KB-572

KB-572
Daru típus erdészeti daru,
portál, torony típusú
Boom típusú Gerenda
Terhelhetőség, maximum 10 t
Maximális terhelési nyomaték 250 t m _
Érje el a maximális hasznos terhelést 17 m
Kinyúlás, maximális (vízszintes gém) 35 m
Indulás teljes váltási időben 6 perc
Süllyesztési mélység 10 m
Maximális emelési magasság (vízszintes gém) 13,5 m
torony típus Rögzített
A toronyszakaszok maximális száma az egyik: felső
lift lift Nem
Bázis 6 m
Nyomtáv 6 m
Súly összesen 132,5 t
Tömeg konstruktív 55 t
Az ellensúly súlya 11 t
sín típus n/a
A szél működési területe V-re (beleértve)
Motor erő 94 kW
Gyártó NKZ
Termelő ország  Szovjetunió , Ukrajna
 

A KB-572 egy torony típusú  portáldaru - fa rakodó , önjáró, sínre szerelhető , teljesen forgó [1] . Faraktárak és fa átrakodó bázisok, házépítő gyárak stb . be- és kirakodására , cölöpökre való. Lehetséges építőipari daruként is dolgozni. Ezenkívül felszerelhető markolóval vagy mágneses megfogóval [2] . Az 5. méretcsoportba tartozó darukra vonatkozik .

Leírás

A KB-572 sorozatú daruk kifejezetten fa rakományok mozgatására készültek. Az NKZ-nél mind az alapkivitelű ( KB-572 ), mind a későbbi módosításokkal ("-A", "-B") készült daruk készültek . Jelenleg a KB-572B egy módosítása készül [3] .

Specifikációk

A daru jellemzőit a kártya [3] tartalmazza .

Építkezés

A toronydaru kialakítása a következőket tartalmazza: kocsik (4 db), portál, torony (fejjel), forgószerkezet, munkagém, rakodókocsi, ellensúlyos konzol, valamint vezérlőkabin és munka mechanizmusok (tehercsörlők, forgató és mozgó mechanizmusok teherkocsi).

Portál

A portál U alakú, nyitott a széles nyomtávú vasúti vonatok áthaladására . A kialakítás egy nyitott hegesztett keret, amelyet négy tartóoszlop támaszt meg. Utóbbiak hegesztett dobozszelvényű piramis szerkezetek formájában készülnek, és csavaros karimákkal csatlakoznak a kerethez . Az oldalsó állványok hosszanti gerendákkal vannak összekötve.

A hosszanti gerendákban, a végein a futóművek forgócsapjainak perselyei vannak. A darusínek, amelyeken a futóművek találhatók, a vasúti sínekkel azonos szinten vannak felszerelve. Felülről fűzőlyukak vannak hegesztve a hosszanti gerendákhoz a portál rögzítéséhez az összeszerelés során. A keret tetején karimák találhatók a torony rögzítéséhez, és a keret mindkét oldalán betonsúlyok találhatók  - a daru stabilitása érdekében.

Torony

A darutorony négyoldalú, rácsos szerkezet, rácsos formájú. Csövekből készült , amelyeket merevítők kötnek össze, valamint csatlakozások - átlós és keresztirányú. A torony alsó részében karimák találhatók a portálhoz, a felső részben pedig a daru forgó részéhez.

Esztergadarab

A daru forgó része a portálon van felszerelve. Ez egy rácsszerkezetű gazdaság. Tervben négyzet alakú metszet van. A daru forgó része a következő elemekből áll:

  • Torony - téglalap alakú rész (forgatható fejjel), felülről forgatható.
  • A munkagém gerenda típusú: csörlőkkel, valamint vezetőblokkokkal a rakomány és vonókötelek számára.
  • Ellensúly-konzol: az ellensúllyal és a ráépített munkamechanizmusokkal együtt.

Forgószerkezet - görgős, egysoros. Két részből áll - egy rögzített (alsó) és egy forgó (felső) részből. Közöttük egy forgó kör (görgős, egysoros) áttétellel - belső. A daru forgatása két forgómechanizmussal történik. A felső forgórészrész kialakítása rácsos és gyűrűs keretet tartalmaz.

A gyűrűkeret hegesztett lemezszerkezet, gyűrű alakban, amely fülekkel van felszerelve a gém és a merevítés rögzítésére. Szerkezetében van egy nyílás - a torony lépcsőitől a fordulórészen lévő emelvényre való mozgáshoz. A felső részhez rögzítve: forgó mechanizmusok, platform vezérlőfülkével, valamint szekrények elektromos berendezésekkel.

A rácsos tartó szerkezete merevítőkből és 4 övcsőből áll, amelyek a felső részben egy karimával végződnek, amelyre a fej rögzítve van. A rácsos szerkezetben van egy létra a darufejhez való felmászáshoz. A fej acéllemezből hegesztett piramis szerkezet. A fej felső részén fülek és egy traverz található a merevítők rögzítéséhez, valamint a tengelyekre szerelt teherkötél vezetőblokkjai.

Működő gém és ellensúly konzol

A gém és az ellensúly-konzol merev csuklós merevítőkkel (ellentétes oldalakon) csatlakozik a forgófejhez: a gém egy merevítővel, a konzol pedig kettővel van rögzítve. A merevítés kialakítása két merev rúdból áll, amelyek rúdból készülnek, és speciális átmeneti fülbevalók segítségével csuklósan kapcsolódnak össze. Gerenda gém - rácsos keresztmetszetű rácsos, háromszög alakú. Munkahelyzetben a gém vízszintesen helyezkedik el, és terhelés nélkül mozoghat (függőleges irányban).

A teherkocsi mozgatásához egysínt használnak , amely a membránok aljára van rögzítve. Ez utóbbiak a gémszakaszok végein találhatók. A teherkocsi mozgatására és a kötelek vezetésére szolgáló munkamechanizmusok ( blokkok ) a munkagém gyökerében és szélső részében helyezkednek el: egy vezetőblokk a teherkocsi vonóköteléhez a gyökérrészbe van beépítve, és két blokk, amely a emelőkötelet szerelnek fel a szélső szakaszra.

Az indulás megváltoztatása (3-ról 35 m -re ) a teherkocsi alsó szalagjain való mozgással történik. A gém gyökér részének fémszerkezetében csörlő is található, amely kötelek segítségével mozgat (görgőkön) egy teherkocsit. A munkagém mentén történő áthaladáshoz padlót helyeznek az alsó húrokra, és kerítést helyeznek el az oldalakon. A gém hossza a daru működési körülményeitől függ.

Az ellensúly-konzol háromszög alakú rácsos szerkezet. Két részből áll, amelyek csavaros karimákkal vannak összekötve. A konzol két felső hevederének kialakítása egyenetlen sarkokból készült, amelyre a keresztlécek (hegesztéssel) rögzítve vannak. A konzol merevítői, kötései és alsó húrja csövekből készült. A konzolhoz tartozik még egy fedélzet védőkorláttal, ellensúlylemezzel és rakománycsörlővel.

Teherkocsi

A kialakítás két doboz alakú keretből áll, két "P" betű formájában, amelyekre az úthengerek tengelyei vannak felszerelve. A doboz alakú keretek két csatornával vannak rögzítve, amelyek tengelyein egy teherkötél blokkjai vannak. A keretek keresztlécein két dob ​​található, racsnis mechanizmusokkal és gombokkal. A dobokat úgy tervezték, hogy felvegyék a kötelek lazáját. Ezt úgy érik el, hogy egy feszítőkötelet tekernek a dobra .

Alváz

A futóművet forgócsap rögzíti a portál összekötő gerendájával a perselyen keresztül. A kocsi függőlegesen 50 mm-rel mozgatható egy királycsap segítségével. A királycsap alsó vége csuklópánttal csatlakozik a kiegyenlítőhöz, a kiegyensúlyozó pedig hegesztéssel a hajtott kerékkel csatlakozik a kerethez. A kocsi kerete acéllemezből készült doboz alakú szerkezet formájában.

A kereten görgőscsapágyas perselyek vannak, amelyekhez csavarozzák . A futókerekes tengelyek a tengelydobozokon vannak megtámasztva. A hajtott keréken van egy eke a daru futópálya síneinek tisztításához . A kocsi keretei fogóval vannak felszerelve. A daru szélső üzemi helyzeteit a daru futópályáin a négy futómű egyikére szerelt végálláskapcsoló rögzíti.

Incidensek

A KB-572 toronydaruk-fa rakodók fokozott ellenőrzés alatt állnak a Gosgortekhnadzor karosszériáinak működése felett [4] . A balesetek és okok listája az alábbiakban található.

A kifejezés kidolgozása

  • 2001. január 25-én a Nyizsnyij Novgorod régió egyik faipari vállalatában baleset történt egy KB-572 daruval, a darukezelő meghalt. A vizsgálat eredményei szerint a következőket állapították meg: „a daru kidolgozta a szabványos időszakot. A felmérést nem végezték el. A tömítést javítási munkák miatt eltávolították. A daru a 48-ból 13 csavaron dolgozott tovább. A megmaradt csavarok eltörése miatt a daru forgó része leesett. [5] .

Hibás működés

  • 2002. december 11- én az egyik fatelepen egy gépkocsi fűrészáru kirakodásakor a KB-572 (terhelés nélkül) fordulásakor a daru toronyszíjjának csövei elszakadtak. Ennek következtében a daru teljes teteje leesett. Nem volt áldozat. A vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy: „a zuhanás oka a KB-572 meghibásodása ” [6] .
  • 2004. október 20- án Szentpéterváron , bérelt területen, az 1990 - ben kiadott KB-572 elesett . A darukezelő ugyanakkor könnyebb sérüléseket szenvedett (hát- és fejzúzódás). Kiderült, hogy: "a daru gazdátlan volt és üzemképtelen volt" [7] .

Meggondolatlanság

2002. december 26-án az irkutszki régió egyik raktárában, amikor a kötegbe hajtogatott fűrészáru alól kihúzták a hevedereket, a kötelek kioldása miatt hirtelen tehermentesült. Egy éles dinamikus ütközés következtében a KB-572B-nél a torony kilövőhöz való rögzítésének karimái összeomlottak, és a felső része leesett. A sofőr ugyanakkor a fülke nyílásába zuhant, és könnyű sérülést szenvedett. A vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy: „a baleset oka a személyzet gondatlan cselekedete” [6] .

Az esztergarész leválása

  • 2004 -ben baleset történt egy KB-572B , (443-as sorozatszámú ) daruval az inzeri erdőgazdaságban. Amint a vizsgálat kimutatta: "a kezelőegységet a nem forgó kerethez rögzítő csavarok jelentős része részben vagy teljesen megsemmisült a daru forgó részének összeomlása előtt" [8] .
  • 2004 októberében Szentpéterváron , az egyik kereskedelmi szervezet területén az 1990 - ben kiadott KB-572 daruról levált a forgórész [9] , és a daru leesett.

Kötelek szakadása

  • 2005. március 17- én a Veliky Ustyug egyik faipari vállalkozásában a KB-572- es darunál , amely a rakományt emelte, elszakadt a teherkötél, aminek következtében a parittya meghalt. A vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy: "a teherkötél szakadása a tömbről leszakadt kötél kopásából eredő huzalok kopásából eredő szilárdságának elvesztése miatt következett be. a blokk tengelye és a horgos felfüggesztés csavarjai" . [10] .

Az OPU csavarjainak leszakítása és a forgórész leszakítása

  • 2007. augusztus 19- én a Kostroma régió egyik raktárában a forgórész leszakadt - a vezérlőegység rögzítésére szolgáló csavarok eltörése következtében. A darukezelő halálosan megsérült [11] .

Alváz

  • 2008. június 26- án a Rosztekhnadzor Permi Interregionális Technológiai és Környezetvédelmi Felügyeleti Osztálya által ellenőrzött vállalkozás termelési telephelyén , amikor a KB-572A toronydaru a sínpályán haladt, a végálláskapcsoló meghibásodott, ami blokkolja a a fő löket mozgása, amikor zsákutcába kerül. A darufékek nem működtek. A zsákutcák kidöntése után a daru a sínekről a mellette álló munkagépekre szállt le. Nem volt áldozat [12] .

Okok halmaza

  • 2011. július 12- én Sziktivkar városában, Krasny Zaton faluban gömbfa mozgatásakor leesett egy KB-572B nyíl . A daru gém zuhanása és talajra ütése következtében a fülkéből kizuhant darukezelő súlyosan megsérült [13] . A vizsgálat eredményei alapján megállapították, hogy a KB-572B-nél történt baleset okai a következők voltak [14] :
  • "hibás csavarozás a gyűrűkeret forgógyűrűjéhez" .
  • "hibás és nem regisztrált daru üzemeltetése a felügyeleti hatóságoknál" .
  • "a gyártásellenőrzés hiánya és a nem képesített személyzet befogadása" .

Egy hibás toronydarut használó cég igazgatója egy év börtönbüntetéssel sújtható. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 143. cikke "A biztonsági szabályok vagy más munkavédelmi szabályok megsértése, amely gondatlanságból súlyos emberi egészségkárosodást okozott" [15] .

Jegyzetek

  1. ↑ Pargamanik I. M. Gömbös típusú emelődaruk: Ref. pótlék - M .: Energoatomizdat, 1992  - Hőszerelő könyvtár - 141s.
  2. ↑ Yu. Petrov : A felhőkarcoló felett – Befektetett eszközök Magazin 2005/5 . sz . Letöltve: 2012. március 3. Az eredetiből archiválva : 2012. május 6..
  3. ↑ 1 2 Farakodó KB-572 és KB-578 . Letöltve: 2012. március 3. Az eredetiből archiválva : 2012. március 10.
  4. ↑ - Az Orosz Föderáció szövetségi bányászati ​​és ipari felügyelete - 2001. március 16-i 30. számú rendelet - A GPM működése során bekövetkező balesetek és sérülések megelőzésére irányuló intézkedésekről  (elérhetetlen link)
  5. ↑ - Az Orosz Föderáció Goszgortekhnadzor levele az emelőszerkezeteknél bekövetkezett sérülésekről és balesetekről
  6. ↑ 1 2 Információk a veszélyes termelési létesítményekben bekövetkezett balesetekről – Szövetségi Környezetvédelmi, Technológiai és Nukleáris Felügyeleti Szolgálat . Letöltve: 2012. március 3. Az eredetiből archiválva : 2015. június 14.
  7. ↑ A helyzet a toronydaruk baleseti arányával Szentpéterváron - OSSR.RU, 2004.12.10. 2006. szeptember 25-i archív példány a Wayback Machine -n
  8. ↑ Rostekhnadzor magazin. Régiónk” – Toronydaruk nagyjavítási tapasztalatai, 2007. szeptember
  9. ↑ 2003 áprilisában egy daru esett le, miközben az Ejtőernyős utca sarkán egy ház építésén dolgoztak. és Kolomyazhsky pr . Letöltve: 2012. március 3. Az eredetiből archiválva : 2015. június 15.
  10. ↑ - Éves tevékenységi jelentés: Veszélyes anyagok szállítása - Veszélyek és az emelőszerkezeteknél történt balesetek száma 2004-ben és 2005-ben . Letöltve: 2012. március 3. Az eredetiből archiválva : 2015. június 14.
  11. ↑ 07/08/19, In ​​CJSC ... - Bulletin of Industrial Security . Letöltve: 2012. március 4. Az eredetiből archiválva : 2015. június 15.
  12. ↑ Bulletin of Industrial Safety - Chronicle for 2008 . Letöltve: 2012. március 3. Az eredetiből archiválva : 2015. június 15.
  13. ↑ 2011. július 12-én baleset történt a Nova LLC - a Szövetségi Környezetvédelmi, Technológiai és Nukleáris Felügyeleti Szolgálat Pechora Osztálya - területén . Letöltve: 2012. március 3. Az eredetiből archiválva : 2015. június 14.
  14. ↑ A Szövetségi Környezetvédelmi, Technológiai és Nukleáris Felügyeleti Szolgálat tájékoztat azokról a balesetekről és balesetekről, amelyek kivizsgálása befejeződött (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. március 3. Az eredetiből archiválva : 2015. június 15. 
  15. ↑ Egy év börtön fenyegeti egy vállalkozás igazgatóját, aki hibás darut használt - Krasznoje Znamja Újság, 2011.08.09 . Letöltve: 2012. március 4. Az eredetiből archiválva : 2011. december 1..

Irodalom

  • Útmutató a KB-572-M toronydaru felszereléséhez és üzemeltetéséhez: Stroyizdat , 1980 . — 76 p.
  • KB-572 - Kezelési útmutató - M .: Mashinoeksport, Szovjetunió
  • A KB-572 rönkrakodó terheléseinek vizsgálata a J1B-169 rönkköteg trimmer hatásából: kutatási jelentés (meggyőző) / MarPI; kezek Voitko P. F. - Yoshkar-Ola, 1980., 200 p.
  • A KB-572 toronydaru tervdokumentációja. — M.: VNIIstroydormash, 1975., 386 p.
  • A KB-572 daru fő számítása. — M.: VNIIstroydormash, 1973—318 p.
  • Smorodinsky I. M .: Tapasztalat a KB-572 fadaruk üzemeltetésében az Erdészeti Minisztérium vállalatainál / I. M. Smorodinsky, E. E. Lunden, A. E. Tolpin // Épület és dor. autók. - 1976. 4. sz. - c. 13-14.
  • A KB-572 daru és a TPK-10 körfavágó tenzometriás tesztjei: kutatási jelentés (köztes) / MarPI; kezek Lobanov Yu. V.; ill. előadó Voitko P. F. Yoshkar-Ola, 1977. - 60 p.
  • V. V. Mishin : A TPK-10 homlokfal által a KB-572 daruhoz továbbított terhelések kísérleti meghatározása / V. V. Mishin, P. F. Voitko // Szo. tr. / TsNIIlesosplav. M.: Lesn. prom-st, 1980. - Szám. 37. - S. 59-61.
  • Nyevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. N.  - Toronydaruk: Uch. kézikönyv a szakiskolák számára, 4. kiadás, átdolgozva. és további - M .: Felsőiskola, 1980  - 326 pp., ill.
  • Volkov D.P .: Építőipari gépek - M, Higher School, 1988 , 319s, ISBN 5-06-001262-X
  • Megbízhatóság "a gépen": KB-572 típusú fa rakodógépek forgószerkezetének korszerűsítése - TekhNADZOR Magazin, 8. szám (57), 2011. augusztus
  • Shekalov E. A., Vtyurina Z. D .: A KB-572 toronydaru működésének gyártási és energiamutatói LT-184 markolóval a körfa ötvözetbe rakására és leeresztésére - Izvesztyija vuzov. "Forest Journal" magazin, 1998. évi 6. szám , p. 48-51. — ISSN 0536-1036. — ISSN 0536-10
  • Bogdanov E. A., Alexandrov V. M., Pivovarov E. A .: A daruk működésének jellemzői és ipari biztonságának vizsgálata KB-572 - "Munkabiztonság az iparban" folyóirat 2005 -re, 4-6. oldal, ISSN 0409-2961

Linkek