte tükrözni [76] .

Fordulási manőver (23:39–23:40)

A vonalhajó 22,5 csomós (41,7 km/h) sebességgel haladt [77] , amikor 23:39-kor a flotta egy jéghegy körvonalát látta egyenesen, körülbelül 650 méter magasan. Háromszor megütötte a csengőt, ami akadályt jelentett közvetlenül előtte, és telefonon felvette a kapcsolatot James Moody hatodik társával :

Flotta: Van ott valaki?
Moody: Igen, mit láttál?
Flotta: Jéghegy egyenesen előre!
Moody: Köszönöm [78] .

Moody: Igen, mit látsz?
Flotta: Jéghegy, előre!
Moody: Köszönöm .

Moody jelentette a jéghegyet William Murdochnak, aki a kormányosnak, Robert Hichensnek vezényelte : " Jobb a beszálláshoz " (az 1912-es terminológia szerint a "Jobb beszállás" parancs a kormánykerék balra fordítását jelentette). Ő maga mozgatta a gépi távírók fogantyúit „ Stop Machine” állásba [comm. 2] (esetleg Full back [comm. 3] ) [79] [57] . Kicsit később, hogy a tat ne érjen hozzá a jéghegyhez, kiadta a parancsot a " Kikötőnek , hogy szálljon be " , így próbálta megkerülni a jéghegyet. Körülbelül 30 másodpercbe telt, amíg a gőzhajtású motor elfordította a kormánylapátot [57] . A csavarok leállítása a szögsebesség csökkenéséhez (csökkent agilitás) vezetett. Valószínűleg teljes sebességgel továbbhaladva elkerülhető lett volna az ütközés [80] .

Eközben a jégkő közeledett a béléshez, amely a tehetetlenség hatására nagy sebességgel haladt tovább előre. A Titanic orra csak 25-30 másodperc múlva kezdett lassan balra kanyarodni. Az utolsó másodpercben a jéghegy áthaladt a száron , és simán elhaladt a jobb oldalon [81] . Fleet vallomása szerint az orr jobbra fordult, miután jelentette a jéghegyet a hídnak. Ezért az őrök valamivel korábban észrevették az akadályt, mint az előretekintők [komm. 4] [79] .

A Titanicnak sikerült 2 pontra fordítania . Ezzel sikerült elkerülni a frontális ütközést, de a jéghegy érintőleges ütközését nem.

Jéghegy ütközés.Kár. 23:40

Lásd fent: Tervezési megbízhatóság

A bélés jobb oldala érintette a jéghegy víz alatti részét. Az ütközés időpontjában a bélés hajótestének nyomása 2,5 tonna/cm² volt. A 2,5 cm vastag acél burkolatok megmaradtak, de az őket összetartó mikrorepedezett vasszegecsek nem. Az ütközés pillanatában szétrepedtek, a varratok szétváltak; repedéseket képezve, amelyeken keresztül a külső víz az első öt rekeszbe szivárgott [35] . A kapcsolattartás körülbelül 9 másodpercig tartott. Ennek eredményeként a Titanic több nagy lyukat kapott a vízvonal alatt. A jéghegy felszínéről érkező becsapódásból nagy darabok törtek le, amelyek a hajó orrközi felépítmény fedélzetére estek [82] .

Az ütközés következtében a Titanic körülbelül 7 m-rel a vízvonal alatt (3 m-rel a gerinc felett ) a jobb oldalon az orrban több lyukat kapott, amelyek összesen 91 métert nyúltak [83] . Edward Wilding, a Harland and Wolf hajógyár főtervezőjének vallomása szerint a lyuk területe körülbelül 12 négyzetláb (1,1 m²) volt, erre a következtetésre jutott a hajó elöntésének mértékét elemezve. előremenő rekeszek az első 40 percben [84] . Azt is javasolta, hogy a bélésen több különböző méretű, a lyukak oldalán megnyúlt lyuk kapott, amelyek összesen 90 méteren károsították a hajó víz alatti részének bőrét [85] . A bélés roncsainak modern ultrahangos vizsgálatának köszönhetően kiderült, hogy a Titanic hat keskeny lyukat kapott, amelyek összterülete mindössze 1,2 m². A legnagyobb lyuk 12 méter hosszú volt.

A jéghegynek való ütközés következtében a 16 vízzáró rekeszből 5 megsérült: az orrcsúcs , három rakománytér és a 6. számú kazánház. A hatodik rekesz, amelyben az 5. számú kazánház volt, szintén kisebb sérüléseket szenvedett [81. ] . A tervezők számításai szerint a Titanic a négy orrrekesz elárasztásakor maradhatott a felszínen. A bélés rakterének rekeszeit válaszfalak választották el egymástól a hajó teljes szélességében. A válaszfalakon elektromosan zárt, légmentesen záródó ajtók voltak, amelyek a hídról érkező jelre gyorsan becsukódtak . Az orr válaszfalak közül az első kettő a D fedélzetet érte el, a másik három pedig az E fedélzetig, azaz 3,4 m- rel a vízvonal felett . az egyik rekesz feltöltése után a víz túlfolyt a másikba [86] .

A felső fedélzeteken az utasok többsége szinte semmit sem érzett. Az ebédlőben uzsonnát készítő stewardok az evőeszközök enyhe csörömpölésére hívták fel a figyelmet. Sok utas enyhe lökést és enyhe remegést érzett. Lucy Duff Gordon később így emlékezett vissza: "Olyan volt, mintha valaki egy óriási ujját végighúzta volna a hajó oldalán . " Sokan úgy gondolták, hogy a bélés valószínűleg elvesztette a légcsavar lapátját [87] . Az alsó fedélzeteken jobban érezhető volt az ütközés: erős zúgás és zörgés hallatszott. Greaser így emlékezett vissza:

Egy csiszoló repedés ébresztett fel a jobb oldalon. Senki sem riadt meg nagyon, bár megértettük, hogy ütközés történt [88] .

Néhány perccel később a vonalhajó megállt, és a Labrador -áramlaton sodródott , amely meghozta a jéghegyet [89] . Éjfél körül speciális szelepeken keresztül a kazánokból gőzt engedtek el.

Az orrrekeszek elárasztása

A víz több mint 7 tonna/s sebességgel kezdett behatolni a Titanic rakterébe [90] . Közvetlenül az ütközés után Murdoch a kormányállásban lévő kart elfordítva kikapcsolta a lezárt ajtók reteszeit rögzítő elektromágneseket , és az utóbbiak saját súlyuk alatt 30 másodpercen belül leestek [35] . A hermetikus ajtók erős függőleges ajtók voltak, amelyek felülről lefelé zártak. A rakodócsapat azon része számára, amelynek nem volt ideje elhagyni az alsó rekeszeket az ajtók bezárása előtt (elektromos csengő kíséretében), vészkijáratokat biztosítottak a tetejére. Két perccel később a kapitány felsietett a hídra, és érzékelte az ütközést a kabinjában. Murdoch beszámolt neki a jéghegyről. Smith, Murdoch és Joseph Boxhall negyedik tiszt a kapitányi híd jobb oldali szárnyáról átpillantott a hajó oldalára. A kapitány elrendelte a vonalhajó lassítását, és Thomas Andrews -t, a hajó főtervezőjét, aki a hajógyár garanciális csoportjának tagjaként [91] a fedélzeten tartózkodott, azonnal konzultációra hívták .

Az első áldozatok a 6. számú kazánházban jelentek meg. Az ütközés pillanatában fülsiketítő üvöltés és leszakadt acéllemezek csörgése hallatszott. Úgy tűnt, hogy az egész jobb oldal felrobbant, forrongó óceánvíz ömlött a kazánházba. Ugyanebben a pillanatban megszólalt a riasztó, a hatodik kazánházat az ötödiktől elválasztó válaszfalban a légmentes ajtó fölött piros lámpa gyulladt ki, és a légmentesen záródó ajtók lassan ereszkedni kezdtek. Néhányan, akiknek nem sikerült kiugrani, egy vészlétrán keresztül kijutottak az F fedélzetre, de megparancsolták nekik, hogy térjenek vissza, zárják le a csappantyúkat és oltsák el a tüzet. A tüzelők munkába álltak, de öt perccel később derékig gépolajjal hígított vízben találták magukat, és elhagyták a kazánházat. Az 5. számú kazánházban a válaszfaltól mintegy 60 centiméterre egy lyuk húzódott, amely ezt a rekeszt választotta el a gyorsan eláradó 6. számú kazánháztól. Itt a vízszintet a szerelők és a fűtőtestek által azonnal telepített szivattyúkkal szabályozták [92] . 10 perccel az ütközés után Frederick Barrett tűzoltó visszatért a 6. számú kazánházba vezető nyílásba . Elmondása szerint a kemencékben vörösen izzó szénre jeges víz ömlött, az egész kazánházat pára borította, ami miatt semmi sem látszott [93] .

Az ötödik kazánházban a jeges vízzel való érintkezéskor a kazánok felrobbanásának elkerülése érdekében el kellett oltani a tüzet a kemencékben, és speciális szelepeken keresztül gőzt kellett kiengedni. Ehhez egy 15-20 fős stoker csapat kellett. Megtöltötték a tüzet vízzel, és az egész helyiséget sűrű gőz borította be. Nyirkos hőségben, izzadva dolgoztak az emberek, végül az 5-ös kazánházat kivonták a forgalomból, és a tüzelők egy része a hajófedélzetre került. Egy ideig a sértetlen rekeszek közötti lezárt ajtókat kézzel nyitották [94] . Az első négy kazánház tovább működött. A tüzelőberendezések fenntartották a szivattyúk működtetéséhez és az elektromos áram előállításához szükséges gőznyomást [95] .

Joseph Boxhall 4. tiszt az orrtérbe ment, hogy megállapítsa a sebzés mértékét, de csak az F fedélzetre ment le, és jelentette a kapitánynak, hogy nem találtak sérülést. A kormányállásban lévő dőlésmérő azt mutatta, hogy a Titanic néhány perc alatt 5 fokot döntött jobbra. Smith ismét leküldte Boxhallt, hogy felmérje a lyuk méretét. Útközben találkozott egy hajóácssal és egy postamunkással, akik mindketten jelentették neki, hogy elöntött a posta. A G Decken Boxhall a postaládához vezető nyíláshoz ment, és ott megvilágította a lámpását. Fél méterrel arrébb bugyborékoló vízfolyást látott, amelyben postazsákok lebegtek [96] .

23:50- kor a dőlésszög az orr felé már 2° volt, és a jobb oldali dőlés 6° volt [97] . Ekkor Smith kapitány és Thomas Andrews tervező ereszkedett le az alsó fedélzetekre. Annak érdekében, hogy ne vonják magukra az izgatott utasok figyelmét, a csak a legénységnek szánt létrákon sétáltak. A folyosók labirintusán keresztül eljutottak egy már elárasztott postához és egy squash - csarnokhoz . Smith és Andrews megállapították, hogy a hatodik kazánház vízszintje 4,3 m-re emelkedett, és a rakterek már teljesen megteltek, a víz elkezdett befolyni az ötödik kazánházba. Parancsot adtak a víz szivattyúkkal történő kiszivattyúzására , de a víz 10-15-ször gyorsabban érkezett meg, mint amennyi idejük volt a szivattyúknak (az összes szivattyú termelékenysége 1700 tonna/óra vagy 0,47 tonna/s volt) [90] . Thomas Andrews tájékoztatta a kapitányt, hogy a vonalhajó halálra van ítélve, és legfeljebb másfél óráig maradhat a felszínen [99] .

A helyzet a fedélzeten (23:40-0:05)

Annak ellenére, hogy a fent leírt lökés és zörgés a felső fedélzeteken meglehetősen gyengén érezhető volt, sok utas felébredt. Néhányan kijöttek a kabinjukból, és a stewardok furcsa hangjáról kérdeztek . Crawford sáfár nevetve válaszolt a püspököknek: „Nincs mitől félni. Csak eltaláltunk egy kis jégdarabot, és továbbmentünk” [100] . Az A fedélzeten, közvetlenül a hajófedélzet alatt található dohányzóban késő estig nagy társaság szórakozott az Egyesült Államok elnökének katonai asszisztense, Archibald Butt , Harry Widener villamosmágnás fia személyében. a vevő a Nugent áruházból, Spencer Silverthorne és mások [101] . Lökést érezve több férfi kirohant a fedélzetre, de csak ketten vették észre a távolodó jéghegyet. Ahogy a Titanic tovább haladt, mindenki visszatért a szalonba [102] .

Egy idő után a bélés leállt, ami sokakat megriaszt. Az emberek hiába próbálták megtudni a legénységtől a megállás okát. Elisabeth Shute megkérdezte az egyik tisztet: „Történt valami? Valamilyen veszélyben vagyunk?" , mire a férfi azt válaszolta: „Amennyire én tudom, nem” , később azonban azt mondta, hogy határozottan hallotta, hogy ugyanaz a tiszt valakinek azt mondta: „Még egy ideig kitartunk” [103] . Néhány utas úgy döntött, hogy személyesen megbizonyosodik arról, hogy minden rendben van. Kimentek a csónak fedélzetére, de ott semmi különöset nem találva, a hidegtől hajtva visszatértek [100] . Howard Case, a Vacuum Oil Company londoni fiókjának igazgatója vidáman megjegyezte: "Úgy tűnik, megsérült a csavar, nos, több idő lesz a hídra " [104] . Az emberek gyülekezni kezdtek a szalonokban, és élénken megvitatták a történteket, néhányan azt mondták, hogy láttak egy 25-30 m magas jéghegyet, de ez senkit nem izgatott különösebben. Az egyik utas viccelődött, hogy a jéghegy kissé megkarcolta a hajótestet, és a kapitány megállította a bélést, hogy megérintse [105] . A 2. osztály életben maradt utasa, Lawrence Beasley természettudományos tanár azt írta könyvében, hogy már akkor úgy érezte, hogy a Titanic könnyű orrburkolatot kapott. Gyanakvás fokozódott, ahogy leereszkedett a lépcsőn. Az egyensúlyérzék arra utalt, hogy a lépések már nem vízszintes helyzetben voltak, hanem kissé előrehajoltak, de Beasley inkább nem részletezte megfigyelését [106] . A többi utas is érezte a hajó enyhe dőlését, de úgy döntöttek, hogy csendben maradnak, nehogy hiába zavarják a hölgyeket.

A felső fedélzeteken utazóktól eltérően az alsó fedélzeteken utazók (főleg 3. osztály és a személyzet tagjai) sokkal riadtabbak voltak. A konyhában, a D fedélzeten, ahol az első és a másodosztályú étkezők számára készültek az ételek, a lökés ereje elég volt ahhoz, hogy egy tepsit friss péksüteményt ejtsen a tűzhelyről a padlóra . A legerősebben a stokerek érezték az ütést , amelyek kabinjai közvetlenül az elülső rekeszek felett helyezkedtek el . Egyikük felidézte, hogy szó szerint mindannyian kiestek az ágyukból. A fő stoker megparancsolta mindenkinek, hogy vegye fel a mentőmellényt és menjen fel a csónakokhoz, de a tetején Henry Wilde főtiszt visszaküldte őket [108] . A hajó ácsa lejött az E fedélzet elülső részére, ahol a legénység szállása volt, és így szólt: „A helyedben én kijutnék innen. A hajó szivárog, a báltermet már elöntötte a víz . Ekkor megjelent a csónakos és közölte:

Keljetek fel srácok... Kevesebb, mint fél óránk van hátra. Mr. Andrews maga mondta. Csak tartsd be a szád, ne szólj senkihez [109] .

Felkészülés a kiürítésre (0:05-0:40)

Április 15-én 00:05-kor Smith kapitány elrendelte a mentőcsónakok feltárását és az utasok fokozatos összegyűjtését a hajófedélzeten [110] . Ezután személyesen jött a rádiószobába, és megparancsolta a rádiósoknak, hogy küldjenek vészjelzést. Ezzel egy időben a Titanic pontatlan koordinátáit először sugározták, a hiba körülbelül 20 km volt [111] [112] .

Eközben a víz gyorsan elárasztotta a fedélzet alatti tereket, és éjfél körül teljesen elöntötte a víz. A posta munkatársai hiába próbáltak megmenteni 400 000 levelet azzal, hogy egy részét áthelyezték a G fedélzetre [113] .

A csónakmester sípjára a matrózok lassan, kettes-hármas csoportokban kezdtek felmászni a hajófedélzetre. A közeledők nem mutattak sietséget, hiszen a legtöbben nem vették észre a hajó kritikus helyzetét [114] . A hajónak vészhelyzeti menetrendje volt, amely szabályozta a legénység tagjainak tevékenységét és elhelyezkedését vészhelyzetben. Elmondása szerint minden matróz egy adott hajóra volt beosztva. Ezt az ütemtervet több helyen kifüggesztették, de senki nem tanulmányozta részletesen. Ezért a tiszteknek csak nagy erőfeszítések árán sikerült megszervezniük a kiürítés előkészítését. A matrózokat több csoportra osztották: volt, aki eltávolította a vásznat a csónakokról, mások felszerelést hoztak: lámpásokat, körzőket , bádogdobozokat keksszel, mások rögzítőket, emelőemelőket adtak hozzá , és csörlők segítségével kidobták a csónakokat a fedélzetről [115] ] .

Ilyen körülmények között a képzetlen legénységnek 16 csónakot kellett felkészítenie a vízre bocsátásra, ezekbe 1100 embert kellett elhelyeznie és 21 m magasságból leeresztenie [31] . A legénység elégtelen képzettsége, a világos cselekvési algoritmus hiánya és a fedélzeti zavarok miatt a kiürítés rosszul volt megszervezve.

0:15-kor a kapitány parancsot kapott az összes osztály főgondnokainak , hogy az utasok melegen öltözzenek fel, és mentőmellényben hagyják el a kabinokat. És mindezt úgy, hogy ne keltsen pánikot és további komplikációkat [116] . A Titanic nem rendelkezett hangosbemondó rendszerrel, ezért a stewardok körbejárták a kabinokat, felébresztették az alvó utasokat és a legénység tagjait, és értesítették őket, hogy menjenek a hajófedélzetre [28] . A felügyelők száma az osztálytól függött. Az első osztályú stewardok csak néhány kabint szolgáltak ki, míg egyetlen másod- és harmadosztályú stewardnak sok utasa volt. Az első osztály stewardjai segítettek az utasoknak az öltözködésben és a fedélzetre való felszállásban, megnyugtatva őket azzal, hogy elmagyarázták, hogy nőket és gyerekeket csak elővigyázatosságból helyeznek el a hajókon. Különös figyelmet fordítottak az egyedülálló nőkre és a gyermekes nőkre. A második és harmadik osztályban a stewardok egyszerűen kinyitották az ajtókat, és elrendelték a mentőmellények felvételét távoli ürüggyel vagy magyarázat nélkül. A harmadosztályú utasok gyakorlatilag a sorsukra maradtak. Csak arról értesültek, hogy fel kell menni az emeletre, és sokáig bolyongtak az alsó fedélzetek hosszú folyosóin, és próbáltak kiutat találni [28] .

A pánik elkerülése érdekében a személyzet nem számolt be a kiürítés valódi okairól. Az éjszaka első órájában az utasok többsége így vagy úgy értesült a jéghegyről, de mivel jelentős részük gyakorlatilag nem érezte az ütközést, nem ítélték végzetesnek. Azok az utasok, akik felmásztak a hajófedélzetre, nyugodtan nézték félre, ahogy a hajók vízre bocsátásra készülnek. Ekkor a pánik legkisebb jelét sem vették észre [117] . Sok utas nem ment fel a hajófedélzetre, inkább meleg kabinokban szálltak meg. Az emberek nem hitték el, hogy a Titanic süllyed, és az evakuálási intézkedéseket szükségtelen formalitásnak tartották, annak ellenére, hogy éjfél után észrevehetővé vált az orr díszítése [28] . Az utasok William Stead és Albert Stewart nyíltan bírálták a legénység cselekedeteit, butaságnak nevezve a kiürítési előkészületeket [116] . A Spencerek a B-78-as kabinban egyáltalán nem voltak hajlandók kinyitni az ajtót a stewardnak . Azt a parancsot sem vették komolyan, hogy mindenki vegye fel a mentőmellényt. Az utasok nem akartak terjedelmes és kényelmetlen mellényt viselni, amikor a hajón kívülről minden tökéletes rendben volt [119] [28] . Több harmadosztályú utas játszott az elülső fedélzeten a felépítmények között szétszórt jégtörmelékkel, mint a futballban [120] .

Az utasok egy része nem volt hajlandó felmenni a hajófedélzetre, mert fülsüketítő zaj keltett a kazánokból a kémények szelepein keresztül kiáramló gőz miatt. Lawrence Beasley úgy jellemezte a hangot, mint „kellemetlen, fülsiketítő dübörgést, senkivel sem lehetett beszélni; úgy tűnt, hogy 20 mozdony ereszti ki a gőzt… ez a kellemetlen hang fogadott minket, amikor kimentünk a felső fedélzetre” [121] . A zaj olyan erős volt, hogy a hajókat vízre bocsátásra előkészítő személyzetnek gesztusokkal kellett kommunikálnia egymással [122] .

Smith kapitány megértette, hogy még teljes csónakrakomány esetén is több mint 1000 ember marad a süllyedő hajón [110] . Ez a körülmény megrémítette. Egy időre elvesztette elszántságát: nem kért korai evakuálást, nem szervezte meg a csapat munkáját, homályos, egymásnak ellentmondó parancsokat adott, nem hallgatott az asszisztensekre és a személyzet többi tagjára. A kapitány nem utasította az asszisztenseket a csónakok lehetőség szerinti megrakodására, azok elégtelen száma miatt, nem követte a kiürítés menetét és a parancsok teljesítését [123] [124] .

A legénység sok tagja sokáig nem tudott arról, hogy a hajó elsüllyed. Így a hátsó híd kormányosa, George Rowe csak a kiürítés megkezdése után értesült az ütközés következményeiről. Az állásáról felvette a kapcsolatot a híddal, és megkérdezte, miért haladnak el mellette a hajók [125] . A harmadik osztályon egy teljesen furcsa eset történt: az egyik kabin ajtajában beszorult a zár, és azt sehogy sem lehetett kinyitni, így a szomszédos kabinok utasai egyszerűen kiütötték. Ebben a pillanatban megjelent egy intéző, aki rendkívül felháborodott a látottakon, és megfenyegette a betörés résztvevőit, hogy New Yorkba érkezésükkor mindannyian börtönbe kerülnek a hajózási társaság vagyonának megrongálása miatt [126] .

Körülbelül 0 óra 20 perckor, amikor a vérgőz fülsüketítő dübörgése alábbhagyott, az első utasok elkezdtek felszállni a hajókra, de maga a kapitány nem adott erre parancsot. Lightoller másodtiszt megkérdezte tőle, és a hangja elcsuklott a fedélzeti zajon: – Nem lenne jobb, ha elkezdenénk nőket és gyerekeket csónakba ültetni, uram? Válaszul Smith csak bólintott [127] . Megparancsolta Lightollernek, hogy a bal oldalról, Murdoch pedig a jobb oldalról irányítsa az evakuálást. A kapitány megparancsolta nekik, hogy azonnal engedjék le a csónakot, amint megtelik nőkkel és gyerekekkel [128] . Murdoch és Lightoller különbözőképpen értelmezte ezt a parancsot: Lightoller szó szerint értelmezte, csak nőket és gyerekeket engedett fel a csónakokra, és félig üresen engedte le a csónakokat. Murdoch ezzel szemben a nőket és a gyerekeket helyezte az első helyre , és ha maradt helyek, megengedte a férfiaknak, hogy felszálljanak a hajókra [30] . Egyikük sem tudta, hány ember fér el a csónakban, ezért nem rakták be a maximális létszámot [30] . Ha a csónakok teljesen megtelve süllyednek le, akkor legalább 500 emberrel több embert sikerült volna megmenteni [122] [129] . A pánik idő előtti kitörésének elkerülése érdekében a kapitány 0:25-kor utasította a zenekart, hogy hagyják el az első osztályú kabint, és menjenek a hajófedélzetre. A zenészek ( hegedűsök és csellisták ) a jobb oldalra mentek az orrgerinc blokkjainál , és ott különféle keringőket , klasszikus darabokat és ragtimesokat kezdtek előadni [130] .

Eleinte nagyon lassú volt az utasok beszállása a csónakokba. Az utasok többsége nem akarta elhagyni a vonalat, a személyzetnek sokáig kellett győzködnie őket. John Jacob Astor milliomos kijelentette: "Itt nagyobb biztonságban vagyunk, mint ezen a hajón" [131] . Sokan határozottan megtagadták, hogy felszálljanak a hajóra. A White Star Line vezetője, Joseph Bruce Ismay , felismerve a sürgős evakuálást, végigment a jobb oldalon, és felszólította az utasokat, hogy azonnal foglalják el helyüket a csónakokban. Több nőt és férfit rábeszéltek a süllyedő hajó elhagyására, és 0 óra 45 perckor először a 7-es számú mentőcsónakot bocsátották vízre. 0:40-kor a kapitány parancsára fehér fáklyákat lőttek ki a felső fedélzetről .

A jéghegynek való ütközés után 45 percen belül körülbelül 14 000 tonna óceánvíz hatolt be a hajóba. A "Titanic" orrszegéllyel került víz alá [ 132] . Egy órával később 4,5 ° volt, a második órában a trimm növekedése csökkent [133] , ami miatt az utasok többsége biztos volt abban, hogy a bélés a felszínen marad. Közvetlenül a jéghegygel való ütközés után a Titanic jobbra dőlt, de amikor a víz egyenletesen oszlott el az elárasztott rekeszekben, a hajó kiegyenlített [134] . Az E fedélzeten, a bal oldalon egy hosszú folyosó futott végig az egész vonalon. Ennek a folyosónak az elárasztása torlódást okozott, és felgyorsította az ép rekeszek elárasztását [135] .

Kiürítés kezdete (0:40-1:20)

0:45-kor az első mentőcsónakot (7. sz.) a jobb oldalról vízre bocsátották. 28 helyet foglalt el (a 65-ből). Ezt követően néhány perces időközönként leeresztették az 5-ös, 3-as és 8-as számú csónakot, 1:10-kor a 6-os számú hajót a bal oldalról [136] . Csak 28 helyet foglaltak el benne, Margaret Brown megszökött ebben a csónakban . A Titanicról vízre bocsátott első kilenc hajóban nagyszámú üres ülés volt. Az 5-ös számú csónakot 29 férőhellyel, a 3-ast 33-mal, a 8-ast 37-tel, az 1-es számú csónakot 28-cal bocsátották vízre [137] . Charles Lightoller , aki a hajók vízre bocsátását a kikötői oldalról vezette, ezt később azzal magyarázta, hogy arra számított, hogy a vízre bocsátás után az alsó fedélzetről nők és gyerekek fognak beszállni a csónakokba, de senki sem nyitotta ki a beszállási kikötőket a hajón. a hajó oldalain, és a csónakokban tartózkodó emberek igyekeztek minél előbb eltávolodni a süllyedő hajótól, attól tartva, hogy egy nagy tölcsér keletkezik körülötte [138] . Az utasok egy része az A és B fedélzetről szállt fel a csónakokra, ablakokon vagy korlátokon át mászva [139] .

A bal oldali hajófedélzeten nem volt elég matróz, ezért Lightoller önkéntesekhez fordult segítségért. A kanadai üzletember, Arthur Godfrey önként jelentkezett, hogy segítsen az elsők között. Segített rögzíteni és vízbe engedni a csónakokat. Godfrey volt az egyetlen ember, akit Lightoller önként felengedett a hajóra . Sok tengerészt, akiknek a csónakokkal kellett dolgozniuk, leküldték, hogy nyissa ki a hajófedélzetre vezető kapukat és a bal oldali kikötőket, hogy a harmadik osztálybeli nők és gyerekek felszállhassanak a csónakokra. Sokukat azonban soha többé nem látták. Valószínűleg a hajó orrában váratlanul feltörő víz borította őket, és mindannyian meghaltak [141] .

A kiürítés megkezdése utáni első fél órában viszonylagos nyugalom maradt a fedélzeten. Azt, hogy Thomas Andrews tervező legfeljebb másfél-két órát adott a Titanicnak, csak Smith kapitány és a White Star Line vezetője, Ismay tudta. Az egyik tiszt azt mondta a legénység és az utasok körében, hogy a Titanic még nyolc-kilenc órán át a felszínen lesz, és ekkorra több vezeték nélküli távírón hívott hajónak lesz ideje megmenteni [142] .

A harmadik osztályból származó férfiak tömegei, akiknek kabinjait már elöntötte a víz, az orrtól a tatig haladtak a Scotland Road folyosóján az E fedélzeten. A legtöbben azonban nem vették észre az őket fenyegető halálos veszélyt. Ennek eredményeként a harmadik osztályú utasok nagy tömege gyűlt össze az E fedélzetről felvezető főlépcsőnél. Csak 0:30-kor a stewardok parancsot kaptak, hogy vigyék a nőket és a gyerekeket a hajófedélzetre. A harmadik osztály egyes szakaszait irányító stewardoknak sikerült valamennyit összeszedniük, de a nők többsége nem volt hajlandó férje nélkül menni. Mivel a stewardok a pániktól tartva senkit nem értesítettek arról, hogy a hajó bajba került, nagy nehezen sikerült meggyőzniük a nők egy kis csoportját, hogy vegye fel a mentőmellényt és menjen fel a hajó fedélzetére. Mivel eltévedhettek a folyosók, lépcsők és átjárók labirintusában, a harmadik osztály vezető stewardja elrendelte, hogy csoportosan vigyék ki a nőket [143] .

A stewardok kérésére az utasok többnyire meleg ruhát viseltek. Az első osztály a hajófedélzetre való belépés előtt pulóverbe, tweedruhába , bársonydzsekibe , moher mellénybe, kabátba, bundába , kalapba öltözve [144] . A másodosztályú utasoknak nem volt ilyen kiterjedt ruhatáruk: az emberek egyszerű kabátot, nadrágot és szoknyát viseltek, a csecsemőket takarókba bugyolálták. A harmadosztályú utasoknak gyakran szinte nem volt más ruházatuk, mint amelyikben elindultak. Mivel az éjszaka nagyon hidegnek bizonyult, sokan kénytelenek voltak takaróba burkolózni. A mentőmellényeknek is volt bizonyos melegítő hatása [145] . Akiket váratlanul ért a kitelepítés, annak nem volt idejük rendesen felöltözni. Az emberek gyakran arra korlátozódtak, hogy kabátot viseljenek hálóing, pizsama és pongyola felett [146] .

A Titanic hajói néhány perces időközönként tovább ereszkedtek. Friss volt a festék, amit a csörlőkön használtak, és mivel még nem használták, a kötelek a tömbökhöz tapadtak. A csónakok rándulva zuhantak le. Először az orr esett le élesen, majd a far. Mrs. Warren később azt mondta, hogy abban a pillanatban biztos volt benne, hogy ki fog esni a csónakból . Thomas Andrews fel-alá járkált a csónak fedélzetén, és felszólította a nőket, akik még mindig tétováztak, hogy szálljanak be a csónakokba. – Hölgyeim  – mondta – , azonnal le kell ülniük. Egy perc sincs vesztenivalóban. Ne légy válogatós a hajók tekintetében. Ne habozzon. Ülj le, ülj le!" [148]

Már a kiürítés kezdetekor történtek balesetek a fedélzeten: egy idős francia nő beleesett a 10-es számú csónak és a hajó oldala közötti résbe, szerencsére az A fedélzeten két férfinak sikerült elkapnia, a másodikon megpróbálta bejutni a csónakba [149] . Annie Stengel első osztályú utasa több bordát is eltört a hajón, amikor az egyik túlsúlyos utas és testvére ugyanabba a csónakba ugrottak és összezúzták [150] . Az egyik steward kis híján megúszta a halált, amikor az „E” fedélzeten leomlott a fafal a harmadik osztály kabinjai között, és ő derékig a vízben volt [151] . A G, F és E fedélzeten sok harmadik osztályú utasnak kellett feljutnia a jeges vízen [152] .

Eközben a raktérben lévő legénység Joseph Bell főmérnök vezetésével tovább küzdött a vízzel. A fenékvíztisztító csapat tagjai további szivattyúkat szereltek fel az elülső rekeszekbe, és folytatták a víz kiszivattyúzását. Mérnökök , kazángyártók és gépészek eresztették ki a gőzt a negyedik kazánház kazánjaiból, hogy ne robbanjanak fel az árvíz során. Az első három kazánházban a munka nem állt le, a keletkező gőz támogatta a generátorok működését, ami biztosította a hajó zavartalan áramellátását [153] . 0:45 körül az ötödik és az elöntött hatodik kazánház közötti lezárt ajtó nem bírta a nyomást és bedőlt. Ennek eredményeként egy erős óceánvíz ömlött az ötödik kazánházba, két szerelő halálát okozva [154] . Egyikük, Jonathan Shepherd sürgősségi munka közben, nem sokkal azelőtt a dupla alsó térben lévő technológiai lyukba esett, és eltörte a lábát. A tűzők kirángatták és a kazánház sarkába tették, de az árvíz idején nem sikerült felemelni [92] .

Könnyű pánik (1:20-1:40)

1 óra 20 perckor a víz már elkezdte elönteni az előrehaladást , de a legtöbb utas csak ekkor vette észre, hogy a Titanic halálra van ítélve, és a közeljövőben elkerülhetetlenül elsüllyed. Nők kezdtek felszállni a csónakokra, akik egészen a közelmúltig visszautasították vagy haboztak. Egyeseket a férjük távolított el, másokat barátok vagy ismerősök vigyáztak, akikkel négy napot töltöttek együtt vitorlázva . Az evakuálás gyorsabban ment. A csónakokat továbbra is elsősorban nők és gyerekek szállították. Férjeik és apjaik kénytelenek voltak a hajó fedélzetén maradni. Mrs. Charlotte Collier-t két tengerésznek szó szerint el kellett szakítania férjétől, hogy a hajóhoz kísérjék. Celini Yasbeck csak a csónakban fedezte fel, hogy a férje nincs a közelben. A matrózok már elkezdték leereszteni a csónakot, a nő pedig kétségbeesetten sikoltozott, és minden erejével megpróbált elmenekülni és visszatérni a fedélzetre [142] . Azonban még mindig voltak utasok, akik továbbra is reménykedtek a sikeres kimenetelben: Lucien Smith ezt mondta feleségének: „A nők és gyerekek leültetése csak formalitás. Ez a hajó jól felszerelt, mindenki megmenekül” [156] . Charlotte Collier férje beültette a csónakba, és így szólt: „Menj, Lottie! Az isten szerelmére, bátran! Felszállok egy másik hajóra!" [156] .

Megjelentek a pánik első jelei : az emberek egyik oldalról a másikra kezdtek rohanni szabad csónak után kutatva, néhányan megpróbáltak a fedélzetről a csónakba ugrani leereszkedés közben. Egy férfi kendővel a fején szállt be a 14-es mentőcsónakba , hogy összetévesszék egy nővel [157] , több utas is megpróbált beleugrani, miközben 40 emberrel a fedélzetén ereszkedett le. Harold Lowe ötödik tiszt , akit ennek a hajónak a felelősére neveztek ki, kénytelen volt három figyelmeztető lövést leadni a levegőbe, hogy megnyugtassa a tömeget [158] .

01:30-kor az orr dőlésszöge több mint 5 ° volt, és a bal oldali 9 °-os dőlés miatt méteres rés keletkezett a bal oldalon lévő csónakok és a bélés törzse között. A gyerekek ezt a távolságot nem tudták leküzdeni, egyszerűen be kellett őket dobni a csónakba [159] .

A hajófedélzetre vezető fő kijáratok közelében stewardokat és matrózokat helyeztek el, akik gondoskodtak arról, hogy a nők és a gyerekek menjenek előbb. De idővel nőtt a nyomasztó veszélyérzet, erősödött az idegesség, és egyre gyakoribbá váltak az emberek a hajófedélzetre való behatolási kísérletek [160] .

Néhány utas felismerve, hogy nincs elég csónak mindenkinek, nem próbált meg menekülni. Ida Strauss , a Macy's Isidor Strauss áruházlánc milliomos társtulajdonosának felesége nem volt hajlandó férje nélkül felszállni a hajóra, mondván: "Annyi éve élünk együtt, most hol vagy - ott vagyok" [156] . Ida Strauss feladta helyét a szobalány csónakjában. A házaspár letelepedett egy napozóágyra az A fedélzet üvegezett sétányán, és ott várta sorsát . Mrs. Ellison Lightoller rábeszélése ellenére sem volt hajlandó elhagyni férjét . Benjamin Guggenheim cilinderben és frakkban lépett a fedélzetre, és kijelentette, hogy igazi úriemberként akar meghalni [153] . Néhány utas imára gyűlt össze a 3. osztály ebédlőjében [163] .

A hajó elárasztási sebességének megfigyelésére Lightoller tiszt a következő csónak vízre bocsátása után a csónakfedélzetről a C fedélzetre vezető vészlétrához futott, a benne lévő vízállásnak megfelelően, megközelítőleg kiszámította azt az időt, ameddig a Titanic képes. továbbra is a felszínen marad. Később így emlékezett vissza:

Az emlékezetembe vésődött a látvány, ahogyan a hideg zöldes víz kísértetiesen kúszott felfelé a lépcsőn. A víz lassan emelkedett, és egymás után borította be a villanykörtéket, amelyek egy ideig kísértetiesen és természetellenesen izzottak a víz alatt [164] .

Az öt túlélő közül négyen első és másodosztályú utasok voltak. A hajófedélzethez legközelebb az első osztályú utasok kerültek, akiknek kabinjai főként a felső fedélzeteken helyezkedtek el, így közöttük magas a kimentettek aránya (62%). A harmadik osztály utasainak többsége nem tudott kijutni az alsó fedélzetek folyosóinak labirintusából. Az első és a második osztálytól a hajó különböző részein elhelyezett kapuk választották el őket, amelyek közül sok zárva volt [165] . Néhány helyen a Titanic legénysége nem engedte fel a harmadik osztályú utasokat az emeletre, mert nem tájékoztatták őket a helyzet súlyosságáról [165] . A harmadik osztályból sokan a stewardnak, John Edward Hartnak köszönhetik életüket, aki háromszor ereszkedett le az alsó fedélzetre, és csoportokban nevelte fel őket [166] . A harmadik osztály többiektől való elkülönítését az Egyesült Államok kivándorlási törvénye írta elő a fertőző betegségek esetleges terjedésének megakadályozása érdekében. Az első két osztály utasai a manhattani mólón szálltak le a hajóról , a harmadik osztály utasai pedig csak Ellis Islanden szállhattak le , ahol átestek a kötelező egészségügyi ellenőrzésen [167] .

Ismeretes, hogy a harmadosztályú kabinokból érkező nőket a legtöbb esetben nem akadályozták meg abban, hogy belépjenek a hajófedélzetre, ellenkezőleg, minden lehetséges módon erre biztatták őket, de ezek a hívások nem mindig találtak pozitív visszhangra. A tatban ülő nők közül sokan először egyáltalán nem voltak hajlandók elhagyni a kabinjukat . A harmadosztályú utasok egy része az őket a többitől védő korlátokat megkerülve jutott fel a hajófedélzetre: a tatnál lévő daruk gémjei mentén, a kötélzet mentén , a síneken átmászva, az emberek a létrákhoz és a fedélzetekhez jutottak. az első és a második osztályból, ahonnan akadálytalanul lehetett eljutni a csónakokhoz [168] .

