Repülőgép

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .

A légijármű  olyan repülőgép , amelyet a levegővel való kölcsönhatás következtében a légkörben tartanak, ami különbözik a föld vagy a víz felszínéről visszaverődő levegővel való kölcsönhatástól [1] .

Definíció

Ebben a megfogalmazásban a kifejezést az Orosz Föderáció légi szabályzata [2] és a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) [3] előírásai használják , amelynek tagjai 191 állam.

A megfogalmazást más nemzetközi szervezetek, például a Nemzetközi Repülési Szövetség [4] szabályozó dokumentumai és a nemzetközi jogi szótárak [5] használják , és kismértékben eltérhetnek a fentiektől, attól függően, hogy melyik tevékenységi területre tartozik a légiközlekedési szervezet illetékessége. szervezete kiterjed. Így például az Orosz Föderáció légi szabályzata kiterjeszti hatályát a polgári repülésre, az állami légiközlekedésre (beleértve a védelmi minisztérium légiközlekedését is) és a kísérleti repülésre, és meghatározza, hogy melyik osztály felelős az összes légi jármű légialkalmasságáért, a továbbiakban: repülőgép. Ennek megfelelően azok a légi járművek, amelyek nem tartoznak a légi szabályzat hatálya alá, nem tartoznak a „repülőgép” definíciójába ebben a kódexben. Az ICAO a kifejezést a Nemzetközi Polgári Repülés, a Nemzetközi Repülési Szövetség  álláspontjából - a repülés és a sporttevékenység szempontjából - tekinti.

A repülőgépeket pilóta (pilóta irányítja a fedélzeten) és pilóta nélkülire osztják . [6] A repülőgépek nem tartoznak ide: Ekranoplans  - (dinamikus támogatási elvű hajók, amelyek a tengerjog, különösen az IMO hatálya alá tartoznak), légpárnás járművek (Hovercraft ) , rakéták , űrhajók .

Repülőgéptípusok

IAF szerinti osztályozás

A Nemzetközi Repülési Szövetség osztályozása szerint tizenhét típusú repülőgépet és egyéb repülőgépet különböztetnek meg [4] . Nyolc legelterjedtebb típusú repülőgép létezik [7] : autogiro , ballon , helikopter , forgószárnyas , léghajó , lendkerék , vitorlázó és repülőgép . A fő különbségek közöttük a járművek fajsúlya , az erőmű megléte és típusa, valamint az emelés megszerzésének módja . Vannak más "hibrid" repülőgépek is, amelyek a fenti repülőgéptípusok közül több tulajdonságát egyesítik.
A repülőgépek nem tartalmazzák az űrhajókat , a rakétákat , az ekranoplánokat (de nem az ekranoplánokat ) és a légpárnás járműveket .

Repülőgép besorolás az ICAO szerint

A nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 7. melléklete (a légijárművek állampolgársága és lajstromjelei) a légi járműveket/repülőgépeket levegőnél könnyebb és levegőnél nehezebb repülőgépekre osztja.

A levegőnél könnyebb repülőgépeket viszont a következőkre osztják:

A levegőnél nehezebb repülőgépeket a következőkre osztják:

Ezenkívül az ICAO pilóta nélkülinek minősíti a légi járműveket, ha azokat pilóta nélkül kívánják üzemeltetni.
A pilóta nélküli légi járművek közé tartoznak a pilóta nélküli (más szóval szabadon/önállóan repülő) és a távirányítású repülőgépek.

Az ICAO nem vesz figyelembe más típusú repülőgépeket/repülőgépeket, mivel polgári légiközlekedési szervezet. Ugyanakkor más iparágakban a repülőgépek eltérő besorolással és esetleg további típusú repülőgépekkel/repülőgépekkel rendelkezhetnek.

A fogalom meghatározásának megfelelően a repülőgépek közé nem tartoznak bele az ekranoplanok és a légpárnás járművek .

Repülőgépek osztályozása fajsúly ​​szerint

Fajsúlyuk szerint a repülőgépek feltételesen két csoportra oszthatók - a levegőnél könnyebb repülőgépekre ( angol  aerostat ) és a levegőnél nehezebb repülőgépekre ( angol  aerodynes ). A különbség a kettő között az, hogy a levegőnél könnyebb repülőgépek képesek önállóan felszállni kiegészítő meghajtórendszer segítsége nélkül, ellentétben a levegőnél nehezebb repülőgépekkel. Ez a besorolás nem hivatalos, és az egyik lehetséges és gyakran használt besorolás.

A levegőnél könnyebb

A levegőnél könnyebb repülőgépeket az különbözteti meg, hogy aerosztatikus erőket alkalmaznak a levegőbe való felemelkedéshez, ami Arkhimédész törvénye alapján történik , amely szerint egy kisebb sűrűségű test addig lebeg nagyobb sűrűségű közegben, amíg el nem kezd lebegni (azaz addig, amíg a test és a közeg sűrűsége nem egyenlő). Mivel a légkör sűrűsége a földfelszíntől való távolsággal csökken, az ilyen repülőgépek emelőereje is csökken mászáskor.

