Az oroszországi légi közlekedés az egyik fő szállítási mód Oroszországban ; utas - és áruszállítástvégez repülőgépekkel . Tartalmazza a légi közlekedésben közvetlenül részt vevő légiközlekedési vállalkozásokat, valamint a repülőtereket , a berendezések javításával és karbantartásával foglalkozó vállalkozásokat, valamint az ágazatban dolgozók képzésére szolgáló szervezeteket.
1918 áprilisában az Összoroszországi Légiflotta Ellenőrző Kollégium ( május óta a Munkások és Parasztok Vörös Légierejének Főigazgatósága) részeként létrehoztak egy osztályt a repülés nemzetgazdasági felhasználásával. Glavvozdukhflot)) jött létre . Addig csak néhány szabálytalan eset volt a nem katonai repülőgépek szállítási célú felhasználására. Az osztálynak különösen egy Petrograd - Moszkva légitársaságot kellett volna létrehoznia az ország területének légi fényképezésének megszervezésére . Néhány munka befejeződött, de a polgárháború felfüggesztette a terveket. [1] [2] 1921 elején megszületett az ország első repülésszabályozási törvénye - a Népbiztosok Tanácsának 40. számú, „A légi közlekedésről” szóló rendelete. 1922 decemberében a Glavvozdukhflot részeként megalakult a Polgári Légiflotta Felügyelősége. 1923. február 9-én a Munkaügyi és Védelmi Tanács határozatot fogadott el "A légitársaságok műszaki felügyeletének a légiflotta Főigazgatóságához történő megbízásáról és a Polgári Repülési Tanács megszervezéséről ". Ezt a napot kezdték a Szovjetunió polgári repülésének megalakulásának dátumának tekinteni . A korábban létrehozott Felügyelőség a Tanács részévé vált. A Tanács a Glavvozdukhflothoz tartozott, elnökét az STO nevezte ki , a Tanácsban különböző osztályok képviselői voltak. [3] [4]
Megkezdődtek az első légiközlekedési vállalkozások. 1921-ben a német féllel kötött koncessziós szerződés alapján közös „ Orosz-Német LégiKommunikációs Társaság ” (Deruluft) jött létre. [5] [6] 1923 januárjában a szovjet kormány koncessziós szerződést írt alá a német Junkers céggel . A szerződés értelmében a társaság köteles volt repülőgépek és repülőgép-hajtóművek nagyüzemi gyártását megszervezni, valamint számos légitársaságot nyitni és légifelvételeket készíteni. A Junkers nem teljesítette kötelezettségeit, ami súlyosan érintette a szovjet repülőgépipar fejlődését. 1927-ben megszűnt a koncesszió a Junkersszel, maga az együttműködés pedig tulajdonképpen még 1925-ben megszűnt. Ennek eredményeként a Szovjetunió ahelyett, hogy a külföldi modellek licencelt gyártására támaszkodott volna, saját repülési iparának fejlesztésére összpontosított, amelynek alapját végül a hazai fejlesztések kellene képezniük. [7] [8] 1923 márciusában létrejött a "Légiflotta Barátainak Társasága " tömeges önkéntes társadalmi szervezet , amely 1925-ben "Aviakhim"-ra, majd 1927-ben "Osoaviakhim" -ra (1951-től DOSAAF ) alakult át. [9] [10] A szervezet tevékenysége jelentősen hozzájárult a Szovjetunió repülési iparának fejlődéséhez. 1923-ban három saját légiközlekedési vállalat jött létre a Szovjetunióban áru- és személyszállításra: az Önkéntes Légiflotta Orosz Részvénytársasága (Dobrolet) az RSFSR -ben, az Ukrvozdukhput az Ukrán Tanácsköztársaságban és a Zakavia a Kaukázusi Szovjetunióban . Köztársaság . 1929-ben mindhárom társaságot beolvadt a Dobrolyot All-Union Society-be. [3] [11] [12]