Közeli hajók

A kapitány utasítására 0 óra 14 perckor a rádiósok megkezdték a CQD vészjelzés továbbítását , amelyet az SOS egyetlen rádiós vészjel 1906-os elfogadása után is használtak a Marconi Co. rádióberendezéseken . A süllyedő "Titanic"-hoz három hajó volt a legközelebb: " California " 32 km-re, " Mount Temple " 80 km-re és " Carpathia " 93 km-re.

23:30-kor, 15 óra kemény munka után, a kaliforniai egyetlen rádiós, Cyril Evans kikapcsolta a rádiót, és lefeküdt. Egy tragikus egybeesés folytán ez mindössze 10 perccel azelőtt történt, hogy a Titanic nekiütközött volna a jéghegynek, és 40 perccel a segélyhívás kezdete előtt. Mivel Evans nem kapott segélyt, az egyetlen hajó, amely a Titanic még a felszínen volt, nem reagált a segélyhívásokra [61] .

0:19-kor érkezett egy visszaigazolás a kanadai Mount Temple gőzhajóról a rádiógram vételéről, a hajó bajban ment a Titanicra, azonban a jéghegyek nagy felhalmozódása és a hatalmas jégmező miatt megmozdult. alacsony sebességgel, és csak körülbelül 4 óra körül érkezett meg a baleset helyszínére [169] . Fél 0-kor kapott választ a Titanic a Kárpátaljáról. A rádiós arról számolt be, hogy a Carpathia a végsebességet fejlesztette segítségül. Bride rádiós, miután megkapta a Kárpátia válaszát, azt javasolta kollégájának, Jack Phillipsnek , hogy a szokásos vészjelzés helyett küldjön új segélykérő üzenetet . 0:45 -kor a Titanic SOS-t kezdett sugározni [35] .

A Carpathia egy kis utasszállító gőzhajó volt, amelynek végsebessége mindössze 14 csomó volt. Április 11-én indult New Yorkból Triesztbe , közbenső megállókkal Genovában és Nápolyban . A kabinok csaknem fele üres volt a fedélzeten [170] . Közvetlenül azután, hogy vészjelzést kapott a Titanictól, Arthur Rostron kapitány parancsot adott, hogy változtasson irányt, és menjen a süllyedő hajóhoz. A minél nagyobb sebesség fejlesztése érdekében a tűzhelyekhez (szabad műszak) hívták az ügyeletes tüzelőket [171] , a Kárpátalján a fűtést és a melegvizet elzárták. Ennek köszönhetően a bélés 17,5 csomós rekordsebességet fejlesztett ki [35] . Rostron kapitány összegyűjtötte az egész legénységet, és elrendelte, hogy a hajót készítsék fel több mint 2000 ember fogadására. A kapitány megparancsolta az első tisztnek, hogy készítse elő a mentőcsónakokat a vízre bocsátáshoz, nyissa ki a hajó oldalain lévő összes bemeneti nyílást és vigye be a fényt, indítson további emelőket , készítsen elő pavilonokat a sebesültek és betegek fedélzetre való felemelésére, valamint vászonhevedereket a gyermekek fogadására. ; minden bejárati nyílásból engedje le a külső létrákat és készítse elő a rakományhálókat az emberek emeléséhez. A hajóorvosnak parancsot kapott, hogy készítsen elő minden eszközt az elsősegélynyújtáshoz, alakítsa át az összes étkezőt elsősegélynyújtó állásokká. A stewardoknak össze kellett gyűjteniük az összes harmadik osztályú utast, hogy a lehető legtöbb ágyat felszabadítsák a Titanic harmadik osztályú utasainak elhelyezésére. A többi áldozatot szükség esetén a dohányzóban, a hallban és a könyvtárban kellett volna elhelyezni [172] .

A Titanic hídjáról látszottak a kaliforniai fényei, amely nem reagált vészjelzésre, ezért a kapitány elrendelte, hogy ötpercenként lőjenek ki fehér fáklyákat. A Boxhall 4. tiszt által kilőtt nyolc rakétát [173] látták a kaliforniai hídon, de az őrök úgy vélték, hogy néhány távíró nélküli teherszállító jelezte, hogy a jéghegyek nagy felhalmozódása miatt megállt [174] . A Titanic legénysége Morse-lámpával próbált kommunikációt kialakítani, de a kaliforniai hajón összetévesztették a hajó fényeinek szokásos, távoli villogásával [174] .

A Titanic rádiósainak sikerült kapcsolatot létesíteniük sok hajóval és vészjelzést küldeni. 7 hajó irányt változtatott és a katasztrófa helyszínére ment. Az alábbiakban néhány olyan radiogramot mutatunk be, amelyek április 15-én éjjel töltötték be az éter hullámait.

Az utolsó hajók vízre bocsátása (1:35–2:05)

01:30-kor a hajó orrvonala gyorsan növekedni kezdett. A rádiósok a fedélzeten közvetítették a helyzetet. 1:25-kor adták: "Nőket ültetünk csónakokba" , 1:35 -kor: "Elöntött a gépház" , 1:45-kor: "A gépházat a kazánok szintjéig elönti" [184 ] [185] . Ekkor kezdődtek az áramkimaradások a Titanicon, de ennek ellenére mindkét rádiós tovább dolgozott [186] .

Az utolsó csónakokat többnyire teljesen megrakva, sőt túlterhelve bocsátották vízre. Például az 1:35-kor vízre bocsátott 11-es számú csónakban 70-en voltak, vagyis 5-tel többen, mint a számított. Ezt a csónakot majdnem elöntötte a kondenzátor kimenetén kilépő , valamivel kevesebb, mint egy méter átmérőjű vízsugár. Az 1:40-kor vízre bocsátott 13-as számú csónakban mind a 65 ülőhely foglalt. A lefolyónyílásból is elöntötte a víz. Ráadásul egy elakadt láncos emelő miatt sokáig nem tudott elhajózni a süllyedő béléstől . A víz patakjai vitték a 15-ös számú csónak alá, amelyet ugyanabban az időben süllyesztettek le. Az utolsó pillanatban elvágták a kábeleket, és a hajó épségben elindult [187] .

Hajnali 1:40 körül pánik tört ki a hajó fedélzetén. Férficsoportok, mind az utasok, mind a legénység tagjai tömegesen elfoglalták a helyeket a csónakokban, anélkül, hogy megvárták volna a nőket, és csak fegyverhasználattal fenyegetőzve állapodtak meg a hajó elengedésében. Tehát a 2-es számú hajót először stokerek szállták meg, akiket Lightoller egy revolverrel fenyegetve elhajtott [188] . Néhány férfi, amikor a tisztek megtagadták, hogy felszálljanak a hajóra, hisztérikussá vált [157] .

01:40-kor vízre bocsátották a C összecsukható csónakot, a vízre bocsátás pillanatában az orrban lévő hajófedélzet üres volt, mivel az utasok többsége a tatba költözött. Ezt használta ki Joseph Bruce Ismay , aki közvetlenül az ereszkedés előtt került bele. Később az újságok üldözték, tettét gyávaságnak tekintették [184] .

Hajnali 1:55-kor Gracie és barátja, Smith elkezdtek segíteni Lightollernek leengedni az összecsukható csónakokat, amelyek a tiszti szállás felett helyezkedtek el. Amikor a B hajót vízre bocsátották, a hajófedélzetet már elöntötte a víz:

Clinch Smith barátom azt javasolta, hogy fussunk a tat felé. De egy élő emberfal jelent meg előttünk, akik a csónakok felé futottak és elzárták utunkat. Voltak nők a tömegben, a férfiak között, és úgy tűnt, hogy harmadosztályú utasok. Még ezek között az emberek között sem volt hisztérikus kiáltás, nyoma sem a pániknak. Ó, ez volt a tömeg néma gyötrelme.

Amikor az utolsó csónakokat már vízre bocsátották a Titanicról, több férfi felismerte, hogy üdvösségük esélye elhanyagolható, mivel még sok nő és gyerek tartózkodik a fedélzeten, cetlit adtak át a hajók utasainak, kérve, hogy vegyék fel a kapcsolatot szeretteikkel. . Benjamin Guggenheim abban kérte, hogy tájékoztassa feleségét, hogy a végsőkig igyekezett eleget tenni kötelességének. Jay Yarts adott egy nőnek egy feljegyzést, amelyben azt kérte, hogy tájékoztassa nővérét az ohiói Findlay városból a haláláról [190] .

A fedélzet jobb oldalán elterjedt a pletyka, hogy a bal oldalon is mentőcsónakokba ültetnek férfiakat. Nem tudni, ki engedte el, mert a bal oldalon a leszállást Lightoller kapitány második asszisztense vezette, aki a csónakokat kiszolgáló legénységen kívül elvileg nem rakott bele embereket. A hajófedélzet jobb oldaláról azonban szinte az összes ember a bal oldalra rohant, és csak két-három ember maradt a jobb oldalon [191]

A stewardok és a legénység többi tagja kordont alkottak az utolsó mentőcsónakok körül, amelyen csak nők léphettek át [192] . Hajnali 1:45-kor vízre bocsátották a 2-es számú [193] mentőcsónakot . Eleinte nem angolul beszélő férfiak foglalták el, de Lightoller revolverrel fenyegetőzve mindet ledobta [194] . Mivel a csónakfedélzet orrában a bal oldalon nem volt elég nő és gyerek, a csónakot 24 foglalt hellyel (40-ből) leeresztették [194] . Hajnali 1 óra 55 perckor a 4-es számú hajót leeresztették 42 férőhellyel [193] .

Hajnali 2 óra 5 perckor vízre bocsátották az utolsó mentőcsónakot a Titanicról, egy összecsukható D csónakot 25 emberrel a fedélzetén [195] , még két férfi ugrott be a csónakba, amikor már vízre bocsátották [196] . Az A és B összecsukható csónakok továbbra is a fedélzeten maradtak, a tiszti szállás tetejére szerelve. Nem lehetett őket kézzel átvinni a davitokra. A jobb oldalon a legénység tagjai és az utasok több evezőt helyeztek a felépítményre, és az A csónakot a fedélzetre gurították ezek mentén. Dávidok voltak alatta. Megpróbálták egyszerűen ledobni a B csónakot a tetőről, de a hajó felborult és fejjel lefelé esett [197] . 02:10 körül a víz elérte a hajó fedélzetét, a kapitányi híd és a tiszti kabinok a víz alá süllyedtek. A vízpatakok lemosták a B csónakot a fedélzetről, és elsüllyedtek az A csónakot, amely már dávitokra volt szerelve. Smith kapitány utoljára körbejárta a hajó fedélzetét. Azt mondta a rádiósoknak és a személyzet többi tagjának, hogy hagyják abba a munkát, és próbálják meg menteni magukat. "Most már mindenki a magaért " - ismételte [198] .

A kapitányról szóló legfrissebb vallomások ellentmondásosak: egyesek szerint a gyorsan eláradó hídhoz ment [199] [200] , mások állítólag a kapitányt látták a vízben lebegni az összecsukható B csónak közelében [201] [202 ] [203] [204] . John Stewart steward 1:40 körül látta Thomas Andrewst az első osztály dohányzójában. Mentőmellény nélkül állt, és elgondolkodva nézte a kandalló fölött lógó képet [205] [206] . A rádiósok csak akkor hagyták el a rádiószobát, amikor elkezdte elönteni a víz. Phillips a tathoz ment, Bride pedig az összecsukható B csónakhoz (a felborult csónakon sikerült megszöknie, és Phillips a hajón maradt emberekkel együtt meghalt) [207] .

Ebben az időben sok utas rohant a tatba, amely gyorsan emelkedni kezdett. Thomas Biles atya ott bevallotta . Bizonyítékok vannak arra, hogy a fedélzeten tartózkodók elkezdték énekelni a „ Közelebb, Uram, hozzád ” című keresztény himnuszt a hajó zenekarának kíséretében, amely a hajó fedélzetén játszott az evakuálás során [209] . Sok utas a vízbe ugrott és megpróbálta utolérni a süllyedő hajótól távolodó csónakokat, de csak keveseknek sikerült [210] . Hajnali kettő után több száz ember gyűlt össze a hajó farában.

Utolsó percek a vízen (2:05-2:20)

Hajnali 2 órára gyakorlatilag üresek voltak a szalonok, termek, éttermek, kabinok és folyosók. Az első osztályú utasoknak csak egy része vonult vissza a dohányzóba. Archibald Butt őrnagy , Francis Millet festő , Clarence Moore és Arthur Ryerson leültek a kártyaasztalhoz, kártyákat osztottak, és játszani kezdtek. William Stead újságíró a székében ülve elmélyült az olvasásban [211] . A fedélzeten maradt 800 utas és 600 legénység többsége számára az utolsó lehetőség a hátsó felépítmény fedélzete volt, amely egy harmadosztályú sétány [212] .

A kazánházak üzemen kívül helyezésével csökkent a villamosenergia-termelés. Csökkent a feszültség a hálózatban, és a bélés világítása egyre halványabb lett. A harmadik órában a Titanic szobáit és fedélzeteit gyenge, halvány fény világította meg [213] .

Hajnali kettő után szemünk láttára nőni kezdett a díszítés. A hajó elsüllyedésének üteme megnőtt a betört ablakok, ajtók és nyílások miatt [214] . Ezt a betörő üvegek, a lehulló bútorok, a napozóágyak a sétányok fedélzetén, az éttermekben, a konyhákban és a szalonokban lévő tárgyak ezrei kísérték. Az emberek nehezen bírták a lábukat. A fedélzet lejtése egyre nagyobb lett, és aki nem tudta időben megfogni a felépítményeket, ventilátorokat, kábeleket vagy korlátokat, az legurult a Titanic körül forrongó óceán vizébe [215] .

A bélés drasztikusan megnövekedett elárasztási aránya és a trimmelés növekedése oda vezetett, hogy 2:15 körül a Titanic hajóteste megrándult és észrevehetően előremozdult. Ez nagy hullámot okozott, amely a csónakfedélzet orrából a tengerbe sodorta az embereket [216] .

A felborult B mentőcsónakkal együtt Charles Lightoller , William Murdock és Henry Wilde társok, Harold Bride fiatalabb rádiótiszt , Charles Jockin főpék , Archibald Gracie IV első osztályú utasai és a 17 éves Jack Thayer szálltak át a fedélzetre . William Murdoch és Henry Wild meghalt [217] [218] .

2:15-kor a vágás már körülbelül 20-25 ° volt. A légcsavarok emelkedni kezdtek a vízből. A hajón maradók a hajótest erős remegését érezték [219] . Sok túlélő hangos dübörgést írt le, amelyet a géptérben az ülésükről leszakadt nehézgépek bocsáthatnak ki. Hajnali 2 óra 15 perckor a felszálló víz deformálta az első kéményt tartó függőleges csövet. A cső összeomlott, azonnal több tucat ember életét vesztette, a keletkező lyukba pedig elkezdett ömleni a víz, ami nagymértékben növelte az elöntés mértékét [220] . 2:17-kor a lámpa villogni kezdett, majd teljesen kialudt.

Az elöntés teljes ideje alatt mintegy 65 000 tonna víz hatolt be a béléscsőbe, így annak kiszorítása több mint kétszeresére, 52 310 tonnáról 117 000 tonnára nőtt [221] . Ebben az állapotban a béléstest két ellentétes erő hatása alatt állt: egyrészt az orr fenékre húzódott, a tatra ható erő is a felhajtóerő csökkenése miatt irányult. lefelé. Másrészt a bélés középső része víz alá merülve (a második és harmadik cső között) megőrizte pozitív felhajtóerejét . Hajlítónyomaték keletkezett, amely a fart az orrhoz képest elfordítja. Ennek következtében 2 óra 18 perckor a béléstest két részre tört a harmadik kémény környékén. A középső szegmens a szünetben szinte teljesen megsemmisült [135] . A hátsó rész elsüllyedt és szinte vízszintes helyzetbe került. Egy ideig az orr és a tat kettős fenék részével volt összekötve. Miután teljesen leesett, az orr a fenékre ment, a tat pedig gyorsan megtelve vízzel, majdnem függőleges helyzetbe került [222] és néhány másodpercre megállt [223] , majd a tengelye körül forogva süllyedni kezdett. és 2:20-kor teljesen eltűnt a víz alatt.

Agónia (2:20–3:00)

Miután a tat teljesen elmerült, emberek százai úsztak a felszínre. Jeges vízben lebegtek a hajó számos roncsa között: fagerendák, bútorok, ajtók, belső dekorációs darabok és fáklyákból ki nem égett kagylók. Ezeknek a tárgyaknak a többsége a vízbe került, amikor a hajótest eltört. Sokan vízi járműként használták őket [224] . A hajó pékje , Charles Jokin nem sokkal azelőtt, hogy a Titanic teljesen elmerült volna, elkezdte a fedélzeten lévő székeket és nyugágyakat a vízbe dobni, abban a hitben, hogy ezek segítenek valakinek a vízen maradni [225] .

Az óceán vizének hőmérséklete -2°C volt ( fagyási küszöb ). A benne tartózkodó személy átlagosan 30 percen belül hipotermiában halt meg. Charles Lightoller a következőképpen írta le érzéseit: „ mintha ezer kés szúrna át a testet ” [226] . Néhány ember azonnal belehalt szívrohamba , amikor a vízben tartózkodott, amit idegsokk és a szív- és érrendszert érő stressz okozott . A vízbe kerültek többsége lassan meghalt súlyos hipotermia következtében . Eleinte erős remegés jelentkezett, amit a pulzusszám csökkenése , a testhőmérséklet csökkenése, az eszméletvesztés és a halál követett [227] .

A haldokló emberek kínjában sikolyok hallatszottak minden csónakban. A 13-as számú hajó utasa így emlékezett vissza:

Az emberi félelem, kétségbeesés, gyötrelem, erős harag és vakmerő harag minden érzelme összekeveredett... Mintha mindegyik azt mondaná: Hogyan lehetséges, hogy ilyen szörnyű esemény történik velem? Mi van, ebbe a csapdába kellett volna esnem? [228]

Jack Thayer az emberek sikoltozását a sáskák csiripeléséhez hasonlította egy nyári éjszakán . Egy vízből kimentett első osztályú utas a következőket írta erről:

Szívszorító kiáltások ezernél is több szájból, káromkodások és nyögések, ijedt és fuldokló emberek félelemtől fulladozó könyörgései, egyikünk sem felejti el napjaink végéig. A következő órában segélykiáltások és istenkiáltások söpörtek végig a fekete vizeken, de ahogy telt az idő, a kiáltások egyre gyengébbek lettek, mígnem teljesen elhallgattak.

Sok szemtanú azt állította, hogy a katasztrófa legszörnyűbb emléke a fagyos emberek szívszaggató segélykérései, amelyek egyértelműen hallhatóak több száz méterre a baleset helyszínétől. A személyzet és az utasok nagy nehezen beszéltek róluk a kihallgatások során. Charles Lightoller másodtiszt 23 évvel a baleset után bevallotta, hogy megpróbált soha nem emlékezni ezekre a szörnyű sikolyokra [230] .

