A Konka ( lovasvasúti város ) a tömegközlekedés történelmi típusa, amelyet széles körben használtak a vasút gőz-, hő-, elektromos vagy kábelvontatásra való átállása előtt. A lovaglás leggyakoribb alkalmazási területe a városi közlekedés volt; így a lovas villamos volt az elektromos villamos előfutára.
A konka nyitott vagy gyakrabban zárt hintó volt, néha kétszintes, nyitott tetejű ( birodalmi ). A hintót egy kocsis által vezetett lópár vontatta a síneken . Azokon a helyeken, ahol a lovas vonalak meredek lejtőkön keresztezték a kocsikat, a kocsikat postakocsik (általában tinédzser fiúk) várták, akik még 1-2 pár lovat befogtak, és segítettek leküzdeni egy nehéz helyet, majd egy sík területen további lovakat vontak ki. lovak.
A világ első városi lovaskocsii az Egyesült Államokban jelentek meg : Baltimore -ban (1828), New Yorkban (1832) és New Orleansban (1835). A lóversenyek azonban csak azután váltak igazán sikeressé, hogy 1852-ben Alphonse Luba feltalálta a kerékkarimához hornyolt síneket , amelyeket az útalapba süllyesztettek. Az új típusú vasutak hamarosan széles körben elterjedtek Észak-Amerika és Európa nagyvárosaiban.
Oroszországban 1820-ban Ivan Elmanov kereskedő lóvontatású vasutat tervezett, amelyet " oszlopos útnak " neveztek . A lóvontatású síneket Oroszországban laposan és hornyosan használták faágyakon. A külvárosi pályás utakhoz Iosif Livchak orosz feltaláló olyan eredeti tervet javasolt, amelyben vasborítású fa síneket fektettek le a szilárdan összekapcsolt gerendákból álló favászonra, a talaj tetejére deszkázattal.
1854-ben Szentpétervár környékén, Szmolenszkaja Szloboda közelében Polezsaev mérnök lovasutat épített hosszirányú fagerendákból, amelyeket vasal fedett. 1860-ban Georgij Ivanovics Domontovics mérnök lóvasutat épített áruszállításra Szentpéterváron [3] . Volga-Don út és a Krivoj Rogtól Jekatyerinoszlavig vezető ösvényhez is készültek projektek, amelyeket gőzutak váltottak fel, valamint D. V. Kanshin projektje , aki 1867-ben javaslatot tett egy egész lóvontatású vasúthálózat kiépítésére. nagy hosszúságú a Volgán túl, Szamarától Orenburgig és azon túl is (ehelyett az orenburgi gőzvasút ).
Az 1890-es adatok szerint a lóvasutak hossza:
Az Orosz Birodalomban lovas villamost építettek a legtöbb nagyvárosban és tartományi központban - Szentpéterváron (áru 1860-ban, utas 1863-ban), Moszkvában (1872), Kazanyban (1875), Rigában (1882), Szaratovban (1887), Baku (1889). ), Szamara , Voronyezs , Minszk stb. A lovas villamost legtöbb esetben külföldi tőke részvételével építették. Az egyik ilyen társaság az oroszországi városi és elővárosi lóvasutak belga részvénytársasága [4] . Brüsszelben 1885 - ben megalakult a „Moszkvai és Oroszországi Villamosok Általános Vállalata” , közkeletű nevén „Belga Társaság”, valamint az „Első Moszkvai Vasúti Lóutak Társasága”, amely jelentős mértékben hozzájárult a az Orosz Birodalom legnagyobb városa közlekedési és személyszállítási infrastruktúrájának fejlesztése a forradalom előtti időszakban. Az 1890-es évek végére. mindkét társaság hálózatának teljes hossza körülbelül 70 vert volt . [5] Ezt követően a lovasvillamosok tulajdonosai gyakran lelkes ellenfeleivé váltak az elektromos villamosok bevezetésének , amelyekkel a lovas villamos nem tudott versenyezni. Ilyen helyzet volt például Szentpéterváron, Harkovban és Szamarában, így a villamossíneket párhuzamosan fektették le a lóvasúttal. Ennek oka az volt, hogy a városi hatóságok olyan villamost akartak építeni, amely a városé lenne, a bevételek pedig a pénztárba kerültek. Más városokban a hatóságok fokozatosan kivásárolták a lovas utak gazdaságát, hogy a lovaskocsit villamossá alakítsák (Moszkva, Königsberg stb.). Ez a folyamat a lóvontatású munkások számára volt a legkedvezőbb: nem veszítették el állásukat, hanem másik munkáltatót szereztek és átképeztek.
A lovaskocsit 1912-ig Moszkvában, 1917 szeptemberéig Petrográdban, 1928-ig Minszkben használták.
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |