A Tu-154 lezuhan Szmolenszkben

• Joanna Agacka-Indetzka  az Ügyvédek Legfelsőbb Tanácsának elnöke.
• Anna Maria Borovskaya a Katyni Családok Szövetségének  képviselője .
• Anna Valentynovich közéleti személyiség, a Szolidaritás  egyik alapítója .
• Pawel Wypych  - a lengyel elnöki hivatal államtitkára [49] .
• Mariusz Kazana  - a lengyel Külügyminisztérium Protokoll Osztályának vezetője, a Külügyminisztérium Diplomáciai Protokollának igazgatója.
• Maria Kaczynska  a lengyel elnök felesége.
• Ryszard Kaczorowski  – Lengyelország utolsó száműzetésben lévő elnöke .
• Janusz Kochanowski  - Lengyelország ombudsmanja .
• Janusz Krupski  – a Veteránok és Elnyomottak Hivatalának igazgatója.
• Janusz Kurtyka a Nemzeti Emlékezet Intézetének  vezetője .
• Stanisław Mikke - A Küzdelem és a Mártíromság Emlékét Védő Tanács  alelnöke.
• Piotr Nurovsky  - a Lengyel Olimpiai Bizottság elnöke [50] [51] [52] [53] .
• Maciej Placzynski  a lengyelek Vspulnota Polska nemzetközi szövetségének elnöke .
• Andrzej Przewoznik  a Lengyel Hadtörténeti Intézet titkára.
• Wojciech Severin  a Katynban elhunyt tisztek családjának képviselője.
• Leszek Solski  a Katyni Családok Szövetségének képviselője.
• Czesław Ciwiński  a Honi Hadsereg Harcosai Világszövetségének elnöke.
• Janusz Zakrzeński  színész és tanár.

Személyek, akik törölték ezt a járatot

• Jarosław Kaczynski a lengyel elnök testvére. A "Rzeczpospolita" ("Köztársaság") lengyel lap szerint a lezuhant gép fedélzetén kellett volna lennie, de az utolsó pillanatban édesanyja egészségi állapota miatt nem tudott csatlakozni a küldöttséghez [54] .
• Jerzy Bar Lengyelország oroszországi nagykövete. Felkerült a küldöttség listájára, de nem ment Varsóba, úgy döntött, hogy Moszkvából közvetlenül Szmolenszkbe megy [41] .
• Jacek Sasin - az Elnöki Hivatal minisztere. Autóval mentem Szmolenszkbe, utat engedve a helyettesemnek a gépen.
• Zofia Kruszynska-Gust – Elnöki Hivatal. Nem jelent meg a repülésen, mert nem érezte jól magát.
• Michael Yosef Schudrich - Lengyelország főrabbi . Megtagadta a részvételt a sábát ünneplési eseményen [55] .

Az események kronológiája

Repülés

2010. április 10-én reggel a PLF 101-es járat Varsóból Szmolenszkbe indult, 09:27 MSK-kor (05:27 UTC), egy órával később, mint a menetrend [56] . A fedélzeten a személyzettel (4 pilótával és 4 légiutas-kísérővel) együtt összesen 96 ember tartózkodott. A küldöttség látogatásának célja a katyni mészárlás 70. évfordulójára időzített katyni emlékmű meglátogatása volt . A repülés nagy része Fehéroroszország területe felett zajlott .

A repülési terv szerint a célrepülőtér az oroszországi Szmolenszk városon belüli Szmolenszk-Szevernij repülőtér volt. Mire a járat leszállt, nehéz meteorológiai viszonyok voltak megfigyelhetők a repülőtéren: alacsony a felhőzet és a köd. A felhőalap magasságának (CLB) és a látótávolságnak a tényleges értéke a repülőtéren a baleset időpontjában 40-50 m CL és 300-500 m látótávolság volt; ezen a repülőtéren a meteorológiai minimum (a VNGO és a látótávolság minimális megengedett értéke, amelynél megengedett a légi jármű leszállási megközelítése az RSP + OSP rendszerrel  - azaz radaros leszállórendszerrel, külön hajtásokkal vezérelve) 100 méter, és 1000 méter, ill. Ugyanakkor a lengyel fél követeléseiben bemutatott dokumentum fénymásolatában, amelyet Moszkva 2010-ben adott át nekik, nem tüntették fel az RSP + OSB rendszer alatti leszállás minimális feltételeit, és az egyetlen OSB rendszer tükröződik benne, 100 méter 1500 méter volt feltüntetve [57] . A Moscow-Control diszpécsere, akinek irányítása alatt a Tu-154-es személyzet több percet töltött a süllyedésben, a célrepülőtér repülési igazgatója és a Jak-40 (044-es számú, PLF 031-es járat) lengyel legénysége megérkezett. korábban figyelmeztette a Tu-154-es legénységét a nehéz időjárási körülményekre, és felajánlotta a gép leszállását Minszkben vagy Vitebszkben [58] [59] [60] , azonban a katasztrófa napján (szombaton) a Vosztocsnij repülőtéren. Vitebszkben nem működött [61] [62] [63] . Ezenkívül a Tu-154-es Jak-40-es legénységét tájékoztatták, hogy az orosz Il-76 [* 1] szállító repülőgép nem tudott leszállni a szmolenszki repülőtéren, és visszatért az indulási repülőtérre.

A Tu-154M legénysége és a Szmolenszk-Szevernij repülőtér repülésirányító csoportja közötti rádiócsere többnyire orosz, részben tört angol nyelven zajlott [61] [64] . A diszpécser szerint a legénységnek nehézségei voltak az orosz nyelvű számokkal. A legénység kommunikációjának átírásában a PIC beszélgetései a Szmolenszk-Szevernij repülőtér irányítójával orosz nyelven zajlanak [61] .

10:23 MSK-kor a Szmolenszk-Szevernij repülőtér repülési igazgatója (FC) megkérdezte a lengyel Tu-154M legénységét, hogy mennyi üzemanyag maradt a gépen, és milyen alternatív repülőtere van. A PIC azt válaszolta, hogy 11 tonna üzemanyag maradt, és alternatív repülőterek Minszk és Vitebsk. Az RP tájékoztatta a személyzetet, hogy a Szmolenszk-Szevernij repülőtér környékén köd volt megfigyelhető, a látótávolság 400 méter volt. Azt is elmondta, hogy a felvételnek nincsenek feltételei [58] . Az RP-vel folytatott beszélgetéssel párhuzamosan a lengyel Tu-154M legénysége felvette a kapcsolatot a lengyel Jak-40 legénységével, amely ugyanazon a napon korábban sikeresen landolt ugyanazon a Szmolenszk-Szevernij repülőtéren. A Jak-40-es legénysége jelentette a Tu-154M legénységének, hogy a látótávolság a repülőtéren körülbelül 400 méter, a felhők alsó széle pedig jóval 50 méter alatt van [61] .

10:25-kor a PIC azt mondta: Köszönöm, hát ha lehet, megpróbáljuk a megközelítést, de ha nincs időjárás, akkor visszahúzódunk a második körbe [61] . A PIC úgy döntött, hogy megpróbál leszállni Szmolenszkben, miután végrehajtott egy próba megközelítést, hogy ha lehetetlen vizuális kapcsolatot létesíteni a földi referenciákkal, függőleges manővert hajtson végre egy megszakított leszállási megközelítésből .

A repülés során a 101-es fedélzetén két idegen tartózkodott a pilótafülkében, akik nem voltak a legénység tagjai: Mariusz Kazana, a lengyel külügyminisztérium diplomáciai protokolljának igazgatója és Andrzej Blasik, a lengyel légierő parancsnoka (Blasik vérében alkohol volt ezt követően 0,6 ppm mennyiségben találtak) [26] . Lengyelország meghatalmazott képviselője, Edmund Klich ( lengyel Edmund Klich ) azzal indokolta a pilótafülkében való tartózkodásukat, hogy a lengyel elnök gépe katonai volt, és nem vonatkoznak rá a polgári légiközlekedési szabályok , amelyek megtiltják a pilótafülkében kívülállók tartózkodását [65] . .

Az FAC 10:26-kor közölte Mariusz Kazanával [61] :

Igazgató úr, köd jelent meg. Jelenleg ilyen körülmények között nem fogunk tudni leszállni. Megpróbálunk közeledni, futni fogunk, de nagy valószínűséggel nem lesz belőle semmi. Tehát kérjük, kérdezze meg (a főnököt), hogy mit fogunk csinálni.

10:30:36-kor a Szmolenszk-Szevernij repülőtér UPC-jén lezajlott tárgyalások felvételén Pavel Plyusnin repülésigazgató mondatát rögzítették: No, a fenébe is, azt mondták, indulj viszlát [66] , ami a lengyel fél szerint felülről érkező nyomást jelez az irányítókra, hogy a lengyel delegációval együtt hozzanak döntéseket a repülőgép leszállásáról [67] .

Pavel Plyusnin repülési igazgató szerint a repülőgép személyzetének jelentenie kellett volna az aktuális magasságot, de ezt nem tették meg [68] .

Eleinte a megközelítést helyesen hajtották végre (bár a személyzet nem említette a választott megközelítési rendszert). A siklópálya megközelítése azonban későn történt, ami a függőleges süllyedési sebesség növekedéséhez vezetett.

A pilóták 10:40:38.7-kor, a kifutópálya végétől 2 kilométeres távolságban kaptak visszaigazolást az irányítótól, hogy a repülőgép pályán van, a siklópályán van, de ekkor a legénység a gépet mélyre süllyesztette. magasságban (20 méter) körülbelül 8-9 méter/s ereszkedési sebességgel (normál 4 m/s függőleges sebesség mellett) [61] a kifutópálya küszöbétől több mint egy kilométerre, ami jóval alacsonyabb, mint a siklópálya .

Katasztrófa

10:40:50-kor a másodpilóta a TAWS rendszer jelzése után a földhöz való veszélyes közeledésről megszólalt: „FÖLD ELŐTT! NYOMJON FEL!” ( TERÉP  ELŐRE! HÚZZ FEL! ) - javasolta a hanyatlás megállítását [* 2] . Az irányító követelte, hogy azonnal állítsák le a repülőgép süllyedését [* 3] , irányítsák a magasságot [* 4] , szakítsák meg a leszállást és menjenek körbe [58] [* 5] .

Az irányító 10:41:02.0-kor következő parancsa a körbejárásra azután hangzott el, hogy a gép 10:40:59-kor nekiütközött a fának [* 6] .

A hangrögzítő felvétele 10:41:05-kor a repülőgép megsemmisülése miatt véget ért [61] .

A PLF 101-es járat első érintkezése fákkal a bal szárnykonzollal történt a kifutópálya (RWY) végétől 1,05 kilométer távolságra, körülbelül 40-45 méterrel a nyomvonaltól balra és 15 méterrel a pálya szintje alatt. a kifutópálya vége, figyelembe véve a terepet ( szakadék). 250 méter megtétele után a repülőgép bal félszárnya egy nyírfának ütközött , aminek következtében a gép balra fordulva élesen felgurult (a gép 120°-ot dőlt el). A bélés majdnem alulról felfelé borult, és ebben a helyzetben a földre zuhant és teljesen összeomlott. A repülőgép-töredékek nagy része a kifutópálya végétől 350-500 méter távolságra, a kifutópálya bal oldalán 150 méterre zuhant. Egyes lengyel kiadványok nem sokkal a baleset után azt állították, hogy a legelső ütközés egy rádiótoronnyal történt [69] .

Amint azt az IAC bizottság később megállapította, a kormány átvétele olyan éles volt (ebben az esetben a függőleges manőver megkezdése után a hajtómű üzemmódját megnövelték), hogy a fával való ütközéskor a repülőgép szöget zárt be. támadás közel a támadási szögekhez . Az IAC bizottság szerint még ha nem is ütközött volna akadállyal, a repülőgép néhány másodpercen belül leállás üzemmódba vált volna, és valószínűleg lezuhant volna [26] .

Irina Andrianova, az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériumának információs osztályának vezetője első nyilatkozata szerint a baleset 10:56 MSK-kor történt [70] [71] . Ezt követően az IAC műszaki bizottsága megállapította, hogy a bélés végső megsemmisülése helyi idő szerint 10 óra 41 perc 06 másodperckor következett be (Moszkvával egybeesve) [72] . A gép az első leszálláskor lezuhant. Az első napokban olyan vádak is elterjedtek, hogy a repülőgép a negyedik megközelítésénél lezuhant [73] . Szergej Sojgu orosz miniszter a nyomában azt mondta, hogy a katasztrófa "második nekifutásra" történt [74] .

A Fehéroroszország Közlekedési és Hírközlési Minisztériumának képviselője elmondta, hogy " a repülőgép személyzete nem kért a fehérorosz fél leszállását illetően " [75] . Elmondása szerint a repülőgép tranzitáthaladása során "nem volt észrevétel, a tábla a beállított magasságban, a meghatározott útvonalon volt" [75] .

2010. április 10-én az Orosz Légierő Főtörzsének első helyettese , Alekszandr Aljosin altábornagy kijelentette, hogy a repülőgép személyzete többször nem követte a szmolenszki repülőtér repülési igazgatójának utasításait [76] :

1,5 kilométeres távolságban a repülésirányító csapat megállapította, hogy a személyzet növelte a függőleges süllyedés sebességét, és elkezdett ereszkedni a siklópálya alá. A repülésvezető utasította a személyzetet, hogy állítsák át a repülőgépet vízszintes repülésre, és amikor a személyzet nem követte az utasításokat, többször is kiadta a parancsot, hogy menjenek a pótrepülőtérre. A legénység azonban tovább csökkent. Sajnos tragikusan végződött .

Szergej Ivanov orosz miniszterelnök-helyettes azt mondta, hogy " a Szmolenszk-Szevernij repülőtér kedvezőtlen időjárási viszonyaira vonatkozó figyelmeztetést és a másodlagos repülőterekre történő utazásra vonatkozó ajánlásokat nemcsak továbbították, hanem a repülőgép személyzete is megkapta " [77] .

A fedélzeten tartózkodó mind a 96 ember meghalt.

Katasztrófa utáni helyreállítás

A baleset helyszínén keletkezett tüzet 20 perc alatt sikerült eloltani.

13:05 MSK -kor az orosz szükséghelyzeti minisztérium Mi-26-os helikoptere felszállt Vlagyimirból , mentőkkel a fedélzetén [78] . 14:30-kor a rendkívüli helyzetek minisztériumának vezetője, Szergej Sojgu megérkezett a baleset helyszínére [78] . 17:15-kor és 17:25-kor további két helikopter mentőkkel a fedélzetén landolt Szmolenszkben [78] .

Összesen több mint 800 ember és 124 berendezés vett részt a katasztrófa következményeinek felszámolásában, köztük 275 ember és 68 felszerelés az orosz vészhelyzeti minisztériumtól, köztük 3 repülőgép [79] .

Kifosztás

Szinte azonnal a katasztrófa után a Lengyel Belbiztonsági Ügynökség tájékoztatást kapott Andrzej Przewoznik özvegyétől, Jolantától, hogy valaki férje bankkártyáit használja. Az első tranzakció a katasztrófa napján történt, és számos további tranzakció a következő napokon. Összesen több mint 60 000 rubelt vontak ki a kártyákról . 2010. június 6-án a lengyel kormányszóvivő, Pavel Gras arról számolt be, hogy három OMON-tisztet vettek őrizetbe Oroszországban pénzlopás gyanújával [80] . Ugyanezen a napon az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának sajtószolgálata tagadta az OMON-tisztek fogva tartásáról szóló kijelentéseket, és „istenkáromlásnak és cinikusnak” nevezte ezeket [81] . Két nappal később az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága büntetőeljárás megindítását jelentette be a 06755-ös katonai egység négy katonájával szemben, akik a katasztrófa napján kordonban voltak [82] . Vlagyimir Markin nyomozóbizottság képviselője szerint a katonákat azután vették őrizetbe, hogy az alakulat vezetése külföldi bankkártyákat talált náluk. A fogvatartottak S. A. Syrov, I. V. Pustovar, Artur Pankratov és Yu. S. Sankov voltak. Közülük hárman korábban elítéltek [82] . Ugyanezen a napon a gyanúsítottak beismerő vallomást tettek [83] . 2013 szeptemberében elítélték őket [84] .

Azt is állították, hogy ellopták Alexandra Natali-Svyat, a Jog és Igazságosság párt tagjának bankkártyáit. Később azonban megtalálták ezeket a kártyákat. Az ügyészségen vesztek el az áldozatok holmija között [85] [86] .

Két hónappal a katasztrófa után a Lengyel Nemzeti Bank vezetőjének özvegye, Slawomir Skrzypek kérelmet nyújtott be a lengyel katonai ügyészséghez, mivel nem kapta vissza a Tourneau márka aranyóráját. és a férjéhez tartozó mandzsettagombok [87] . A hozzátartozók azt állították, hogy ezek a dolgok már Skshipek holttestének azonosításakor hiányoztak, azonban szerintük az ing ujjai gyakorlatilag nem sérültek, ami arra késztette őket, hogy a fosztogatáson gondolkodjanak [85] .

2011 októberében a varsói ügyészséghez két kérelem érkezett. Az egyik a kulturális miniszter-helyettes, Tomasz Adam Mert jegygyűrűjének, a másik pedig Wojciech Severin szobrászművész aranypecsétjének elvesztésére vonatkozott. A hozzátartozók mindkét esetben azt állították, hogy ezek a tárgyak még szerepeltek a holttestekről készült fényképeken, de utólag nem adták át nekik [88] .

A halottak azonosítása

Április 10-én 22 óra 54 perckor az orosz szükséghelyzeti minisztérium első helikoptere leszállt a moszkvai domodedovói repülőtéren a repülőgép-balesetben elhunytak holttesteivel [89] . 02:42-kor egy második helikopter landolt ott [90] . A halottak holttestét a moszkvai Központi Igazságügyi Orvostani Vizsgáló Iroda ravatalozójába szállították további vizsgálat és azonosítás céljából.

Április 11-én reggel a repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozói érkezni kezdtek Moszkvába azonosítás céljából. Kifejezetten számukra szervezték meg a pszichológusok és fordítók munkáját. A városban orosz és angol nyelven is szerveztek „ forróvonalat ” [91] .

24 utas holttestét a rajtuk talált dokumentumok alapján ideiglenesen azonosították [92] . Ewa Kopacz lengyel egészségügyi miniszter szerint 14 halott holttestét lehet nehézség nélkül azonosítani, további körülbelül 20-at tudnak azonosítani az igazságügyi orvosszakértők, és genetikai vizsgálatra van szükség az összes többi halott azonosításához [93] . Az elhunyt Lech Kachinsky elnök testvére, Jaroszlav Kacsinszkij április 10-én, szombaton este Szmolenszkbe repült , és azonosította az államfőt [94] . Április 11-én Lech Kaczynski (a katasztrófa egyetlen áldozata) holttestét Szmolenszkből közvetlenül Varsóba szállították, indulás előtt a szmolenszki repülőtéren ünnepélyes búcsúztatásra került sor az elhunyt lengyel elnöktől. Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök és Jerzy Bar oroszországi lengyel nagykövet vett részt [95] . Április 12-én egy jegygyűrű alapján azonosították Maria Kaczynska, Lech Kaczynski lengyel elnök feleségének holttestét [96] .

2010. április 22-én Sofia Malyavina , az Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztérium vezetőjének asszisztense hivatalosan bejelentette, hogy a szmolenszki repülőgép-szerencsétlenségben elhunytak holttestét azonosították [97] .

2010. április 24-én jelentették, hogy a szmolenszki légiszerencsétlenség összes áldozatának földi maradványait Varsóba szállították [98] .

2012 augusztusában a lengyel katonai ügyészek által végzett exhumálás eredményeként megállapították, hogy legalább egy halott sírjában egy másik holttest fekszik - az Anna Valentynovych Szolidaritás mozgalom figurája -, amelyet egy az orosz fél tévedett az azonosítás során [99] . Később kiderült, hogy a Szmolenszk melletti repülőgép-szerencsétlenségben elesett 96 holttest közül legalább 6-ot mások sírjában temettek el [100] . Összesen a repülőgép-szerencsétlenség 9 áldozatát exhumálták [101] .

2012. szeptember 28-án a Szmolenszk melletti lezuhanás helyszínéről, valamint a ravatalozóról készült képeket tettek közzé az interneten, amelyek állítólag Lech Kaczynski lengyel elnök és más, a balesetben meghalt lengyelek maradványait ábrázolják. Ezzel kapcsolatban Lengyelország hivatalos tiltakozását fejezte ki az orosz nagykövetnek [102] . Vlagyimir Markin , az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának hivatalos képviselője elmondta, hogy a Tu-154-es repülőgép-balesetben életét vesztett lengyel állampolgárok holttesteiről készült, internetre felkerült fényképeket nem tartalmazzák a 2008-ban indított büntetőper anyagai. az Orosz Föderáció, és hogy a megjelenésük tényeivel és a közzétételben részt vevő személyek megállapításával kapcsolatban vizsgálat folyik [103] .

Hatósági vizsgálat

IAC vizsgálat

2010. április 10-én Dmitrij Medvegyev orosz elnök [104] parancsára Vlagyimir Putyin miniszterelnök vezetésével kormánybizottságot hoztak létre a katasztrófa összes körülményének kivizsgálására.

Ugyanezen a napon Krzysztof Kwiatkowski lengyel igazságügyi miniszter ( pol. Krzysztof Kwiatkowski ) bejelentette, hogy Lengyelország saját független vizsgálatot folytat [105] .

Oroszország és Lengyelország legfőbb ügyésze szoros együttműködésben állapodott meg a repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálásában [106] . A repülőgép szmolenszki halála miatt az orosz és lengyel ügyészség büntetőeljárást indított [106] , az orosz ügyészség a „ Légi közlekedés biztonságára vonatkozó szabályok megsértése, ami a kettő vagy több személy gondatlanságból ." Jurij Csajka főügyész személyes irányítása alá vette a nyomozást [107] .

Az elnök megbízásából Szergej Sojgu , az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának vezetője, Igor Levitin közlekedési miniszter és a főügyész első helyettese  – az Orosz Föderáció Ügyészsége alá tartozó nyomozóbizottság elnöke – Alekszandr Bastrikin [108] repült . az elnök megbízásából a baleset helyszínére . Este Oroszország és Lengyelország miniszterelnöke, Vlagyimir Putyin és Donald Tusk ellátogatott a baleset helyszínére.

Az Államközi Repülési Bizottság (IAC) és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma [109] közös bizottsága jött létre a baleset körülményeinek műszaki kivizsgálására . Az IAC bizottságában 25 lengyel szakember dolgozott [110] .

A baleset helyszínén két repülési adatrögzítőt találtak , amelyeket az orosz UPC és a lengyel ügyészség képviselőinek jelenlétében nyitottak fel [111] . Április 11-én az IAC szakemberei megkezdték vizsgálatukat [109] . Később egy harmadik felvevőt is találtak [112] .

2010. április 10-én 22:00 óra körül a lengyel nyomozók megérkeztek Szmolenszkbe [113] .

Az Orosz Föderáció Ügyészsége alá tartozó Vizsgálati Bizottság 37 nyomozója és több mint 40 igazságügyi szakértő dolgozott a baleset helyszínén , valamint 11 lengyel nyomozó és ügyész is részt vett a nyomozási cselekményekben [114] .

Április 13-án Vlagyimir Putyin vezetésével találkozót tartottak. Szergej Ivanov , az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese a Tu-154-es repülőgép lezuhanásának okait feltáró állami bizottság ülésén kijelentette: A repülésrögzítők dekódolásának előzetes elemzése kimutatta, hogy nem volt robbanás vagy tűz. felszállni a repülőgépre . A miniszterelnök-helyettes szerint a repülőgép-balesetet nem előzte meg sem robbanás, sem tűz. Folytatódik a két repülésrögzítő indikátorainak szinkronizálása - hang és parametrikus -, valamint a hangok és zajok azonosítása a pilótafülkében. Ez a munka időt vesz igénybe, és körülbelül a hét végéig tart ” – mondta Szergej Ivanov [115] . Edmund Klich, a légibalesetek kivizsgálásával foglalkozó lengyel állami bizottság vezetője elmondta: "Az orosz szakemberek példamutatóan együttműködnek velünk " [116] .

2010. április 17-én fejeződött be a műszaki bizottság munkája a baleset helyszínén, április 19-én a repülésrögzítők és két talált üzemi adatrögzítő rekordjainak dekódolása [117] . A lengyel ügyészség képviselői arról számoltak be, hogy a felvevőkről készült felvételek tartalmát április 22-én hozzák nyilvánosságra [118] , de április 22-én, sajtótájékoztatón Andrzej Seremet lengyel ügyész ( lengyel Andrzej Seremet ) elhalasztotta a közzétételt. a felvételek közül. 2010. április 25-én olyan információ jelent meg, hogy a vizsgálat első szakaszának eredményeit április 28-án közlik [119] .

Április 22-én megkezdődött a Tu-154-es repülésrögzítőkről vett elfogott információk kétirányú fordítása, szakképzett fordítók bevonásával [120] .

Május 4-én az IAC mérnöki és műszaki albizottsága munkájának eredményeiről tárgyaltak lengyel szakértőkkel. A berendezés repülés közbeni működésével kapcsolatban nem érkezett észrevétel [121] .

Május 5-én a " TVN " lengyel tévécsatorna arról számolt be, hogy egy hangrögzítő egy külső nő hangját rögzítette a pilótafülkében. A lengyel ügyészség hivatalosan még nem erősítette meg ezt az információt, és nem tisztázta, hogy ez a tényező okozhatta-e a repülőgép-szerencsétlenséget [122] .

Dmitrij Medvegyev orosz elnök május 8-án kijelentette, hogy a Lech Kaczynski lengyel elnök repülőgép-balesetben bekövetkezett halála ügyében lefolytatott vizsgálatot be kell fejezni, és a vizsgálat következtetéseit a nyilvánosság számára hozzáférhetővé kell tenni [123] .

Május 12-én jelentették, hogy a fedélzeti figyelmeztető és navigációs rendszerek adatait sikeresen dekódolták az amerikai laboratóriumban lengyel szakemberek részvételével, és ezek ellenőrzése és visszafejtése folyamatban van [124] .

Május 19-én az IAC elnöke, Tatyana Anodina bejelentette, hogy a technikai bizottság egyértelműen megállapította: nem történt terrortámadás, robbanás, tűz a fedélzeten, vagy repülés közbeni repülőgép-berendezések meghibásodása. A motorok a talajjal való ütközésig működtek. A repülőtér és berendezései alkalmasak voltak különböző osztályú repülőgépek fogadására, köztük a Yak-40 és a Tu-154. A TAWS rendszer be volt kapcsolva, működőképes, és továbbította a szükséges információkat a személyzetnek. A GNSS navigációs rendszer be volt kapcsolva és működőképes. A személyzet a minszki irányítótornyokból, a Szmolenszk-Szevernij repülőtértől, valamint a Lengyel Fegyveres Erők Jak-40-es repülőgépének személyzetétől időben kapott adatokat az időjárási helyzetről és a pótrepülőterekről, amelyek körülbelül másfél órával az időpont előtt landoltak a repülőtéren. összeomlik. Beszámoltak a repülésrögzítők dekódolásának befejezéséről [125] . Megállapítást nyert, hogy a pilótafülkében voltak olyan személyek, akik nem voltak a legénység tagjai [126] . „ Az egyik hangját pontosan azonosítják, a másik vagy mások hangját (hangjait) a lengyel fél további azonosítása alá vonja” – tette hozzá Anodina [127] .

Az UNIAN hírügynökség forrásaira hivatkozva arról számolt be, hogy a lengyel repülőgép lezuhanásakor a lengyel légierő parancsnoka, Andrzej Blasik tábornok és a lengyel külügyminisztérium diplomáciai protokolljának igazgatója, Mariusz Kazan a kormány közelében voltak [128] . A rögzítő rögzítette az egyik pilóta hangját, aki szerint ilyen időjárási körülmények között a gép nem tud leszállni.

Május 23-án az orosz nyomozók a lengyel fél részvételével további vizsgálatot végeztek a becsapódás helyszínén. Nem találtak az ügy szempontjából releváns újdonságot [129] .

Május 25-én a repülési balesetek kivizsgálásával foglalkozó lengyel állami bizottság vezetője, Edmund Klich ( lengyel Edmund Klich ) azt mondta, hogy a pilótafülkében tartózkodó egyik idegent Andrzej Blasik légierő parancsnokaként azonosították [130] . Klich szerint Blasik addig a pillanatig beszélt a pilótákkal, amíg a Tu-154 fának ütközött [130] . Klich azt is kijelentette, hogy idegenek jelenléte a pilótafülkében nem volt döntő befolyással a megtörtént eseményekre [130] . Az IAC vezetője, Tatyana Anodina megjegyezte, hogy az orosz szövetségi légiközlekedési szabályzat egyértelmű utasításokat tartalmaz arra vonatkozóan, hogy tilos olyan személyek pilótafülkében tartózkodni, akik nincsenek kapcsolatban a repülési küldetés teljesítésével [130] . Anodina hozzátette, hogy ez a világgyakorlatra is vonatkozik [130] .

Május 26-án Edmund Klich, a repülési balesetek kivizsgálásával foglalkozó lengyel állami bizottság vezetője elmondta, hogy a balesetet a lezuhant Tu-154-es repülőgép személyzetének hibái okozták [131] [130] .

Június 8-án az IAC arról számolt be, hogy azonosítottak egy második, nem személyzeti tagot, akinek a beszédét a lezuhant repülőgép repülésrögzítője rögzítette [132] . Mint korábban feltételeztük, kiderült, hogy a lengyel külügyminisztérium protokollfőnöke, Mariusz Kazana. Megállapítást nyert, hogy Blasik tábornok nem ült a pilótaülésben, a PIC biztonsági övvel volt az irányításnál, Blasik pedig mögötte állt vagy egy ugróülésben ült [133] .

A Warsaw Business Journal hetilap július 14-én a TVN24 lengyel tévécsatornára hivatkozva beszámolt a fülkében folytatott beszélgetések egyik töredékének átiratáról, amelyet korábban „olvashatatlannak” minősítettek. Protasyuk parancsnok a következő szavakat mondja: Ha mi [vagy én] nem szállunk le, akkor [vagy ő] megölnek . A lengyel szejm légiközlekedési szakértője, Robert Zawada kapitány úgy véli, hogy akár Lech Kaczynski elnök, akár Andrzej Blasik, a légierő parancsnoka, tábornok befolyásolhatta a pilóták cselekedeteit. Egy héttel korábban a lengyel kormány szóvivője, Pawel Gras kijelentette, hogy a lengyel szakértők többet tudtak megfejteni, mint az orosz nyomozók [134] .

2010. október 20-án arról számoltak be, hogy az IAC Műszaki Bizottsága és annak valamennyi szakértői csoportja és munkaalbizottsága befejezte a szmolenszki repülőgép-szerencsétlenség vizsgálatát. Az elkészített, a műszaki bizottság valamennyi tagja által aláírt jelentést átadták Lengyelország meghatalmazott képviselőjének. December 17-én a lengyel hatóságok elküldték követeléseiket a 148 oldalas jelentésre vonatkozóan az IAC-nak [57] , amelyben Donald Tusk lengyel miniszterelnök számos jogsértést és a jelentésben szereplő pontatlanságot tárt fel [135] .

Az IAC vizsgálatának zárójelentése

2011. január 12-én az IAC közzétette a vizsgálat zárójelentését [26] .

A jelentés szerint a katasztrófa oka a legénység hibás tevékenysége volt:

• leszállási megközelítés és megszakított megközelítési döntés a repülőtér és a megközelítési rendszer meteorológiai minimumai alatti meteorológiai körülmények között,
• a szabályzat és a repülésvezető által meghatározott minimális 100 méteres süllyedési magasság alá süllyedni ,
• a figyelmeztető rendszer figyelmen kívül hagyása a talaj veszélyes közelségére és a személyzetre nehezedő pszichológiai nyomásra vonatkozó jelzésekre.

Megállapítást nyert az is, hogy megsértették az elfogadott megközelítési eljárásokat, különösen a barometrikus magasságmérő normál nyomásának hibás beállítása süllyedés közben, ami hibához vezetett a 160 méteres magasság meghatározásánál, a magasság leolvasásánál rádiós magasságmérő a magasságmérő helyett, figyelmen kívül hagyva a személyzeti munka technológiáját ( az elhatározási magasság átlépésekor a szabályok által előírt cselekvések elmaradása ), késői belépés a siklópályára, ami a megengedett legnagyobb függőleges süllyedési és leszállási megközelítési sebesség túllépését tette szükségessé. felettük való kontroll hiánya), későn tesz aktív lépéseket a körbejárás érdekében. A kísérő tényezők között ott volt a stáb figyelmének szétszóródása, amely a vizuális tereptárgyak keresésére irányult, és elterelődött a műszerekről. Ezenkívül a figyelmet elterelte az a kísérlet, hogy a kormány üzemmódra váltás helyett a süllyedés sebességét választották ki [26] .

A lengyel fél nem adott visszaigazolást a PIC nehéz időjárási körülmények között történő leszállási engedélyéről (lejárt az engedély, meghamisították a repülési könyvben rögzített nehéz időjárási körülmények között történt leszállási tapasztalatokat), hiányosságokat állapítottak meg a személyzet képzési folyamatában (a különösen a parancsnokpilóta tapasztalatának elégtelensége, miközben az ilyen típusú repülőgépeken a kiválasztott repülőszemélyzet még kevésbé volt tapasztalt, a szimulátoros képzés hiánya, a képzési programokra vonatkozó adatok hiánya, a Tu-154-es repülések kombinálása más repülőgépekkel típusú repülőgépek, amelyek hozzájárulhatnak a Tu-154 vezetéséhez szükséges ismeretek indokolatlan átadásához [26 ] .

Kiderült a fedélzetre telepített repüléselektronikai rendszer tökéletlensége , amely nem tartalmazott részletes információkat a nem nemzetközinek minősített repülőterek körüli terepről. Az ilyen repülőterek megközelítése esetén a szabályok előírják a földközelítési korai figyelmeztető rendszer kikapcsolását, azonban a rendszert ebbe az üzemmódba nem lehet átállítani, miközben egyidejűleg az Oroszországban elfogadott repülőtéri nyomáson (QFE) alapuló megközelítést választanak. kötelesek megfelelni az Orosz Aeronautical Data Books-ban közzétett megközelítési eljárásoknak . Emellett az automatizált repülésirányító rendszer (FMS) jelzései alapján a személyzet manuálisan adta meg a rendszerből hiányzó, elavult sémákból vett navigációs pontokat [26] .

Az orosz oldalon elkövetett jogsértések közül megállapították, hogy a Szmolenszk-Szevernij repülőtérre vonatkozó időjárás-előrejelzések nem váltak be, azonban mivel a személyzet továbbra sem rendelkezett ezzel az információval, és időben figyelmeztették a tényleges időjárásra, ez ne okozzon katasztrófát. Ezenkívül észlelték a bevezető lámpák meghibásodását (a kifutópálya küszöbétől 700 és 800 méterre lévő lámpák eltörtek vagy áramtalanítottak, és a három közül egy égett 900 méteren), valamint némi pontatlanság a kifutópálya küszöbétől. radaros leszállórendszer (a siklópálya szögének eltérése, a jelzés korai eltűnése a lokátoron). Ezeket a jogsértéseket azonban a bizottság nem nevezte meg azok között, amelyek befolyásolták a leszállási megközelítés eredményét [26] .

A lengyel fél észrevételei a MAK-vizsgálat zárójelentéséhez

A lengyel oldal írásos észrevételei a jelentés szerves részét képezik [136] [137] . Az oroszországi nyomozóbizottság kijelentette, hogy a bűnösségre vonatkozó következtetéseket a nyomozás fogja levonni [138] . Jaroszlav Kacsinszkij azonnal élesen cáfolta a nemzetközi bizottság szakértőinek jelentésének következtetéseit, „ alapozatlannak ” nevezve azokat [139] .

A lengyel fél fő állítása az volt, hogy véleménye szerint egyoldalúan közelítette meg a repülőgép-szerencsétlenség felelőseinek azonosítását. Anélkül, hogy kétségbe vonnák a repülőgép személyzetének hibáját, a lengyel fél szerint az egyik fő ok az, hogy a Severny repülőteret az időjárási viszonyok miatt nem zárták be, és az erről szóló döntést egy bizonyos tábornok telefonon hozta meg egy olyan személyen keresztül, aki ehhez nincs joga, de valójában rangidősként vezette a katonai diszpécserek cseréjét a Nyikolaj Krasznokutszkij északi ezredesben (a repülési igazgató utasítására Pavel Pljusnyin alezredes volt, „a leszálláskor Az irányítótoronyban legalább hárman tartózkodtak: Viktor Ryzhenko diszpécser őrnagy, Pavel Pljusnyin alezredes repülési igazgató és Nyikolaj Krasznokutszkij orosz légierő ezredes, a V. S. nevéről elnevezett 103. gárda Krasznoszelszkij Vörös Zászlós Katonai Szállító Repülőezred volt parancsnoka. Grizodubova")[140] . Többek között a repülőtér rossz műszaki felszereltségét említik, ami különösen oda vezetett, hogy az irányítók félrevezették a repülőgép pilótáit, tájékoztatva őket a repülőgép vélhetően helyes helyzetéről a siklópályához képest. leszállás közeledtével, és nyilvánvalóan megkésve, már miután a repülőgép a fák közé csapódott, a csapat leállította a leszállást [57] [61] . Hivatkoznak továbbá arra is, hogy a leszálláskor nem készült hivatalos időjárás-jelentés a repülőtér területén a METAR kódban meghatározott paraméterek erejéig , ami befolyásolta a legénységet a helyes döntés meghozatalában, valamint a koordinátarendszer feltüntetésének elmulasztása. a repülés előtt a lengyel félnek átadott térképeken és grafikonokon, és ennek következtében hibás adatbevitel a repülőgép térbeli tájolását meghatározó rendszerbe (egyes jelentések szerint az Oroszországban elfogadott koordinátarendszer közötti eltérés SK- 42 és a WGS-84 nemzetközi koordinátarendszer Szmolenszk térségében a terv szerint több mint 100 méter) [57] .

Az IAC jelentéssel való eltérések kulcsa a repülés jellegének meghatározása volt: katonai vagy polgári, mivel a polgári repülésben a leszállási döntést a PIC, a katonaságnál  pedig a repülési igazgató hozza meg a repülőtéren. A lengyel fél azon az alapon, hogy a repülőtér katonai irányítás alatt állt, a repülőtér irányítói és a lengyel repülőgép legénysége katonai volt, valamint az is, hogy a PLF 101-IM név utolsó betűje a repülési tervben szerepel, ami katonai jelzést jelent. repülőgép (Military), jelezte a repülés állapotát, alátámasztotta annak katonai jellegét [57] [141] . Szintén a repülés katonai státusza a lengyel fél szerint indokolja, hogy a pilótafülkében olyan személyek tartózkodjanak, akik nem vesznek részt a repülőgép irányításában [142] . Az IAC jelentése szerint azonban a nemzetközi egyezmények szerint minden légijármű (beleértve a katonai) repülést egy idegen állam területén polgári célúnak tekinti, így a repülésvezetőnek nem volt joga megtiltani egy lengyel repülőgép leszállását. (bár nem megfelelő leszállási körülményekről számolt be).

Figyelembe véve az IAC jelentésében a repülőtéri berendezések műszaki állapotának és a diszpécserek munkájának mélyreható elemzésének hiányát, a lengyel fél a Nyilatkozatban hivatkozott bizonyítékok alapján arra a következtetésre jut, hogy „ tekintettel a különösen nem kielégítő állapotra A repülőtér előkészítése és támogatása során a HEAD státuszú Tu-154-es repülőgépnek nem kellett volna engedélyt kapnia repülési művelet végrehajtására a szmolenszki repülőtéren. Severny” repülőtér " [* 7] . Érveire hivatkozva a lengyel fél kijelentette, hogy az objektív ellenőrzés eszközei hibásak [* 8] . A lengyel félnek komoly kétségei voltak azzal kapcsolatban, hogy a PRL indikátor siklópályáján lévő repülőgép-jelzők helyzetére vonatkozó adatok forrásmegjelölés nélkül kerültek bemutatásra, mivel az adatokat rögzítő videokamera és videórögzítő hibás volt [* 9] . Újságírók és fotósok vallomásai alapján [143] a képeket maguk publikálva [* 10] állítják, hogy az IAC jelentésében „Luch 2MU” néven feltüntetett világítóberendezés nem ők voltak. A nyilatkozatban szereplő fényképek és más források, szemtanúk beszámolói alapján pedig a valóságban sárga lámpaernyős, műanyag vödörhöz hasonló háztartási izzókról volt szó, amelyek egy része kiégett vagy hiányzott [144] . A 2010. március 25-i átrepülési jegyzőkönyv szerint ez a fényjelző rendszer legalább 15 km távolságból látható [* 11] .

Az Államközi Légiközlekedési Bizottság műszaki bizottságának elnöke 2011. január 18-án az IAC hivatalos honlapján kijelentette, hogy „ a médiában megjelentekkel összefüggésben hivatkozva a belügyminiszterre Lengyelország , Jerzy Miller, a szmolenszki-szevernij repülőtéri irányítók beszélgetéseinek jegyzőkönyveinek lengyel fél általi közzétételéről szóló jelentések, valamint a világközösség objektív tájékoztatása érdekében, az előzetes vizsgálatot végző szervek engedélyével, a 13. sz. A nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény értelmében úgy döntöttek, hogy közzéteszik az összes beszélgetés és a diszpécser magnóval rögzített beszélgetések teljes átiratát " [58] [145] [146] [147] .

A lengyel légibaleseteket vizsgáló bizottság visszavonta vizsgálati jelentését

2011. július 29-én a Lengyel Belügyminisztérium Légibaleseteket Kivizsgáló Állami Légiközlekedési Bizottsága bemutatta a Szmolenszk melletti baleset okainak vizsgálatáról szóló zárójelentést.

A jelentés szerint a baleset oka a minimális ereszkedési magasság alá, túlzott ereszkedési sebességgel, a talajjal való vizuális érintkezést nem lehetővé tevő meteorológiai körülmények között és a körbejárási eljárás késői megkezdése volt. Ez egy földi akadállyal való ütközéshez, a bal szárny egy töredékének és a csűrőnek a szétválásához, ennek következtében a repülőgép feletti uralma elvesztéséhez és a talajjal való ütközéshez vezetett.

A katasztrófát befolyásoló tényezők a következők voltak:

1. a magasságszabályozás hiánya barometrikus magasságmérővel pontatlan megközelítés végrehajtásakor;
2. a személyzet nem reagált a TAWS által kiadott PULL UP!
3. körbejárási kísérlet az ABSU üzemmód használatával - automatikus "körbejárás";
4. a leszállási terület vezetője tájékoztatást ad a legénységnek a légi jármű helyes helyzetéről a kifutópálya végéhez, irányához és siklópályájához képest, amely erősítheti a legénység véleményét a leszállási megközelítés helyes végrehajtásáról , olyan helyzetben, amikor a repülőgép valójában a tűréshatáron kívül volt;
5. a legénység figyelmen kívül hagyása a leszállóhely vezetője által a siklópálya alá süllyedésről és a repülőgép vízszintes repülésre történő átállításának késedelmes parancsáról;
6. a személyzet nem megfelelő repülési kiképzése Tu-154M repülőgépeken 36 SPTA-ban [11] .

A jelentés egyes megállapításait az IAC 2011. augusztus 2-án cáfolta [148] .

A lengyel belügyminisztérium bizottságának közzététele után Bogdan Klich lengyel védelmi miniszter lemondott [149] .

2018 áprilisában az elnöki Tu-154-es Szmolenszk melletti lezuhanását újra kivizsgáló lengyel albizottság visszavonta a Jerzy Miller vezette kormánybizottság által 2011-ben előterjesztett hivatalos jelentést a lezuhanás okairól [12] .

A lengyel Legfelsőbb Ellenőrző Kamara jelentése

2012. március 9-én a Lengyel Legfelsőbb Ellenőrző Kamara közzétette jelentését a katasztrófa okainak vizsgálatáról. Megállapítást nyert, hogy 2005 óta Lengyelország legfelsőbb vezetői az ország légierejének speciális légi szállítását használó látogatásokat a megfelelő biztonsági szint fenntartása nélkül hajtottak végre. Hiányzott a koherens eljárási rendszer, és sok esetben figyelmen kívül hagyták a meglévő szabályokat, mint a 2010. április 10-i járatnál, amelynek a lengyel jog szerint nem lett volna szabad megtörténnie ebben a formában [150] . A bizottság fő következtetése: ha a lengyel osztályok megfelelően együttműködtek, akkor az elnöki gépnek egyáltalán nem kellett volna leszállnia a Szmolenszk-Szevernij repülőtéren, mivel nem szerepelt a HEAD státuszú repülőgépek aktív repülőtereinek lengyel nyilvántartásában ( VIP-eknek) [151] .

Büntetőügy

A varsói kerületi ügyészség a katasztrófa után büntetőeljárást indított a Tu-154-es repülőgép repülésének megszervezésében a lengyel polgári tisztviselők esetleges elmulasztása miatt. A nyomozás 2012 júniusában fejeződött be, mivel az ügyészség nem tudott senkit megnevezni az elkövetőnek, és nem talált bűncselekményt sem. Ezt követően bírósági határozattal kétszer is folytatták a nyomozást. 2014 novemberében a büntetőeljárás harmadszor zárult le a bűncselekmény hiánya miatt [152] .

2012. január 9-én a Tu-154-es lezuhanás kivizsgálásáról tartott sajtótájékoztatón a poznani katonai ügyészség helyettes vezetője, Mikołaj Przybył ezredes ( lengyelül Mikołaj Przybył ) öngyilkosságot kísérelt meg. Kifejtette, hogy a közelmúltban stresszhelyzetbe került a rá nehezedő nyomás miatt a lengyel hadseregben történt korrupció ügyében, amelynek kivizsgálását ő felügyeli [153] [154] . Ugyanezen év október 29-én azonban öngyilkos lett a katasztrófa egyik legfontosabb szemtanúja - a Lengyel Fegyveres Erők Jak-40-es repülőgépének (044-es tábla) repülési szerelője, Remigiusz Mus ( lengyel Remigiusz Muś ) vezérkari kornet . 155] .

2014. november 27-én a Varsói Kerületi Bíróság megkezdte a Kormánybiztonsági Iroda egykori helyettes vezetőjének, Pavel Belavny tábornoknak az ügyének tárgyalását, aki jelenleg a katasztrófaügy egyetlen vádlottja [156] .

2015. március 24-én a lengyel katonai főügyészség vádat emelt két orosz katona – a Szmolenszk-Szevernij repülőtér repülésirányító csoportjának tagjai – ellen. Egyiküket azzal vádolták, hogy közvetlen veszélyhelyzetet teremtett a levegőben, a másikat pedig azzal vádolták, hogy szándékosan katasztrófát idézett elő a légtérben [157] .

2015-ben folytatódott a lengyel katonai ügyészség nyomozása. A lezuhant repülőgép összes összegyűjtött töredéke még mindig a Szmolenszk-Szevernij repülőtér területén volt. A lengyel fél többször kérte az orosz vezetést, hogy küldjék el őket Lengyelországba, de az orosz törvények szerint ez csak a vizsgálat befejezése után lehetséges, amelyet továbbra is az Orosz Föderáció Vizsgáló Bizottsága folytatott le [158] .

2017. április 3-án jelentések érkeztek arról, hogy " a lengyel főügyészség vádat emelt az orosz légiforgalmi irányítók és egy "harmadik fél" ellen Lech Kaczynski volt elnök Tu-154-es repülőgépének szmolenszki lezuhanásának szándékos provokálása miatt . Marek Poschenek lengyel főügyész-helyettes ( pol. Marek Poschenek ) egy varsói sajtótájékoztatón azt mondta, hogy a légiforgalmi irányítók intézkedései szándékosak [159] [160] .

Lengyelország újbóli vizsgálata

A Jog és Igazságosság párt 2015-ös parlamenti választási győzelme után az új kormány újabb parlamenti vizsgálatot indított Antony Macierevics védelmi miniszter vezetésével . A szmolenszki katasztrófa kérdése visszakerült a kormány napirendjére [161] . Az új külügyminiszter, Witold Waszczykowski bejelentette, hogy Lengyelország bepereli Oroszországot, mert az orosz fél elrejtette a repülőgép-roncsok egy részét [162] . Az Európai Parlamenti Közgyűlés konzulja különleges vizsgálóelőadót nevezett ki, aki megvizsgálja, hogy jogszerű-e az orosz fél birtokában tartani a roncsokat és más bizonyítékokat [163] .

2015. november 25-én Elżbieta Witek ( lengyelül: Elżbieta Witek ) kormányszónok Donald Tusk volt miniszterelnök bíróság elé állítását követelte a repülőgép-szerencsétlenségben való részvétele miatt [164] . Adam Lipinski ( pol. Adam Lipiński ) a lengyel miniszterelnöki hivatal munkatársa hanyagsággal és gyenge akarattal vádolta Tuskot a vizsgálat során [165] . Jaroslav Sellin kulturális miniszterhelyettes ( Pol. Jarosław Sellin ) kijelentette, hogy teljesen biztos abban, hogy a gép fedélzetén robbanások történtek, és az elnök repülőgép-szerencsétlenségének valódi okait még nem sikerült megállapítani [166] .

2015 novemberében a kormány bezárta a faktysmolensk.gov.pl weboldalt , amelyet Tusk kabinetje alatt álló kormányzati szervek hoztak létre, hogy népszerűsítsék a hivatalos vizsgálatok eredményeit. Az oldal bezárására nem adtak magyarázatot [161] , de az oldal független példánya hamarosan megjelent az interneten.

Andrzej Duda lengyel elnök írásos üzenetet küldött a negyedik szmolenszki konferencia résztvevőinek, amelyre 2015. november 14-én került sor Varsóban. A hivatalos orosz és lengyel jelentéseket a bizonyítékokkal ellentétben "csupán hipotéziseknek" nevezte, és kijelentette, hogy a repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálása nem fejeződött be [167] [168] [169] .

2016-ban a lengyel média beszámolt a Szmolenszk melletti repülőgép-szerencsétlenség okainak újbóli vizsgálatának kezdeményezéséről [170] .

2016 februárjában Macierewicz bejelentette egy új vizsgálat hivatalos megindítását, és azt, hogy a korábbi vizsgálatok „teletek voltak hibákkal ”. Ismét kifejezte bizalmát, hogy a gép a levegőben tört fel, mielőtt földet ért. Később Antony Matserevics azt a véleményét fejezte ki, hogy terrortámadás okozta a katasztrófát [171] .

2016. november 14-én a nyomozás kapcsán exhumálták az elhunyt Kaczynski elnök holttestét [172] .

2017-ben Lengyelország robbanás hangjának jelenlétéről számolt be egy repülőgép hangrögzítőjén [173] .

A lengyel sajtó szerint az albizottság szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy két robbanás történt a vonalhajó fedélzetén, amely még a levegőben omlott össze [174] .

2017 áprilisában a szmolenszki katasztrófát vizsgáló albizottság egy órás filmet mutatott be munkája eredményeiről. Meg tudták állapítani, hogy a repülőgép már a földi tárgyakkal való ütközés előtt, körülbelül 900 méteren elkezdett feltörni a levegőben [175] . Azt is meg kell jegyezni, hogy a repülőgép bal oldalának ajtói lényegesen nagyobb sebességgel ütköztek a talajjal, mint a repülőgép fő része, ami további gyorsulási forrás jelenlétére utal [176] .

2018 januárjában a lengyel vizsgálóbizottság több robbanást jelentett be a repülőgép fedélzetén. Februárban az albizottság előterjesztette az előzetes megállapításokat, amelyek megerősítették a korábbi állításokat. Az előző bizottság vezetője, Maciej Lasek ( lengyelül: Maciej Lasek ) ezeket a kijelentéseket "illúzióknak" és "propagandának" nyilvánította [177] .

2018 áprilisában az albizottság megsemmisítette a katasztrófa okairól szóló hivatalos jelentést, amelyet 2011-ben terjesztett elő a Jerzy Miller vezette kormánybizottság [12] . Az albizottság jelentést tett közzé arról, hogy a gép még a levegőben megsemmisült egy robbanás következtében, és az orosz légiforgalmi irányítók félrevezették a pilótákat a kifutópályához közeledve hollétüket illetően [178] .

2018. április 25-én tették közzé a repülőgép-szerencsétlenség okait vizsgáló újravizsgáló bizottság műszaki jelentését. A benne lévő katasztrófa okát a repülőgép szárnyában bekövetkezett robbanásnak nevezik, mielőtt az a földre esett [179] .

2019. április 10-én, a katasztrófa 9. évfordulóján a szmolenszki repülőgép-balesetet vizsgáló albizottság elnöke, Antony Macerevics a Polskie Radio 24 adásában elmondta, hogy az utasok és a személyzet tagjai a Tu-154M kormányrepülőgép robbanás következtében halt meg, nem pedig földet ért ütés következtében; utalt a brit szakértők által végzett kiegészítő vizsgálat eredményeire [180] .

2020. július 31-én a bizottság bemutatott egy filmet a Seimasnak, amely azt állítja, hogy a katasztrófát állítólagosan okozó TNT-t az oroszországi javítás során tették fel a repülőgépre [181] .

Kutatás

A repülési adatok elemzése alapján megállapították, hogy a szárnyban történt robbanás közel 100 méterrel a nyírfa előtt történt, amelyből az IAC szerint az első ütközés történt, valamint a robbanás helye a középpontban. szakaszon a talaj felett körülbelül 15-10 m magasságban. [tizennégy]

A katasztrófa áldozatainak holttestének elemzése a robbanás utáni sérülések számos nyomát mutatta ki, beleértve a holttestek 1/3-ának számos és súlyos égési sérülését, a 3. fülke utasainak testmaradványainak szétszóródását. az egész becsapódási helyen, amelyben a testek belső részeinek apró töredékei hevertek a becsapódás helyszínének legelején. [tizennégy]

A robbanóanyag jelenlétét lengyel, brit és amerikai laboratóriumok azonosították, amelyek RDX, pentrit és TNT nyomait tárták fel a repülőgép bőrének egyes részein. [tizennégy]

A Tu-154M repülőgép talajjal való ütközésének modellezése az IAC és Miller bizottságai által elfogadott paraméterek szerint alapvető különbséget mutatott ki a repülőgép valódi megsemmisülése és az elhunytak holttesteinek helye között. a szimuláció eredményeit. [tizennégy]

Következtetések

Kulcsfontosságú a Tu-154-es repülőgép javítása az Oleg Deripaska tulajdonában lévő orosz üzemben . A javítást az orosz speciális szolgálatok irányítása alatt végezték, ami lehetővé tette egy robbanószerkezet felszerelését a repülőgép belsejében. [tizennégy]

A lengyel gépet kísérő orosz légiirányítók hamis információkat adtak meg a kifutópálya távolságáról és az irányról, ami megnehezítette a pilóták munkáját. A lengyel pilóták következetesen a kidolgozott terv szerint jártak el, 100 m magasságig irányító megközelítést és körbejárást végeztek, majd egy vitebszki alternatív repülőtérre irányították a gépet. Ezt a tervet a kimaradt megközelítés kezdetéig hajtották végre, amikor a robbanások megtörténtek. [tizennégy]

A tervezett pillanatban a bal szárnyat titkosított rádióátviteli úton felrobbantották. A repülőgép, miután elvesztette felhajtóerejét a bal oldalról, forogni kezdett a tengelye körül. Ezt követte a ballaszt keszonban elhelyezett eszköz felrobbanása. A robbanások következtében az utasok, a legénység meghalt, a repülőgép pedig teljesen megsemmisült. [tizennégy]

Reakció

A Novaja Gazeta rovatvezetője , Julia Latyinina 2021-ben egy 2018-as időközi jelentés alapján bírálta Matserevics vizsgálatát, megalapozatlannak nevezve a repülőgép fedélzetén történt esetleges robbanásokra vonatkozó vádakat, és támogatta a katasztrófa okainak Jerzy Miller bizottság által javasolt verzióját [182] ] .

TVN24 riport

2022 szeptemberében Piotr Sverchek újságíró a TVN24 riportjában kijelentette, hogy vannak olyan tények, amelyek cáfolják az újbóli vizsgálat következtetéseit. Az újságíró azzal vádolta az albizottságot, hogy szándékosan eltitkolta vagy elferdítette ezeket az adatokat [183] . Úgy véli, hogy a gyilkosság változatának elfogadása segít megerősíteni a kormányzó Jog és Igazságosság párt "nacionalista bázisát", amelynek tagja az albizottság vezetője, Macierewicz [184] . Az albizottság elutasította ezeket a vádakat [185] .

Sverchek fő érve az American Aviation Institute NIAR jelentése [183] . Az albizottság azt válaszolta, hogy a szerződésnek megfelelően közzétette a NIAR szimulációk összes eredményét, amelyek a Miller-bizottság feltételezései alapján bemutatják a repülőgép földhözcsapódásának következményeit [185] .

Következmények Lengyelország számára

A lengyelországi repülőszerencsétlenség kapcsán hétnapos nemzeti gyászt hirdettek (április 16-ig) [186] . Ezt követően a gyászt április 18-ig meghosszabbították, mivel Lech Kaczynski és felesége, Maria temetését erre a napra tűzték ki a krakkói Wawel-kastélyban [187] .

A lengyel alkotmány 131. cikkelyének megfelelően Bronisław Komorowski , a Seimas marsallja vette át ideiglenesen az államfői hatalmat [188] . Lengyelországban június 20-ra tűzték ki az előrehozott elnökválasztást (a második fordulóra július 4-én került sor); Komorowskit választották elnöknek, aki a második fordulóban legyőzte Jaroszlav Kaczynskit.

Donald Tusk lengyel miniszterelnök rendkívüli ülést hívott össze Lengyelország kormányának [189] .

Április 17-én Varsóban búcsúztatták a repülőbalesetben elhunytakat. Április 18-án Krakkóban tartották Lech és Maria Kaczynski temetését . 98 ország külföldi delegációinak részvételére számítottak, köztük az Egyesült Államok és Oroszország elnökei , a német kancellár és mások [190] [191] . Sok delegáció azonban kénytelen volt lemondani tervezett részvételét a temetésen, mivel az izlandi Eyjafjallajökull vulkán kitörése következtében kialakult Európa feletti hamufelhő miatt bezárták a légteret [192] [193] .

A vizsgálat eredményeként döntés született a Lengyel Légierő 36. különleges szállító repülőezredének feloszlatásáról, amely 2012. január 3-án lépett hatályba [194] . A kormány döntése alapján Lengyelország első személyeinek szállítását a LOT nemzeti polgári légitársaságra ruházták át [195] , amelyhez 2 db Embraer E175 típusú repülőgépet vásároltak [196] . A második Tu-154M repülőgépet, a 102-es fedélzetet, amely a 36. STAP flottájában volt (a baleset idején nagyjavításon esett át Szamarában) [197] , 2011 augusztusában leszerelték [198] és október 26-án helyezték üzembe. raktárba a Minszk-Mazowiecki repülőtéren [199] .

Nemzetközi reakció

Dmitrij Medvegyev orosz elnök részvétét fejezte ki Bronisław Komorowski lengyel szejm marsalljának, és szólt a lengyel néphez Lech Kaczynski halála kapcsán [200] . Dmitrij Medvegyev orosz elnök rendeletére 2010. április 12-ét hivatalosan nemzeti gyásznappá nyilvánították [201] .

Többek között részvétét fejezték ki a lengyel népnek a lengyel elnök halálával kapcsolatban:

• Viktor Janukovics ukrán elnök [202] ,
• Nurszultan Nazarbajev , Kazahsztán elnöke [203] ,
• Alekszandr Lukasenko fehérorosz elnök [204] ,
• Iszlám Karimov Üzbegisztán elnöke [205] ,
• Jerzy Buzek , az Európai Parlament elnöke [206] ,
• Angela Merkel német kancellár [207] ,
• Hamid Karzai afgán elnök [208] ,
• Heinz Fischer osztrák elnök [209] .

Észtország , Lettország és Litvánia vezetése is részvétét fejezte ki Lengyelország népének [210] . Izrael vezetése részvétét fejezte ki Lengyelország első embereinek halála kapcsán [211] . Erzsébet brit királynő is mély részvétét fejezte ki az egész lengyel népnek a katasztrófával kapcsolatban. A walesi herceg, Sir Charles csatlakozott a részvétnyilvánításhoz .

A lengyel elnök és felesége, valamint a lengyel kormány és a parlament képviselőinek tragikus halálával összefüggésben a szmolenszki repülőgép-szerencsétlenségben, április 11-én Grúziában , Mihail Szaakasvili grúz elnök utasítására hivatalosan is bejelentették. gyásznap. Lech Kaczynski posztumusz elnyerte Grúzia nemzeti hőse címet [212] [213] .

Április 18-án Azerbajdzsán egyperces néma csenddel tiszteleg Lech Kaczynski lengyel elnök emléke előtt. Az ország elnöke, Ilham Heydar Aliyev feleségével, Mehriban Alijevával személyesen meglátogatta a bakui lengyel nagykövetséget, és kifejezte legmélyebb részvétét a lengyel népnek [214] .

Lengyelországban országos hétnapos gyászt hirdettek a repülőgép-balesetben elhunytak számára, Litvániában háromnapos gyászt hirdettek [215] (ráadásul a lengyel elnök [216] temetésének napját is napossá nyilvánították gyászról Litvániában [216] ) és Brazíliában [217] . Oroszországon kívül április 12 -ét az EU -ban [218] és Ukrajnában [219] is gyásznappá nyilvánították . 2010. április 12-én Artur Gursky, a Jog és Igazságosság párt tagja kijelentette, hogy Oroszország felelős a katasztrófáért, és nem csak erkölcsi értelemben; a Nasz Dziennik újságnak adott interjújában a képviselő azt mondta: „ Gyakorlatilag biztos vagyok benne, hogy az oroszok becsapnak minket ” [220] . Másnap Artur Gurszkij a Novye Izvesztyija újságon keresztül bocsánatot kért az orosz vezetéstől a „ mély sokkos állapotban ” [221] mondott szavakért .

2010. április 12-én Dmitrij Medvegyev orosz elnök meglátogatta a moszkvai lengyel nagykövetséget, virágot helyezett el Lech Kaczynski elnök és felesége, Maria fényképénél, bejegyzést hagyott a részvétnyilvánító könyvben: „ Szörnyű tragédia a repülőgépben bekövetkezett halál. Lech Kaczynski lengyel köztársasági elnök összeomlása, felesége, Maria, a lengyel állam vezetői, képviselők, vallási és közéleti személyiségek – sokkolta Oroszország népét ” [222] . 2010. április 18- án Dmitrij Medvegyev részt vett Lech és Maria Kaczynski temetési szertartásán Krakkóban [223] [224] [225] .

• Vlagyimir Putyin és Dmitrij Medvegyev gyertyát gyújtanak az államfő rezidenciájának területén lévő kápolnában a katasztrófában elhunytak emlékére

• Spontán emlékhely Szmolenszkben a baleset helyszínének közelében. Maria Kaczynska fotóján a felirat: " És a szív fáj, és a bánatnak nincs vége "

• A moszkvai lengyel nagykövetségen.
  2010. április 12

• Gyász Oroszországban 2010. április 12. permi

Összeesküvés-elméletek

Közvetlenül a katasztrófa után különféle találgatások és hipotézisek jelentek meg a sajtóban, miszerint a repülőgép-szerencsétlenség harmadik felek (az orosz fél önállóan vagy Donald Tusk miniszterelnökkel összejátszó ) szándékos cselekedetei eredményeként következett be. Ezt követően számos könyv jelent meg hasonló kijelentésekkel [226] [227] [228] [229] . Két évvel a baleset után Jarosław Kaczynski megvádolta Tuskot egy parlamenti ülésen: „Minden, ami a katasztrófa előtt történt, az Ön hibája. Ez az ön politikájának eredménye. Politikai értelemben 100%-ban Ön okolható a szmolenszki katasztrófáért” [230] . A terrortámadás változatát Antoni Krause [231] 2016-ban bemutatott „Smoleńsk” című játékfilmje mutatja be .

Ezen kívül számos kapcsolódó elmélet létezik: túlélő utasok lőfegyverrel való megölése [232] , Lech Kaczynski telefonjáról közvetlenül a katasztrófa utáni hívása [233] , a katasztrófával kapcsolatos adatok eltitkolása vagy eltorzítása Orosz oldalon.

Leggyakrabban a fedélzeten történt robbanást vagy egyéb külső tényezőket (pilóták félrevezetése, mesterséges köd, radarsugárzás stb.) említik a katasztrófa közvetlen okaként, az indíték pedig Lech Kaczynski belső (Donald Tusk), külső megsemmisítése. (az orosz vezetés és személyesen Vlagyimir Putyin) politikai ellenfelei vagy mindkét oldal összejátszása.

Az ilyen elméletek magas rangú támogatói közül a legaktívabb Antony Macierewicz volt lengyel védelmi miniszter , aki a katasztrófa okainak tanulmányozásával foglalkozó parlamenti bizottságot vezette, és 2016. február 4-én albizottságot hozott létre a katasztrófa okainak vizsgálatára. megvizsgálja a katasztrófa okait az Állami Repülési Balesetek Vizsgáló Bizottsága alatt. Mindkét bizottság célja a nyomozás hivatalos eredményeinek megcáfolása és terrorcselekmény bizonyítékainak felkutatása volt. Különösen 2016-ban kezdeményezték a katasztrófa áldozatainak földi maradványainak exhumálását.

A bizonyítékok hiánya, valamint a terrortámadás verziójának az ügyészség és a nyomozóbizottságok általi többszöri, közvetlen cáfolata ellenére a „szmolenszki merényletkísérlet” elméletei továbbra is bizonyos népszerűségnek örvendenek a lengyel társadalomban és a legfelsőbb törvényhozás vezetői körében. Igazságügyi párt. Az állami Közvélemény-kutató Központ 2015 áprilisában végzett felmérése szerint a lengyelek mindössze 20%-a gondolta úgy, hogy a katasztrófa okai teljesen tisztázottak. 53%-uk meg volt győződve arról, hogy mind a lengyel, mind az orosz fél felelős, további 19% pedig kizárólag az orosz felet hibáztatta. A lengyelek 8 százaléka egyetértett azzal az állítással, hogy Lech Kaczynski terrortámadás következtében halhatott meg, 23 százalékuk pedig elismerte ezt a lehetőséget (a PiS-szavazók körében 20, illetve 38 százalék) [234] .

2016-ban Lengyelországban újbóli vizsgálat indult a katasztrófa okainak feltárására.

Megemlékezés a repülőgép-balesetben elhunytakról

Megemlékezés az elhunytakról

• A halottak emlékére emlékművet állítottak Varsóban a Powazki katonai temetőben .
• A halottak emlékére emléktáblát állítottak a repülőgép-szerencsétlenség helyén.
• Emléktábla a częstochowai Jasna Hora kolostornál .

Egyének emlékének megörökítése

Lech Kaczynski emlékére a következőket nevezték el:

• A Polskaya utca egy kis szakasza, amely Odessza központi részén található, a Kaczynski Street nevet kapta . A Deribasovskaya utcát köti össze a Bunin utcával, és két háztömbnyi hosszban foglal el [235] .
• Hmelnickij városában (Ukrajna) az Uritsky utcát Lech Kachinsky utcára keresztelték [236] .
• Zsitomirban [237] a Csernyakhovsky utca egy részét átnevezték Lech Kachinsky utcára. Az egyik ház homlokzatán emléktáblát nyitottak [238] .
• Tbiliszi egyik utcája [239] .
• Kisinyov egyik utcája [240] .
• Döntés született Vilniusban egy utca átnevezéséről Lech Kaczynski tiszteletére [241] .
• Lengyelország számos városában jóváhagyták vagy megvitatásra került az utcák Lech Kaczynski utáni hozzárendelése: Olsztyn [242] , Lodz [243] , Kielce [244] , Wisla [245] , Seiny [246] .

A házastársak emlékére Lech és Maria Kaczynski neve:

• Batumi egyik utcája [247] .
• Park Batumiban [248]
• Az egykori South Park Sopotban [249] .
• Park Gdyniában [250] .
• Kórház a Gaboni Embasso-nál [251] .

A repülőbalesetben elhunytak emlékére több mint 80 emlékművet és emléktáblát állítottak fel Lengyelországban, valamint 10 emléktáblát Lengyelországon kívül. .

Dokumentum- és játékfilmek a katasztrófáról

No. sorrendben	Név	eredeti név	Ország	Kiadási dátum	Termelő	Megrendelésre
egy.	" Katyn szindróma "	" Katyn szindróma "	Oroszország	2010. július 4	Mihail Yolkin	Első csatorna
2.	" 10.04.10 " - Az első film a szmolenszki tragédia nyomozásáról	" 04/10/10 " - Pierwszy film śledczy o tragedii smoleńskiej	Lengyelország	2011. április 6	Anita Gargas	A varsói ellenzéki hetilap , a Gazeta Polska Codziennie
3.	"Az elnök halála " ( Légibaleset-vizsgáló televíziós sorozat )	" Légibaleset-vizsgálat: Az elnök halála "	Kanada	2013. január 27. (Lengyelország), 2013. március 17. (Oroszország)	Susan Reinard	National Geographic Channel
négy.	" Szmolenszk "	" Szmolenszk "	Lengyelország	2016. szeptember 9. (Lengyelország)	Anthony Krause	Fundacja [252]

Jegyzetek

Hozzászólások

1. ↑ RA-78817 fedélzet , az Orosz Légierő 224. repülőosztálya
2. ↑ Az átiratban ez a másodpilóta, a Let 's go kifejezése (10:40:50.5 - 10:40:51.2)
3. ↑ Horizont 101 diszpécser kifejezése (10:40:52.4 - 10:40:53.4)
4. ↑ A vezérlő kifejezése: Magasságszabályozás, horizont (10:40:54.7 - 10:40:56.4)
5. ↑ Diszpécser kifejezése: Menj körbe! 2 másodperccel a felvétel vége előtt (10:41:02.0 - 10:41:03.4)
6. ↑ Erdői ütközési zaj (10:40:59.3 - 10:41:04.6) a hangrögzítő átiratában
7. ↑ A Lengyel Köztársaság észrevételeinek 66. oldala
8. ↑ A Lengyel Köztársaság észrevételeinek 89. oldala
9. ↑ A Lengyel Köztársaság észrevételeinek 58., 59. oldala
10. ↑ A Lengyel Köztársaság észrevételeinek 74-77. oldala
11. ↑ A Lengyel Köztársaság észrevételeinek 70. oldala

