| Szmolenszk (északi) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nem - ICAO : XUBS - Ext. kód : BUBS | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | társalapú | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | Szmolenszk , 3 km-re a vasúttól északra állomás Szmolenszk | ||||||
| NUM magasság | +255 m | ||||||
| Időzóna | UTC+4 | ||||||
| Térkép | |||||||
| Oroszország Szmolenszk régió | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
A Smolensk-Severny egy kísérleti (teszt) repülőtér Szmolenszk városában , 3 km-re északra a szmolenszki vasútállomástól .
1. osztályú repülőtér, amely alkalmas Il -76 , Tu-154 és könnyebb repülőgépek fogadására a kifutópályák besorolási számának korlátozásával , valamint minden típusú helikopter fogadására.
Ez egy közös bázisú repülőtér : itt található a Szmolenszki Repülőgyár kísérleti repülési tesztállomása és az Orosz Légierő légiközlekedési parancsnoksága. 2009-2010-ben a repülőtér alkalmanként polgári repülőgépek fogadására szolgált a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség egyszeri engedélyével.
Az 1920-as évek elején alapították.
1946 és 2009 között a 103. gárda Krasznoselszkij Red Banner katonai szállító repülőezred a Szovjetunió hőséről V.S. 2009 októberében az ezredet feloszlatták (a repülőgépeket az Orenburg-2 és Taganrog katonai repülőterekre szállították) [1] . A harci zászlót és az ezred tiszteletbeli nevét átvitték az 1. kategóriás kialakított légibázisra, amely Orenburg városa közelében ( az Orenburg-2 repülőtéren ) található.
1951 novembere óta a 297. légvédelmi vadászrepülő hadosztály főhadiszállása és főhadiszállása , valamint egyik ezredje - a 401. légvédelmi vadászrepülőezred a MiG-15-ösön (1951-1953), a MiG-17-es (1953-1963) repülőgép ), MiG19P (1963-1976), MiG-23M (1976-1981), MiG-23P (1979-1990). A hadosztályt 1960 áprilisában feloszlatták. Az ezredet 1991 áprilisában feloszlatták [2] [3] .
1991. június 10. óta a 871. Fighter Aviation Pomeranian Red Banner ezred MiG-23MLD repülőgépeken állomásozott a repülőtéren . Az ezred 1995. május 5. és június 5. között részt vett a csecsenföldi hadműveletekben. 1998. május 1-jén a légierő folyamatos leépítése miatt az ezredet feloszlatták a repülőtéren. Az ezred dísztárgyait a Szuvorov Repülőezred 47. Külön Gárda Felderítő Boriszov Vörös Zászló Rendje [4] [5] állományába helyezték át .
2011-ben a média arról számolt be, hogy 2013-ra sikerül rekonstruálni a Szmolenszk-Szevernij repülőteret, és annak alapján létrehozni egy olyan nemzetközi repülőteret, amely alkalmas Airbus A320-as repülőgépek fogadására [6] . 2012 elején a repülőteret az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumától a szmolenszki régió közigazgatásához helyezték át [7] .
2014. augusztus 15-én az Orosz Föderáció kormányának rendelete alapján a repülőteret az államból kísérleti jellegűvé és az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának fennhatósága alá helyezték. Valójában 2019-ben megkezdődött a repülőtér átadása polgári osztálynak.
A repülőtérhez vasúti bekötőút vezet.
2010. április 10- én a repülőtéren (a keleti részén, a közeli felhajtó és a kifutópálya vége között) egy Tu-154M repülőgép lezuhant leszállás közben, kedvezőtlen időjárási körülmények között . A hajó fedélzetén Lengyelország elnöke, Lech Kaczynski , felesége , a parlament képviselői és az ország nem hivatalos küldöttségének tagjai voltak [8] . A fedélzeten tartózkodó 96 ember (a legénységgel együtt) meghalt. Az IAC 2011. január 12- én benyújtotta a baleset kivizsgálásáról szóló zárójelentést [9] , amiből az következik, hogy a baleset okai a legénység hibás intézkedései ( a meteorológiainál lényegesen elmaradó időjárási körülmények között történő körözés elmulasztása) a repülésvezető által meghatározott minimális biztonságos 100 m-es magasság alá süllyedés, figyelmen kívül hagyva a figyelmeztető rendszer jelzéseit a veszélyes talajközelségről) és pszichés nyomás nehezedik rá. Mire a repülőgép leszállt a repülőtéren, nehéz meteorológiai viszonyok voltak megfigyelhetők: alacsony felhőzet és köd. A felhőalap magasságának (CLB) és a látótávolságnak a tényleges értéke a repülőtéren a baleset időpontjában 40-50 m CL és 300-500 m látótávolság volt; ezen a repülőtéren a meteorológiai minimum (a VNGO és a látótávolság minimális megengedett értéke, amelynél a repülőgépek leszállása megengedett a CPR + OSB rendszer szerint ) 100 m, illetve 1000 m. Moszkva , Minszk vagy Vitebszk [9] . A bűnösségre vonatkozó következtetéseket az Oroszországi Nyomozó Bizottság nyomozói vonják le [10] .
A lengyel fél nem értett egyet az IAC számos rendelkezésével és következtetésével, elsősorban a katasztrófa okozóinak meghatározásában egyoldalú megközelítéssel, és elfogadhatatlannak tartotta az orosz fél által készített jelentést [11] [12] .