Az Orosz Föderáció védelmi miniszterének 136. számú, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 42. számú Rosaviakosmos 51. számú, 2002. március 31-i „A szövetségi repülési szabályok jóváhagyásáról szóló rendeletével összhangban az Orosz Föderáció légtere”, a következő meghatározásokat adják a levegőnél könnyebb repülőgépekre (az angol fordítást a rendelet nem tartalmazza): [8]

A léggömbök kialakítását általában egy héj jelenléte jellemzi, amelyben egy gáz van zárva, amelynek sűrűsége kisebb, mint a légköri levegő sűrűsége. Lehet a levegőnél könnyebb gáz – például hidrogén , hélium , metán és mások – vagy közvetlenül maga a levegő felmelegített állapotban.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2003. április 17-i, „A Szövetségi Repülési Szabályok jóváhagyásáról” szóló, 118. számú rendeletével összhangban az általános célú repülési repülőgépek egyedi példányainak üzembe helyezésére vonatkozó eljárásról szóló rendelet a következőket tartalmazza: a léggömbök csoportjait megkülönböztetik (az angol fordítás és a jegyzetek nem részei a Megrendelésnek): [9]

Annak ellenére, hogy a léghajók szerkezetileg "javított léggömbök", némelyikük fajsúlya nehezebb, mint a levegő - negatív felhajtóerővel (süllyedéssel) rendelkeznek, és motorjaik tolóerejével kompenzálják az aerosztatikus emelőképesség hiányát. Ebben a tekintetben egy speciális csoport emelkedik ki - a hibrid léghajók  -, amelyek kombinálják a ballon (a héjban lévő gáz miatti aerosztatikus erő jelenléte), a helikopter (a függőleges felszállás során a rotorok segítségével további emelést hoznak létre) és egy repülőgép tulajdonságait. (a vízszintes repülési idő alatt további aerodinamikai emelést hoz létre a rögzített szárny). Ennek a repülőgéptípusnak vannak bizonyos előnyei a hagyományos léghajókkal szemben, de az első hibrid léghajót csak 1987-ben szabadalmaztatták. [tíz]

A levegőnél nehezebb

A levegőnél nehezebb repülőgépek nem rendelkeznek elegendő aerosztatikus erővel, ezért az emelés létrehozásához más tervezési megoldásokat kell alkalmazni. A legelterjedtebb az aerodinamikai erő alkalmazása, amely a test (aerodinamikus felület) körüli légáramlás aszimmetriája miatt emelőerőt hoz létre.

Fix szárny

A repüléstechnikában a szárny az emelés létrehozására szolgáló felület . A szárny emelő ereje az alsó és felső felületek légnyomáskülönbsége miatt jön létre. A légnyomás a felület feletti légáramlás sebességétől függ. A szárny alsó felületén a légáramlás kisebb, mint a felső felületen, így a szárny emelőereje alulról felfelé irányul.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2008. szeptember 12-i 147. számú rendelete „A légijármű-személyzet tagjaira, a légijármű-karbantartó szakemberekre és a polgári légi közlekedés repülési műveleti tisztjeire (repülési diszpécserekre) vonatkozó követelmények” szövetségi repülési szabályok jóváhagyásáról. a következő meghatározásokat tartalmazza (az angol fordítás nem része a Megrendelésnek): [11]

  • légi jármű ( angol.  rögzített szárnyú repülőgép ) - erőmű által mozgásba hozott , levegőnél nehezebb légi jármű, amelynek repülés közbeni emelőereje elsősorban az adott repülési körülmények között mozdulatlan felületeken lejátszódó aerodinamikai reakciók következtében jön létre;
  • vitorlázógép ( eng.  vitorlázógép, vitorlázógép ) - a levegőnél nehezebb, nem erőmű által hajtott repülőgép , amelynek emelőereje elsősorban az adott repülési körülmények között álló felületeken lejátszódó aerodinamikai reakciók következtében jön létre.

A repülőgép és a vitorlázó repülőgép közötti fő különbség az erőmű jelenléte, amelynek segítségével önállóan meg tudja szerezni a szükséges sebességet, hogy megfelelő emelést hozzon létre. A sikló felgyorsításához külső erőket használnak, például csörlőt hosszú kábellel, vagy egy hegy szél felőli oldaláról indítanak, vagy közvetlenül a szabad repülési pontra szállítanak egy másik repülőgép segítségével. Létezik egy köztes lehetőség is - egy motoros vitorlázógép ( angol  motoros vitorlázó ) -, amely saját meghajtási rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi az önálló fel- vagy mászást. [12]

Rotor

Légcsavar (propeller, eng.  propeller ) - motor által hajtott lapátos egység, amely a motor teljesítményét (nyomatékát) tolóerővé alakítja. Főrotor (rotor, eng.  rotor ) - függőleges forgástengelyű légcsavar, amely emelést biztosít a repülőgépnek, és lehetővé teszi az irányított vízszintes repülést és leszállást. A főrotort vagy több ilyen légcsavart használó összes aerodinamikus repülőgép általános neve forgószárnyas . 

Az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2009. július 31-i 128. számú (2012. december 27-én módosított) rendelete „A repülések előkészítése és végrehajtása az Orosz Föderáció polgári repülésében” szövetségi repülési szabályok jóváhagyásáról ” a következő meghatározást adja (a név szinonimája, és az angol fordítás nem része a Megrendelésnek): [11]

  • helikopter (helikopter, eng.  helikopter ) - a levegőnél nehezebb légijármű, amelyet a repülés során elsősorban az erőmű által körülbelül függőleges tengelyek körül elforgatott egy vagy több rotorral járó légreakciók támasztanak alá.

Az Orosz Föderáció jogi aktusaiban nincs konkrét meghatározás az ilyen repülőgépekre, mint giroplán (bár a dokumentumokban ilyen kifejezés szerepel), azonban az Orosz Föderáció külgazdasági tevékenységére vonatkozó árunómenklatúra magyarázó megjegyzéseiben. (Oroszország TN VED) a következő magyarázatot tartalmazza (angol fordítás nélkül): [13]

  • autogyro ( eng.  autogyro ) - a levegőnél nehezebb, erőművel felszerelt és egy vagy több rotorral felszerelt,függőleges tengelyek körül szabadon forgó repülőgép.

Ezen definíciók alapján nyilvánvaló, hogy a helikopter és az autogiro közötti különbség abban rejlik, hogy a főrotort az első esetben az erőmű forgatja, a második esetben pedig autorotációs üzemmódban . Az autogiro főrotora hátra van döntve, az erőmű felszállás közbeni gyorsításra és vízszintes irányú mozgásra szolgál. A szembejövő légáramlás egyidejűleg a forgórész forgását okozza, ami emelést hoz létre.