A vízbe kerültek közül csak keveseknek sikerült életben maradniuk. A B hajót körülbelül 30 ember foglalta le, többségükben a legénység tagjai: Charles Lightoller , Harold Bride , Charles Jokin főpék , Isaac Hiram Maynard szakács, Cecil Fitzpatrick étterem steward, Thomas Arthur Whiteley első osztályú steward, Sid Daniels harmadik osztályú steward, William Charles Lindsay. és Walter Hurst, első osztályú utasok Archibald Gracie IV és Jack Thayer , harmadik osztályú utasok Albert Johan Moss , Patrick O'Keefe, Victor Francis Sunderland, Edward Arthur Dorking. Felismerve a csónak teljes elárasztásának veszélyét, segélykérésük ellenére evezővel kezdték el taszítani a vízben úszó embereket. Könyvében Gracie csodálatát fejezte ki a vízben maradók viselkedése miatt: „<…> Egyetlen szemrehányást sem hallottam a segítségnyújtás megtagadása miatt. Az elutasítást egy erős férfi bátor felkiáltása fogadta: „Rendben, sok szerencsét srácok, és Isten áldjon benneteket! ”. 18 ember (köztük 3 nő) érte el a részben víz alá süllyedt összecsukható A hajót. Utasai több órát kénytelenek voltak térdig ülni a jeges vízben. A csónakot hamarosan elborította egy hullám, és mindenki belecsúszott a hideg vízbe. Az első osztályú utasok, Thomson Beatty és a társaságkedvelő Edith Corse Evans, a harmadik osztályú utasok Arthur O'Keeffe, Edward Lindell és Elin Gerda Lindell hipotermiában haltak meg. A harmadosztályú utast, Rhoda "Rose" Abbottot két fiával együtt lemosták a fedélzetről, de ő egy félig víz alá merült tutajon tudott a felszínre kerülni, fiai megfulladtak. Ő az egyetlen nő, akit kihúztak a vízből. [199] .

Miután a tat víz alá került, a 4-es számú hajó Walter Perkys kormányos vezényletével visszatért a becsapódás helyszínére. Ő volt a legközelebb a hajó elsüllyedésének helyéhez, és különböző források szerint 5-8 embert emeltek ki a vízből [231] , akik közül ketten még aznap éjjel meghaltak. A többi hajóban rövid megbeszélés után úgy döntöttek, hogy nem megyünk vissza, mert féltek, hogy pánik hatására az emberek felboríthatják a hajót. A Titanic kormányosa, Hichens , aki a 6-os számú hajót vezényelte, válaszul arra az ajánlatra, hogy mentsenek meg legalább valakit, azt mondta, nincs értelme visszatérni, hiszen " csak sok a halott " [232] .

15-20 perc elteltével a sikolyok fokozatosan elhallgattak, a fuldoklók eszméletüket vesztették és meghaltak [233] . Harold Lowe ötödik tiszt , a 14-es hajó parancsnoka, megvárta, amíg a hangok elhalnak egy kicsit, mielőtt visszatért, hogy több élő embert vegyen fel. Ehhez összehozott 5 csónakot, és átültette azokba hajója utasait. Aztán hét matrózsal és egy önkéntessel evezni kezdett a becsapódás helyszíne felé. Az egész művelet körülbelül 40 percig tartott. Ekkorra már csak néhány ember maradt életben [234] . Az egyik túlélő egy ázsiai volt, akit öntudatlanul berángattak a csónakba az úszóajtóból. Nagyon gyorsan magához tért, és hamarosan segíteni kezdett a matrózoknak evezni [235] . Low csapata összesen négy embert emelt ki a vízből, akik közül az egyik nem sokkal később meghalt. Az A csónakból 13 embert, a B csónakból 24 embert mentettek ki. Több száz merev holttest maradt lebegve a víz felszínén, sokak keze beszorult és felemelkedett [236] .

Hajó sodródás

A Titanic álló csónakjai hat, az összecsukható csónakok pedig négy evezősek voltak. Mivel túlnyomórészt nők kerültek a csónakokba, sokuknak a férfiakkal együtt kellett eveznie. Ráadásul sok evezős csónakban segédkapitánynak kinevezett férfi egyáltalán nem tudott az evezőkkel bánni, és megtévesztette a legénységet, hogy a süllyedő hajót a csónakban hagyják. Így a 8-as számú csónakon megszökött Mrs. J. S. White elmondta, hogy egy mellette ülő férfi minden irányba lendített egy evezőt, és így próbált evezni. Amikor azt javasolta, hogy kezdje az evezőt az evezőzárba , a férfi nagyon meglepődött, és elismerte, hogy még soha nem tartott evezőt a kezében [237] . Sok csónakban a férfiak olyan ügyetlenül eveztek, hogy a nőknek kellett segíteniük őket.

Amikor a fuldoklás sikoltozása alábbhagyott, a csónakok utasaiban tapasztalt zavart és döbbenetet többnyire viszonylagos nyugalom és együttérzés váltotta fel. Az emberek, amennyire csak tudtak, segíteni kezdtek egymásnak: Margaret Brown feladta sableköpenyét a didergő stokernek, a harmadik tiszt, Herbert Pitman vitorlába csavarta a dermedő Mrs. Crosbyt, az 5-ös csónakban pedig az egyik matróz felajánlotta a magáét. harisnya Mrs. Washingtonnak [238] . Egy ismeretlen úriember adott egy pohár pálinkát a tengeribeteg 22 éves Margaret Frolishernek. A steward Ray hat zsebkendőt vitt magával a csónakba, ahol azokat az utasoknak kiosztva megmutatta, hogyan lehet a zsebkendőből kalapot készíteni a sarkokban csomót kötve [239] .

Mrs. Hayes és Signora de Satode Penasco megpróbálta megtalálni férjüket a többi csónakban, és többször kiáltozta a nevüket . Gyakran előfordult konfliktus a hajók utasai között. A 11-es számú csónakban egy ismeretlen nő volt az irritáló, aki valamilyen oknál fogva időnként bekapcsolta az ébresztőórát, végül megnyugtatták. Sok konfliktus alakult ki a dohányzás miatt. A csónakokban ülő férfiak dohányoztak, és sokan közülük figyelmen kívül hagyták a nők abbahagyásra vonatkozó kérését [241] .

Az utasok a legtöbb esetben nagyon elégedetlenek voltak a mentőcsónakokban velük utazó személyzet szakmai felkészültségével. Különösen éles kritika érte Robert Hichens kormányost , akit a 6-os számú hajó vezetőjévé neveztek ki. Ő volt az, aki a Titanic jéghegynek ütközésekor állt a kormányon, ami láthatóan nagyon megrémítette. Igyekezett nem elárulni félelmét, azonnal a hajó vízre bocsátása után minden lehetséges módon megfélemlíteni kezdte az utasokat (főleg nőket): azt mondta, hogy egy óriási örvény mindenkit a víz alá von, vagy mindenki meghal a törmelék jégeső alatt. kazánok felrobbantak. Miután a Titanic teljesen víz alá került, Hichens azt mondta, hogy a hajók csak néhány napon belül fognak segíteni, és mivel sem víz, sem élelem nem volt a csónakban, senki sem fogja tudni túlélni. Hichens egész idő alatt a kormányrúdon ült, pokrócba burkolózva. A csónak utasai nem próbáltak szembeszállni vele, mert látták, mennyire megijedt [242] .

A túlélők már csak egy hajó érkezését várhatták. A levegő hőmérséklete -1°C volt, sok hajót elöntött a víz. A csónakokban nem volt sem élelem, sem ivóvíz . A csónakokban lévő halottak holttestét rendszerint a fedélzetre dobták, hogy helyet csináljanak.

Mentés a "Carpathia" gőzhajón

A csónakokban szinte senki sem tudta, melyik hajónak kell először a becsapódás helyszínére érkeznie. A legénység egy része azt feltételezte , hogy három és négy óra között az olimpiai gőzös megérkezik a katasztrófa helyszínére . Néhányan motorcsónakok segítségére vártak [244] . Afelől azonban senkinek sem volt kétsége, hogy reggel több hajónak kell segítségére sietnie. A felborult B hajón Bride fiatal rádiós és Lightoller második asszisztens együtt volt . Bride elmondta, hogy a " Balti ", a " Carpathia " és az "Olympic" hajók siettek segítségül. A Bride által említett Carpathia koordinátái alapján Lightoller úgy becsülte, hogy még hajnal előtt megérkezhet. Ez a hír mindenkit felbátorított, hiszen a csónak lassan süllyedt a víz alá, és nem bírta volna tovább néhány óránál [245] . Az összes csónakban ülő emberek figyelmesen bámulták a horizontot, abban a reményben, hogy meglátják a hajó fényeit. Hébe-hóba a horizont közelében lévő fényes csillagokat vették fel csúcsfényként .

A negyedik tiszt, Joseph Boxhall magával vitt a 2-es számú hajóra egy doboz zöld fáklyát , amelyet rendszeres időközönként szinte hajnalig gyújtott meg. A katasztrófa helyszínéhez közeledve pedig 15 percenként lőttek fehér fáklyákat a Kárpátaljáról. Csónakos utasaik már jóval a hajó megjelenése előtt észrevették [246] .

03:30-kor végre megjelentek a láthatáron a Karpatia gőzhajó fényei [247] , amely nehéz jégviszonyok között nagy sebességgel a becsapódás helyszínére tartott. A látóhatáron lévő hajó látványa jelentősen megnövelte a csónakokban utazók érzelmi állapotát. Hajnali négy órakor a felborult B csónakon sodródó több mint 30 ember át tudott szállni két másik hajóra [248] . Az elmerült A hajó néhány életben maradt utasa (13-17 férfi és egy nő) szintén átszállt másokra [226] , így az összecsukható csónak három holttesttel a fedélzetén sodródni hagyta.

Amikor felkelt a nap, világossá vált, hogy a tenger számos jégtáblával és jégdarabbal van teleszórva, a láthatósági zónában 20 nagy, legfeljebb 60 m magas jéghegy és sok kicsi is volt [249] .

4:10-kor az első, 2-es számú hajó megközelítette Kárpátalját [250] . A csónakok közel kerültek az oldalhoz, az erejüket még megőrző utasok kötélhágcsón önállóan felmásztak a C fedélzetre, a kimerült embereket könnyű függőülés-lugas segítségével, gyerekeket emeltek a fedélzetre. postazsákok [251] .

Amint az utasok felmásztak a Carpathia fedélzetére, azonnal pokrócba csavarták őket, és az ebédlőbe kísérték őket, ahol forró kávéval, teával és húslevessel kínálták őket. A stewardok vizes ruhákat küldtek a pékségbe száradni, a hideg embereket pedig meleg ágyba tették [252] . A kárpátaljai utasok lehetőségeikhez mérten segítséget is nyújtottak az áldozatoknak, akik közül sokan csak reggel, amikor felébredtek, értesültek a katasztrófáról [253] .

Annak ellenére, hogy a Kárpátalján a Titanic utasait és legénységét gondosság vette körül, többségük szinte azonnal elhagyta a szalonokat, és kiment a nyílt fedélzetre abban a reményben, hogy rokonait és barátait látják a következő kikötött csónakban. Volt néhány boldog találkozás, de a remény többnyire elenyészett: a feleségek özvegyek lettek, a gyerekek árvák [254] .

A Mount Temple gőzhajó a Carpathiát követve elérte a roncsterületet . 6 óra körül megérkezett Burma. Hajnali 5:40-kor a sodródó kaliforniai hajó kapitánya , Stanley Lord elrendelte a rádiós felébresztését, hogy tisztázza a helyzetet az éjszakai rakétákkal. A Mount Temple rádiós felvette a kapcsolatot, elmondta, hogy éjszaka vészjelzés érkezett a Titanicról, de rádiója sokáig hallgatott, és valószínűleg elsüllyedt a hajó. Ezt a tényt a "Frankfurt" "Virginian" és a "Carpathia" hajók erősítették meg. Lord kapitány számításokat végzett, és elrendelte, hogy menjenek a becsapódás helyszínére, és egyben készítsék fel az összes hajót a vízre bocsátásra [250] . 7 óra 20 perckor a kaliforniai a helyszínre ért, már javában zajlott a mentés. A Carpathia rádiósa, Harold Cottam arról számolt be, hogy a hajó készen áll az áldozatok fogadására, és nincs szüksége senki segítségére, ezért a Burma és a Mount Temple hajók elhagyták a becsapódás helyszínét anélkül, hogy megvárták volna az összes hajó felemelkedését [255] . 09:00 után Rostron kapitány megparancsolta Cottamnak, hogy tájékoztassa a többi hajót, hogy a Carpathia az összes túlélőt felvette a fedélzetére. A "Frankfurt", az "Olympic" és a "Baltic" gőzösök visszatértek korábbi pályájukra. A kaliforniai kísérletet tett a halottak holttesteinek megtalálására, de néhány órán belül elvitte őket az áramlat. A közelben roncsnak szinte semmi nyomát nem találták, és a kaliforniai folytatta útját Boston felé .

Mind a 712 embert, akik túlélték a Titanic elsüllyedését, megmentették a Kárpátalján. 18 mentőcsónakból 13-at felvittek a fedélzetre, és 09:00-kor a Carpathia New York felé vette az irányt . A túlélő Joseph Bruce Ismay táviratban közölte a Titanic elsüllyedésének hírét.

Mélyen sajnálom, hogy a Titanic ma reggel elsüllyedt, miután jéghegynek ütközött. Ez nagy életveszteséghez vezetett. Részletek később.

Még azelőtt, hogy a Carpathia elhagyta a baleset helyszínét, a főszalonban rövid istentiszteletet tartottak , amelyen a Titanicról és a Kárpátaljáról is részt vettek, hálát adtak Istennek az élők megmentéséért, és imával emlékeztek meg halottakról [257 ] .

A Kárpátalján a Titanic utasai ingyenes táviratot kaptak hozzátartozóiknak. Több tucat ember kívánta igénybe venni ezt a szolgáltatást, de a Kárpátok rádióállomás nem tudott közvetlenül kommunikálni a nyílt óceán partjával, így ezeknek a táviratoknak csak egy kis részét sikerült elküldeni [258] . A fedélzeten a Titanic és a Carpathia több utasa, köztük Margaret Brown [35] , saját kezdeményezésére hozzálátott a megmentettek névsorának összeállításához . Sokat segített neki a több nyelv ismerete , így folyékonyan kommunikált a 3. osztályú utasokkal, akik közül sokan nem beszéltek angolul.

Április 16-án reggel a hajó orvosa, Dr. McGee, miután megvizsgálta az áldozatokat, tájékoztatta a kapitányt, hogy mindannyian jó fizikai állapotban vannak, kettő kivételével. Annak ellenére, hogy az áldozatok több órát töltöttek hidegben, ugyanakkor sokan fényben, esetenként vizes ruhában voltak, nem fordultak elő olyan szövődmények, amelyektől az orvosok annyira tartottak, vagyis a hipotermia vagy súlyos súlyos betegségek miatt. az átélt horror okozta mentális zavarokat nem figyelték meg [259] .

Amikor a Titanic utasai valamelyest magához tértek a sokkból, komoly konfliktus bontakozott ki közöttük a Carpathia fedélzetén. A megmentett nők közül sokan, akik elvesztették férjüket, testvéreiket és barátaikat, szemrehányást tettek a megmentett férfiaknak, hogy életben vannak. Bruce Ismayt, Cosmo és Lucy Duff Gordon házastársakat különösen erősen elítélték . Széles körű felháborodást keltett az a pletyka, hogy Duff Gordonéknak egy félig üres csónakban sikerült megmenteniük az összes poggyászukat, amikor több mint 1500 ember halt meg egy süllyedő hajón csónakhiány miatt. Április 17-én délelőtt az a szóbeszéd terjedt el a Kárpátalján, hogy a kapitányt és segítőit figyelmeztették a jégveszélyre, korábban mindenki halálos balesetnek tartotta a jéghegynek való ütközést. Az egyik tiszt kénytelen volt ezt beismerni, és felháborodás és felháborodás fogta el a szökött utasokat [260] .

A visszautat nehéz időjárási viszonyok kísérték: számos sodródó jég, köd, heves esőzések és nagy hullámok a tengeren [261] [262] . Április 18-án este a Carpathia kikötött a 34-es mólónál New Yorkban . Körülbelül 40 000 ember jött el találkozni a kárpátaljai kikötőben, akik az újságokból értesültek a roncsról [262] .

Médiaközvetítés

Április 15-én éjjel egy rövid távirat érkezett New Yorkban a Cape Race-től: "CQD jelet továbbított a Titanic, üzenet a jéghegynek való ütközésről és azonnali segítségkérés . " Később jelentették: "A Titanic elsüllyed az orrban, és nőket és gyerekeket tesz partra csónakokba" [35] . Másnap reggel az újságok címlapjára nyomtatták a Titanic-incidens hírét, de téves információk jelentek meg a vonalhajó jéghegynek való ütközésének következményeiről. Az Evening Sun című újság ezt írta: "Jéghegynek való ütközés után minden embert megmentettek a Titanicról, a hajót Halifaxba vontatták . " A kiadvány azt állította, hogy az utasokat átszállították a "Carpathia" gőzösre, a legénység pedig az újskóciai Halifaxba kísérte hajójukat [263] . Április 16-án a brit Daily Mail újság címszóban ezt írta: "A Titanic elsüllyedt, nincs áldozat" [264] . Világhírré vált a Titanic katasztrófája. A világ kiadványai maximális figyelmet szenteltek neki. A riporterek gyakran használtak bármilyen pletykát, csak azért, hogy legalább némi információt adjanak.

A dezinformáció és a zűrzavar abból adódik, hogy a Titanicról szóló üzeneteket rádión továbbították a láncon egyik hajóról a másikra, és torz tények jutottak el a kontinensre [264] . New Yorkban április 15-én 18 óra 16 perckor az Olympic gőzöstől érkezett hír a Titanic roncsáról, valamivel később a White Star Line cég megerősítette a hajó haláláról szóló értesülést [265] . 21:00-kor vált ismertté, hogy a Titanicról mindössze 700 ember tartózkodik a Carpathia fedélzetén, a maradék 1500 meghalt [265] . Április 16-án délelőtt a The New York Times közzétette az első túlélők listáját, akik Kárpátaljáról érkeztek az olimpiai gőzösön. A katasztrófa híre csak április 17-én érte el az Egyesült Királyságot [264] .

Eleinte téves információk érkeztek Oroszországba a vonalhajó haláláról. Április 16-án az S-Petersburgskie Vedomosti újság közölte: „ A Titanic összes utasát megmentette a Virginian gőzhajó… a [Titanic] gőzhajó még mindig a vízen van, és lassan halad Halifax kikötőjébe . Másnap a kiadvány cáfolatot adott ki: "A virginiai gőzös túl későn érkezett a becsapódás helyszínére, a Titanic elsüllyedt, az utasok sorsáról semmit sem tudni " [266] . A Titanic haláláról az orosz nyelvű sajtóban a legrészletesebb publikációt az Ogonyok folyóirat tette 1912. április 14-i (27-i) számában. A hajó elsüllyedésével kapcsolatos rövid megjegyzés a Pravda újság legelső számában jelent meg [267] .

Reakció

Április 15. óta ostromolják a White Star Line irodáit az utasok és a személyzet rokonai, akik abban reménykedtek, hogy megismerhetik szeretteik sorsát [268] . Az első napon a cég alkalmazottai biztosítottak arról, hogy a baleset nem súlyos, a Titanic így is a felszínen marad. Amikor azonban Kárpátaljáról pontos információk érkeztek, kénytelenek voltak elismerni a helyzet katasztrofális voltát. A legénység tagjainak több száz síró felesége és gyermeke kereste fel a White Star Line irodáját Southamptonban , ahonnan a Titanic legénységének nagy része származott, abban a reményben, hogy a megmentettek listáján láthatják kedvesüket [269] .

Minden olyan tárgy, amely közvetlenül vagy közvetve kapcsolódik a Titanichoz, általános szomorúság helyévé vált. Félárbocra lobogtak a zászlók középületeken, kikötői irodákban, lehorgonyzott hajókon New Yorkban , Belfastban , Southamptonban , Londonban [270] . A belfasti templomokban nem voltak üres helyek. Az egész helyi lakosság gyászolta a hajó halálát, amely városukat hivatott dicsőíteni. Az emberek közvetlenül az utcán sírtak, amikor tudomást szereztek a Titanic roncsáról. A Harland and Wolf hajógyár dolgozói azt mondták, hogy valamilyen módon bűnösnek és felelősnek érzik magukat a katasztrófában [271] .

A katasztrófa széles közfelháborodást váltott ki. A közvélemény felháborodott: Miért volt olyan kevés hajó a fedélzeten? Hogyan süllyedhet el a legmegbízhatóbb bélés 2 óra alatt egy jéghegynek való ütközés következtében? Miért ment át a Titanic végsebességgel a sodródó jégen? A Times közzétett egy nyílt levelet a katasztrófát túlélőktől, amelyben a tengeri hajózás szabályainak megváltoztatását követelték [269] .

Az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban megkezdődött az adománygyűjtés a túlélők megsegítésére. Az óceán mindkét oldalán emlékműveket állítottak a halottak emlékére: New Yorkban, Washingtonban , Southamptonban, Liverpoolban , Belfastban és Lichfieldben [272] .

Holttestek felkutatása és eltemetése

A Titanic lebegő testeinek és roncsainak kiemelésére a White Star Line négy hajót bérelt ki. Még a Carpathia New York-i érkezése előtt, április 17-én a McKay-Bennett [273] kábelfektető hajó a kanadai Halifaxból indult a becsapódás helyszínére . A fedélzetre 103 koporsót , több tonna jeget és a holttestek bebalzsamozására szolgáló eszközöket raktak fel temetkezési vállalkozók és papok kíséretében. 4 nap múlva "McKay-Bennet" megérkezett a baleset helyszínére.

A tengerészek 5-10 holttestet gyűjtöttek egy csónakba, majd kirakták a hajó fedélzetére. A legénység egyik tagja szerint a halottak bőre fehér volt, a haját, a szemöldökét és a szempilláit dér borította . Az elcsúfított holttesteket azonnal elöntötte a víz: levágták a mentőmellényt, nehéz vasrudat erősítettek a lábakra és elengedték. A fedélzetre hozott halottak ruháit elégették, a náluk lévő személyes holmikat egy megfelelő számú zsákba rakták, magukat a holttesteket pedig alaposan megvizsgálták. Egy részüket (főleg 1. fokozatú) koporsókba, a többit jéggel vagy zacskókkal ellátott dobozokba helyezték. 4 napos keresés után McKay-Bennett rádiótávírón jelentette, hogy a fedélzeten fogynak a koporsók, balzsamozószerek, zsákok stb.. Ugyanezen a napon egy másik kanadai kábelréteget, a Miniyát küldtek segítségül [274] .

A McKay-Bennett legénysége 306 holttestet fedezett fel és talált meg egy kéthetes kutatás során, és gyorsan kifogytak a fedélzeten lévő balzsamozószerek. Az egészségügyi előírások szerint csak bebalzsamozott holttesteket lehetett a kikötőbe szállítani, ezért a McKay-Bennett kapitánya úgy döntött, hogy sok 3. osztályú utast és személyzeti tagot eltemet a tengeren. Ráadásul a holttestek egy része annyira megsérült, hogy lehetetlen volt azonosítani. Főleg 1. osztályú utasokat szállítottak a kontinensre, akiket drága ruhák és személyes holmik alapján azonosítottak. A többiek holttestét vászonzacskókba varrták, egy 23 kilogramm súlyú süllyesztőt csatoltak hozzá, és egyenként dobták a tengerbe. Összesen 116 embert temettek el a tengerben a McKay Bennettből, közülük 60 személyt nem azonosítottak [275] .

A "Miniya" hajó egy hét kutatás után további 17 holttestet talált a "Titanic" halálának helyétől 80 km-re, amelyek közül 15-öt a szárazföldre szállítottak. Május 6-án a White Star Line egy segédhajót, a Montmagnyt küldött a halottak felkutatására, amely négy holttestet talált [276] . A halottak felkutatását nehezítette, hogy a holttesteket a Golf-áramlat északkeletre vitte a becsapódás helyszínétől egy hatalmas jégmező felé, és nagy területen szétszóródtak [275] . A White Star Line által bérelt utolsó hajó, az Algerine fókaölő hajó május 22-én egyetlen holttestet talált. James McGrady intézőként azonosították. 1912. június 12- én temették el Halifaxban [277] . Négy kanadai hajó összesen 328 holttestet gyűjtött össze a felszínről [278] .

Az összes bebalzsamozott holttestet Halifaxba szállították, a baleset helyszínéhez legközelebbi nagyvárosba, amely rendszeres vasúti és tengeri összeköttetéssel rendelkezik. A helyi curling termet alakították át az egyik hullaházzá . Április 30-án , amikor a McKay-Bennett gőzhajó 190 holttesttel a fedélzetén visszatért a kikötőbe, az áldozatok Észak-Amerikában élő rokonai érkezni kezdtek Halifaxba azonosítás céljából. A kiszállított holttestek kétharmadát azonosították, az azonosítatlan holttesteket a vízből való kiemelés sorrendjében számok alá temették. A baleset 150 áldozatát három halifaxi temetőben temették el. A többit hazájukba küldték – az USA és Európa városaiba [279] .

Annak érdekében, hogy minél több holttestet azonosítani lehessen, a halifaxi anyakönyvi hivatal vezetője, John Henry Barnstead speciális azonosítási eljárást dolgozott ki: egy naplóba beírták a halottak zsebében talált személyes tárgyak listáját, Különleges jeleket is rögzítettek ott, például ruházati leírást, hajszínt, hozzávetőleges életkort, minden testhez egy számot rendeltek. A napló bejegyzéseinek köszönhetően könnyebbé vált a halottak azonosításának eljárása. Egy ilyen azonosítási rendszert a tömeges emberhalál esetén a mai napig alkalmaznak [280] . John Henry Barnstead fel is bérelt egy helyi fotóst, hogy fényképezze le az összes azonosítatlan holttestet. Ennek köszönhetően sikerült azonosítani néhány elhunyt utast. Így a 3. osztályú utas, Margaret Rice holttestét öt hónapig nem azonosították. Jelenleg az eredeti fényképeket magángyűjteményekben őrzik, és ritkán állítják ki nyilvánosan.

1912. május közepén az Oceanic gőzhajó a roncstól 320 km-re egy elárasztott "A" összecsukható csónakot fedezett fel, amelyben három holttest maradt a hajó halálának éjszakáján: ketten a legénység tagjai voltak, akiket nem lehetett azonosították, a harmadik az 1. utas, 36 éves Thomson Beatty volt. A csónakot a hajó fedélzetére emelték. Elhatározták, hogy a holttesteket zsákokba varrják és a tengerbe temetik, a csónakot pedig elárasztják [281] . A Titanic utolsó két holttestét június 6-án és 8-án véletlenül találták meg és emelték fel az Ottawa és az Ilford gőzösök. Személyes holmik alapján sikerült azonosítani a halottakat – kiderült, hogy a 28 éves William Thomas Curly 2. osztályú steward asszisztens és a 27 éves William Frederick Cheverton 1. osztályú steward [282] [283] . Mindkettőt a tengerbe temették el. A jövőben azonban több hétig az Atlanti-óceán északi részén elhaladó különféle hajókról továbbra is fehér mellényes holttesteket észleltek a víz felszínén lebegni. A Titanic roncsa körüli területet "úszó temetőnek" nevezték [276] .

A keresést júniusban leállították, amikor bejelentették, hogy a víz felszínén lévő holttesteket tartó mentőmellények szétesnek, és ekkorra amúgy is az összes megmaradt test megfulladt [284] . Ennek eredményeként a Titanic balesetében elhunyt 1500 ember közül csak 333 holttestet találtak. Amikor 1985-ben először felfedezték a hajó roncsait, sok pár cipőt találtak egymás mellett, ami arra utal, hogy valaha emberi testek hevertek ezeken a helyeken: addigra már mind teljesen lebomlott és feloldódott [153] .

Halottak és túlélők összetétele

Körülbelül 2200 ember kelt át az Atlanti-óceánon a Titanicon. A balesetben elhunytak pontos száma nem ismert, mivel Queenstown elhagyása után a fedélzeten tartózkodók teljes száma nem ismert. Az utasok egy része az utolsó pillanatban lemondta az utazást, és nem törölték le a listákról, mások különböző okokból álnéven utaztak, és kétszer is halottként szerepeltek [285] . Különféle becslések szerint 1490-1635 ember halt meg a katasztrófában [2] . Az Egyesült Királyság Kereskedelmi Minisztériuma szerint csak 2224 ember tartózkodott a fedélzeten az Atlanti-óceánon – 1316 utas és 908 személyzeti tag [42] , más becslések szerint 1317 utas [286] . Következésképpen a végzetes éjszakán 2225 ember tartózkodhatott a fedélzeten.

A halottak között volt Edward Smith kapitány , asszisztensei Henry Wilde , William Murdoch , James Moody , Jack Phillips rádiós , mind a 9 ember a Harland and Wolf hajógyár garanciális csoportjából , amelynek vezetője Thomas Andrews [287] , mind a 8 zenész a hajó zenekara, Wallace Hartley fejjel , mind az 5 posta dolgozója, utasai John Jacob Astor IV , Isidore és Ida Strauss , Benjamin Guggenheim , Archibald Butt , Francis Millet , William Stead [288] [289] . Az alábbiakban az Egyesült Királyság Kereskedelmi Minisztériumának jelentésében szereplő számadatokat találjuk (a gyerekek közé tartoznak a 12 év alatti személyek is) [42] .

A fedélzeten tartózkodók kevesebb mint egyharmada élte túl a balesetet. Az utasok közül a gyerekek 49%-a, a nők 26%-a, a férfiak 82%-a halt meg. A legénység tagjainak csak 23%-a maradt életben [290] . Összesen 696 személyzeti tag, 528 harmadik osztályú utas, 167 másodosztályú utas és 123 első osztályú utas halt meg azon az éjszakán a Titanicon. A Titanic fedélzetén szállított háziállatok közül három kutya maradt életben , amelyeket az utasok magukkal vittek a csónakokhoz [291] . Az Encyclopedia Titanica szerint a fedélzeten tartózkodó 2208 emberből [3] 1496 [292] halt meg a becsapódás éjszakáján , mind a 712 evakuált túlélőnek számít [293] .

A 712 evakuált ember közül 1 utas a Carpathia fedélzetén halt meg [294] , többen New Yorkba érkezése után nem sokkal a baleset során szerzett különféle sérülések és idegsokk következtében [295] . Az első ember, akit kimentettek a Titanicból, aki a lezuhanásától független okok miatt halt meg, a fiatalkorú Maria Nakid, aki 1912 júliusában halt meg agyhártyagyulladásban [296] .

Perek

A Titanic elsüllyedésének okainak vizsgálata megkezdődött az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban . Április 19-én megnyitották az Egyesült Államok Szenátus Vizsgáló Albizottságának meghallgatását , amelynek elnöke William Smith volt . Amikor a katasztrófa összes túlélője megérkezett New Yorkba , ott kezdődtek a legénység és az utasok első kihallgatásai. Különösen a következők tettek vallomást: Joseph Bruce Ismay [297] , az összes életben maradt tiszt ( Charles Lightoller , Herbert Pitman , Joseph Boxhall , Harold Low ) [298] , Robert Hichens kormányos , Frederick Fleet kilátó [299] , rádiós Harold Bride [300] , a Carpathia kapitánya Arthur Rostron [301] , a kaliforniai Stanley Lord kapitánya [302] , utas, Archibald Gracie IV [303] . A sajtóban, elsősorban a briteknél élesen bírálták a nyomozást vezető Smith szenátort. Újságírók szerint a tengeri hajózás területén való hozzá nem értése veszélyeztette a nyomozás objektivitását. Így az egyik kihallgatása során Smith megkérdezte Charles Lightollert, hogy a Titanicon valaki menedéket húzhatott-e a víz elől a vízzáró rekeszek felső részeiben [304] . A sajtó éles támadásai azonban nem befolyásolták Smith és asszisztenseinek alapos munkáját. Meg kell jegyezni, hogy Smith nem tud a navigáció egyes részleteiről, nem von le professzionalizmusát. Bemutatta alaposságát, képes kezelni a tanúkat és következtetéseket levonni. A nyomozást az Egyesült Államokban magas szinten végezték [305] .

Május 2-án, amikor a legénység tagjai visszatértek New Yorkból, megkezdődtek a meghallgatások az Egyesült Királyságban , John Bigman bíró elnökletével. Londonban kihallgatták a második kilátót, Reginald Lee - t, Charles Jowhin pékmestert, a Mount Temple gőzhajó kapitányát, Cosmo és Lucy Duff Gordon utasokat és másokat, néhány tisztviselő és a személyzet tagjai ismét tanúskodtak. A baleset szemtanúi mellett olyan kívülállókat is kihallgattak, akiknek nem volt közvetlen közük a katasztrófához: az olimpiai kapitányt , Herbert Haddockot [306] , a Marconi Co. elnökét, Guglielmo Marconi -t [307] , a Harland illetékeseit. és a Wolf hajógyár és a " White Star Line " cég.

Mindkét kontinensen nagyjából azonos következtetésekre jutottak a szakértők: Smith kapitány nem lassított a veszélyzónában [308] , a kaliforniai legénysége félreértelmezte a Titanic fáklyákkal [309] adott jelzéseit , nagyszámú áldozatot a fedélzeten lévő csónakok hiányával és a kiürítés rossz megszervezésével magyarázható [310] , a harmadik osztályú utasok hosszú ideig nem tudtak felmenni a hajófedélzetre az ottani közvetlen kijárat hiánya és saját határozatlanságuk miatt [311] [312]. .

Stanley Lordot, a Californian gőzhajó kapitányát azzal vádolták, hogy nem segített egy süllyedő hajón, és lemondott a Leyland Line -ról . A White Star Line vezetőjét, Joseph Ismayt azzal vádolták, hogy nyomást gyakorolt ​​a kapitányra, de sikerült elérnie, hogy ejtsék az ellene felhozott vádakat. A süllyedő hajó idő előtti elhagyása miatt vádat emeltek az 1-es számú hajó utasai ellen, köztük Cosmo és Lucy Duff Gordon házastársa is, akik 40-ből 12 foglalt hellyel szálltak ki a süllyedő hajóról, de ezeket a vádakat is ejtették. [311] . Senkit nem vontak büntetőjogi felelősségre a Titanic elsüllyesztéséért, mivel az időjárási viszonyokat ismerték el a katasztrófa fő okának.

Bizonyítékok hiányában az International Mercantile Marine Company tröszt , amelybe a White Star Line társaság is tartozott, nem vonható felelősségre. A „Harter-törvény” szerint abban az esetben, ha a társaság tudomást szerzett arról, hogy a tulajdonában lévő hajón megsértették a hajózási szabályokat, vagy az ilyen szabályok megsértése következtében emberek haltak meg, az áldozatok utasai vagy hozzátartozói követelhetik. kártérítést a cégtől a felmerült károkért. Az Egyesült Államok Szenátus Vizsgáló Albizottsága nem talált bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy Ismay az IMM elnökeként tudott volna a Titanic elsüllyedéséhez közvetlenül kapcsolódó közlekedési szabálysértésről .

Az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában zajló nyomozás befejezése után az eredményeivel elégedetlen ír Thomas Rayon gazda, aki a balesetben elvesztette fiát, pert indított a White Star Line cég ellen [315] . A baleset körülményeinek elemzése és néhány szemtanú kihallgatása után Balehatch bíró bűnösnek találta a White Star Line-t. Thomas Ryan sikeres perét követően több újabb követte, amelyeket a Titanic más áldozatainak hozzátartozói nyújtottak be. És bár a White Star Line-nal szembeni kezdeti kártérítési igények 16 millió dollárt tettek ki, a hajózási társaság ügyvédeinek ezt közel 25-szörösére sikerült csökkenteniük [316] .

Az összeomlás okai

1. Időjárási viszonyok. Aznap éjjel nem volt hold, amely megvilágította volna a jéghegyet, és a kilátók hamarabb észrevették volna. Nem volt izgalom, hogy a jéghegy helyét fehér „bárányok” adják ki. Maga a jéghegy nem sokkal az ütközés előtt felfordulhatott, felszíni része pedig elsötétült [317] . A jéghegy megkésett felfedezésének oka egy hamis horizont formájú felső délibáb megjelenése lehet, amellyel szemben a jéghegy rosszul volt látható [66] .

2. A kár jellege. Az ütközés következtében a Titanic hat keskeny lyukat kapott, amelyek a jobb oldalon több mint 90 méteren át húzódtak. A sérülés hossza előre meghatározta a bélés halálát. Az öt orrrekesz elárasztása a hajóorrban trimetet okozott, így a víz elkezdett túlfolyni a válaszfalakon a fennmaradt rekeszekbe [35] .

3. Nagy sebesség a veszélyzónában. Más hajók figyelmeztetései ellenére a Titanic nem lassított, amikor belépett a sodródó jég által elfoglalt zónába (a biztonságos hajózás szabályai ezt nem követelték meg). Ha a bélés kisebb sebességgel haladt volna, akkor lett volna ideje manőverezni, és elkerülni a jéghegygel való érintkezést [77] .

4. Figyelje meg a tiszt hibáját. William Murdoch kiadta a parancsot : „Felszállás joga [comm. 5] " és "Full back" (valószínűleg "Stop, car" ). A központi csavar leállítása jelentősen csökkentette a kormány hatékonyságát, mivel a vízáramlás már nem folyt a kormánylapát körül. A jobb manőverezhetőség eléréséhez balra forduláskor a bal oldali légcsavar megfordítására volt szükség, míg a jobb és a középső tovább dolgozott előre [305] . Van olyan verzió is, hogy a Titanic nem süllyedt volna el, ha Murdoch nem adja ki a „Felszállás jogát [19] !” parancsot. A Titanic jéghegynek ütközve súlyosan megsértené az orrrekeszt, egy vízálló rekeszt eláraszthat, de a bélés a felszínen maradna.

5. Az utolsó jégjelzés figyelmen kívül hagyása. Mivel a Titanic rádiósainak fő feladata a privát táviratok küldése és fogadása volt, nem fordítottak kellő figyelmet a többi hajó jeges figyelmeztetésére. A jéghegynek való ütközés előtt másfél órával küldött utolsó jégfigyelmeztetés adását Jack Phillips rádiós megszakította abban a pillanatban, amikor a kaliforniai rádiós egy hatalmas terület koordinátáit akarta megadni. a jég felhalmozódása, amely közvetlenül megelőzte a Titanicot [59] .

A halálesetek ilyen nagy száma elsősorban a hajók hiányának tudható be. A Californian gőzhajó segítségére lehetett volna a süllyedő Titanicnak , ha kevésbé könnyelműen kezelik a jelzőfáklyákat, ha a szolgálatban lévő tisztek felismerik a Morse lámpával sugárzott jeleket, ha lett volna a fedélzetén egy második rádiós, aki megkapták a katasztrófák jeleit [318] .

Megtett intézkedések

A Titanic elsüllyedésének vizsgálatának befejezése után a katasztrófa okainak meghatározására szolgáló bizottságok számos ajánlást fogalmaztak meg a tengeri biztonság javítására. Ezen ajánlások közül sok szerepel az 1914 -ben elfogadott, az életbiztonság a tengeren nemzetközi egyezményben [319] . Az egyezmény minden nemzetközi utakon részt vevő hajóra vonatkozik. Ezentúl minden hajót elegendő számú csónakkal kell felszerelni. Számukat a fedélzeten tartózkodók száma alapján kezdték számolni, és nem a hajó űrtartalma alapján, mint a katasztrófa előtt [320] . A Titanic halála előtt úgy tartották, hogy az úszó jég nem jelent nagy veszélyt a hajókra. A hajógyártók nagyobb figyelmet fordítottak az esetleges tüzekre, viharokra, más hajókkal való ütközésekre, és úgy tervezték meg a hajót, hogy az ezekből a balesetekből származó károkat minimálisra csökkentsék. Most elkezdték figyelembe venni a jéghegygel való ütközés veszélyét. Ezen túlmenően minden hajózási társaság köteles volt utasításaiba belefoglalni egy olyan záradékot, amely kimondja, hogy ha jeget találnak a pályán vagy annak közelében, a hajónak kis sebességgel kell mozognia alkonyatkor, vagy irányt kell váltania, hogy megkerülje a veszélyes területet [321] ] .

A Titanic 1912-es elsüllyedése után az amerikai haditengerészet hajói elkezdték figyelni a sodródó jeget, és riasztották a közeli hajókat. Később az amerikai parti őrség is bekapcsolódott ebbe , és 1914-ben 14 ország létrehozta a Nemzetközi Jégőrséget, amelynek feladata a jéghelyzet megfigyelése [322] . A másik fontos változás a tengeri hajózás szabályaiban a rádiótávíró fedélzeten való kötelező jelenlétének és éjjel-nappali rádióhallgatásának előírása volt [323] . Az Egyesült Államok Bizottsága azt javasolta, hogy a hajókat két keresőlámpával szereljék fel [323] .

Alternatív verziók

A Titanic roncsának fő változata mellett több tucat marginális elmélet létezik. Az egyik legelterjedtebb a Titanic iker Olimpiával való helyettesítésének változata [ 324 ] . Ennek a verziónak a támogatói azzal érvelnek, hogy a hajózási társaság tulajdonosai testvéreiket cserélték, és előre megtervezték az olimpiai katasztrófát, hogy nagy biztosítási kifizetéseket kapjanak. A tények megerősítik ennek az elméletnek a következetlenségét. A Titanic és az Olympic, noha azonos osztályú hajók voltak, jelentős különbségek voltak egymástól. Sok időbe és sok emberbe kerülne, hogy az olimpiát a Titanicba építsék át. A hajótulajdonosok aligha tudták erről több száz embert hallgatni egész életükben. Ezzel a verzióval szemben a szerencsétlenül járt járat utasainak és a személyzet tagjainak történetei szólalnak meg: az utasok a friss festék illatát, a tüzelők pedig a kazánházak tökéletes tisztaságát idézték fel, miközben az Olimpia már majdnem egy éve működött. . A roncshoz vezető expedíciók az alján részleteket találtak, amelyekbe bele volt vésve a 401-es szám – a Titanic sorozatszáma (az olimpiai 400-as volt) [325] . A hamis ütközés lehetősége nagyon valószínűtlen, és egy újabb baleset tovább rontaná a White Star Line hírnevét. Vannak elméletek a világ összeesküvéséről és egy német tengeralattjáró torpedózásáról is [326] , ez utóbbi lehetetlen, már csak azért is, mert a tengeralattjáróknak akkoriban nem volt elegendő autonómiája ahhoz, hogy kimenjenek a nyílt óceánra.

2017 januárjában megjelent Shenan Moloney újságíró verziója, aki 30 évet szentelt a tragédia tanulmányozásának. Verziója szerint három héttel az utazás előtt súlyos tűz ütött ki a Titanic szénbunkereiben. A magas hőmérséklet gyengítette a bőr szilárdságát, és ez volt az oka annak, hogy jéghegynek ütközve a hajótest tönkrement [327] [328] . Ez a verzió azonban csak homályos fényképeken, valamint maga Shenan Moloney sejtésein alapul, és nem erősítették meg.

Memória

A Titanic elsüllyedésének emlékére több tucat emlékművet és emléktáblát állítottak fel különböző országokban. Margaret Brown kezdeményezésére 1913 - ban 18 méteres világítótornyot emeltek Manhattanben a Titanicon elhunytak emlékére . 1914. április 22-én Southamptonban ünnepélyesen felavatták a motorszemélyzet 35 tagjának emlékművét, akik két órán át önzetlenül küzdöttek a vízzel. Az emlékmű egy fal, amelyre 35 gépészmérnök nevét vésték. Az emlékmű közepén a Titanic mechanikáját ábrázoló domborművek láthatók, a kompozíciót Nike szárnyas istennő bronzfigurája koronázza meg , aki a hajó orrában áll, és széttárt karral koszorúkat tart. Emléktáblát állítottak Southampton központi városi könyvtárában a Titanic elhunyt zenészeinek emlékére [329] .

1916-ban Liverpoolban egy újabb emlékművet állítottak a Titanic hajtóművének tagjainak . 1920-ban Belfastban a városiak, az áldozatok hozzátartozói, a Harland and Wolf hajógyár és a White Star Line alkalmazottai költségén emlékművet állítottak a Titanic-baleset minden áldozatának. A talapzat tetején a halált vagy a sorsot megtestesítő nő kőszobra látható, babérkoszorút tart a sellők közé fulladt tengerész feje fölé [329] .

Washingtonban amerikai nők költségén építettek emlékművet azoknak a férfiaknak, akik hősiesen haltak meg a Titanicon . Csak nők vehettek részt az adománygyűjtő kampányban, és mindegyik csak egy dollárral járulhatott hozzá, hogy minél több amerikai nőnek legyen lehetősége ilyen módon kifejezni érzéseit. Hamarosan több mint 25 000 dollár gyűlt össze. Az emlékmű egy félmeztelen férfi hatméteres figurája, kitárt karral, mintha kereszten állna. A szobor egy tízméteres talapzatra van felszerelve, amelyen a következő felirat olvasható: „a Titanic bátor embereinek, akik feláldozták magukat a nők és gyermekek megmentéséért” [330] .

Néhány konkrét személyiség emlékét megörökítették. 1914 - ben Lichfieldben bronz emlékművet avattak Edward Smith kapitánynak . 1915- ben Comberben elkészült a Thomas Andrews emlékére állított emlékcsarnok . New Yorkban vannak emlékművek Strausséknak , William Steadnek és rádiósoknak [329] .

A Titanic roncsaihoz vezető különféle expedíciók emléktáblákat hagytak az alján. Mélytengeri járművek szerelték fel őket a kapitányhíd maradványaira és a hátsó felépítmény fedélzetére. 2001-ben egy rézrózsát fektettek le a Mir búvárhajó hajójának farához , megörökítve Thomas Andrews emlékét. 1914 óta minden évben virágot helyeznek el a Nemzetközi Jégőrjárat hajóján vagy repülőgépén a becsapódás helyszínén [331] . 2012. április 8-án a Balmoral hajó Southamptonból New Yorkba indult ugyanazon az útvonalon, mint a Titanic . Április 15-én éjjel a vonalhajó megérkezett a becsapódás helyszínére. A fedélzeten megemlékezésre és három koszorúzásra került sor, amelyen a Titanic utasainak több leszármazottja is részt vett .

Roncsok

A 140 m hosszú íj néhány perc alatt leért a fenékre. 45°-os szögben 40-48 km/h sebességgel érte az alját. Ennek eredményeként az orrban lévő gerinc 20 m-re az alsó iszapba került, a hátsó rész fedélzetei a töréspontnál egymásra hajtottak, az oldalak kihajlottak [333] . A far egy spirális pályán süllyedt a fenékre. A hatalmas víznyomástól, amely az el nem árasztott rekeszekbe és helyiségekbe került, a tat szó szerint darabokra szakadt még azelőtt, hogy a fenékre esett volna: a hajótest burkolata leszakadt, a fedélzet burkolata leszakadt, a dupla fenék leesett, a felső fedélzetek teljesen összeomlott [135] . A tat körülbelül 600 m-re esett le az orrtól. A tat gerince 15 m-re iszaposodott, a far közvetlen közelében több órán keresztül könnyebb töredékek hullottak a fenékre, amelyek a bemerítés során leszálltak róla [334] . A hajó roncsai 3750 m mélységben nyugszanak A Titanicot először 1985-ben fedezte fel a Robert Ballard expedíció .

Az esemény tükröződése a populáris kultúrában

A Titanic évtizedekkel későbbi elsüllyedése továbbra is az egyik leghíresebb katasztrófa. Az 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka a hajó fedélzetén lezajlott drámai események számos regény és játékfilm alapját képezték. A hajó sorsa iránti érdeklődés a mai napig nem lankadt, könyvek tucatjai születtek a Titanicról, és sok dokumentumfilmet is forgattak. A Titanic elsüllyedése is sok művészt inspirál. Egy "elsüllyeszthetetlen" vonalhajó legelső útján bekövetkezett halála a világ minden tájáról vonzza az embereket [335] . James Cameron , a Titanic című játékfilm rendezője így magyarázta a katasztrófa iránti tartós érdeklődést:

A Titanic története továbbra is lenyűgöz bennünket, mert ez egy nagyszerű regény, amelyet a valóság írta. Egyetlen író sem tudott volna jobb ötletet kitalálni… Gazdagok és szegények egymás mellé helyezése, szerepüket a végsőkig eljátszó férfiak és nők (elsősorban a nők), egy letűnt korszak sztoicizmusa és nemessége, egy gyönyörű hajó pompája. az emberi butasággal, amely a pokolba sodorta [336] .

A festészetben

Mindössze egy hónappal a katasztrófa után Willy Stöwer német grafikus elkészítette a "Titanic elsüllyedése" című fekete-fehér illusztrációt a Die Gartenlaube ("Kert lombozat") magazin számára. A Titanic elsüllyedése előtti utolsó perceit ábrázolja. Számos pontatlanság ellenére (számos jéghegy körül, túl magasan magas, sűrű füst a negyedik csőből, amely elszívó ventilátorként szolgált), ez az egyik leghíresebb és legismertebb festmény, amelyet a Titanic katasztrófájának szenteltek [337] .

A mai napig a leghíresebb művész, aki munkáinak jelentős részét a Titanicnak szentelte, Ken Marshall amerikai festő. Munkájában különleges helyet foglal el a Titanic összeomlásának témája. Számos festményét szinte fényképészeti pontosság jellemzi [338] .

Az irodalomban

A Titanic elsüllyedése számos irodalmi mű témája volt, dokumentumfilmekben és fikciókban egyaránt. A katasztrófa utáni első évben sok könyv jelent meg. Sok szerzője a baleset szemtanúja volt: Lawrence Beasley "A Titanic elsüllyedése" , Archibald Gracie IV "Az igazság a Titanicról" és "Titanic: Túlélő mesék" , Charles Lightoller "Titanic és más hajók" (fejezetek 31-35). Ezekben a könyvekben a szerzők leírják, mit kellett elviselniük április 15-én éjjel a Titanic fedélzetén.

A katasztrófáról számos könyvet írtak különböző történészek és kutatók. Tehát 1955 -ben Walter Lord amerikai történész gondosan tanulmányozta a hajók archívumát jegyzőkönyvekkel a katasztrófa túlélő tanúinak tanúvallomása céljából, és emellett kapcsolatba lépett 63 akkoriban egészséges utassal és a legénység tagjával. , megalkotta az első igazán lenyűgöző és történelmileg megbízható művet: " Unforgettable Night " (vagy "Last Night") ("A Night to Remember"), amely elismert bestseller lett, több mint 10 utánnyomásával [339] . 1989-ben Milos Gubachek csehszlovák kutató a brit vizsgálóbizottság és az amerikai szenátus nyomozói albizottságának jegyzőkönyvei és a tragédia kivizsgálására szolgáló újságkiadások alapján megírta a Titanic című dokumentumkönyvet. Ebben a szerző jelentős helyet szentelt a baleset, a mentési művelet és a tárgyalás kronológiájának [6] .

A filmművészetben

Játékfilmek

A Titanic-katasztrófa számos játékfilm és dokumentumfilm témája volt. Pontosan egy hónappal a baleset után, 1912. május 14-én mutatták be a " Túléltek a Titanicból " című, tízperces némajátékfilmet . A főszerepet Dorothy Gibson amerikai színésznő alakította, aki a Titanic utasa volt, a végzetes éjszakán a 7-es számú hajóval megszökött. Az USA-ba érkezése után Gibson azonnal hozzálátott a film forgatókönyvének megírásához [340 ] . 1943-ban Joseph Goebbels , a náci Németország birodalmi közoktatási és propagandaminisztere megrendelésére készült a Titanic propagandafilm . A film fő gondolata a Nagy-Britannia és az USA közötti kapitalista kapcsolatok hiteltelenítésére tett kísérlet volt [341] .

Az első film a Titanic tragikus utazásáról, amely Oscar-díjat nyert, Jean Negulesco amerikai rendező Titanicja volt , amelyet 1953 -ban mutattak be . A cselekmény szerint egy családi dráma játszódik a Titanic fedélzetén egy feleség, férj és gyermekeik között. Miután a kapcsolatok létrejöttek, a hajó jéghegynek ütközik, és süllyedni kezd. A családtagokat el kell választani, a fiú és az apa a süllyedő hajón marad, majd meghal [342] .

1958 - ban adták ki "A Titanic elsüllyedése " című filmet (eredeti címe "An Unforgettable Night" , eng.  A Night to Remember ) - dokumentumfilm-dráma, Walter Lord " Az utolsó " című dokumentum-történeti könyvének adaptációja. A Titanic éjszakája" (eredeti cím: „An Unforgettable Night"). A filmet Roy Ward Baker rendezte . A forgatás az Egyesült Királyságban zajlott . A díszlet építése során a hajó rajzait használták fel, tanácsadóként a Titanic negyedik tisztje, Joseph Boxhall és a Cunard Line Commodore, Harry Grettidzh [343] volt .

1979 - ben megjelent egy angol-amerikai televíziós film, orosz vetítéseken " Mentsétek meg a Titanikot" , "Titanic" vagy "SOS from the Titanic" (eredeti cím: SOS Titanic), valósághűen bemutatva a Titanic utazását és roncsait. valamint utasainak több, különböző osztályú csoportjának sorsát és tapasztalatait.

Az egyik legrealisztikusabb [344] [345] [346] játékfilm a Titanicról James Cameron 1997 -es azonos című filmje . A "Titanic" 11 Oscar-díjat nyert, 12 évig tartotta a mozi történetének legnagyobb bevételt hozó filmjét. A forgatás megkezdése előtt James Cameron rendező 12 merülést hajtott végre a roncson, és alaposan megvizsgálta őket [347] . A forgatókönyv megírásában és a díszlet elkészítésében olyan Titanic-specialisták vettek részt, mint a Titanic Historical Society tagja, Don Lynch [348] , Ken Marshall művész, Parks Stevenson történész és kutató [349] . A tekintélyes szakértők munkájának köszönhetően a film képes volt az utazás és a hajó roncsának számos hiteles epizódját újrateremteni [350] . Cameron Titanicja felélesztette az érdeklődést a hajó története iránt. A bemutató után a hajó történetével foglalkozó könyvek és kiállítások iránt nagy kereslet kezdett [351] .

A Titanic összeomlásának témáját is érinti az animáció. A hajó elsüllyedése számos rajzfilm alapját képezte, köztük a Titanicot is. A legenda folytatódik és a " Titanic legendája ". E rajzfilmek jellegzetes oldala a bekövetkezett baleset vidám bemutatása, valamint a happy end.

Az Amerikában: A filmben a hajó és roncsa sem az utolsó a történetben, annak ellenére, hogy 1776-ban játszódik.

Dokumentumfilmek

A játékfilmek mellett számos dokumentumfilmet szenteltek a Titanic elsüllyedésének. Néhányat a National Geographic és a Discovery amerikai népszerű tudományos csatornák forgattak , köztük a Seconds to Disaster : Titanic (ez a film a rossz minőségű, magas salaktartalmú szegecsekről szóló verziót tesztelte) [352] és a Mi süllyesztette el a Titanicot? [353] . A History csatorna kiadta Az elsüllyeszthetetlen Titanic [354] című filmet . A baleset századik évfordulóján számos dokumentumfilmet mutattak be. A National Geographic Channel kiadta a „The Final Word with James Cameron” című filmet, amelyben a Titanic szakértői a legendás film rendezőjének vezetésével alaposan elemzik a hajó alján található roncsokról készült felvételeket, és megpróbálják felállítani a részletes kronológiát. a hajó haláláról az ő segítségükkel [135] . A tragédia századik évfordulójának szentelték az " Oroszország-1 " csatorna "Titanic" című filmjét is, amelynek második sorozata teljes egészében a katasztrófáról szól [35] .

A Titanic-katasztrófa mint inspiráció

A. V. Zlocsevszkaja úgy véli, hogy a Titanic összeomlása volt a fő ösztönzés, hogy I. A. Bunin megírja a "The Gentleman from San Francisco " című történetet , ezt írja: "Az irodalmi szöveg és prototípusa közötti tipológiai visszhangok túl nyilvánvalóak itt" [ 355] . A hajó neve, az "Atlantis" két "emlékeztetőre" összpontosított: a halál helyére - az Atlanti-óceánban  - a Platón által említett mitikus szigetállamra , és az igazi "Titanicra".

Lásd még

• A Britannica roncsa  , egy másik olimpiai osztályú hajó .
• A Lusitania,  a Titanic rivális hajójának elsüllyedése.
• A Costa Concordia  elsüllyedése, a történelem legnagyobb hajótörése.

Jegyzetek

Hozzászólások

1. ↑ Az ütközés időpontjában a Titanic órája 2 óra 2 perccel volt a keleti idő előtt, és 2 óra 58 perccel a greenwichi idő mögött . A hajó idejét 1912. április 13-14-én éjfélre határozták meg, és a Titanic helyi idő szerint április 14-én délben várható helyzetén alapult, ami viszont a csillagok esti helyzetén alapult. Április 13., halotti számítással javítva . A folyamatban lévő események fényében a Titanic óráját április 14-15-én éjfélkor nem állították át [1] .
2. ↑ Ezt Frederick Barret vezető tűzoltó is megerősítette: a kazánházban piros jelzőfények világítottak, és megszólalt a sziréna - a gőznyomás csökkentéséhez és a motorok leállításához szükséges füstcsappantyúk bezárására szolgáló jelzés; olajozó Frederick Scott: a gépházban mind a 4 távíró (beleértve a 2 vészhelyzetet is) kinyomta a Stop parancsot .
3. ↑ Ezt csak a negyedik asszisztens, Boxhall erősítette meg, aki látta, hogy a kapitány hídján a gépi távírók fogantyúi „Full Back” állásba süllyesztettek. Sok szakértő, köztük Parks Stevenson arra a következtetésre jutott, hogy a mozgás közbeni tolatás okozta volna a legerősebb hajótest rezgéseit, különösen a tatban, de a szemtanúk ilyesmit nem figyeltek meg.
4. ↑ Nem tudni biztosan, hogy Murdoch és Moody mit csinált (mindketten meghaltak)
5. ↑ A "Right to board" parancs azt jelentette, hogy a kormányt a lehető legtávolabbra kell fordítani balra.