Források

1. ↑ https://web.archive.org/web/20100413201343/http://mswia.gov.pl/portal/pl/2/8365/Lista_pasazerow_i_zalogi_samolotu_TU154.html  (lengyel)
2. ↑ A szmolenszki régióban lezajlott Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenség áldozatainak listája 2012. július 1-i archív másolat a Wayback Machine -en // Orosz EMERCOM, 2010. április 10.
3. ↑ 1 2 Lista pasażerów i załogi samolotu TU-154  (lengyel) . Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji. Letöltve: 2010. április 14. Az eredetiből archiválva : 2012. április 22..
4. ↑ "Remélem, adnak vízumot" - Lech Kaczynski, Lengyelország elnöke Archiválva : 2010. április 14. a Wayback Machine -en // Vedomosti , 2010. április 12.
5. ↑ Nem jutottam el Katynba... Tragédiával végződött Lengyelország elnökének magánlátogatása Oroszországban. Archív másolat 2010. április 17-én az AiF Wayback Machine -nél , 2010. április 14..
6. ↑ Lech Kaczynski, a Lengyel Köztársaság elnöke magánlátogatást tesz ma a Szmolenszk melletti katyni temetőben
7. ↑ A legnagyobb archív példány 2010. április 12-én, a Wayback Machine -nél // Interfax, 2010. április 10.
8. ↑ Lengyelország felülvizsgálja az ország vezetésének áthelyezésére vonatkozó szabályokat. 2019. június 8-i archív példány a Wayback Machine -en // Lenta.ru, 2010. április 13.
9. ↑ A szmolenszki Tu-154-es balesetet kivizsgáló IAC bizottság zárójelentése . - Interstate Aviation Committee , 2011. - S. 207. - 210 p. Archiválva : 2019. augusztus 17. a Wayback Machine -nél
10. ↑ A szmolenszki Tu-154-es balesetet kivizsgáló IAC bizottság zárójelentése . - Interstate Aviation Committee , 2011. - S. 208. - 210 p. Archiválva : 2019. augusztus 17. a Wayback Machine -nél
11. ↑ 1 2 3 Állami Repülési Bizottság a Lengyel Köztársaság légibaleseteinek kivizsgálására. Zárójelentés a TU-154M repülőgép lezuhanásának körülményeinek és okainak megállapításáról, a 101-es fedélzeten Szmolenszk közelében (elérhetetlen link – előzmények ) . Lengyelország Belügyminisztériuma (2011. július 29.). Letöltve: 2011. július 29. (határozatlan)  (lengyel, angol és orosz nyelven)
12. ↑ 1 2 3 A lengyel bizottság visszavonta a Tu-154 Kaczynski lezuhanásáról szóló jelentést . Letöltve: 2018. április 12. Az eredetiből archiválva : 2018. április 28.. (határozatlan)
13. ↑ Lengyel panel: Oroszország a lengyel vezető repülőgép-  szerencsétlensége mögött . AP HÍREK (2022. április 11.). Letöltve: 2022. április 13. Az eredetiből archiválva : 2022. április 12.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 _  (lengyel) . Letöltve: 2022. április 16. Az eredetiből archiválva : 2022. április 15.
15. ↑ 1 2 Borodinov Szergej. A lengyel elnököt lezuhant repülőgép kiváló állapotban volt (2010. április 10.). Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2010. április 13.. (határozatlan)
16. ↑ Tu-154 90A837 . Hozzáférés dátuma: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
17. ↑ 1 2 Lech Kaczynskinek nagyon tetszett az elnöki bélés . Vesti.ru (2010. április 10.). Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2012. április 22.. (határozatlan)
18. ↑ 1 2 Tu-154-es lengyel kormánygépet javítottak meg Szamarában . Komszomolszkaja Pravda (2010. április 10.). Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2013. október 2.. (határozatlan)
19. ↑ Tu-154 No. 101 - russianplanes.net - Fedélzeti kártya . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2021. április 13. (határozatlan)
20. ↑ 101 LENGYEL LÉGIERŐ TUPOLEV TU-154 . Letöltve: 2020. január 8. Az eredetiből archiválva : 2020. november 5.. (határozatlan)
21. ↑ A Szmolenszk közelében lezuhant lengyel gép fedélzetén 132-en tartózkodtak, köztük Lengyelország elnöke és felesége . Letöltve: 2010. április 10. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 30.. (határozatlan)
22. ↑ 1 2 A Szmolenszk közelében lezuhant gépen Lengyelország elnöke – a Külügyminisztérium – tartózkodott . Letöltve: 2010. április 10. Az eredetiből archiválva : 2010. április 13.. (határozatlan)
23. ↑ 1 2 3 4 ZÁRÓ JELENTÉS Baleseti vizsgálat száma: 192/2010/11 (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2011. augusztus 7. Az eredetiből archiválva : 2011. december 2.. (határozatlan) 
24. ↑ Katastrofa w 36. pułku - Rzeczpospolita Archiválva : 2013. szeptember 28. a Wayback Machine -nél  (lengyel)
25. ↑ 1 2 3 IAC jelentések (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. május 24. Az eredetiből archiválva : 2012. május 18.. (határozatlan) 
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 A zárójelentés a Tu-154M repülőgéppel a Szmolenszk-Szevernij repülőtéren történt baleset kivizsgálásáról. MAC, 2011.12.01. 23 MB
27. ↑ 1 2 3 Az IAC jelentése lengyel források szerint nem tartalmazza a Tu-154 elleni rajtaütéseket - a 36. különleges ezred helyszínét (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. június 6. Az eredetiből archiválva : 2010. május 19.  (határozatlan)  valamint a Lengyel Légierő parancsnokságának 2010. május 20- i nyilatkozata Letöltve: 2010. június 6. Az eredetiből archiválva : 2012. április 22..  (határozatlan)  - egyenlőek voltak: A. Protasyuk - 2937 óra, és ebben FAC-ként több mint 445 óra, R. Gzhivna - 506 óra, A. Zentek - 60 óra, A. Mikhalyak - 330 óra, és az utolsó szám inkább ez az IAC és csak a légierő parancsnokságának nyilatkozatában szerepel.
28. ↑ A Lengyel Légierő 36. légiezredének hivatalos honlapja 2010. április 16-i archív példány a Wayback Machine -n
29. ↑ Meghalt a Tu-154m balesetben (Zginęli w katastrofie Tu-154M)  (lengyel)  (hozzáférhetetlen link) . Lengyel Légierő (2010. április 11.). Letöltve: 2010. április 13. Az eredetiből archiválva : 2010. április 15..
30. ↑ Daria Fedotova, Dmitrij Popov, Irina palacsinta. Nem az orosz a hibás a katasztrófáért . Moskovsky Komsomolets (2010. április 13.). Letöltve: 2010. április 15. Az eredetiből archiválva : 2012. június 18.. (határozatlan)
31. ↑ Pośmiertne awanse i odznaczenia dla ofiar katastrofy pod Smoleńskiem  (lengyel) (2010. április 15.). - "Ministerswo Obrony Narodowej". Hozzáférés dátuma: 2010. május 27. Az eredetiből archiválva : 2012. április 22.
32. ↑ A végső döntést a pilóta hozza meg | Európa | InoSMI - Minden, amit érdemes lefordítani . Letöltve: 2018. június 6. Az eredetiből archiválva : 2018. július 11. (határozatlan)
33. ↑ Jurij Ershov. Miért nem volt hajlandó a lengyel pilóta Tbiliszibe vinni elnökét ? "Rossiyskaya Gazeta" - 4734. hét, 2008. augusztus 21 . Letöltve: 2010. április 10. Az eredetiből archiválva : 2018. július 11. (határozatlan)
34. ↑ Kublik Agnieszka. Medal dla pilota, co Lecha Kaczyńskiego się nie bał  (lengyel) . Gazeta.pl (2008. szeptember 17.). Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2012. április 22..
35. ↑ Ershov Jurij. Grúziába futárral. Miért nem volt hajlandó a lengyel pilóta Tbiliszibe vinni elnökét ? "Rossiyskaya Gazeta" – 4734. hét (2008. augusztus 21.). Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2018. július 11. (határozatlan)
36. ↑ Közlemény  _ _ Lengyel Légierő Sajtóiroda (2009. április 2.). Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2012. április 22..
37. ↑ Prawdopodobne przyczyny katastrofy Tu-154 w Smoleńsku Archiválva : 2014. november 6. a Wayback Machine -nél . // YouTube , 2010. április 10
38. ↑ Tak mogła wyglądać katastrofa. "Podobna do wypadku CASY" Archiválva : 2010. április 13. a Wayback Machine -nél . // TVN24 , 2010. április 11
39. ↑ A lengyel elnök légikatasztrófáját egy pilótahiba okozta – szakértő A Wayback Machine 2015. április 2-i archív másolata . // Interfax , 2010. április 10
40. ↑ Tajemnica rosyjskiego nawigatora . Rzeczpospolita (2010. június 7.). Letöltve: 2010. június 7. Az eredetiből archiválva : 2012. április 22.. (határozatlan)
41. ↑ 1 2 Interjú Jerzy Barral, a Lengyel Köztársaság korábbi oroszországi nagykövetével . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2018. július 11. (határozatlan)
42. ↑ Életrajz a lengyel elnök honlapján Archiválva : 2010. április 15.  (Angol)
43. ↑ Lezuhant a lengyel elnök repülőgépe Oroszországban . Letöltve: 2010. április 10. Az eredetiből archiválva : 2010. április 13.. (határozatlan)
44. ↑ Polska została bez całego dowództwa armii . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2010. április 13. (határozatlan)
45. ↑ A lengyel elnök légikatasztrófájának előzetes változata . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2020. június 7. (határozatlan)
46. ↑ 1 2 A Seimas Kancelláriájának közleménye . Letöltve: 2010. április 24. Az eredetiből archiválva : 2013. október 24.. (határozatlan)
47. ↑ A Szmolenszk közelében meggyilkoltak listája A Wayback Machine 2010. április 14-i archív másolata // A bolygó visszhangja
48. ↑ Lista pasażerów prezydenckiego samolotu//Gazeta Wyborcza . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2010. július 22. (határozatlan)
49. ↑ アーカイブされたコピー. Hozzáférés dátuma: 2010. május 17. Az eredetiből archiválva : 2010. július 8. (határozatlan)
50. ↑ Lengyel politikusok, vallási és közéleti személyiségek lettek a Tu-154-es katasztrófa áldozatai . Letöltve: 2010. április 10. Az eredetiből archiválva : 2016. február 2.. (határozatlan)
51. ↑ A lengyel NOC elnöke meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben Szmolenszk közelében Archiválva : 2010. április 13. a Wayback Machine -n
52. ↑ Prezydenckim Tu-154 leciały najważniejsze osoby w państwie Archiválva : 2010. április 12. a Wayback Machine -nél  (lengyel)
53. ↑ Megjelent a Tu-154-es balesetben meghalt utasok teljes listája . Letöltve: 2010. április 10. Az eredetiből archiválva : 2010. április 12.. (határozatlan)
54. ↑ Nie żyje prezydencka para, politycy, żołnierze//Rzeczpospolita . Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2012. március 5.. (határozatlan)
55. ↑ Saved by Keeping Sabbath: Interjú Lengyelország főrabbijával . Letöltve: 2021. december 17. Az eredetiből archiválva : 2021. május 7. (határozatlan)
56. ↑ Kaczynski gépe a tervezettnél egy órával később szállt fel . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2019. június 8. (határozatlan)
57. ↑ 1 2 3 4 5 Lengyelország megjegyzései a Lech Kaczynski repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálásáról szóló IAC-jelentéshez. Dokumentum szövege
58. ↑ 1 2 3 4 A szmolenszki repülőtér (Szevernij) UPC-jén folytatott tárgyalások átírása
59. ↑ RBC: "Lengyel nyomozók kihallgatták az orosz légiforgalmi irányítókat" Archív másolat 2010. április 13-án a Wayback Machine -nél , 2010. április 12.
60. ↑ RBC: "A lezuhant Tu-154-es legénységének felajánlották, hogy Minszkben és Vitebszkben szálljon le" Archív másolat 2010. április 13-án a Wayback Machine -nél , 2010. április 10.
61. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A személyzeti beszélgetések átirata Archiválva : 2010. október 11., a Wayback Machine IAC hivatalos dokumentuma
62. ↑ [1] NOTAM  : 1. UMII VITEBSK. UUUU-A1643/10 A) UMII VITEBSK B) 2010. március 28. 06:30 °C) 2010. október 30. 13:30 E) AD OPR HR: 0630-1330 H, K, SZED, CSÜ, Péntek, EXCC
63. ↑ A vitebszki Vosztocsnij repülőtér menetrendje 2011. április 12-i archivált példány a Wayback Machine -n
64. ↑ „Severny” repülőtéri irányító: A lengyel elnök gépe egyszer érkezett leszállásra. Archív másolat 2010. április 16-án a Wayback Machine -n // Komsomolskaya Pravda, 2010. április 11.
65. ↑ Az IAC kizárta a lengyel Tu-154 fedélzetén történt terrortámadást, és elismerte, hogy kívülállók voltak a pilótafülkében . Letöltve: 2011. január 20. Az eredetiből archiválva : 2011. január 6.. (határozatlan)
66. ↑ Telefonbeszélgetések rögzítése a Szmolenszk-Szevernij repülőtér UPC-jén (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. április 10. Az eredetiből archiválva : 2012. május 18.. (határozatlan) 
67. ↑ A szmolenszki légiforgalmi irányítókra nehezedő nyomás Archiválva : 2011. január 28. a Wayback Machine -nél
68. ↑ A diszpécser beszélt a Tu-154 archív példányának 2010. április 13-i lezuhanásának okairól a Wayback Machinen
69. ↑ Gazeta Wyborcza : "Piloci zdecydowali: Lądujemy!" 2015. január 4-én archiválva a Wayback Machine  (lengyel nyelvű) oldalon , „Lengyel média a szmolenszki tragédiáról. Gazeta Wyborcza: Kaczynski nem gyakorolt ​​nyomást a pilotra Archiválva : 2010. április 15. a Wayback Machine -nél (rövid ismertető)
70. ↑ Lenta.ru Lezuhant a lengyel elnök repülőgépe . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2020. május 21. (határozatlan)
71. ↑ Prezydent Lech Kaczynski nie żyje. Az eredetiből archiválva  : 2010. április 14. (Fényesít)
72. ↑ A Lengyel Köztársaság 101-es számú Tu-154-es repülőgépének lezuhanásával kapcsolatos vizsgálat előrehaladásáról és előzetes eredményeiről A Wayback Machinen 2018. december 13-án kelt archív másolat // VZGLYAD.RU, 2010. május 19.
73. ↑ Kaczynski gépének személyzete önállóan döntött a 2010. április 12-i archív másolat leszállásáról a Wayback Machine -en // Gazeta.ru, 2010. április 10.
74. ↑ Megtalálták a lezuhant Tu-154-es repülésrögzítőit Szmolenszk közelében , 2010.04.10.
75. ↑ 1 2 „Belorusz Közlekedési Minisztérium: Kaczynski gépének személyzete nem kért leszállást a köztársaság területén” Archív másolat 2010. április 12-én a Wayback Machine -n // Interfax, 2010. április 10.
76. ↑ „A Szmolenszk közelében lezuhant gép személyzete nem követte a szmolenszki repülőtér repülési igazgatójának utasításait” Archív másolat 2010. április 12-én a Wayback Machine -nél // Interfax, 2010. április 10.
77. ↑ A Tu-154 rögzítői lezuhantak Szmolenszk közelében, kielégítő állapotban 2010. április 15-i archív másolat a Wayback Machine -n // Interfax, 2010. április 12.
78. ↑ 1 2 3 Tu-154 repülőgép lezuhan a szmolenszki régióban 2010. április 15-i archív másolat a Wayback Machine -n
79. ↑ Szakemberek és légiközlekedések százai dolgoznak a Tu-154 lezuhanásának helyszínén . Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2010. április 12.. (határozatlan)
80. ↑ A rohamrendőrséget azzal gyanúsítják, hogy ellopták egy hivatalos személy hitelkártyáját egy lezuhant Tu-154-ről . RIA Novosti (2010. június 6.). Letöltve: 2015. április 10. Az eredetiből archiválva : 2015. április 10.. (Orosz)
81. ↑ Az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma "istenkáromlásnak" nevezte Lengyelország kijelentését a rohamrendőrök martalócokról . RIA Novosti (2010. június 6.). Letöltve: 2015. április 10. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17.. (Orosz)
82. ↑ 1 2 Azok a katonák, akik bankkártyákat loptak el a lengyel elnök gépének lezuhanásának helyszínéről, díjat számítanak fel . RF IC (2010. június 8.). Letöltve: 2015. április 10. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17.. (Orosz)
83. ↑ A gyanú szerint egy lengyel Tu-154-es hitelkártya ellopásával bűnösnek vallotta magát . RIA Novosti (2010. június 8.). Letöltve: 2015. április 10. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17.. (Orosz)
84. ↑ A szmolenszki régióban sorkatonákat bűnösnek találtak egy lengyel küldöttséggel egy repülőgép lezuhanásának helyszínéről elkövetett bankkártya-lopás kísérletében . RF IC (2013. szeptember 11.). Letöltve: 2015. április 10. Az eredetiből archiválva : 2015. április 10.. (Orosz)
85. ↑ 1 2 Maciej Duda. Wdowa po szefie NBP: Okradli zwłoki męża  (lengyel) . Dziennik.pl (2010. június 29.). Letöltve: 2015. április 10. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 13..
86. ↑ Lengyelország ismét oroszokat gyanúsít fosztogatással: a Nemzeti Bank vezetőjének értékei tűntek el a Tu-154-es lezuhanásának helyszínéről . Newsru.com (2010. július 2.). Letöltve: 2015. április 10. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (Orosz)
87. ↑ Vladimir Vodo. Nem adtak vissza mindent . Nézd (2010. június 29.). Letöltve: 2015. április 10. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (Orosz)
88. ↑ jsat. Sprawa okradania zwłok przez Rosjan w prokuraturze  (lengyel) . Rp.pl (2011. október 6.). Letöltve: 2015. április 10. Az eredetiből archiválva : 2015. április 10..
89. ↑ Egy EMERCOM helikopter érkezett Moszkvába a Tu-154-es balesetben elhunytak holttestével . Vesti.ru (2010. április 11.). Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2011. február 8.. (határozatlan)
90. ↑ A rendkívüli helyzetek minisztériumának második helikoptere Moszkvába szállította a repülőgép-balesetben elhunytak holttestét . Vesti.ru (2010. április 11.). Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2012. április 22.. (határozatlan)
91. ↑ Moszkva készen áll arra, hogy találkozzon a repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozóival . Vesti.ru (2010. április 11.). Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2010. november 21.. (határozatlan)
92. ↑ A szmolenszki repülőgép-szerencsétlenség 24 áldozatát azonosították . Vesti.ru (2010. április 11.). Letöltve: 2010. április 12. Az eredetiből archiválva : 2011. február 13.. (határozatlan)
93. ↑ Genetikai vizsgálatra lesz szükség a repülőgép-balesetben elhunytak testének azonosításához . Vesti.ru (2010. április 11.). Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2011. február 13.. (határozatlan)
94. ↑ Egy 2010. decemberi sajtótájékoztatón J. Kaczynski kijelentette, hogy nem volt biztos bátyja maradványainak hitelességében, és hogy más emberek testrészei is voltak a koporsóban – lásd: Kaczynski kételkedett testvére maradványainak hitelességében ; Valaki más keze volt Lech Kaczynski koporsójában, a lengyel sajtó szerint Archivált 2017. január 29. a Wayback Machine -n
95. ↑ Oroszország elbúcsúzott Lech Kachinsky archív példányától 2016. április 19-én a Wayback Machine -en // Rossiyskaya Gazeta
96. ↑ Maria Kaczynska holttestét azonosították Archív másolat , 2014. július 24-én a Wayback Machine -nél // Echo of the Planet
97. ↑ Az Air Force 1 lezuhanásakor azonosított összes testet archiválva : 2014. július 23., a Wayback Machine // Echo of the Planet
98. ↑ Varsóba szállították a Szmolenszk melletti repülőgép-szerencsétlenség összes áldozatának földi maradványait . Rosbusinessconsulting (2010. április 24.). Letöltve: 2010. április 24. Az eredetiből archiválva : 2010. április 25.. (határozatlan)
99. ↑ Lengyel Igazságügyi Minisztérium: összekeverték a Szmolenszk közelében meggyilkoltak holttestét // BBC
100. ↑ Egy Szmolenszk melletti repülőgép-balesetben további két halott holttestét összekeverték temetés közben . Archív másolat 2015. március 28-án a Wayback Machine -nél // Interfax
101. ↑ Lengyelország 25 orosz kihallgatását kéri Oroszországtól, akik egy Szmolenszk közelében történt repülőgép-szerencsétlenséget vizsgálnak . Letöltve: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. március 31.. (határozatlan)
102. ↑ Az orosz nagykövetet beidézték a lengyel külügyminisztériumba Kaczynski megcsonkított holttestét ábrázoló fénykép miatt . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2020. május 18. (határozatlan)
103. ↑ Botrány Oroszországban: szörnyű fotók kerültek az internetre a szmolenszki katasztrófa áldozatairól . Hozzáférés dátuma: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
104. ↑ „A Tu-154 repülőgép lezuhanásának okait feltáró Állami Bizottság felállításáról szóló rendelet” 2010. április 15-i archív másolat az Orosz Föderáció elnökének hivatalos honlapján a Wayback Machine webhelyen (2010. április 10.)
105. ↑ Szviridov Leonyid. A lengyel főügyészség vizsgálatot fog lefolytatni a repülőgép-szerencsétlenség okaira . RIA Novosti (2010. április 10.). Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2012. április 22.. (határozatlan)
106. ↑ 1 2 Az Orosz Föderáció és Lengyelország főügyészei megállapodtak abban, hogy együttműködnek a Tu-154 lezuhanásának kivizsgálásában . NEWSru.com (2010. április 10.). Letöltve: 2010. április 11. Az eredetiből archiválva : 2010. április 13.. (határozatlan)
107. ↑ Élő: Lengyelország elnökének halála Archiválva 2010. április 12-én a Wayback Machine -nél a BBC honlapján
108. ↑ Dmitrij Medvegyev tájékoztatott a Tu-154-es repülőgép Szmolenszk közelében történt lezuhanásáról A Wayback Machine 2010. április 14-i archív másolata az Orosz Föderáció elnökének hivatalos honlapján (2010. április 10.)
109. ↑ 1 2 Tu-154M No. 101 2010.04.10. Archív másolat 2012. május 18-án a Wayback Machine  - IAC honlapján. Az incidens vizsgálati oldala.
110. ↑ I. Levitin: A Tu-154 bukásának nincs orosz verziója :: Társaság :: Top.rbc.ru (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2011. január 19. Az eredetiből archiválva : 2011. január 19. (határozatlan) 
111. ↑ Az IAC megkezdte a lezuhant repülőgép "fekete dobozainak" felnyitását a lengyel oldal 2010. május 1-i archív példányának jelenlétében a Wayback Machine -nél // Interfax, 2010. április 11.
112. ↑ Megtalálták a lengyel elnök gépének harmadik "fekete dobozát" . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2020. november 22. (határozatlan)
113. ↑ Lengyel nyomozók érkeztek Szmolenszkbe A Wayback Machine 2014. július 27-i archív példánya // IA REGNUM, 2010. április 10.
114. ↑ Az 1. számú repülőgép meghalt ... Archív másolat 2020. november 12-én a Wayback Machine -nél // Rossiyskaya Gazeta. 2010. április 12.
115. ↑ A lezuhant Tu-154 hajtóművei és berendezései megfelelően működtek, mielőtt földet értek. Archív példány 2014. július 23-án a Wayback Machine -nél // Echo of the Planet 2010. április 13.
116. ↑ Új adatok a Szmolenszk melletti Tu-154-es lezuhanás okaira vonatkozó nyomozásban A Wayback Machine 2009. szeptember 27-i archív másolata // Channel One, 2010. április 13.
117. ↑ Légibaleset-vizsgálat 2010. április 10. Tu-154M No. 101 Archív másolat 2012. május 18-án a Wayback Machinen az államközi légiközlekedési bizottság honlapján
118. ↑ A Kaczynski gépéről származó felvevők tartalma április 22-én válik ismertté. Archív másolat 2010. április 21-én a Wayback Machine -n // Interfax, 2010. április 19.
119. ↑ A lengyel miniszterelnök teljes körű tájékoztatást ad a Tu-154 lezuhant 2010. október 27-i archív példányáról a Wayback Machine -en // RIA Novosti, 2010.04.25.
120. ↑ Megkezdődött a lengyel Tu-154 "fekete dobozainak" kétirányú fordítása. Archív másolat 2014. július 24-én a Wayback Machine -en // A bolygó visszhangja