Más típusú szerkezetek
  • Emelőtest ( angolul  lifting body ) - egy aerodinamikai séma, amelyben az emelőerő a repülőgép testén, törzsén és a szárnyon, ha van, nem annyira az emelés biztosítására szolgál, hanem a stabilitás és az irányíthatóság biztosítására. Néhány szárnyas repülőgép a törzset emelőerő létrehozására is használja (az úgynevezett integrált aerodinamikai elrendezés , amelyben a törzs és a szárny egyetlen tartótestet alkot), például a hazai negyedik generációs MiG-29 és Szu-27 vadászgépek . A MiG-29 vadászgép esetében a repülőgép törzse a repülés közbeni emelés 40% -át, a szárny 60% -át biztosítja. [tizennégy]
  • Lendkerék (ornithopter, eng.  ornithopter ) - a levegőnél nehezebb repülőgép, amelyet csapkodó szárny hajt (hasonlóan a madarak, rovarok és denevérek szárnyaihoz). A legtöbb modern lendkerék ugyanolyan méretű, mint a madarak és a rovarok. Ismertek azonban olyan esetek, amikor kellően nagy méretű, személy mozgatására alkalmas készülékeket gyártanak. Tehát az első sikeres emberes, izomhajtású, stabil vízszintes repülésre képes szórólap a Canadian Snowbird volt , amely 2010. augusztus 2-án szállt fel a Nemzetközi Repülési Szövetség képviselőjének jelenlétében, és 19,3 másodperc alatt repült 145 métert. [tizenöt]
  • A turbósugárhajtású  repülőgép a levegőnél nehezebb repülőgép, amely függőlegesen elhelyezett turbósugárhajtóművet használ a felszálláshoz és a levegőben tartáshoz . Egy ilyen berendezés kísérleti mintáját a Szovjetunióban 1955 -ben fejlesztették ki , ugyanakkor kapta a nevét is. A turbószárnyból hiányzott a szárny és a farok szerelvény - az irányítást gázkormányok és motorfúvóka-szárnyak segítségével végezték. Egy hasonló repülőgép angol változata, a Flying Bedstead ("Flying Bed") egy évvel korábban, 1954 -ben készült el . A kifejlesztett modellek a modern vertikális fel- és leszálló (VTOL) repülőgépek prototípusaiként szolgáltak . [16] .
"Hibridek"
  • Függőleges fel- és leszálló repülőgép (VTOL, eng.  vertical take-off and landing, VTOL ) - olyan repülőgép , amely függőlegesen irányított motor tolóerővel nulla vízszintes sebességgel képes fel- és leszállni, akár egy helikopter (a légcsavaroknak köszönhetően, amelyek a szerepe ebben az esetben csapágy) vagy turbó (a sugár tolóereje miatt). Repülési módban az erőmű vízszintes mozgásra szolgál, a rögzített szárny pedig emelést hoz létre. Ebben az esetben egyáltalán nem szükséges, hogy a repülőgép képes legyen változtatni a légcsavarok dőlésszögén vagy a sugáráramlás irányán. Így például a Ryan X-13 Vertijet kísérleti VTOL repülőgépnek még futóműve sem volt , és felfüggesztett állapotból szállt fel a „felszállás a farokból” séma szerint. [17] Az ilyen repülőgépeket "farkon ülő" - "tailsitters"-nek ( eng.  tailsitter ) nevezik.
  • A  konvertiplán olyan repülőgép, amely fel- és leszálláskor légcsavart használ felemelő légcsavarként, vízszintes repülés közben pedig húzócsavarként . Valójában ez a repülőgép hasonlít a függőleges fel- és leszálló repülőgépekhez, azonban a légcsavarok tervezési jellemzői és a szárnyfesztávolsághoz hasonló nagy átmérője miatt a forgószárnyú repülőgépek közé tartoznak . Többféle kivitelben kaphatók: forgócsavaros (tiltrotor, eng.  tiltrotor ) és forgószárnyas (tiltwing, eng.  tiltwing ). Az első esetben csak maguk a csavarok forognak, a második esetben a szárny a csavarokkal együtt.
  • Rotorcraft ( eng.  gyrodyne ) - egy forgószárnyú repülőgép , szerkezetileg egy helikoptert ábrázol , rögzített szárnnyal és további légcsavarokkal. A repülőgép főrotorát függőleges fel- és leszállásra használják. A vízszintes repülés során afőrotor autógiró -módra vált , és a mozgás a repülőgép elve szerint történik - a hajtóművek előrehúzzák a hajót, a szárny pedig további emelést hoz létre. [tizennyolc]

Pilóta nélküli légi járművek

A pilóta nélküli repülőgép olyan repülőgép , amelyet pilóta nélküli repülésre terveztek. [19] Pilóta nélküli légi rendszer  – Repülőgép és kapcsolódó alkatrészek, amelyeket pilóta nélkül üzemeltetnek. Autonóm repülőgép  - pilóta nélküli repülőgép, amely nem rendelkezik a pilóta beavatkozásáról a repülésirányításban. A távirányítású repülőgép  olyan repülőgép, amelyet olyan pilóta vezet, aki nem tartózkodik a repülőgép fedélzetén. Ez a pilóta nélküli légi járművek alkategóriája.

A polgári légi közlekedés hatósági dokumentációjában a pilóta nélküli légi járművek használatának szabályozásának kérdései, a pilóta nélküli légi járművek üzemeltetését szabályozó részben egyre nagyobb hangsúlyt kapnak.
Az ICAO Közgyűlés 39. ülésén arról számoltak be, hogy egyes államok törekednek a pilóta nélküli légi rendszerek nemzeti légtérrendszerükbe történő integrálására azzal a céllal, hogy a pilóta nélküli légi járműveket a repülőgép fedélzetén tartózkodó pilóták által irányított légi járművekkel egyenrangúan üzemeltessenek.

Az Amerikai Egyesült Államok 2020-ig befejezi a pilóta nélküli légi rendszerek (UAS) nemzeti légtérrendszerébe (NAS) való integrálását. A NAS rendszeres polgári UAS repüléseket hajt végre, beleértve az éjszakai repüléseket, a látótávolságon kívüli repüléseket nagy tömegek felett vagy más repülőgépek közelében. Az ilyen járatok nem igényelnek kivételt az alapelvek alól vagy különleges engedélyeket [20] . Az Orosz Föderációban aktívan változtatják a polgári légi közlekedés szabályozási dokumentációját, hogy kiegészítsék azt a pilóta nélküli légi járművek működését szabályozó szakaszokkal.

A nemzetközi polgári repülés szabályozási keretein belül először az 1919. 10. 13-án aláírt Párizsi Egyezményben említik a pilóta nélküli légi járművet, amikor az 1929. 06. 15-i jegyzőkönyv a 15. cikkbe a következő mondatot vezette be: "Nem az egyik Szerződő Állam pilóta nélkül irányítható légi járműve külön engedély nélkül nem repülhet pilóta nélkül egy másik Szerződő Állam területe feletti légterébe." Az 1944. december 7-én aláírt Chicagói Egyezményben, amely felváltotta a Párizsi Egyezményt, a pilóta nélküli légi járműveket a 8. cikk „Pilóta nélküli légi járművek” címmel említi: „Egy pilóta nélkül repülni képes légi jármű sem repülhet pilóta nélkül a az egyik Szerződő Állam területén, kivéve ennek az államnak a kifejezett engedélyével és az engedély feltételeivel összhangban. Minden Szerződő Állam vállalja, hogy ha egy ilyen légi járművet pilóta nélkül repülnek a polgári légi járművek számára nyitva álló területeken, gondoskodik arról, hogy a repülést úgy irányítsák, hogy a polgári légi járműveket ne veszélyeztesse."

Az ICAO tizenegyedik léginavigációs konferenciája (ANConf/11), amelyet Montrealban tartottak 2003. 09. 22-től október 3-ig, jóváhagyta a globális légiforgalmi irányítás (ATM) működési koncepcióját, amely a következő meghatározást tartalmazza:

A pilóta nélküli légi jármű a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 8. cikke értelmében pilóta nélküli légi jármű, amely parancsnokpilóta nélkül repül a fedélzeten, és vagy teljesen távirányítású egy másik földi helyről, egy másik repülőgépről, az űrből, vagy programozott és teljesen autonóm.” Ezt követően a pilóta nélküli légi járművek (UAV) ezen értelmezését az ICAO Közgyűlésének 35. ülésszaka hagyta jóvá 2004-ben.

2007. április 19-én az ANC 175. ülésének 2. ülésén jóváhagyta a pilóta nélküli légijármű-rendszereket vizsgáló csoport (UASSG) létrehozását, és ez a csoport a 2009. szeptember 15-18-án tartott 3. ülésén bemutatta. a „ Távolról irányított légijárművek” kifejezés arra a következtetésre jutott, hogy a nem elkülönített légtérbe és repülőterekbe csak távirányítású pilóta nélküli légijárművek integrálhatók az emberes repülőgépekkel együtt, és 2011-ben elkészítették a Cir 328 „Unmanned Aircraft Systems (UAS)”-t, 2015-ben pedig kiadta a Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) kézikönyv első kiadását, amely pilóta nélküli repülőgépként említi: távirányítású repülőgépek, autonóm repülőgépek, repülőgépmodellek (nem szerepel a Cir 328-ban). Megállapítva, hogy a távirányítású repülőgépek egyes repülési szegmensekben autonóm repülést hajthatnak végre, míg egyes szegmensekben az autonóm repülőgépek távirányításúak lehetnek, és a távirányítású repülőgépek szabadidős célokra használhatók, és a modellrepülőgépek nem szabadidős célokra használhatók, kibővítette a útmutatás csak néhány ilyen repülőgéphez.

Tekintettel arra, hogy pilóta nélküli légi jármű repülhet anélkül, hogy a fedélzetén tartózkodnának, a kézikönyv a „baleset” fogalmának új értelmezését vezeti be: „A légijármű-baleset egy repülőgép használatával összefüggő esemény, amely egy pilóta légi jármű, attól a pillanattól kezdve, hogy egy személy felszállási szándékkal felszáll egy repülőgépre, addig a pillanatig, amikor a fedélzeten lévő összes személy elhagyta a repülőgépet, vagy pilóta nélküli légi jármű esetén attól a pillanattól kezdve, amikor a légi jármű készen áll a felszállásra repülés lebonyolításához, amíg az a repülés végén meg nem áll, és a főerőművet le nem kapcsolják” (az alábbiakban felsoroljuk a kifejezés alá tartozó légiközlekedési eseményeket).

Az Orosz Föderáció szabályozási dokumentációjában a „pilóta nélküli légi jármű” fogalmának 2016. szeptemberi meghatározásában egymásnak ellentmondó értelmezések vannak. [21]
Az Orosz Föderáció kormányának 2010. március 11-i N 138 (a 2016. július 12-én módosított) „Az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó szövetségi szabályok jóváhagyásáról” szóló rendelete értelmében „ egy pilóta nélküli légi jármű  olyan légi jármű, amely pilóta (legénység) nélkül repül a fedélzetén, és repülés közben automatikusan, az üzemeltető által az irányítóközpontból vagy e módszerek kombinációjából vezérel.
A 60-FZ „Orosz Föderáció légi szabályzata” (2016. 07. 06-án módosított) szövetségi törvény szerint „pilóta nélküli légi jármű olyan légi jármű, amelyet repülés közben egy pilóta irányít, aki az ilyen repülőgép fedélzetén kívül tartózkodik (külső). pilóta)".
Vagyis a 60-FZ szövetségi törvény értelmében az önállóan (automatikusan) vezérelt pilóta nélküli légi járművek osztályai, valamint a vegyes-autonóm és/vagy földi pilóta által vezérelt osztályok kiesnek a szabályozási szabályozás hatálya alól.