1930 februárjában a Katonai és Tengerészeti Ügyek Népbiztossága alatt megalakult a Polgári Repülőflotta Főfelügyelősége ; A Polgári Repülési Tanácsot megszüntették. Ugyanezen év októberében megalakult a Munkaügyi és Honvédelmi Tanácsnak alárendelt Polgári Légiflotta Összszövetségi Szövetsége (VOGVF). Ezzel egy időben megszűnt a Főfelügyelőség és a Dobrolet részvénytársaság. 1932-ben a Népbiztosok Tanácsának február 25-i 209. számú rendelete alapján a VOGVF helyett a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Polgári Repülőflotta Főigazgatósága (rövidítve GUGVF vagy Aeroflot) ) jött létre. Az önfenntartó trösztök az Aeroflotnak voltak alárendelve: Transaviatsia, Snabaeroflot, Grazhaviaprom, Grazhaviastroy, Derezhablestroy és Selkhozaviatsia. [13] [14] [15] [16] [17] Ugyanebben az évben vezették be a dolgozók egyenruháját és jelvényét. 1932 decemberében megalakult a Poláris Repülési Igazgatóság a Glavsevmorput részeként a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alatt . [14] [16] 1934 májusában a Népbiztosok Tanácsának május 19-i 1180. számú rendeletével a funkcionális irányítási rendszert megszüntették, helyette területi rendszert szerveztek: felszámolták a Transaviatsia, Grazhaviastroy és Selkhozaviatsia tröszt. ; helyettük a polgári légiflotta 12 területi osztályát szervezték meg (moszkvai, északi, volgai, azovi-fekete-tengeri-kaukázusi, ukrán, transzkaukázusi, uráli, kazah, közép-ázsiai, nyugat-szibériai, kelet-szibériai és távol-keleti). amelynek önálló jogi személy volt. [14] [18] [17] A területi közigazgatáshoz tartoztak a repülési különítmények (néha járatcsoportokká egyesítve) és a repülőterek. [19] Ettől kezdve az 1990-es évek elejéig nem történt jelentős változás az Aeroflot irányítási rendszerében. [17]
A Nagy Honvédő Háború idején a polgári légiflottát katonai célokra használták. A háború előtt a Vörös Hadseregben nem voltak katonai szállítórepülési egységek , és a háború idején polgári repülőgépeket kellett volna használni áruszállításra. A Népbiztosok Tanácsának 1941. június 23-i rendeletével a Polgári Légiflotta a Szovjetunió Védelmi Népbiztosságának alárendeltje volt ; 1942 áprilisától - a Vörös Hadsereg Légiereje, [20] [21] 1943 augusztusától - Hosszútávú Repülés , [22] 1944 decemberétől pedig visszatért a Népbiztosok Tanácsának [23] alárendeltségébe . A háború során a polgári repülés személyi állományából és felszereléseiből a Polgári Repülési Flotta légicsoportjai, légihadosztályai és repülőezredei alakultak. [24] 1960-ban a Glavsevmorput repülést átadták a GUGVF-nek. [14] 1964-ben a GUGVF helyett megalakult a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériuma . [14] [25] 1980-ban 24 közép- és felsőoktatási intézmény működött az országban, amelyek az Aeroflot számára képeztek személyzetet. [26]
1991-ben a Szovjetunió megszűnt létezni, több államra szakadt, amelyek közül az egyik az Orosz Föderáció volt . Ezzel összefüggésben megszűnt a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériuma is. Az Orosz Föderáció területén helyette megalakult az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Légiközlekedési Osztálya. [27] Az iparág összes termelési mutatója meredeken csökkent. Egyetlen központosított állami légi fuvarozó helyett sok független vállalkozás jött létre, amelyek többsége végül állami tulajdonból magántulajdonba került. Tehát 1994-ben csak 413 légitársaságot jegyeztek be Oroszországban, annak ellenére, hogy 1988-ban mind a 160 ICAO -tagországban 343 légitársaság működött. [27] 2005-re az Orosz Föderáció légitársaságainak száma 182-re csökkent. [28] 1996-ban a Légi Közlekedési Minisztérium helyett létrehozták az Oroszországi Szövetségi Légiközlekedési Szolgálatot (FAS), amelyet 1999-ben szövetségi légitársasággá szerveztek át. Légiközlekedési Szolgálat, 2000-ben a Közlekedési Minisztérium Állami Polgári Repülési Szolgálatához. 