121. ↑ MAC: Nem volt megjegyzés a lengyel elnök gépének repülése közben (elérhetetlen link) . Rosbusinessconsulting (2010. május 4.). Letöltve: 2010. május 4. Az eredetiből archiválva : 2010. május 7.. (határozatlan) 
122. ↑ Inkognitó mód Kaczynski gépén? (nem elérhető link) . Igazságügyi-Jogi újság (2010. május 5.). Hozzáférés dátuma: 2010. május 5. Az eredetiből archiválva : 2012. július 20. (határozatlan) 
123. ↑ D. Medvegyev: A L. Kaczynski lengyel elnök halálával kapcsolatos nyomozás eredményeit a nyilvánosság számára hozzáférhetővé kell tenni . Rosbusinessconsulting (2010. május 8.). Letöltve: 2010. május 8. Archiválva az eredetiből: 2010. május 11. (határozatlan)
124. ↑ A szakértők elemzik a lengyel elnök lezuhant repülőgépének fedélzeti rendszereinek adatait . Interfax (2010. május 12.). Letöltve: 2010. május 12. (határozatlan)
125. ↑ A lengyel elnök gépének repülésrögzítőinek iratai teljesen megfejtettek . Archív másolat 2010. május 23-án a Wayback Machine -en // Interfax, 2010. május 19.
126. ↑ Az IAC kizárta, hogy terrortámadás, robbanás vagy tüzet történt a lengyel elnök gépének fedélzetén . Channel One (2010. május 19.). Letöltve: 2010. május 19. Az eredetiből archiválva : 2010. május 23.. (Orosz)
127. ↑ IAC: idegenek voltak a Szmolenszk közelében lezuhant Tu-154 pilótafülkéjében . RIA Novosti (2010. május 19.). Hozzáférés dátuma: 2010. május 19. Az eredetiből archiválva : 2012. április 22. (Orosz)
128. ↑ A katasztrófa idején a légierő parancsnoka Kaczynski gépének pilótafülkéjében volt? . IA UNIAN (2010. május 19.). Letöltve: 2010. május 19. Az eredetiből archiválva : 2012. július 17. (Orosz)
129. ↑ A nyomozók további vizsgálatot végeztek L. Kaczynski gépének lezuhanási helyén . Rosbusinessconsulting (2010. május 23.). Letöltve: 2010. május 23. Az eredetiből archiválva : 2010. május 27.. (határozatlan)
130. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lengyelország: Kaczynski Tu-154-es gépe lezuhant személyzeti hiba miatt Archiválva : 2010. május 28. a Wayback Machine -nél // BBC, 2010. május 26.
131. ↑ Lengyelország a legénység hibáit tartja a Tu-154 lezuhanásának okának. Archív másolat , amely 2014. július 23-án kelt a Wayback Machine -nél // Echo of the Planet
132. ↑ Tu-154M 101. sz. 2010.04.10. 2010. június 8. Archiválva : 2012. május 18. a Wayback Machine -nél // MAC
133. ↑ Błasik nie siedział za sterami  (lengyel) . Rzeczpospolita (2010. június 8.). Letöltve: 2010. június 8. Az eredetiből archiválva : 2012. április 22..
134. ↑ FRISSÍTVE: "Ha nem szállunk le, megölnek" - mondta a halálra ítélt elnöki repülőgép  kapitánya . Warsaw Business Journal (2010. július 14.). Hozzáférés dátuma: 2010. július 14. Az eredetiből archiválva : 2012. április 22.
135. ↑ Lengyelország elutasítja a Kaczynski haláláról szóló orosz jelentést . Letöltve: 2011. január 12. Az eredetiből archiválva : 2011. január 10.. (határozatlan)
136. ↑ Az IAC nem volt hajlandó vitába bocsátkozni a lengyel hatóságokkal . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2021. július 27. (határozatlan)
137. ↑ Az IAC műszaki bizottságának határozata
138. ↑ A nyomozók megtalálják a Kaczynski repülőgép-szerencsétlenség elkövetőit . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2017. február 11. (határozatlan)
139. ↑ Yaroslav Kaczynski megalapozatlannak tartotta az IAC jelentését . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2021. július 25. (határozatlan)
140. ↑ Dziennikarze dotarli do ważnego świadka katastrofy Tu-154M
141. ↑ A lengyel Tu-154 leszállását az orosz légierő főhadiszállása engedélyezte . Hozzáférés dátuma: 2011. január 17. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 27. (határozatlan)
142. ↑ Idegenek jelenléte a Tu-154 pilótafülkéjében nem sértette meg a szabályokat - Klich . Letöltve: 2011. április 3. Az eredetiből archiválva : 2011. január 20.. (határozatlan)
143. ↑ "Rám zuhant egy repülőgép!" Gazeta.ru 11.04.10 00:32 . Letöltve: 2011. január 21. Az eredetiből archiválva : 2011. június 5.. (határozatlan)
144. ↑ Az orosz katonaság néhány órával a tragédia után izzókat csavar a leszállólámpákba. . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2022. március 28. (határozatlan)
145. ↑ Az államközi légiközlekedési bizottság műszaki bizottsága elnökének nyilatkozata (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. április 10. Az eredetiből archiválva : 2012. május 18.. (határozatlan) 
146. ↑ [2] // MAK.ru
147. ↑ [3] // MAK.ru
148. ↑ RIA Novosti. Az IAC számos lengyel következtetést cáfolt a Szmolenszk melletti Tu-154-es lezuhanással kapcsolatban . Letöltve: 2011. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 3.. (határozatlan)
149. ↑ Lemond a lengyel védelmi miniszter . Letöltve: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. június 12. (határozatlan)
150. ↑ NIK vagy wizytach VIP w latach 2005-2010 . Letöltve: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. március 8.. (határozatlan)
151. ↑ Lengyel jelentés az elnök haláláról: a Kaczynskivel készült gépnek nem kellett volna leszállnia Szmolenszkben . Hozzáférés dátuma: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
152. ↑ A lengyel ügyészség harmadszor zárta le a Tu-154M elnöki repülőgép lezuhanásának ügyét . Hozzáférés dátuma: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
153. ↑ Miért próbálta magát lelőni egy lengyel ügyész egy sajtótájékoztatón ? Hozzáférés dátuma: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
154. ↑ A lengyel katonai ügyész, aki majdnem agyonlőtte magát egy sajtótájékoztatón, megindokolta tettét (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan) 
155. ↑ Személyes okok miatt távozott . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2020. november 28. (határozatlan)
156. ↑ Varsóban kezdődik Kaczynski repülőgép-szerencsétlenségének tárgyalása . Letöltve: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 3. (határozatlan)
157. ↑ A lengyel ügyészség vádat emelt két szmolenszki repülőtéri irányító ellen . Letöltve: 2015. március 27. Az eredetiből archiválva : 2015. március 29. (határozatlan)
158. ↑ Csizsov: Oroszország Lengyelországnak adja az elnöki Tu-154 roncsait . Hozzáférés dátuma: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
159. ↑ Lengyelország az orosz légiforgalmi irányítókat okolja Lech Kaczynski repülőgép-szerencsétlenségéért . Letöltve: 2017. április 5. Az eredetiből archiválva : 2017. április 5.. (határozatlan)
160. ↑ Lengyelország az orosz légiirányítókat és egy "harmadik felet" hibáztatta Lech Kaczynski Szmolenszk közelében történt repülőszerencsétlenségéért . Letöltve: 2017. április 5. Az eredetiből archiválva : 2017. április 5.. (határozatlan)
161. ↑ 12 Gera , Vanessa . Az új lengyel kormány újra felteszi a kérdéseket a 2010-es repülőgép-balesetről , Associated Press  (2015. november 25.). Az eredetiből archiválva: 2015. december 8. Letöltve: 2018. szeptember 10.
162. ↑ Lengyelország bepereli Oroszországot a 2010-es repülőgép-baleset-roncsok visszatartása miatt  (2015. november 10.). Az eredetiből archiválva : 2015. november 19. Letöltve: 2018. szeptember 10.
163. ↑ McNamara a légibalesetekkel foglalkozó európai jelentéstevő . www.clarechampion.ie . Hozzáférés időpontja: 2015. december 12. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22. (határozatlan)
164. ↑ Szmolenszki légikatasztrófa: az új kormány célpontja a lengyel Tusk - BBC News  . BBC News . Hozzáférés dátuma: 2015. november 25. Az eredetiből archiválva : 2015. november 26.
165. ↑ A PiS az Állami Törvényszék elé akarja állítani Tuskot  (angolul)  (downlink) . WBJ . Letöltve: 2015. november 26. Az eredetiből archiválva : 2015. november 26..
166. ↑ Szmolenszki lezuhanás: Robbanások történtek az elnöki Tu-154 fedélzetén . www.uatoday.tv _ Letöltve: 2015. december 2. Az eredetiből archiválva : 2015. december 5.. (határozatlan)
167. ↑ Andrzej Duda lengyel elnök a szmolenszki összeomlásról: A MAK és a Miller Bizottság jelentései csak hipotézisek, amelyek meghiúsítják a tudományos elemzéssel való szembenézést. . www.smolenskcrashnews.com . Letöltve: 2015. november 30. Az eredetiből archiválva : 2015. december 8.. (határozatlan)
168. ↑ Mit tudunk? - 5 évvel a szmolenszki repülőgép-baleset után, < https://www.youtube.com/watch?v=TBCaR3NmRbA > . Letöltve: 2015. november 30. Archiválva : 2016. január 30. a Wayback Machine -nél 
169. ↑ Blog: A repülőgép fekete dobozai felfedhetnek vagy elrejthetnek egy bűncselekményt . www.americanthinker.com . Letöltve: 2015. november 30. Az eredetiből archiválva : 2015. november 29. (határozatlan)
170. ↑ Lengyelország folytatja a szmolenszki katasztrófa kivizsgálását, figyelembe véve a 2009-es eseményeket . Letöltve: 2018. április 12. Az eredetiből archiválva : 2018. április 12.. (határozatlan)
171. ↑ A lengyel védelmi miniszter terrortámadásnak nevezte a Szmolenszk melletti repülőgép-szerencsétlenséget (elérhetetlen link) . Letöltve: 2018. április 12. Az eredetiből archiválva : 2018. április 12.. (határozatlan) 
172. ↑ Lengyelország exhumálja Lech Kaczyński elnök földi maradványait . theguardian.com . Letöltve: 2016. november 14. Az eredetiből archiválva : 2016. november 14.. (határozatlan)
173. ↑ Lengyelország bejelentette a robbanás felvételét a Tu-154 Kaczynski felvevőn . Letöltve: 2018. április 12. Az eredetiből archiválva : 2018. június 16. (határozatlan)
174. ↑ Lengyelország két robbanásról számolt be Kaczynski gépében . Letöltve: 2018. április 12. Az eredetiből archiválva : 2018. április 13. (határozatlan)
175. ↑ Szmolenszki katasztrófa: a gép 900 méteres magasságban kezdett szétesni - 2017.04.10. 08:58 - Hírek Ukrinform . Az eredetiből archiválva : 2019. október 31. Letöltve: 2019. október 31.
176. ↑ Oficjalne obchody 7. rocznicy katastrofy smoleńskiej [Relacja ]  (lengyel) . Archiválva az eredetiből 2017. április 11-én. Letöltve: 2017. április 10.
177. ↑ A lengyel vezető repülőgépe valószínűleg közvetlenül a 2010-es lezuhanás előtt robbant fel:... (2017. április 11.). Letöltve: 2018. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 10. (határozatlan)
178. ↑ A Radio Poland  (2018. április 11.) robbantási jelentés után a lengyel elnöki repülőgép a levegőben semmisült meg . Az eredetiből archiválva : 2018. június 20. Letöltve: 2018. szeptember 10.
179. ↑ MŰSZAKI JELENTÉS Tények a TU-154M No.101 (PlF101-es harc) lezuhanásával kapcsolatban, amely Oroszországban, Szmolenszkben történt 2010. április 10-én . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2020. április 27. (határozatlan)
180. ↑ Az SK cáfolta Lengyelország állításait a Tu-154 Kaczynski 2019. április 11-i, a Wayback Machine archív példányán történt robbanásról // RBC, 2019. április
181. ↑ A Seimas kijelentette, hogy a TNT-t Kaczynski Tu-154-esébe helyezték az oroszországi javítások során . Kommerszant (2020. július 31.). Letöltve: 2020. július 31. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 1.. (Orosz)
182. ↑ Robbanás mesterséges ködben . Letöltve: 2022. június 1. Az eredetiből archiválva : 2022. június 1.  (határozatlan) <
183. ↑ 1 2 Macierewicz miał dostęp do reportu NIAR jeszcze w 2020 roku. Potwierdzenie jest w samym dokumencie  (lengyel) . TVN24 . Letöltve: 2022. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2022. szeptember 14..
184. ↑ Jelentés : A lengyel csapat figyelmen kívül hagyta az információkat a balesetben, amelyben a vezető meghalt  . AP HÍREK (2022. szeptember 13.). Hozzáférés időpontja: 2022. szeptember 16.
185. ↑ 1 2 Oświadczenie Podkomisji ds. Ponownego Zbadania Wypadku Lotniczego w związku z emisją programu stacji TVN 24 Czarno na białym w dniu 12 września br . (határozatlan)
186. ↑ Hétnapos gyászt hirdettek Lengyelországban . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2018. július 11. (határozatlan)
187. ↑ Lengyelország meghosszabbítja a gyászt, és Kaczynski temetésére várja a világ vezetőit . Letöltve: 2010. április 14. Az eredetiből archiválva : 2010. április 17.. (határozatlan)
188. ↑ Lengyelország gyászolja az elnököt, az elit meghalt a balesetben Archiválva : 2020. november 9., a Wayback Machine Reuters (2010. április 10.)
189. ↑ A lengyel kormány rendkívüli ülésre készül 2010. április 13-i archív másolat a Wayback Machine -n  – RIA Novosti (2010. április 10.)
190. ↑ Barack Obama és Dmitrij Medvegyev elmegy Lech Kaczynski temetésére . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2020. november 6.. (határozatlan)
191. ↑ Na pogrzeb do Krakowa przyjadą przedstawiciele 98 państw  (lengyel) . wp.pl (2010. április 16.). Letöltve: 2010. április 16. Az eredetiből archiválva : 2012. április 22..
192. ↑ Kaczynski temetése európai vezetők nélkül lesz . Vesti.ru (2010. április 17.). Letöltve: 2010. április 18. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 28.. (határozatlan)
193. ↑ Barack Obama és számos más külföldi vezető nem tud elmenni Lech Kaczynski temetésére
194. ↑ LENGYELORSZÁG SZOLGÁLJA A VIP REPÜLÉSI EGYSÉGET . Hozzáférés dátuma: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
195. ↑ Lengyelország első emberei polgári repülőgépeket fognak repülni . Hozzáférés dátuma: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
196. ↑ A lengyel kormány lecseréli a TU-154M repülőgépet két Embraer E175-200LR-re . Hozzáférés dátuma: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
197. ↑ Oroszország megjavította a második repülőgépet Lengyelország számára . Hozzáférés dátuma: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
198. ↑ A lengyel kormány Tu-154-e végrehajtotta utolsó repülését . Hozzáférés dátuma: 2015. március 9. Az eredetiből archiválva : 2015. április 2. (határozatlan)
199. ↑ Tupolev Tu-154M Farok száma: 102 . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2020. november 4. (határozatlan)
200. ↑ Az elnök részvétét fejezte ki a lengyel szejm marsalljának, Bronisław Komorowskinak Lech Kaczynski lengyel elnök repülőgép-balesetben bekövetkezett halálával kapcsolatban. Archív másolat 2010. április 13-án a Wayback Machine -en Az orosz elnök hivatalos honlapján Szövetség (2010. április 10.)
201. ↑ Medvegyev össz-oroszországi gyászt hirdetett a lengyel elnök repülőgép-szerencsétlenségének áldozataira . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2021. június 12. (határozatlan)
202. ↑ Janukovics részvétét fejezte ki a lengyel népnek Lech Kaczynski halála kapcsán
203. ↑ Nazarbajev részvétét fejezi ki a lengyel delegáció repülőgép-balesetben bekövetkezett halála miatt, köztük Kaczynski elnökkel . Letöltve: 2010. április 10. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 27.. (határozatlan)
204. ↑ A. Lukasenko részvétét fejezte ki L. Kaczynski és lengyel állampolgárok tragikus halála kapcsán. 2010. április 13-i archív másolat a Wayback Machine -n
205. ↑ Üzbegisztán elnöke részvétét fejezte ki a lengyel delegáció halála kapcsán . Letöltve: 2010. április 12. Az eredetiből archiválva : 2010. december 10. (határozatlan)
206. ↑ Buzek: Zginął mój przyjaciel Archiválva : 2010. április 12. a Wayback Machine lengyel "Dziennik" újságnál (2010. április 10.)  (lengyel)
207. ↑ Tragiczne godziny dla sąsiedniego narodu Archiválva : 2010. április 13. a Wayback Machine -nél  (lengyel)
208. ↑ Az afgán elnök részvétét fejezi ki a lengyel elnök halála miatt. Archiválva : 2011. június 10. a Wayback Machine -nél 
209. ↑ Prezydent Austrii głęboko wstrząśnięty śmiercią Lecha Kaczyńskiego Archiválva : 2010. április 13. a Wayback Machine -nél  (lengyel)
210. ↑ Lettország vezetése részvétét fejezte ki Lengyelország népének . Letöltve: 2010. április 10. Az eredetiből archiválva : 2010. április 13.. (határozatlan)
211. ↑ Lech Kaczynski Izrael igaz barátja volt . Letöltve: 2010. április 10. Az eredetiből archiválva : 2010. április 13.. (határozatlan)
212. ↑ Gyásznapot hirdettek Grúziában a lengyel elnök halála miatt  (2016. 01. 06-tól elérhetetlen link [2485 nap])
213. ↑ Manana Manjgaladze grúz elnök szóvivője nyilatkozott Lech Kaczynski haláláról Archiválva 2013. szeptember 29-én a Wayback Machine -nél
214. ↑ Azerbajdzsánban egyperces néma csenddel emlékeznek Lech Kaczynski lengyel elnökre . Letöltve: 2022. július 3. Az eredetiből archiválva : 2016. április 23. (határozatlan)
215. ↑ Háromnapos gyászt hirdettek Litvániában a lengyel elnök halála miatt . 2013. október 1-i archív másolat a Wayback Machinen // Interfax, 2010. április 11.
216. ↑ Második gyászt hirdetnek Litvániában a lengyel elnök halála miatt
217. ↑ Brazíliában háromnapos gyászt hirdettek a Szmolenszk melletti tragédiával kapcsolatban
218. ↑ Az EU-ban gyásznapot hirdettek a Szmolenszk melletti katasztrófa áldozataira . Letöltve: 2022. július 3. Az eredetiből archiválva : 2010. június 20. (határozatlan)
219. ↑ Ukrajna április 12-ét gyásznappá nyilvánította 2016. március 5-i archív másolat a Wayback Machine -nél // RIA Novosti, 2010. április 11.
220. ↑ Kaczynski egyik párttagja Oroszországot hibáztatta a Szmolenszk melletti katasztrófáért . A Wayback Machine 2022. május 6-i archív példánya // NEWSru.com , 2010. április 12.
221. ↑ "Elnézést kérek az újságodon keresztül az orosz vezetéstől..." Archív másolat 2010. április 17-én a Wayback Machine -nél // Novye Izvestija , 2010. április 14.
222. ↑ Medvegyev virágot helyezett el a moszkvai lengyel nagykövetségen Archiválva 2014. július 24. a Wayback Machine -nél // A bolygó visszhangja
223. ↑ A krakkói dómban elbúcsúztak Lech és Maria Kaczynski archív példányától , 2022. április 1-jén a Wayback Machinen // Interfax , 2010. április 18..
224. ↑ Búcsú Lech Kaczynskitól – Oroszország és Lengyelország lehetőséget kapott a közeledésre . Archív példány 2010. április 21-én a Wayback Machine -n // NEWSru.com , 2010. április 18..
225. ↑ Medvegyev részt vesz Lengyelország elnökének és feleségének temetésén Krakkóban. Archív másolat 2022. május 8-án a Wayback Machinen // NEWSru.com , 2010. április 14.
226. ↑ Leszek Szymowski. Zamach w Szmolenszk. Niepublikowane dowody zbrodni. - Warzawa, 2011.
227. ↑ Zbrodnia smoleńska. Anatomia zamachu, praca zbiorowa / praca zbiorowa. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-52-9 .
228. ↑ Aleksander Scios. Zbrodnia smolenska. Anatomia dezinformacji. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-47-0 .
229. ↑ Jacek Trznadel. Wokół zamachu smoleńskiego. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-26-8 .
230. ↑ Lengyelországban továbbra is keresik a Szmolenszk melletti katasztrófa felelőseit . Letöltve: 2021. július 14. Az eredetiből archiválva : 2021. július 14. (határozatlan)
231. ↑ Roman, Pawłowski . Dwa wybuchy, czyli "Smoleńsk" w Teatrze Wielkim  (2016. szeptember 6.). Az eredetiből archiválva : 2020. január 29. Letöltve: 2020. április 26.
232. ↑ Ki strzelal w Smolensk? Martynka dla wPolityce.pl o niewyjaśnionych strzałach na filme z miejsca katastrofy , wPolityce (2013. november 25.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 13. Letöltve: 2020. április 26.
233. ↑ Who dzwonił po katastrofie smoleńskiej z telefonu prezydenta Lecha Kaczyńskiego? , Wirtualna Polska (2012. december 13.). Archiválva az eredetiből 2013. április 16-án. Letöltve: 2017. január 6.
234. ↑ Komunikat Centrum Badania Opinii Społecznej NR 49/2015 . — Warszawa, kwiecień 2015.
235. ↑ Lech Kaczynskiról neveztek el egy utcát Odesszában . Nézd (2010. április 14.). Letöltve: 2010. április 14. Az eredetiből archiválva : 2015. május 18.. (határozatlan)
236. ↑ Hmelnyickijben megjelent az elhunyt elnök utcája . Letöltve: 2011. április 10. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 12.. (határozatlan)
237. ↑ A 87 éves Zsitomirban az utca új nevet kap: Szuhomlin, miután aláírta a parancsot - Pershiy Zhytomyrsky . Letöltve: 2022. február 2. Az eredetiből archiválva : 2022. február 2.. (határozatlan)
238. ↑ Zsitomir doshkát nyitott Lech Kachinsky | Zsitomir Miska Rada . Letöltve: 2022. február 2. Az eredetiből archiválva : 2022. február 2.. (határozatlan)
239. ↑ Tbiliszi egyik utcáját Lech Kaczynski emlékére nevezték el . Interfax (2010. május 3.). Letöltve: 2010. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2013. június 19. (határozatlan)
240. ↑ Lech Kaczynskiról neveztek el egy utcát Chisinauban . Letöltve: 2010. május 14. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27.. (határozatlan)
241. ↑ Wprost 24 - Litwini się spierają: ulica Kaczyńskiego czy Kaczynskio . Letöltve: 2011. április 10. Az eredetiből archiválva : 2013. július 30. (határozatlan)
242. ↑ Ulica Kaczyńskich będzie się ciągnąć od Schumana do Wojska Polskiego - Olsztyn - www.gazetaolsztynska.pl . Letöltve: 2011. április 10. Az eredetiből archiválva : 2010. május 26.. (határozatlan)
243. ↑ Ulica Kaczyńskiego najwcześniej za rok - Łódź - Naszemiasto.pl . Letöltve: 2011. április 10. Az eredetiből archiválva : 2010. május 1.. (határozatlan)
244. ↑ Portál Samorządowy - W Kielcach ulica Kaczyńskiego . Letöltve: 2011. április 10. Az eredetiből archiválva : 2010. április 26.. (határozatlan)
245. ↑ . Ulica Kaczyńskiego podzieliła Wisłę – Bielsko-Biała – Forum dyskusyjne | Gazeta.pl Archiválva : 2010. április 24. a Wayback Machine -nél
246. ↑ Ulica Kaczyńskiego zamiast 22 Lipca? — Rzeczpospolita . Letöltve: 2011. április 10. Az eredetiből archiválva : 2012. március 23.. (határozatlan)
247. ↑ Ulica Lecha i Marii Kaczyńskich w Batumi  (lengyel) . Hozzáférés dátuma: 2010. december 30. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27.
248. ↑ Lech és Maria Kachinsky Park JHHX+4RG, Gyalogos út, Batumi, Georgia  (neopr.) . Lech és Maria Kachinsky Park JHHX+4RG, Gyalogos út, Batumi, Georgia . Letöltve: 2022. augusztus 26.
249. ↑ Park Kaczyńskich, skwer Arama, rondo Płażyńskiego  (lengyel) . Hozzáférés dátuma: 2010. december 30. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27.
250. ↑ Gdynia: park Kaczyńskich i promenada Kaczorowskiego  (lengyel) . Hozzáférés dátuma: 2010. december 30. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27.
251. ↑ Gabon będzie mial szpital im. Marii i Lecha Kaczyńskich  (lengyel) . Hozzáférés dátuma: 2010. december 30. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27.
252. ↑ [4] Archiválva : 2016. szeptember 10. a Wayback Machine -nál Szmolenszkről az IMDb-n 