A repülőgépek jogi osztályozása

A légi járművek első jogi osztályozását a nemzetközi légi forgalom szabályozására 1919. október 13-án elfogadott szabályok, a Párizsi Egyezményként ismerték . Ennek az osztályozásnak megfelelően az összes hajót három csoportra osztották:

  1. katonai repülőgépek ;
  2. kizárólag állami célokra tervezett repülőgépek (posta, vám, rendőrség);
  3. magánrepülőgépek (az összes többi, beleértve a kormányzati repülőgépeket is, amelyek nem tartoznak a második kategóriába).

A Párizsi Egyezményt felváltotta a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló 1944. december 7-i egyezmény, más néven Chicagói Egyezmény . Az új dokumentum szerint csak két repülőgép-csoport maradt - az állami és a polgári . A katonai repülőgépek állami státuszt kaptak.

Az Orosz Föderáció jogszabályaiban a légi járművek jogi besorolását az Orosz Föderáció Légi Törvénykönyve rögzíti azáltal, hogy a légi járművet az illetékes állami szerv állami nyilvántartásba vétele vagy légi lajstromozása alapján rendelik egy bizonyos típusú légi közlekedéshez (polgári repülés). [22] , állami repülés [23] , kísérleti repülés [24] ).

Repülőgépek osztályozása maximális felszálló tömeg szerint

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 1994. 20. 06-án kelt DV-58 „Az oroszországi polgári repülésben használt légiközlekedési berendezések műszaki üzemeltetési és javítási kézikönyvének jóváhagyásáról” szóló rendeletének megfelelően (nem regisztrált) az Igazságügyi Minisztériummal – jogerő nélkül) a repülőgépeket négy osztályba sorolják: [25]

A repülőgépek besorolása maximális felszálló tömeg szerint
Osztály Maximális felszálló tömeg, t Repülőgép típus
Repülőgépekhez Helikopterhez
egy 75 és több 10 vagy több Il-96 , Il-76 , Il-62 , Tu-204 , Tu-154 , Mi-26 , Mi-10 , Mi-8 , Mi-6 , Ka-32 , An-124
2 30–75 5–10 An-12 , Il-18 , Tu-134 , Yak-42 , Sukhoi Superjet 100 , An-148
3 10-30 2–5 An-74 , An-30 , An-26 , An-24 , Il-114 , Il-14 , Yak-40 , Ka-126 , Ka-26 , Mi-2
négy 10-re 2-ig An-2 , L-410

Ezen túlmenően az Orosz Föderáció légi szabályzata a 2006. július 18 -i 114-FZ számtól kezdődően a légijárművek típusainak meghatározását tartalmazza a maximális felszálló tömegtől függően: [26]

  • könnyű repülőgép  - 5700 kg-nál kisebb maximális felszálló tömegű légi jármű, beleértve a 3100 kg-nál kisebb maximális felszálló tömegű helikoptert is;
  • ultrakönnyű repülőgép  - olyan légi jármű, amelynek maximális felszálló tömege nem haladja meg a 495 kg-ot, a légimentő felszerelések tömege nélkül.

Az ICAO repülőgép-osztályozása fel- és leszállás közbeni örvényképződéshez

A repülőgép legnagyobb engedélyezett felszálló tömege alapján. ICAO Doc 8643

Ébresztő turbulencia kategória (WTC)
H Nehéz
(Nehéz)
136 000 kg (300 000 font) vagy nagyobb tömegű repülőgéptípusok
M Közepes
_
136 000 kg (300 000 font) alatti és 7 000 kg (15 000 font) feletti repülőgéptípusok
L Fény
_
7000 kg (15 000 font) vagy annál kisebb tömegű repülőgéptípusok

Jegyzet. Ahol a repülőgép típusok különböző örvényleválasztási kategóriákba tartoznak, mindkét kategória meg van jelölve (pl. L/M vagy M/H). Ilyen esetekben a pilóta vagy az üzemeltető feladata, hogy az ICAO Repülési Modell Terv 9. szakaszába beépítse a megfelelő egyetlen kategória karaktert.

Polgári repülési repülőgépek kategóriái az ICAO előírásai szerint

A repülőgépek osztályozása a besorolási sebesség alapján történik (1,3-szorosa a leszállási konfigurációban a maximális engedélyezett leszálló tömeg melletti leállási sebességnek). [27] A kategóriákat latin A, B, C, D betűk jelölik:

Nemzeti jelek

Jelenleg a repülőgépeken az összes regisztrációs jelet az ICAO szabályai szerint rendelik.

A légi jármű állami nyilvántartásba vételét követően az ICAO-egyezmény 7. mellékletében meghatározott helyeken és szabályok szerint nemzeti és lajstromjelet helyez rá.

A nemzeti karaktert a Nemzetközi Távközlési Unió által a regisztrációs államhoz rendelt rádióhívójelekben szereplő nemzeti szimbólumok sorából választják ki. Az állami jelet jelentették a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek.

Az államok által az ICAO-nak jelentett nemzeti légijármű-jelölések listája [28] Az Orosz Föderációban lévő repülőgépek nemzetiségét jelzik a repülőgép farokszámának elején lévő RA szimbólumok (polgári és megyei utasszállító hajók esetében) és RF ( állami légi járművek esetében). Ha például egy orosz légitársaság által üzemeltetett repülőgép farokszámának elején VP karakterek vannak, akkor ez a repülőgép be van jegyezve Bermuda állami nyilvántartásába, és a légi jármű légialkalmasságáért a felelősség a légitársaságot terheli. az Egyesült Királyság tengerentúli területe – Bermuda.