Források

1. ↑ Halpern Weeks, 2011 , p. 78.
2. ↑ 1 2 Lord, 1976 , p. 197.
3. ↑ 1 2 3 A Titanic Maiden Voyage utasai és  személyzete . www.encyclopedia-titanica.org . Letöltve: 2022. július 18.
4. ↑ Titanic túlélők  . Encyclopedia Titanica. Letöltve: 2014. május 21. Az eredetiből archiválva : 2014. május 23.
5. ↑ Igor Muromov. 100 nagy hajótörés szerk. Veche, 2004 ISBN 978-5-9533-4401-2
6. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , p. 7.
7. ↑ 1 2 3 4 Ryan, 1985 , p. tíz.
8. ↑ Mowbray, 1912 , p. 278.
9. ↑ WT Stead . Hogyan zuhant le a Mail Steamer az Atlanti-óceán közepén  : [ eng. ] // A Pall Mall Gazette . - 1886. - március 22. - P. 1-2.
10. ↑ Robertson, 1898 , p. 2.
11. ↑ Robertson, 1898 , p. 27.
12. ↑ Hutchings, 2011 , p. 12.
13. ↑ 1 2 McCluskie, 1998 , p. 22.
14. ↑ 12 Butler , 1998 , p. tíz.
15. ↑ Gill, 2010 , p. 126.
16. ↑ Gill, 2010 , p. 182.
17. ↑ Gubachek, 2000 , p. 108.
18. ↑ Széles, 2008 .
19. ↑ 1 2 Broad, William J. (1998. január 27.), Hibás szegecsek jelennek meg a Titanic katasztrófájának nyomaként , < https://web.archive.org/web/20210811172712/https://www.nytimes.com/1998 / 01/27/science/faulty-rivets-emerge-as-clues-to-titanic-disaster.html > . Letöltve: 2022. január 12. 
20. ↑ Robin Materese. A NIST elárulja, hogyan ítéltek az apró szegecsek egy Titanic  hajót . National Institute of Standards and Technology (NIST) (2017. június 20.). Letöltve: 2022. január 12. Az eredetiből archiválva : 2022. január 12.
21. ↑ 1 2 Manstein, 2013 , p. 62.
22. ↑ Shirokov, 2012 , p. 37.
23. ↑ Beveridge, 2009 , p. 592.
24. ↑ Manstein, 2013 , p. 52.
25. ↑ Hutchings, 2011 , p. 112.
26. ↑ Gubachek, 2000 , p. 436.
27. ↑ Hutchings, 2011 , p. 116.
28. ↑ 1 2 3 4 5 Barczewski, 2006 , p. húsz.
29. ↑ 1 2 Lord, 1976 , p. 59.
30. ↑ 1 2 3 Barczewski, 2006 , p. 21.
31. ↑ 12. Bartlett , 2011 , p. 123.
32. ↑ Gill, 2010 , p. 165.
33. ↑ Gubachek, 2000 , p. 63.
34. ↑ Shirokov, 2012 , p. 104.
35. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kirill Vetryaev, Marina Bandilenko (forgatókönyvírók). Óriási. 2 sorozat . Star Media Distribution. (2012). Archiválva : 2016. november 24. a Wayback Machine -nál
36. ↑ Mowbray, 1912 , p. 279.
37. ↑ Shirokov, 2012 , p. 178.
38. ↑ Aldridge, 2008 , p. 47.
39. ↑ Gubachek, 2000 , p. 51-52.
40. ↑ 12. Bartlett , 2011 , p. 71.
41. ↑ Bartlett, 2011 , p. 77.
42. ↑ 1 2 3 Mersey, 1999 [1912] , p. 110–1.
43. ↑ Jason Austin. Minden, amit a Titanicról tudni kell  . Encyclopedia Titanica. Letöltve: 2015. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24..
44. ↑ Lord, 1987 , p. 83.
45. ↑ Howells, 1999 , p. 95.
46. ↑ Bartlett, 2011 , p. 43-44.
47. ↑ Butler, 1998 , p. 238.
48. ↑ Bartlett, 2011 , p. 49.
49. ↑ Bigg, 2014 , p. 9.
50. ↑ Sinnott, 2012 , p. 34–39.
51. ↑ Gubachek, 2000 , p. 140.
52. ↑ Gubachek, 2000 , p. 159.
53. ↑ Chirnside, 2004 , p. 145.
54. ↑ Gubachek, 2000 , p. 141.
55. ↑ Ryan, 1985 , p. 9.
56. ↑ Az RMS "NOORDAM" felett  1912 áprilisában több mint RMS "Titanic" volt . Jo Swiers. Hozzáférés dátuma: 2014. március 31. Az eredetiből archiválva : 2014. március 31.
57. ↑ 1 2 3 Barczewski, 2006 , p. 191.
58. ↑ Gubachek, 2000 , p. 162.
59. ↑ 1 2 3 Ryan, 1985 , p. tizenegy.
60. ↑ Gubachek, 2000 , p. 183.
61. ↑ 1 2 3 Gubachek, 2000 , p. 184.
62. ↑ Gubachek, 2000 , p. 177.
63. ↑ Gubachek, 2000 , p. 179.
64. ↑ Halpern Weeks, 2011 , p. 80.
65. ↑ Gubachek, 2000 , p. 168.
66. ↑ 1 2 Richard Burke-Card (forgatókönyvíró), Tim Moltin kutatása alapján. Az időjárás, amely megváltoztatta a történelem menetét. A Titanic elsüllyedése . National Geographic. (2013). Letöltve: 2014. október 5. Archiválva : 2015. július 7. a Wayback Machine -nél
67. ↑ Gubachek, 2000 , p. 147.
68. ↑ Barczewski, 2006 , p. 13.
69. ↑ Gubachek, 2000 , p. 155.
70. ↑ Gracie, 1913 , p. 247.
71. ↑ Halpern Weeks, 2011 , p. 85.
72. ↑ Brown, 2000 , p. 47.
73. ↑ Barratt, 2010 , p. 122.
74. ↑ Eaton, 1987 , p. 19.
75. ↑ Kirill Vetryaev, Marina Bandilenko (forgatókönyvírók). Óriási. 1 epizód (43 perc 12 mp) . Star Media Distribution. (2012).
76. ↑ Kirill Vetryaev, Marina Bandilenko (forgatókönyvírók). Óriási. 1. epizód (39 perc 57 mp) . Star Media Distribution. (2012).
77. ↑ 12. Riffenburgh , 2008 , p. 32.
78. ↑ Lord, 2005 , p. 2.
79. ↑ 1 2 Thomas Linsky (rendező). Az események ütközési sorozata (TITANIC MINI DOKUMENTUMFILM) . Titanic Honor és Glory. (2015. 12.). Letöltve: 2016. január 4. Archiválva : 2021. július 19. a Wayback Machine -nél
80. ↑ Barczewski, 2006 , p. 194.
81. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , p. 190.
82. ↑ Halpern Weeks, 2011 , p. 100.
83. ↑ Hoffman, 1982 , p. húsz.
84. ↑ Edward Wilding vallomása . Titanic Inquiry Project. Letöltve: 2018. április 1. Az eredetiből archiválva : 2019. április 1.. (határozatlan)
85. ↑ Jelentés a "Titanic" elvesztéséről. (s.s.), 1912 .
86. ↑ Mersey, 1999 [1912] .
87. ↑ Butler, 1998 , p. 67–9.
88. ↑ Barratt, 2010 , p. 151.
89. ↑ Halpern Weeks, 2011 , p. 94.
90. ↑ 1 2 Aldridge, 2008 , p. 86.
91. ↑ Barczewski, 2006 , p. 147.
92. ↑ 1 2 Manstein, 2013 , p. 232.
93. ↑ Gubachek, 2000 , p. 227.
94. ↑ Gubachek, 2000 , p. 229.
95. ↑ Gubachek, 2000 , p. 311.
96. ↑ Gubachek, 2000 , p. 192.
97. ↑ Butler, 1998 , p. 71.
98. ↑ Gubachek, 2000 , p. 195.
99. ↑ Barczewski, 2006 , p. 148.
100. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , p. 203.
101. ↑ Lord, 1976 , p. 9.
102. ↑ Gubachek, 2000 , p. 202.
103. ↑ Gubachek, 2000 , p. 199.
104. ↑ Gubachek, 2000 , p. 204.
105. ↑ Gubachek, 2000 , p. 214.
106. ↑ Gubachek, 2000 , p. 216.
107. ↑ Gubachek, 2000 , p. 217.
108. ↑ Gubachek, 2000 , p. 218.
109. ↑ Gubachek, 2000 , p. 220.
110. ↑ 1 2 Ballard, 1987 , p. 22.
111. ↑ Ballard, 1987 , p. 199.
112. ↑ Bartlett, 2011 , p. 120.
113. ↑ Bartlett, 2011 , p. 118–9.
114. ↑ Gubachek, 2000 , p. 231.
115. ↑ Gubachek, 2000 , p. 233-34.
116. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , p. 235.
117. ↑ Gubachek, 2000 , p. 257.
118. ↑ Cabin C78  (angol)  (lefelé) . Encyclopedia Titanica. Letöltve: 2014. március 9. Az eredetiből archiválva : 2014. március 9..
119. ↑ Bartlett, 2011 , p. 126.
120. ↑ Bartlett, 2011 , p. 116.
121. ↑ Beesley, 1960 [1912] , p. 32–3.
122. ↑ 12. Bartlett , 2011 , p. 124.
123. ↑ Butler, 1998 , p. 250–2.
124. ↑ Cox, 1999 , p. 50–2.
125. ↑ Bartlett, 2011 , p. 106.
126. ↑ Gubachek, 2000 , p. 238.
127. ↑ Gleicher, 2006 , p. 65.
128. ↑ Lord, 2005 , p. 37.
129. ↑ Cox, 1999 , p. 52.
130. ↑ Ferruli, 2003 , p. 149.
131. ↑ Lord, 1976 , p. 73–4.
132. ↑ Halpern Weeks, 2011 , p. 112.
133. ↑ Halpern Weeks, 2011 , p. 109.
134. ↑ Halpern Weeks, 2011 , p. 116.
135. ↑ 1 2 3 4 James Cameron (műsorvezető), Tony Gerber (producer). Zárszó James Cameronnal . National Geographic. (2012). Archiválva : 2016. október 12. a Wayback Machine -nál
136. ↑ Halpern Weeks, 2011 , p. 137.
137. ↑ Ballard, 1987 , p. 24.
138. ↑ Gubachek, 2000 , p. 307.
139. ↑ Gubachek, 2000 , p. 304.
140. ↑ Lord, 1976 , p. 87.
141. ↑ Gubachek, 2000 , p. 277.
142. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , p. 285.
143. ↑ Gubachek, 2000 , p. 267.
144. ↑ Lord, 1976 , p. 52.
145. ↑ Lord, 1976 , p. 47.
146. ↑ Beesley, 1960 [1912] , p. 65.
147. ↑ Gubachek, 2000 , p. 274.
148. ↑ Gubachek, 2000 , p. 286.
149. ↑ Lord, 1976 , p. 90.
150. ↑ Bartlett, 2011 , p. 147.
151. ↑ Lord, 1976 , p. 78.
152. ↑ Manstein, 2013 , p. 217.
153. ↑ 1 2 3 Ballard, 1987 , p. 25.
154. ↑ Halpern Weeks, 2011 , p. 126.
155. ↑ Gubachek, 2000 , p. 284.
156. ↑ 1 2 3 Lord, 1976 , p. 84.
157. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , p. 296.
158. ↑ Eaton, 1994 , p. 154.
159. ↑ Gubachek, 2000 , p. 289.
160. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , p. 270.
161. ↑ Lord, 1976 , p. 85.
162. ↑ Gubachek, 2000 , p. 281.
163. ↑ Lord, 1976 , p. 97.
164. ↑ Gubachek, 2000 , p. 287.
165. ↑ 1 2 Barczewski, 2006 , p. 284.
166. ↑ Lord, 1976 , p. 91–5.
167. ↑ Howells, 1999 , p. 96.
168. ↑ Lord, 1976 , p. 94.
169. ↑ Piouffre, 2009 , p. 187.
170. ↑ Gubachek, 2000 , p. 244.
171. ↑ Uram, Walter. A Titanic utolsó éjszakája. – 1994.
172. ↑ Gubachek, 2000 , p. 249.
173. ↑ Gubachek, 2000 , p. 263.
174. ↑ 12. Piouffre , 2009 , p. 27.
175. ↑ Shirokov, 2012 , p. 273.
176. ↑ Lord, 1976 , p. 74.
177. ↑ Shirokov, 2012 , p. 275.
178. ↑ Manstein, 2013 , p. 332.
179. ↑ Lord, 1976 , p. 102.
180. ↑ Lord, 1976 , p. 205.
181. ↑ Gubachek, 2000 , p. 308-9.
182. ↑ Lord, 1976 , p. 128.
183. ↑ Shirokov, 2012 , p. 282.
184. ↑ 1 2 Ballard, 1987 , p. 26.
185. ↑ Gubachek, 2000 , p. 645.
186. ↑ Regal, 2005 , p. 34.
187. ↑ Eaton, 1994 , p. 153.
188. ↑ Gubachek, 2000 , p. 302.
189. ↑ Archibald Gracie ezredes | Encyclopedia Titanica . Letöltve: 2011. március 18. Az eredetiből archiválva : 2011. március 16.. (határozatlan)
190. ↑ Gubachek, 2000 , p. 300.
191. ↑ Gubachek, 2000 , p. 291.
192. ↑ Gubachek, 2000 , p. 293.
193. ↑ 1 2 Ballard, 1987 , p. 222.
194. ↑ 1 2 Winocour, 1960 , p. 296.
195. ↑ Arthur Bright vallomása . Hozzáférés dátuma: 2013. december 31. Az eredetiből archiválva : 2018. október 4. (határozatlan)
196. ↑ Hugh Woolner vallomása . Letöltve: 2013. december 31. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 30. (határozatlan)
197. ↑ Gubachek, 2000 , p. 324.
198. ↑ Butler, 1998 , p. 130.
199. ↑ 12. Bartlett , 2011 , p. 224.
200. ↑ Ballard, 1987 , p. 40–41.
201. ↑ Harold Bride vallomása az amerikai vizsgálaton . Hozzáférés dátuma: 2013. december 31. Az eredetiből archiválva : 2019. április 9. (határozatlan)
202. ↑ Lövések a sötétben . Hozzáférés dátuma: 2013. december 31. Az eredetiből archiválva : 2013. október 19. (határozatlan)
203. ↑ Edward John Smith kapitány (a link nem érhető el) . Letöltve: 2013. december 31. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 22.. (határozatlan) 
204. ↑ Lord, 1976 , p. 251.
205. ↑ Eaton, 1994 , p. 155.
206. ↑ Chirnside, 2004 , p. 177.
207. ↑ Winocour, 1960 , p. 317.
208. ↑ Butler, 1998 , p. 135.
209. ↑ Howells, 1999 , p. 128.
210. ↑ Winocour, 1960 , p. 138–9.
211. ↑ Gubachek, 2000 , p. 319.
212. ↑ Gubachek, 2000 , p. 335.
213. ↑ Lord, 1976 , p. 138.
214. ↑ Barratt, 2010 , p. 131.
215. ↑ Gubachek, 2000 , p. 328.
216. ↑ Lynch, 1998 , p. 117.
217. ↑ Gracie, 1913 , p. 61.
218. ↑ Winocour, 1960 , p. 316.
219. ↑ Ballard, 1987 , p. 202.
220. ↑ Oldalak, 2012 , p. 88.
221. ↑ Halpern Weeks, 2011 , p. 106.
222. ↑ Halpern Weeks, 2011 , p. 119.
223. ↑ Barczewski, 2006 , p. 29.
224. ↑ Butler, 1998 , p. 139.
225. ↑ Gubachek, 2000 , p. 391.
226. ↑ 12 Butler , 1998 , p. 140.
227. ↑ Aldridge, 2008 , p. 56.
228. ↑ Barratt, 2010 , p. 199–200.
229. ↑ Barratt, 2010 , p. 177.
230. ↑ Gubachek, 2000 , p. 343.
231. ↑ Gubachek, 2000 .
232. ↑ Bartlett, 2011 , p. 226–7.
233. ↑ Bartlett, 2011 , p. 228.
234. ↑ Butler, 1998 , p. 144–5.
235. ↑ Gubachek, 2000 , p. 372.
236. ↑ Bartlett, 2011 , p. 230.
237. ↑ Gubachek, 2000 , p. 356.
238. ↑ Lord, 1976 , p. 176.
239. ↑ Lord, 1976 , p. 177.
240. ↑ Lord, 1976 , p. 179.
241. ↑ Lord, 1976 , p. 180.
242. ↑ Gubachek, 2000 , p. 350.
243. ↑ Bartlett, 2011 , p. 232.
244. ↑ Gubachek, 2000 , p. 367.
245. ↑ Gubachek, 2000 , p. 386.
246. ↑ Gubachek, 2000 , p. 395.
247. ↑ Bartlett, 2011 , p. 238.
248. ↑ Bartlett, 2011 , p. 240–1.
249. ↑ Bartlett, 2011 , p. 242.
250. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , p. 400.
251. ↑ Butler, 1998 , p. 154.
252. ↑ Gubachek, 2000 , p. 408.
253. ↑ Gubachek, 2000 , p. 410.
254. ↑ Gubachek, 2000 , p. 406.
255. ↑ Orosz a mentő – jégmező leírása  (angol) . Encyclopedia Titanica. Letöltve: 2014. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 14..
256. ↑ Gubachek, 2000 , p. 415.
257. ↑ Lord, 1976 , p. 230.
258. ↑ Beesley, 1960 [1912] , p. 66.
259. ↑ Gubachek, 2000 , p. 419.
260. ↑ Gubachek, 2000 , p. 421.
261. ↑ Bartlett, 2011 , p. 266.
262. ↑ 1 2 Lord, 1976 , p. 196–7.
263. ↑ Ferruli, 2003 , p. 281.
264. ↑ 1 2 3 Brewster, 1999 , p. 68.
265. ↑ 1 2 Ferruli, 2003 , p. 282.
266. ↑ Elena Polyakova (forgatókönyvíró), Alekszej Vasziljev (rendező). Óriási. Az utolsó titok . VGTRK. (2012). Archiválva : 2019. március 10. a Wayback Machine -nél
267. ↑ A Titanic elsüllyedése az orosz sajtóban . Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 25. (határozatlan)
268. ↑ Gubachek, 2000 , p. 427.
269. ↑ 1 2 Beesley, 1960 [1912] , p. 81.
270. ↑ Gubachek, 2000 , p. 434.
271. ↑ Barczewski, 2006 , p. 221–2.
272. ↑ Eaton, 1994 , p. 296–300.
273. ↑ Eaton, 1994 , p. 228.
274. ↑ Eaton, 1994 , p. 232.
275. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , p. 529.
276. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , p. 530.
277. ↑ Alan Ruffman, Titanic Remembered: The Unsinkable Ship and Halifax Formac Publishing (1999), p. 38.
278. ↑ Eaton, 1994 , p. 225.
279. ↑ Eaton, 1994 , p. 244–245.
280. ↑ Rosella Tursi (szövegszerkesztő). Óriási. A tragédia után Discovery Channel. (2012).
281. ↑ Bartlett, 2011 , p. 242–243.
282. ↑ William Thomas Kerley  úr . Encyclopedia Titanica. Letöltve: 2014. június 11. Az eredetiből archiválva : 2014. július 8..
283. ↑ William Frederick  Cheverton úr . Encyclopedia Titanica. Letöltve: 2014. június 11. Az eredetiből archiválva : 2014. július 8..
284. ↑ Miért olyan kevés? . Museum.gov.ns.ca. Hozzáférés dátuma: 2013. május 28. Az eredetiből archiválva : 2013. január 25. (határozatlan)
285. ↑ Butler, 1998 , p. 239.
286. ↑ Titanic  utaslista . www.encyclopedia-titanica.org . Letöltve: 2022. július 19.
287. ↑ Harland & Wolff: Titanic Guarantee  Group . Encyclopedia Titanica. Letöltve: 2014. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 14..
288. ↑ Geller, Judith B. Titanic: A nők és a gyerekek először  (neopr.) . - WW Norton & Company , 1998. - S.  197 . - ISBN 978-0-393-04666-3 .
289. ↑ Titanic utaslista (downlink) . Encyclopedia Titanica. Letöltve: 2014. május 24. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 13.. (határozatlan) 
290. ↑ Howells, 1999 , p. 94.
291. ↑ George, 2000 , p. tizennyolc.
292. ↑ Ki halt meg a Titanicon?  Az utasok és a személyzet áldozatainak teljes listája . www.encyclopedia-titanica.org . Letöltve: 2022. július 24.
293. ↑ Titanic Survivors – Az összes túlélő utas és személyzet  neve . www.encyclopedia-titanica.org . Letöltve: 2022. július 24.
294. ↑ Dmitrij Dubinin (rendező), Ksenia Smirnova, Maria Maksimova (forgatókönyvírók), Maxim Polishchuk (producer). Óriási. Elmerülés a történelemben . Titanic Történeti Kutató Társaság. (2014. szeptember 13.). Letöltve: 2014. szeptember 14. Archiválva : 2014. szeptember 14. a Wayback Machine -nél
295. ↑ Eaton, 1994 , p. 179.
296. ↑ Az első túlélők, akik meghaltak a  katasztrófa után . www.encyclopedia-titanica.org . Letöltve: 2022. július 24.
297. ↑ Az Egyesült Államok Szenátusának vizsgálata: Joseph Bruce Ismay vallomása . Titanic Inquiry Project. Letöltve: 2012. április 15. Az eredetiből archiválva : 2012. április 12.. (határozatlan)
298. ↑ Az Egyesült Államok Szenátusának vizsgálata: Charles H. Lightoller vallomása . Titanic Inquiry Project. Letöltve: 2012. április 15. Az eredetiből archiválva : 2012. május 13.. (határozatlan)
299. ↑ Az Egyesült Államok Szenátusának vizsgálata: Frederick Fleet vallomása . Titanic Inquiry Project. Letöltve: 2012. április 15. Az eredetiből archiválva : 2017. június 21.. (határozatlan)
300. ↑ Az Egyesült Államok Szenátusa: Harold S. Bride vallomása . Titanic Inquiry Project. Letöltve: 2012. április 15. Az eredetiből archiválva : 2012. április 15.. (határozatlan)
301. ↑ Az Egyesült Államok Szenátusának vizsgálata: Arthur H. Rostron vallomása . Titanic Inquiry Project. Letöltve: 2012. április 15. Az eredetiből archiválva : 2012. május 21.. (határozatlan)
302. ↑ Az Egyesült Államok Szenátusának vizsgálata: Stanley Lord vallomása . Titanic Inquiry Project. Letöltve: 2012. április 15. Az eredetiből archiválva : 2012. február 6.. (határozatlan)
303. ↑ Az Egyesült Államok Szenátusának vizsgálata: Archibald Gracie vallomása . Titanic Inquiry Project. Letöltve: 2012. április 15. Az eredetiből archiválva : 2012. március 26.. (határozatlan)
304. ↑ Gubachek, 2000 , p. 481-82.
305. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , p. 494.
306. ↑ Az Egyesült Államok Szenátusának vizsgálata: Herbert J. Haddock és EJ Moore vallomása . Titanic Inquiry Project. Letöltve: 2012. április 15. Az eredetiből archiválva : 2012. május 21.. (határozatlan)
307. ↑ Az Egyesült Államok Szenátusának vizsgálata: Guglielmo Marconi vallomása . Titanic Inquiry Project. Letöltve: 2012. április 15. Az eredetiből archiválva : 2012. május 8.. (határozatlan)
308. ↑ Butler, 1998 , p. 189.
309. ↑ Barczewski, 2006 , p. 67–8.
310. ↑ Butler, 1998 , p. 195.
311. ↑ 12 Ward , 2012 , p. 153–4.
312. ↑ Gubachek, 2000 , p. 534.
313. ↑ Butler, 1998 , p. 191, 196.
314. ↑ Gubachek, 2000 , p. 484.
315. ↑ Gubachek, 2000 , p. 594.
316. ↑ Gubachek, 2000 , p. 596.
317. ↑ Hugh, 1999 , p. 42.
318. ↑ Piouffre, 2009 , p. 272.
319. ↑ Eaton, 1994 , p. 310.
320. ↑ Hugh, 1999 , p. 72-3.
321. ↑ Gubachek, 2000 , p. 592.
322. ↑ Piouffre, 2009 , p. 283.
323. ↑ 12. Piouffre , 2009 , p. 273.
324. ↑ Robert Gardiner. Titanic: A hajó, amely soha nem süllyed el.
325. ↑ Valerij Shatin (műsorvezető), Oleg Ryaskov (rendező). Az évszázad titka. Titanic . Ostankino, a Channel One OJSC megbízásából. (2003). Letöltve: 2014. május 18. Archiválva : 2014. április 26. a Wayback Machine -nél
326. ↑ Titanic. Jelentés túlról . Mainstream TV Company LLC. (2012). Letöltve: 2014. május 18. Archiválva : 2014. október 7. a Wayback Machine -nél
327. ↑ Média: Lehet, hogy nem a jéghegy volt az egyetlen oka a Titanic elsüllyedésének . Hozzáférés dátuma: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2017. január 4. (határozatlan)
328. ↑ A Titanic hatalmas, fékezhetetlen tűz miatt süllyedt el, nem jéghegy – állítják szakértők . Letöltve: 2017. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2018. június 12. (határozatlan)
329. ↑ 1 2 3 Titanic: Tragedy Monuments (hozzáférhetetlen link) . magazin . Dilettáns. Letöltve: 2014. május 2. Az eredetiből archiválva : 2014. május 2. (Orosz) 
330. ↑ Gubachek, 2000 , p. 551.
331. ↑ Parti őrség sarki, sarkvidéki és egyéb jégműveletek. . Az amerikai parti őrség történészi hivatala. Letöltve: 2015. február 22. Az eredetiből archiválva : 2017. május 17. (határozatlan)
332. ↑ Titanic Memorial Cruise on MS Balmoral Sets Sail  (angol)  (a link nem elérhető) . huffpost utazás. Letöltve: 2015. február 22. Az eredetiből archiválva : 2015. február 22..
333. ↑ Ballard, 1987 , p. 205.
334. ↑ Ballard, 1987 , p. 206.
335. ↑ Manstein, 2013 , p. 7.
336. ↑ Marsh, 1997 , p. 3.
337. ↑ Der Untergang der Titanic  (német) . Letöltve: 2014. március 13. Az eredetiből archiválva : 2014. március 13..
338. ↑ Éjszakai süllyedés  . Hozzáférés időpontja: 2014. február 27. Az eredetiből archiválva : 2016. január 26.
339. ↑ Manstein, 2013 , p. 9.
340. ↑ Lord, 1976 , p. 55.
341. ↑ A TITANIC filmek – teljes lista  . Letöltve: 2014. március 1. Az eredetiből archiválva : 2014. március 13..
342. ↑ Titanic (1953  ) . Letöltve: 2014. március 1. Az eredetiből archiválva : 2016. november 14..
343. ↑ Emlékezetes éjszaka: az Answers.com információi . Letöltve: 2016. november 15. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 28.. (határozatlan)
344. ↑ Marsh, 1997 , p. 17, 19.
345. ↑ Marsh, 1997 , p. 72.
346. ↑ Marsh, 1997 , p. 100.
347. ↑ Marsh, 1997 , p. négy.
348. ↑ Don Lynch életrajza  . IMDb . Letöltve: 2014. április 2. Az eredetiből archiválva : 2015. május 31..
349. ↑ Asya Emelyanova (forgatókönyvíró). A Titanic pályája . MB-GROUP. (2012). Letöltve: 2014. március 1. Archiválva : 2016. április 24. a Wayback Machine -nél
350. ↑ Todd Kappelman. Titanic: Kritikus  értékelés . Szonda minisztériumok. Letöltve: 2014. április 4. Az eredetiből archiválva : 2014. április 7..
351. ↑ Piouffre, 2009 , p. 305.
352. ↑ Charlotte Surtees (producer). Titanic . National Geographic. (2006).
353. ↑ Bill Paxton (rendező). Mi süllyesztette el a Titanicot? . Discovery Channel. (2011).
354. ↑ Sean Pertwee (olvasott szöveg), Annabelle Walker (képrendező). Elsüllyeszthetetlen Titanic . történelmi csatorna. (2008).
355. ↑ A misztikus és vallási szubtext szerepe I. A. Bunin "The Gentleman from San Francisco" című történetében . bogoslov.ru . Letöltve: 2021. szeptember 22. (Orosz)

Irodalom

Könyvek

• Aldridge, Rebecca. A Titanic elsüllyedése . - New York: Infobase Publishing, 2008. - ISBN 978-0-7910-9643-7 .
• Robert Ballard . A Titanic felfedezése. - New York: Warner Books, 1987. - ISBN 978-0-446-51385-2 .
• Barratt, Nick. Elveszett hangok a Titanicról: A végleges szóbeli történelem . - London: Random House, 2010. - ISBN 978-1-84809-151-1 .
• Barczewski, Stephanie. Titanic: A Night Rememb . - London: Continuum International Publishing Group, 2006. - ISBN 978-1-85285-500-0 .
• Bartlett, WB Titanic: 9 óra a pokolba, a túlélők története . - Stroud, Gloucestershire: Amberley Publishing, 2011. - ISBN 978-1-4456-0482-4 .
• Beesley, Lawrence. Az SS elvesztése. Óriási; története és tanulságai". A Titanic története túlélői szerint. - London: Dover Publications, 1960 [1912]. - ISBN 978-0-486-20610-3 .
• Bruce Beveridge. "Titanic", The Ship Magnificent. - The History Press, 2009. - 687 p. - ISBN 978-0-7524-4606-6 .
• Hugh Brewster, Laurie Coulter. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le Titanic. - Glénat, 1999. - ISBN 2-7234-2882-6 .
• Brown, David G. A Titanic utolsó naplója. - New York: McGraw-Hill Professional, 2000. - ISBN 978-0-07-136447-8 .
• Butler, Daniel Allen. Elsüllyeszthetetlen: Az RMS Titanic teljes története . — Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, 1998. — ISBN 978-0-8117-1814-1 .
• Mark Chirnside. Olimpiai osztályú hajók: Olympic, Titanic, Britannic. - Stroud: Tempus, 2004. - 349 p. — ISBN 0-7524-2868-3 .
• Cox, Stephen. A Titanic-történet: Nehéz döntések, veszélyes döntések . - Chicago: Open Court Publishing, 1999. - ISBN 978-0-8126-9396-6 .
• Gill, Anthony. Titanic: a világ leghíresebb hajójának építésének valós története . - Channel 4 Books, 2010. - ISBN 978-1-905026-71-5 .
• Gracie IV, Archibald . Az igazság a Titanicról. – New York: M. Kennerley, 1913.
• Hubacek, Milos. Óriási. - Potpurri, 2000. - 656 p. — ISBN 978-985-15-1679-3 .
• Eaton, John P.; Haas, Charles A. Titanic: Destination Disaster: The Legends and the Reality. - Wellingborough, Egyesült Királyság: Patrick Stephens, 1987. - ISBN 978-0-85059-868-1 .
• Eaton, John P.; Haas, Charles A. Titanic: Diadal és tragédia. - Wellingborough, Egyesült Királyság: Patrick Stephens, 1994. - ISBN 978-1-85260-493-6 .
• Corrado Ferruli. Óriási. - Hachette gyűjtemények, 2003. - ISBN 2-84634-298-9 .
• Gleicher, David. A harmadik osztály megmentése a Titanicon: Revizionista történelem. - International Maritime Economic History Association, 2006. - (Research in Maritime History, No. 31). — ISBN 978-0-9738934-1-0 .
• Halpern, Samuel; Hetek, Charles. Jelentés az SS Titanic elvesztéséről : Százéves újraértékelés . — Stroud, Egyesült Királyság: The History Press, 2011. — ISBN 978-0-7524-6210-3 .
• Hoffman, William; Grimm, Jack. Beyond Reach: The Search For The Titanic . - New York: Beaufort Books, 1982. - ISBN 978-0-8253-0105-6 .
• Hutchings, David F.; de Kerbrech, Richard P. RMS Titanic 1909–12 (olimpiai osztály): Tulajdonosi műhely kézikönyv. Sparkford. - Yeovil: Haynes, 2011. - ISBN 978-1-84425-662-4 .
• Jennifer Hooper McCarty és Tim Foecke. Ami igazán elsüllyesztette a Titanicot. - New Forensic Discoveries, Citadel Press Inc, 2008. - ISBN 978-0806528953 .
• Howells, Richard Parton. A Titanic mítosza. - New York: Palgrave Macmillan, 1999. - ISBN 978-0-312-22148-5 .
• Hugh Brewster és Laurie Coulter. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur a "Titanic". - Éditions Glénat, 1999. - ISBN 2-7234-2882-6 .
• Hutchings, David F.; de Kerbrech, Richard P. RMS Titanic 1909–12 (olimpiai osztály): Tulajdonosi műhely kézikönyv. Sparkford. - Yeovil: Haynes, 2011. - ISBN 978-1-84425-662-4 .
• Szerk. Marsh, James Cameron. Óriási. - Harper Paperbacks, 1997. - 192 p. — ISBN 0006490603 .
• Eugene Manstein. Óriási. A század összeomlása. - Szentpétervár: Lyubavics, 2013. - 632 p. - ISBN 978-5-86983-463-8 .
• Marshall, Logan. A Titanic elsüllyedése és a nagy tengeri katasztrófák . - Philadelphia: The John C. Winston, 1912. - ISBN 978-0-446-51385-2 .
• McCluskie, Tom. A Titanic anatómiája . - London: PRC Publishing, 1998. - ISBN 978-1-85648-482-4 .
• Mowbray, Jay Henry. A Titanic elsüllyedése. Harrisburg . – Harrisburg, Pa. : Minter Co., 1912.
• Uram, Walter . Emlékezetes éjszaka . - London: Penguin Books, 1976. - ISBN 978-0-14-004757-8 .
• Uram, Walter . Emlékezetes éjszaka . - London: Penguin Books, 1987. - ISBN 978-0-670-81452-7 .
• Uram, Walter . Emlékezetes éjszaka . – New York: St. Martin Griffinje, 2005. - ISBN 978-0-8050-7764-3 .
• Lynch, Donald. Illusztrált történelem. - New York: Hyperion, 1998. - ISBN 978-0-7868-6401-0 .
• Regal, Brian. Rádió: Egy technológia élettörténete . - Westport, CT: Greenwood Publishing Group, 2005. - ISBN 978-0-313-33167-1 .
• Beau Riffenburgh. Toute l'histoire du Titanic. - Selection du Reader's Digest, 2008. - ISBN 978-2-7098-1982-4 .
• Gerard Piouffre. Le "Titanic" ne repond plus. - Larousse, 2009. - ISBN 9782035841964 ).
• Robertson, Morgan . A Titán hiábavalósága vagy roncsa . — 1898.
• Ryan, Paul R. Oceanus . – MA: Woods Hole Oceanográfiai Intézet, 1985.
• Ward, Greg. A Titanic durva útmutatója . - London: Rough Guides, 2012. - ISBN 978-1-40538-699-9 .
• Winocour, Jack, szerk. A Titanic története túlélői szerint. - London: Dover Publications, 1960. - ISBN 978-0-486-20610-3 .
• Shirokov, Alekszej. Óriási. Születés és halál. - Veche, 2012. - 328 p. - (Tengerészeti krónika). - 2500 példány.  - ISBN 978-5-4444-0117-0 .
• Fitzgibbon, Sinead. Titanic: History in an Hour = TITANIC Történelem egy órán belül / Vezetőszerkesztő A. Raiskaya. - M. : Colibri, 2014. - S. 36-37, 49, 57-59, 63, 66, 78, 87, 103-120, 121-126. - (Előzmények egy óra múlva ). - 5000 példány.  — ISBN 978-5-389-07-46-2, UDC 94(100), BBC 83.3(0)6, F66.

Cikkek

• Hampton Sides. Lásd a Titanicot  // National Geographic Russia  : magazin. - 2012. - 107. sz . - S. 76-97 .
• James Cameron . Séta a Titanicon  // National Geographic Russia  : magazin. - 2012. - 107. sz . - S. 98-107 .
• Grant Bigg, Steve Billings. [ http://media.wiley.com/PressRelease/111447/sign746.pdf A jéghegy kockázata

Titanic éve 1912]  (angol)  // "Significance" : magazin. — 2014.

• Broad, William J. In Weak Rivets, a Possible Key to Titanic's Doom  (angol)  // The New York Times: újság. – 2008.
• George, Ioannis. Az állatok a Titanic fedélzetén  // Atlantic Daily Bulletin (British Titanic Society). - Southampton, 2000. - S. 18 . — ISSN 0965-6391 .
• Mi süllyesztette el valójában a Titanicot?  // Materials Today ( Elsevier ). – 2008.
• Olson, Donald W.; Doescher. Elsüllyesztette a Hold a Titanicot?  (angol)  // Sky & Telescope . - 2012. - P. 34-39 . Az eredetiből archiválva : 2013. július 29.

Vizsgálatok

• Mersey, Uram. A Titanic elvesztése, 1912. - Az Irodaszer Iroda, 1999 [1912]. — ISBN 0-11-702403-8 .
• Jelentés a "Titanic" elvesztéséről. (ss) . — British Wreck Commissioner's Inquiry, 1912. Archivált : 2014. augusztus 22., a Wayback Machine

Linkek

• A Titanic roncsai az óceán fenekén  (orosz)
•  Az utasok és a személyzet listája
•  A Titanic elsüllyedésének teljes videórekonstrukciója
• Animáció a Titanic elsüllyedéséről (részlet a "The Final Word with James Cameron" című dokumentumfilmből)  (orosz)
• Az orosz lap a Titanic elsüllyesztéséről számol be

Szótárak és enciklopédiák	Segíts a RIA-nak

" Titanic "
A Titanic roncsa Az utasok listája Titanic II
tisztek	Edward John Smith (kapitány) Henry Tingle Wild (vezető tiszt) William McMaster Murdoch (első tiszt) Charles Herbert Lightoller (másodtiszt) Herbert John Pitman (3. tiszt) Joseph Groves Boxhall (negyedik tiszt) Harold Godfrey Lowe (5. tiszt) James Paul Moody (hatodik tiszt)
Filmek és sorozatok	Túlélő a Titanicról (1912) Éjszaka és jég (1912) Atlantic (1929) Titanic (1943) Titanic (1953) A Titanic elsüllyedése (1958) Mentsd meg a Titanicot (1979) Raise the Titanic (1980) Titanic (mini-sorozat) (1996) Nincs nagyobb szerelem (1996) Titanic (1997) Ghosts of the Abyss: Titanic (2003) Titanic 2 (2010) Titanic (2012) Titanic: Vér és Acél (2012)
rajzfilmek	Titanic Legend (1999) A Titanic nyomában (2004) Óriási. A legenda folytatódik (2000)
emlékművek	Ausztrália Titanic Memorial Bandstand (Ballarat) Nagy-Britannia Motorházi hősök (Liverpool) Titanic mérnökeinek emlékműve (Southampton) Titanic Zenészek Emlékműve (Southampton) Titanic emlékmű (Belfast) Philharmonic Hall (Liverpool) Egyesült Államok Strauss Park (New York) Titanic Memorial (New York) Titanic Memorial (Washington, DC) Butt Millet Memorial Fountain (Washington, D.C.)
Múzeumok	Titanic Belfast SeaCity Múzeum (Southampton)