2004 óta a légi közlekedés állami felügyeletét a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (Rossaviatsia), az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Polgári Repülési Állampolitikai Főosztálya és a Rosztransnadzor látja el . [29]
A polgári légi közlekedés rendszeres tevékenysége az első világháború és az oroszországi polgárháború befejezése után kezdődött . 1920-ban megszervezték az első légitársaságot postai küldemények és utasok kézbesítésére a Szmolenszk - Gzack - Moszkva útvonalon, 1921- ben pedig megnyílt a Moszkva- Kharkov légitársaság ; de ezek a vonalak rövid ideig működtek [30] . Oroszországban 1922 óta alkalmazzák a peszticid permetezést a növényi kártevők elleni védekezésben, ami a repülés alkalmazását eredményezte a mezőgazdaságban és az erdőgazdálkodásban . [31] 1922 májusában a Deruluft orosz-német légitársaság megnyitotta Oroszországban az első menetrend szerinti nemzetközi postai és személyszállítási vonalat Moszkva- Königsberg , 1926-ban Berlinig kiterjesztve . [5] 1923-ban Dobrolet megnyitotta az első rendszeres belföldi postai és utasszállító légitársaságot Moszkva - Nyizsnyij Novgorod , a külföldi gyártású autók mellett az első szovjet tervezésű utasszállító repülőgép, az AK-1 is dolgozott rajta . [14] [32] 1924-ben megnyíltak a légitársaságok: Moszkva - Nyizsnyij Novgorod - Kazan ; Kharkiv - Kijev ; Harkov - Odessza ; Harkov - Rosztov-Don ; Taskent - Alma-Ata ; Kagan - Khiva ; Tiflis - Baku ; Tiflis - Manglisi . [33] [34] Ugyanebben az évben megjelentek és elkezdték használni a légi mentők a Szovjetunióban . [35] 1925 óta repülőgépeket használnak arany szállítására a jakut bányákból. [36] Nőtt a nemzetközi járatok száma: 1926-ban megnyílt a Verhneudinsk - Ulan Bator légitársaság , 1927 -ben - Taskent - Kabul , 1928 - Leningrád - Tallinn - Riga . [37] [14] Hosszú belső légvonalakat nyitottak közbenső leszállásokkal: 1928-ban - Irkutszk - Jakutszk , 1929 - Moszkva - Irkutszk, 1930 - Moszkva - Taskent, 1932 - Moszkva - Vlagyivosztok . [38] 1937-ben megtörtént az első magas szélességi légi expedíció , melynek eredményeként négy ANT-6-os repülőgép a Ferenc József-föld egyik szigetéről sarkkutatókat és 10 tonna felszerelést szállított az Északi-sarkra, hogy megszervezzék. az " Északi- sark -1 " sodródó állomás . [39] Fokozatosan a légitársaságokat és a repülőtereket speciális berendezésekkel szerelték fel, így 1939-ben 280 rádióállomást és 67 rádiójeladót használtak a légitársaságoknál , és létrehoztak egy kísérleti rádiótechnikai pálya-siklópálya vakleszállási rendszert, az "Éjszaka-1". [16] A légi flotta nőtt, és nagyrészt hazai gyártású repülőgépekkel pótolódott. Ha az 1920-as években a légiközlekedést a külföldi gyártású repülőgépek uralták, elsősorban a Fokker F3 és a Junkers F-13 , akkor a 30-as években a polgári repülési flotta alapját a szovjet gyártású repülőgépek képezték: U-2 különféle változatokban, PS-9 , K-5 , Sh-2 , KhAI-1 ; katonai repülőgépek polgári módosításai - P-5 , G-1 , G-2 , PS-7 , PS-40 .
A Nagy Honvédő Háború idején a polgári repülést főként a fegyveres erők szükségleteire használták . A háború alatt a Civil Air Fleet repülőgépei 2,35 millió utast és 278 ezer tonna árut szállítottak, ebből 0,82 millió utast és 145 ezer tonna rakományt szállítottak a hátul [14] [40] . A légi forgalom növekedésével összefüggésben 1945 óta a Szovjetunió polgári repülésében a magassági elválasztást alkalmazták, a légi útvonalak áteresztőképességének növelése céljából. Légi mentőt fejlesztettek ki. 1946-ban 154 légi mentőállomása és 400 repülőgépe volt. [41] A háború utáni időszakban a Szovjetunió számos állammal közös légiközlekedési vállalkozásokat hozott létre ( TABSO [ en Bulgáriával , MALEV Magyarországgal , SKOGA Kínával ) [42 ] . 1953 óta földi felügyeleti radarokat használnak a légi utakon és a repülőterek területén történő forgalom biztosítására . [42]
Az 1950-es években a sugárhajtású repülőgépeket elkezdték használni az Aeroflotban : a világ egyik első Tu-104- es sugárhajtású repülőgépe 1956-ban végezte az első rendszeres járatot Moszkva - Omszk - Irkutszk között. Az 1950-es évek végére az uniós köztársaságok összes fővárosa, valamint az ország valamennyi regionális és regionális központja biztosított volt a légi kommunikációval. A nemzetközi forgalomban a háború utáni első évtizedben az Aeroflot 14 országba üzemeltetett rendszeres járatokat: Ausztria, Bulgária, Magyarország, Németország, Lengyelország, Románia, Finnország, Csehszlovákia, Svédország, Jugoszlávia, Afganisztán, Irán, Kína és Mongólia. [42] Abban az időben a polgári repülés használt repülőgépeket - Li-2 , An-2 , Sche-2 , Yak-12 , Il-14 és az első helikoptereket - Mi-1 , Mi-4 és Ka-15 . használt . 1960 óta rendszeresen üzembe helyezték az első szovjet hosszú távú, interkontinentális repülésre képes repülőgépet, a Tu-114- et . A Moszkva-Habarovszk belső vonalon a gép 8 óra alatt tette meg az egyik ponttól a másikig tartó távolságot leszállás nélkül. [43] 1961-ben megtörtént az első repülés a Szovjetunióból az Antarktiszra , ahol a sarkkutatókat Il-18 és An-12 repülőgépeken szállították. [44] 1960-ban 22, 1970-ben 59 országba közlekedtek rendszeres járatok. [44] 1970-ben az ország 70 repülőterét szerelték fel pálya-siklópályás leszállórendszerrel (SP-50). Ugyanebben az évben megkezdődtek a Nyugat-Európából Ázsiába tartó transzkontinentális járatok a Szovjetunió területén keresztül külföldi légitársaságok által. [44] 1977-ben az első szovjet és a világ egyik első szuperszonikus utasszállító repülőgépe, a Tu-144- es rendszeres repüléseket kezdett végezni : a Moszkvából Alma-Atába tartó repülés 2 óráig tartott. A repülőgép utasszállításra való használata azonban csak körülbelül egy évig tartott. [45] Ezenkívül az 1960-as és 1970-es években az An-10 , An-24 , Tu-134 , Tu-154 , Il-18 , Il-62 , Yak-40 , L-410 utasszállító repülőgépek használata - An-12 , Il-76 , helikopterek - Mi-2 , Mi-6 , Mi-8 , Ka-26 . 1980-ban a Szovjetunióból 85 államba, 1990-ben 98 államba rendszeres járatok indultak. [46]
Az 1980-as, 1990 -es években az An-28 , Yak-42 , Il-86 , Tu-204 , An-72 , An-124 repülőgépeket kezdték használni ; Mi-26 és Ka-32 helikopterek . Ugyanakkor az 1990-es években a repülőgépek vásárlása meredeken visszaesett, a FÁK-n kívüli országokban (a FÁK -on és a volt KGST -n kívül ) gyakran használt repülőgépeket kezdtek vásárolni, amelyekből gyakorlatilag nem vásároltak repülőgépet a késő Szovjetunióban. Az új és használt külföldi repülőgépek, elsősorban a Boeing és az Airbus különböző modelljeinek beszerzése és használata csökkentette a felhasználás arányát a hazai berendezések szállításában. Tehát 2005-ben az utasok 22%-át külföldi (a FÁK-on kívüli) gyártású repülőgépek szállították, 2015-ben - már az utasok 90%-át. [47] [48] 2020-ban az orosz repülőgépek részesedése a legnagyobb orosz légitársaságok flottájában 9% volt [49] . A legtöbb fejlett országgal ellentétben Oroszországban a nemzeti légi fuvarozók lehetőséget kaptak arra, hogy nem az Orosz Föderációban, hanem külföldi offshore zónákban bejegyzett repülési berendezéseket használjanak . [50] 2021-től az orosz légitársaságok repülőgépeinek 73%-a az orosz joghatóságon kívül van bejegyezve [51] .
| A Szovjetunió légiközlekedési tevékenységének mutatói 1925 és 1985 között: [1. | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| év | 1925 | 1930 | 1935 | 1940 | 1945 | 1950 | 1955 | 1960 | 1965 | 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | ||||
| Szállított utasok (millió) | 0,003 | 0,012 | 0,104 | 0,410 | 0,600 | 1.604 | 2.50 | 16.0 | 42.1 | 71.4 | 98.1 | 104 | 113 | ||||
| Utasforgalom (milliárd•pass•km) | 0.2 | 0.5 | 1.2 | 2.8 | 12.1 | 38.1 | 78.2 | 123 | 161 | 188 | |||||||
| Szállított áru és posta (ezer tonna) | 0,026 | 0,251 | 16.0 | 58.4 | 74.1 | 161 | 259 | 697 | 1228 | 1844 | 2472 | 2989 | 3200 | ||||
| Rakományforgalom (mln•t•km) | 0.2 | 6.5 | 23 | 64 | 136 | 252 | 563 | 1338 | 1877 | 2590 | 3094 | 3350 | |||||
| Légi vegyi üzemek (millió ha) | 0,001 | 0,016 | 0,638 | 0.900 | 3.40 | 9.90 | 20.1 | 55,0 | 83.3 | 84.9 | 100 | 108 | |||||
| Források: [52] [53] [54] [55] | |||||||||||||||||
| Az orosz légi közlekedési tevékenység mutatói 1990 óta: | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| év | 1990 [2. o.] | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |||||
| Szállított utasok (millió) | 91 (138) | 32.1 | 23.0 | 36.5 | 58.6 | 93.6 | 88.6 | 105 | 116 | 128 | 69.2 | 111 | |||||
| Utasforgalom (milliárd•pass•km) | 160 (244) | 71.7 | 53.4 | 85.8 | 147 | 227 | 217 | 259 | 287 | 323 | 154 | 243 | |||||
| Szállított áru és posta (millió tonna) | 2,5 (2,9) | 0,60 | 0,77 | 0,82 | 1.1 | 1.2 | 0,98 | 1.13 | 1.18 | 1.15 | 1.17 | 1.48 | |||||
| Fuvarforgalom (milliárd•t•km) | 2,6 (3,22) | 1.56 | 2.52 | 2.83 | 4.7 | 5.4 | 6.58 | 7.59 | 7.81 | 7.39 | 7.11 | 9.19 | |||||
| Légi vegyi üzemek (millió ha) | 30,9 (59,1) | 4.6 | 2.9 | 3.0 | 1.0 | ||||||||||||
| Források: [56] [47] [57] [58] [59] | |||||||||||||||||
| Oroszország repülőtereinek száma: | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| év | 1991 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 | 2020 | 2021 | |||||||||
| Repülőterek száma | 1450 | 876 | 533 | 393 | 332 [60] | 282 [61] | 241 [62] | 232 [63] | |||||||||
| Források: [64] | |||||||||||||||||
Hozzászólások
Források
| Szállítási rendszerek Oroszország szövetségi körzetei szerint | |
|---|---|
| |
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volga szövetségi körzet |
|
| ufó |
|
| Szibériai szövetségi körzet |
|
| FEFD |
|
| |