Katonai repülőgépeken nemzeti azonosító jeleket helyeznek el a repülőgépváz szerkezeti elemeire nemzeti szimbólumok és fedélzeti digitális számok formájában. A NATO-országokban (például az USA-ban) egy adott egységhez való tartozás alfanumerikus jelölését és annak emblémáját is alkalmazzák, például az "NH" rövidítés az amerikai csendes-óceáni flotta 11. légiszárnyát jelöli, amely a repülőgép-hordozóhoz tartozik. A 68. számú „ Nimitz ”, a „VFA -154 [en] ” rövidítés ugyanazon a síkon azt jelenti, hogy a „Black Knights” 154. támadószázadhoz tartozik.

A Szovjetunió / RF katonai repülőgépein nem alkalmaznak hivatalos információkat az egységhez való tartozásról (nem hivatalos emblémák rajzolhatók - az úgynevezett "oldalfestés"). 2009-től a farokrészre (keel) RF-xxxxx típusú regisztrációs szám kerül. Mentőjárműveknél széles, piros hosszanti csík(ok) van a törzsön. Az FSB (határszolgálatok) repülőgépén piros hosszanti vonal húzódik a farokrészen. A haditengerészet repülőgépén az Andreevsky zászlót az elülső részre rajzolják (nem mindig).

Légialkalmasság

Az Orosz Föderációban a polgári légi járművek – a 115 kilogramm vagy annál kisebb szerkezeti tömegű ultrakönnyű, pilóta polgári légi járművek, valamint a legfeljebb 30 kilogramm maximális felszállási tömegű pilóta nélküli polgári repülőgépek kivételével – engedélyezettek légialkalmassági bizonyítvánnyal rendelkeznek. A légialkalmassági bizonyítvány kiállítása az 1967. január 1. előtt kiadott típusbizonyítvány, üzemeltetési légialkalmassági bizonyítvány vagy a polgári légi jármű típustervének más jóváhagyó okirata, vagy a légi jármű megfelelőségét értékelő okirat alapján történik. légialkalmassági és környezetvédelmi követelményekkel. Az említett értékelő jelentés alapján kiállított légialkalmassági bizonyítvánnyal rendelkező polgári légi jármű használata kereskedelmi légi szállításban nem megengedett. lásd az Orosz Föderáció légi szabályzata , 36. cikk

A légialkalmassági bizonyítványt annak az államnak a polgári repülés területén felhatalmazott szerve állítja ki, amelyben a légi járművet nyilvántartásba vették. E szabály alól kivételt képezhetnek a nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény 83a. cikkében meghatározott esetek, amelyek lehetővé teszik a légi jármű légialkalmasságáért való felelősség átruházását egy másik államra (általában az üzemben tartó államra). A mintaszabályok alóli ilyen kivétel végrehajtásához a légi jármű nyilvántartásba vétele szerinti államnak kormányközi megállapodást kell kötnie azzal az állammal, amelyre hatásköreinek és kötelezettségeinek egy részét átruházza (ebben az esetben a légialkalmassági bizonyítvány kiadására vonatkozó felhatalmazást és a légi alkalmasság). Az ilyen megállapodás megkötésének eljárását az ICAO dokumentumok szabályozzák. A légijármű lajstromozása szerinti állam hatáskörének és felelősségének átruházása egy másik államra a légi jármű légialkalmassága tekintetében csak attól a pillanattól válik hatályossá, amikor a légi jármű lajstromozási állama átadta és bejegyezte az aláírt államközi megállapodást az ICAO-val.

Az Orosz Föderációban egy légi járműre kiállított légialkalmassági bizonyítvány formáját és a kiállításának eljárását a légialkalmassági bizonyítvány kiállítására jogosult szervezet által kidolgozott szövetségi légi közlekedési szabályok és adminisztratív előírások határozzák meg.

3. Az állami légi járművek üzembe helyezésének engedélyezése az Orosz Föderáció kormányának 2011. szeptember 12-i 766. számú rendeletével jóváhagyott "Állami légi járművek üzembe helyezésének szabályai" által meghatározott módon történik.

Az Orosz Föderáció normatív aktusai

Megjegyzés: az ebben a részben található információkat frissíteni kell (az aktuális dokumentumok dátumai elavultak, a légi szabályzat felülvizsgálata nagyon gyakran változik, az NTERAT GA-93 példaként hagyható a listában, hogy egy Az Orosz Föderációban hosszú ideig normatív aktusnak tekintették a hatályba nem lépett dokumentumot, de mint az egyetlen olyan dokumentumot, amely még mindig létezik a légi jármű légialkalmasságáról szóló szakaszokkal - nincs más, és egy példa arra a tényre hogy ezt az állam által elindított témát még a polgári légiközlekedésben tapasztalt szakemberek sem tudják megérteni).

A ConsultantPlus weboldalán található dokumentumok legújabb kiadásai :

Elérhető (elavult) változatok a Wikiforrásban :

  • "Az Orosz Föderáció légi szabályzata" 1997. március 19-i 60-FZ (a 2005. március 21-én módosított 20-FZ szám).

Jegyzetek

  1. ↑ Repülőgép. Az Orosz Föderáció légi szabályzatának 32. cikkének (1) bekezdése" 1997.03.19., N 60-FZ (módosítva: 2020.02.18.).  pravo.gov.ru Archivált : 2021. november 30. a Wayback Machine -nél Letöltve : 2020. március 28 . 
  2. ↑ Az Orosz Föderáció légi szabályzatának (FZ-60FZ) 32. cikkének 1. pontja
  3. ↑ Dictionary of International Civil Aviation, ICAO, DOC 9713, harmadik kiadás, 2007, 1-55. o.) és a Chicagói Egyezmény (1944) nemzetközi polgári repülésről szóló mellékletei (AN 1; AN 2; AN 3 ; AN 6/I AN 6/II; AN 6/III; AN 7; AN 8; AN 11; AN 13; AN 16/I; PANS-ATM), a hivatalos meghatározást a 2. módosítás módosította AN 7-re (1968. 07. 08.)
  4. ↑ 12 Sportkód . _ Hozzáférés dátuma: 2012. március 20. Az eredetiből archiválva : 2012. június 22.
  5. ↑ Az Orosz Külügyminisztérium Diplomáciai Akadémia nemzetközi jogi szótára. 3. kiadás, átdolgozva és bővítve. Ismétlés. szerk. S. A. Egorov - a Nemzetközi Jogi Tanszék vezetője. „Statútum”, 2014
  6. ↑ „Az Orosz Föderáció légi szabályzata” 1997.03.19-i N 60-FZ (a 2016.07.07-i módosítással), 32. cikk, 4. és 5. bekezdés.
  7. ↑ Nincsenek hivatalos nemzetközi vagy orosz források, amelyek konkrét listát hoznának létre a fő repülőgéptípusokról. Ez a lista csak azokat a repülőgép-típusokat tartalmazza, amelyeket ebben a cikkben főként tárgyalunk. Cikkszerkesztők számára: mielőtt módosítaná ezt a listát, mondja el javaslatait és érveit a cikk vitalapján, lehetőleg hiteles forrásokkal.
  8. ↑ I. Általános rendelkezések // Federal Aviation Rules for Flights in Airspace
  9. ↑ 1. Általános rendelkezések // 2. számú melléklet // Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2003. április 17-i, 118. sz.
  10. ↑ Alekszej Pasechnik. A zeppelin visszatérése  // "A világ körül": magazin. - 2008. - 2. szám (2809) .
  11. ↑ 1 2 1. számú melléklet // Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2008. szeptember 12-i, 147. sz.
  12. ↑ FAI Sporting Code 3. szakasz – Vitorlázórepülés » 1. fejezet: Általános szabályok és meghatározások . Letöltve: 2012. március 17. Az eredetiből archiválva : 2007. október 7..  - a motoros vitorlázórepülő definíciója a Nemzetközi Repülési Szövetség honlapján.
  13. ↑ Magyarázatok az Orosz Föderáció külgazdasági tevékenységének árunómenklatúrájához (Oroszország TN VED) (hozzáférhetetlen hivatkozás) . Tanácsadó Plusz. — III. Egyéb nem motoros repülőgépek // 88. csoport. Repülőgépek, űrhajók és alkatrészeik. Letöltve: 2012. március 17. Az eredetiből archiválva : 2012. június 22. 
  14. ↑ MiG-29 . airwar.ru. Hozzáférés dátuma: 2012. március 17. Az eredetiből archiválva : 2012. június 9..
  15. ↑ A kanadai izmos ornitopter világrekordot döntött . MEMBRÁNA. Hozzáférés dátuma: 2012. március 17. Az eredetiből archiválva : 2012. január 20.
  16. ↑ Turbó repülőgép vagy repülő bútor . avia-simply.ru. Letöltve: 2012. március 17. Az eredetiből archiválva : 2012. június 22.
  17. ↑ Ryan X-13 Vertijet . airwar.ru. Letöltve: 2012. március 18. Az eredetiből archiválva : 2012. május 15.
  18. ↑ Rotorcraft - cikk a Great Soviet Encyclopedia- ból
  19. ↑ ICAO Cir 328
  20. ↑ A pilóta nélküli repülőgép-rendszerek integrációja kiemelten fontos feladat. A technikai bizottság jelentése az ICAO Közgyűlés 39. ülésszakának. 33. napirendi pont. . Letöltve: 2016. október 30. Az eredetiből archiválva : 2016. október 30.
  21. ↑ Az információforrások idézetekkel az alábbiakban találhatók - FAP-138 és "Air Code"
  22. ↑ 21. cikk. Polgári repülés // Az Orosz Föderáció légi szabályzata.
  23. ↑ 22. cikk. Állami légiközlekedés // Az Orosz Föderáció légi szabályzata.
  24. ↑ 23. cikk. Kísérleti repülés // Az Orosz Föderáció légi szabályzata.
  25. ↑ Függelék 1.1. Repülőgép-osztályok // Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 1994.06.20-i DV-58 számú rendelete
  26. ↑ 32. cikk. Repülőgép // Az Orosz Föderáció légi szabályzata.
  27. ↑ Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 1993. december 28-i DV-160 számú rendelete „A GA OROSZORSZÁG REPÜLŐI JÁRMŰVEI KATEGÓRIÁJÁNAK AZ ICAO RENDELKEZÉSEKÉNEK SZERINTI MEGHATÁROZÁSÁRÓL ÉS A MINŐSÍTÉSI MÓDSZEREK BEVEZETÉSÉRŐL MEGKÖZELÍTÉS” . Letöltve: 2013. november 18. Az eredetiből archiválva : 2014. március 11..
  28. ↑ Az államok által az ICAO-nak bejelentett nemzeti légijárművek jelzéseinek listája:

    AR – Pakisztán
    A2 – Botswana
    A3 – Tonga
    A4O – Omán
    A5 – Bhután
    A6 – Egyesült Arab Emírségek
    A7 – Katar
    A8 – Libéria
    A9C – Bahrein
    B – Kína (beleértve Hong Kong SAR és Makaó SAR)
    C, CF – Kanada
    CC – Chile
    CN - Marokkó
    SR - Bolívia
    CR, CS - Portugália
    CU - Kuba
    CX - Uruguay
    C2 - Nauru
    C5 - Gambia
    C6 - Bahama-szigetek
    C9 - Mozambik
    D - Németország
    DQ - Fiji
    D2 - Angola
    D4 - Zöld-foki-szigetek
    EU - Spanyolország
    EI - Írország
    EC - Örményország
    EP - Irán (Iszlám Köztársaság)
    ER - Moldovai Köztársaság
    ES - Észtország
    ET - Etiópia
    EW - Fehéroroszország
    EX - Kirgizisztán
    EU - Tádzsikisztán
    EZ - Türkmenisztán
    E3 - Eritrea
    E5 - Cook-szigetek
    F - Franciaország
    G - Egyesült Királyság
    HA - Magyarország
    HB plus nemzeti jelkép - Liechtenstein
    HB plusz nemzeti jelkép - Svájc
    HC - Ecuador
    HH - Haiti
    HI - Dominikai Köztársaság
    HJ,NC - Kolumbia
    HL - Koreai Köztársaság
    HP - Panama
    HR - Honduras
    HS - Thaiföld
    HZ - Szaúd-Arábia
    H4 - Salamon-szigetek
    I - Olaszország
    JA – Japán
    JU – Mongólia
    JY – Jordánia
    J2 – Dzsibuti
    J3 – Grenada
    J5 – Bissau-Guinea
    J6 - Saint Lucia
    J7 - Dominika
    J8 - Saint Vincent és Grenadine-szigetek
    LN - Norvégia
    LQ, LV - Argentína
    LX - Luxemburg
    LY - Litvánia
    LZ - Bulgária
    M - Man-sziget
    N - Amerikai Egyesült Államok
    OB - Peru
    OD - Libanon
    OE - Ausztria
    OH - Finnország
    OK - Cseh Köztársaság
    OM - Szlovákia
    OO - Belgium
    OY - Dánia
    R - Koreai Népi Demokratikus Köztársaság *
    RN - Hollandia
    PJ - Holland Antillák (Hollandia)
    RK - Indonézia
    RR, PR, RT, PU - Brazília
    PZ – Suriname
    P2 – Pápua Új-Guinea
    P4 – Aruba (Hollandia)
    RA – Orosz Föderáció
    RDPL – Laoszi Népi Demokratikus Köztársaság*
    RP – Fülöp-szigetek*
    SE – Svédország
    SP – Lengyelország
    ST – Szudán
    SU – Egyiptom
    SX – Görögország
    S2 – Banglades
    S5 – Szlovénia
    S7 – Seychelle-szigetek
    S9 – Sao Tome és Principe
    TC – Törökország
    TF – Izland
    TG – Guatemala
    TI – Costa Rica
    TJ – Kamerun
    TL – Közép-afrikai Köztársaság
    TN – Kongó
    TR – Gabon
    TS – Tunézia
    TT – Csád
    TU – Elefántcsontpart
    TY – Benin
    TZ - Mali
    T7 - ​​San Marino
    T8 - Palau
    T9 - Bosznia és Hercegovina
    UK - Óz bekisztán
    ENSZ - Kazahsztán
    UR - Ukrajna
    VH - Ausztrália
    VP-A - Anguilla (Egyesült Királyság)
    VP-B - Bermuda (Egyesült Királyság)
    VP-C - Kajmán-szigetek (Egyesült Királyság)
    VP-F - Falkland-szigetek (Malvinas) (Egyesült Királyság) )
    VP-G - Gibraltár (Egyesült Királyság)
    VP-L - Virgin-szigetek (Egyesült Királyság)
    VP-M - Montserrat (Egyesült Királyság)
    VQ-H - Saint Helena és Ascension-sziget (Egyesült Királyság)
    VQ- T - Turks and Ascension Island (Egyesült Királyság) Caicos (Egyesült Királyság)
    VT – India
    V2 – Antigua és Barbuda
    V3 – Belize
    V4 – Saint Kitts és Nevis
    V5 – Namíbia
    V6 – Mikronézia (szövetségi államok)
    V7 – Marshall-szigetek
    V8 – Brunei Darussalam
    XA, XB, XC plusz nemzeti jelkép – Mexikó
    XT - Burkina Faso
    XU - Kambodzsa
    XV - Vietnam
    XY, XZ - Mianmar
    YA - Afganisztán
    YI - Irak
    YJ - Vanuatu
    YK - Szíriai Arab Köztársaság
    YL - Lettország
    YN - Nicaragua
    YR - Románia
    YS - El Salvador
    YU - Szerbia
    YV - Venezuela
    Z - Zimbabwe*
    ZK, ZL, ZM - Új-Zéland
    ZP - Paraguay ai
    ZS, ZT, ZU - Dél-Afrika
    Z3 - Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság
    3A - Monaco
    3B - Mauritius
    3C - Egyenlítői-Guinea
    3D - Szváziföld
    3X - Guinea
    4K - Azerbajdzsán
    4L - Grúzia
    4O - Montenegró 4R - Izrael
    Sri Lanka 5A4X Líbiai Arab Jamahiriya 5B - Ciprus 5H - Tanzániai Egyesült Köztársaság 5N - Nigéria 5R - Madagaszkár 5T - Mauritánia 5U - Niger 5V - Togo 5W - Szamoa 5X - Uganda 5Y - Kenya 6O - Szomália 6V, 6Y - Jamaica 7O - Szenegál 7R - Lesotho 7Q - Malawi 7T - Algéria 8P - Barbados 8Q - Maldív-szigetek 8R - Guyana 9A - Horvátország 9G - Ghána 9H - Málta 9J - Zambia 9K - Kuvait 9L - Sierra Leone 9M - Malajzia 9N - Nepáli Demokratikus Köztársaság 9 9U – Burundi 9V – Szingapúr 9XR – Ruanda 9Y – Trinidad és Tobago

Irodalom

  • Vartanyan N. V. Repülőgépek osztályozása  // Közlekedési jog. - 2010. - 4. sz .
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák