Izh-2125

Az Iz-2125 Kombi ( Izh-Kombi ) egy szovjet és orosz autó, amelyet 1973 és 1997 között gyártottak az izsevszki autógyárban , a Moskvich-412 személygépkocsi alapján . Az első szovjet autó " liftback " karosszériával [1] .

1982-ben modernizálták és 1997-ig gyártották Izh-21251 "Combi" néven .

Létrehozási előzmények

Az 1960-as évek második felében Európában megnőtt az érdeklődés a praktikus ferdehátú és liftback autók iránt , különösen a Renault 16 bemutatása után , amely 1966-ban az Év Autója címet kapta Európában, és ebben az osztályban mércét teremtett. hosszú idő. Ezek az autók praktikusabbak voltak az egyéni tulajdonos számára, mint a kombik , miközben teherbírásukat és különösen a csomagok be- és kirakodásának kényelmét tekintve felülmúlták a hagyományos szedánokat . Európában az 1970-es évek elején sok gyártó kínált hasonló modelleket, különösen Franciaországban voltak népszerűek .

A hatvanas évek végén a nemrégiben létrehozott Izhevsk Automobile Plant tervezői elkezdtek dolgozni egy ilyen modell kifejlesztésén. Az új modell az Izh-2125 (más néven Izh-Combi) jelölést kapta, és 1973-ban kezdték gyártani.

Az Iževszkben már elsajátított Moskvich-412 modellt vették alapul, miközben fenntartották a széles körű egységesítést. A fő külsőleg észrevehető változások a test hátsó részét érintették. A Moskvich különálló csomagtartóját felnyitható csomagtérajtós utastérrel kombinált raktérre cserélték. A hátsó ajtók keretének formája is megváltozott. Ezenkívül a karosszéria erőszerkezetét is megváltoztatták - az első és a hátsó oldalelemeket további alsó erősítéssel kombinálták, integrált vázat alkotva, szilárd oldalelemekkel az első lökhárítótól a hátsóig. Az Izhevsk Izh-2715 hangszedők karosszériája azonos kialakítású volt . Ezenkívül az autó megerősített rugókat kapott a teherbírás növelése érdekében, valamint egy átalakítható hátsó üléssort.

A prototípusok hűtőrácsot kaptak a sorozatos szedánokból, de a Combi sorozatba bekerültek az eredeti kialakítású, függőleges lámpás eleje, amely helyzetjelző lámpákat és függőleges irányjelzőket tartalmazott a fényszórók oldalán, amelyek kezdetben minden autón négyszögletesek voltak. , az NDK által gyártott , - még 1973-74 után is abbahagyták a többi Izh modell felszerelését. Ez a kialakítás részben hasonlított az AZLK -nál akkoriban épített 3-5 sorozat prototípusaira .

Cím

Az autó karosszériájának típusát kombinak vagy „áro-utas ötajtósnak” jelölték. A "kombi", "kombi-limuzin" elnevezés a német terminológiából származik, és az eredetiben minden olyan autót jelent, amelynek a karosszéria hátsó falában van ajtó [2] .

Szigorúan véve az Izh-2125 nem volt ferdehátú , ahogy korunkban próbálják besorolni, mivel ez a kifejezés a szedánhoz és a kombihoz képest lerövidített hátsó túlnyúlást jelent [3] , a Combi esetében pedig majdnem ugyanaz volt. mint a szedán karosszériás alapmodellnél. Nem véletlen, hogy ezt a modellt hivatalosan is kombiként jelölték, bár a ferdehátú kifejezést már akkoriban ismerték. Yu. A. Dolmatovsky a „Beszélgetések az autóról” (1976) című könyvében a kombi típusú karosszériát a kombihoz hasonlóként határozza meg, de attól eltér a „ferdebb hátsó falban”.

Pontosabban ennek az autónak a karosszériája a közelmúltig a „liftback” kifejezést írja le, amelyet Oroszországban alig használtak .

Tekintettel a hátsó ajtón található „párkány”-ra, „ bevágotthátúnak ” is besorolható , mivel az ilyen hátsó formájú ferdehátúakat és liftbackeket Európában néha rovátkolt hátúnak nevezik (példák hasonló karosszériájú autókra). A forma a Ford Escort (1980), Sierra (1982) és Scorpio (1985), SAAB 900 (1978) és Volvo 340 (1976) alapján készült ferdehátú .

Modernizációk

Az 1970-es években felmerült az Izhmash autóipari termékeinek modernizálásának kérdése . Miközben az Izh-19 (2126) ígéretes autók új generációjának gyártására készültek, az olyan autók, mint a Moskvich-412 és az Izh-2125, elavultak. Ez még mindig megbocsátható volt az olyan haszonelvű "kereskedelmi" autóknak, mint az Izh-2715 , de az autóknak fejlettebbeknek kellett volna lenniük. Ezen túlmenően, ugyanazon AZLK-nál, hasonló helyzettel a Moskvich új generációjának ( 2141 ) gyártásának késésével, a gyártott "412" modellt alaposan modernizálták ( Moskvich-2140 ).

Az AZLK azonban a Minavtoprom alárendeltségébe tartozott , míg Izhmash a védelmi minisztériumhoz tartozott , aminek következtében a „polgári termékeket” nem kedvelték túl. Természetesen a fővárosi „Moskvichhoz” hasonló, új karosszériaelemekkel végzett mélyreható modernizálás nem jöhetett szóba. Kevésbé jelentős korszerűsítés történt, inkább az autó műszaki oldalát érintette. A modernizált Izh-21251 első prototípusai az 1970-es évek végén jelentek meg. Az ajtókon a kilincsek a Moskvich-2140-hez hasonlóan az ajtókba süllyesztettek, a kísérleti autókon pedig ugyanott helyezkedtek el, és csak a sorozatgyártású autókon tolták kissé lefelé. A prototípus új hamis hűtőrácsot kapott, de ugyanazokkal a FER téglalap alakú fényszórókkal. A sorozatgyártás megkezdésével azonban az üzemnek meg kellett válnia tőlük. Hiányuk is érintett volt, ekkor már a LAZ buszokat is rendszeresen felszerelték velük . Ezekkel a fényszórókkal csak az exportra szánt módosításokat kellett volna felszerelni.

Az elsősorban külföldi piacokra orientált 2140 SL luxusmodellt létrehozó AZLK tapasztalatai alapján az 1980-as évek elején az Izhevsk Automobile Plant megalkotta a Combi - Izh-21251 SL luxusváltozatát. Az elölnézeti alapmodelltől téglalap alakú fényszórókkal és szálcsiszolt fényszórótisztítókkal, légterelővel a csomagtérfedélen, krómozott üvegtömítésekkel, eredeti kerékburkolat-kialakítással és továbbfejlesztett belső kialakítással különbözött. Nem lépett be a sorozatba.

1982-től 1997-ig egy modernizált változatot gyártottak, Izh-21251 néven, amely dobfék helyett első tárcsafékeket kapott , külön meghajtást az első és hátsó fékekhez, új elektromos vezetékeket, más megjelenésben különbözött - erősen visszafogott fogantyúk süllyesztettek. ajtópanelek, sötét hűtőrács kerek fényszórókkal (az akkori autóexport hirdetésében van egy téglalap alakú változat), egyszerűsített kialakítás kevesebb krómozással (az első és a hátsó ablakokon rendes króm nélküli gumitömítések vannak), 1986-ban megjelentek az első ajtók üvegezése elfordítható "ablak" nélkül (a képen látható), 1993-ban a lökhárítókat karosszériaszínre festették.

Ráadásul a gyártás előrehaladtával folyamatosan kisebb-nagyobb fejlesztéseket hajtottak végre az autó kialakításán, így 1980 óta az autót hidrovákuum helyett vákuumfékrásegítővel szerelték fel. Ezeket a változtatásokat az üzem által gyártott más modellekre is kiterjesztették: az M-412 szedánokra, az Izh-2715 furgonra és az Izh-27151 kisteherautóra.

A motorsportban

Az Izh-2125-öt a szovjet motorsportban használták . Különösen a téli pályaversenyeken, rally -ban, autocross -ban, körversenyben [4] [5] [6] .

A játék- és szuveníriparban

Az 1: 43 -as méretarányú modellt a szaratov -i Agat üzemben gyártják , jelenleg Mossarban . 1987-ig az A12-es szám volt az alján. 1997-től 2012-ig szám nélkül adták ki.

A modellt a De Agostini kiadó is kiadta az Auto Legends of the USSR sorozatban : Izh-2125, 54. szám, megjelenési dátum: 2011. március 1.; Izh-21251 a 134. számban, megjelenés dátuma - 2014. április 2.

2019. december 26-án jelent meg 1:24 méretarányban, a „Legendary Soviet Automobiles” magazinsorozat 50. helyén az Ashet Collection kiadótól.

Galéria

• Izh-2125 2012-ben

• Izh-2125 Tbilisziben , Grúziában

• Izh -21251, Laspinsky-hágó

• Izh-21251 2012-ben

• Izh-21251 (hátsó)

Jegyzetek

1. ↑ Európa szemével: miért hozták létre az első szovjet liftbacket, az Izh-Kombit ? Kerekek. Letöltve: 2017. augusztus 28. (határozatlan)
2. ↑ Reimpel, J. Alváz / röv. per. németből/ = Fahrwerktechnik. - M . : Mashinostroenie, 1983. - T. I. - S. 7. - 356 p.
3. ↑ Peskov, V. I. Az ergonómia és az autótervezés alapjai. oktatóanyag. - Nyizsnyij Novgorod : Nyizsnyij Novgorod Állami Műszaki Egyetem, 2004. - S. 64-65. — 225 p. - ISBN 5-93272-232-0 .
4. ↑ O. Bogdanov. A kudarc ellen . A volán mögött , 1979. 3. szám (1979. március). Hozzáférés időpontja: 2022. január 19. (határozatlan)
5. ↑ Leonyid Mayorov. A felelősség mértéke . A volán mögött , 1979. 10. szám (1979. október). Hozzáférés időpontja: 2020. október 29. (határozatlan)
6. ↑ B. Mandrus. A verseny olyan, mint egy ünnep . A volán mögött , 1981. 4. szám (1981. április). Letöltve: 2022. július 10. (határozatlan)

Irodalom

NIIAT szerzői csapat. szerk. Lapshina, V.I. Rövid autóipari referencia NIIAT. - 10. kiadás - M . : Közlekedés, 1983. - S. 33-34. — 220 s.

Linkek

• B. Demcsenko. 33 ezerszer 4 év . A volán mögött , 1979. 10. szám (1979. október). Hozzáférés időpontja: 2022. szeptember 17. (határozatlan)
•  IZH-2125 KOMBI - IDŐ KAPSZULA! / Moskvich mint Renault? Első ferdehátúnk // Sergey Kanunnikov, A volán mögött , (2022. július 1.)