Linkek

• A katasztrófa leírása a repülésbiztonsági hálózaton  (eng.)
• IAC vizsgálati zárójelentés  (orosz)
• Végső jelentés vizsgálata  IAC

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég
Bibliográfiai katalógusokban	J9U : 987007572501605171 LCCN : sh2011004713

← 2009 Repülési balesetek és repülőesemények 2010-ben 2011 →
7933-as Cargolux járat (január 21.) Taban Air 6437 -es járat (január 24.) Az Ethiopian Airlines 409 -es járata (január 25.) Repülőgép robbanás Austinban (február 18.) 1906-os Aviastar-TU járat (március 22.) United Airlines 663 -as járat (április 7.) Az elnöki Tu-154-es lezuhanása (április 10.) Cathay Pacific Flight 780 (április 13.) Merpati Nusantara Airlines 836 -os járat (április 13.) AeroUnion 302 -es járat (április 13.) Afriqiyah Airways 771 -es járat (május 12.) Katasztrófa Puketi közelében (május 15.) Pamir Airways 112 -es járat (május 17.) Air-India Express 812-es járat (május 22.) Lufthansa Cargo Flight 8460 (július 27.) Airblue 202 -es járat (július 28.) Katasztrófa az Elmendorf-Richardson bázison (július 28.) Katasztrófa Denaliban (augusztus 1.) Katekavia 9357 -es járat (augusztus 3.) Katasztrófa Minszk közelében (augusztus 8.) Katasztrófa Aleknagik közelében (augusztus 9.) AIRES 8250-es járat (augusztus 16.) Agni Air 101 -es járat (augusztus 24.) Henan Airlines 8387 -es járat (augusztus 24.) Katasztrófa Bandunduban (augusztus 25.) UPS Airlines 006 -os járat (szeptember 3.) Alrosa 516-os járat (szeptember 7.) 2350-es járat, Conviasa (szeptember 13.) Qantas 032-es járat (november 4.) Aero Caribbean 883-as járat (november 4.) JS Air Flight 201 (november 5.) Zalingei katasztrófa (november 11.) Flight 4412 Sun Way (november 28.) A South East Airlines 372 -es járata (december 4.) Katasztrófa Nepálban (december 15.) Katasztrófa Tula közelében (december 28.)
az 50 vagy annál több halálesetet okozó balesetek dőlt betűvel vannak jelölve kiemelte az év legnagyobb katasztrófáját