VAZ-2108

A VAZ-2108 "Sputnik"  ( köznyelvi nevén "nyolc" [2] ) egy szovjet és orosz elsőkerék-hajtású autó, egy kis osztály II. csoportjába , ferdehátú karosszériával . 1984-2004 között a Volga Autógyárban fejlesztették és sorozatgyártásban [3] . Ez volt a Lada Sputnik modellcsalád alapmodellje . 2004 óta az autót lecserélték a futószalagon egy átalakított VAZ-2113 modellre .

Történelem

Az elsőkerék-hajtás már régóta vonzza az autótervezőket, de a világban az ilyen modellekre való hatalmas átállás csak az 1970-es évek közepén kezdődött. Ugyanakkor az európai úthálózat körülményei között is visszafogta eloszlásukat a kerékhajtások, a kormányzás, a hajtómű felfüggesztésének tervezésének és technológiájának nem kellőképpen kidolgozottsága. Az erőgép és az első hajtókerekek keresztirányú elrendezése azonban az akkori technológiai fejlettség mellett már lehetővé tette, hogy egy kiskategóriás autót a megszokottnál kompaktabb és könnyebb legyen. Az elsőkerék-hajtású autó projektjét a Volga Autógyár kezdte fejleszteni 1971-ben. 1971 és 1977 között az üzemben számos elsőkerék-hajtású jármű prototípusát tervezték és gyártották. A VAZ-2108 tervezése 1977 májusában kezdődött. 1978. február 17-én a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma jóváhagyta a VAZ feladatmeghatározását egy elsőkerék-hajtású járműcsaládra. [4] Ekkorra az üzem már teljesen kidolgozott koncepcióval rendelkezett a leendő géphez. A VAZ-2108 első prototípusa 1978 végén készült el, és 1979 februárjában megkezdődtek a laboratóriumi tesztek. A VAZ-2108 egyes alkatrészeit és szerelvényeit a nyugati Porsche és az UTS vállalatokkal közösen fejlesztették ki [5] . 1979. május 29-én kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának 470. számú rendeletét „Az elsőkerék-hajtású járműcsalád fejlesztéséről és fejlesztéséről a Volgai Autógyárban”. Hivatalosan egy személygépkocsi új modelljének létrehozását Togliattiban V. N. Polyakov autóipari miniszter jelentette be az SZKP XXVI. Kongresszusán 1981 februárjában elmondott beszédében . Elmondta, hogy a tizenegyedik ötéves tervben a VAZ-nál egy elsőkerék-hajtású autót hoznak létre, amely tervezési és technológiai szempontból nem kapcsolódik a klasszikus stílusú Zhigulihoz.

1984. december 17-én kezdték meg az első, 2000 darabból álló haszonjárműből álló tétel gyártását [6] , 1984. december 22-én hagyta el a futószalagot az első szériás VAZ-2108 [7] , 1985. első felében pedig a személygépkocsik. 8345 rubel áron érkezik a boltokba . [8] A nagy teljesítményű SCST-nek (Állami Tudományos és Technológiai Bizottságnak) a Szovjetunió összes iparága számára licencek és új berendezések vásárlására elkülönített pénzeszközök 80% -a abban az időben elsajátította a VAZ-t. Összesen körülbelül 20 darabot vásároltak. Különösen a Lucas-tól - első tárcsafékekhez és vákuumfék-erősítőhöz, a Zahnradfabrik-tól - fogasléces kormányzáshoz és sebességváltó szinkronizálóihoz, az Automotiv Prodax-tól - tengelykapcsolóhoz, a Way-Assauto-tól - elsőhöz felfüggesztés rugók , Hardy Spicerhez - állandó sebességű kötésekhez, Solexhez - karburátorhoz. Később a Volkswagentől vásároltak egy hátsó felfüggesztő gerendát, a Michelintől engedélyt és technológiai berendezést szereztek 165 / 70R13 acélzsinór-mérettel rendelkező tömlő nélküli radiál gumiabroncs gyártásához (később egy 175 mm-es profilszélességű változat is hozzáadásra került). hozzá). A Fiat technológiai partnere, az UTS segített a VAZ-nak az új gyártás és berendezések létrehozásában [9 ]

Tervezési leírás

Body

A VAZ-2108 karosszériája háromajtós, teljesen fém hegesztett tartószerkezettel rendelkezik. Az autó utas- és utas- és teherszállító felépítményre egyaránt kínál lehetőséget. A karosszéria minden alkatrésze és alkatrésze, kivéve a rögzítéseket, egyetlen egységből áll, ellenállásponthegesztéssel, a nagy terhelésű részek pedig elektromos ívhegesztéssel vannak hegesztve. A fő karosszériaelemek lágyacéllemezből készültek. A fő karosszériarészek vastagsága 0,8 mm, az ajtók és az első sárvédők külső panelei 0,7 mm, az erősítők 1-1,2 mm. A kis részek 0,8-2,5 mm vastag acélból vannak sajtolva.

Alváz

Az autó négyhengeres négyütemű karburátorral vagy befecskendező motorral van felszerelve 1100 cm³, 1300 cm³ vagy 1500 cm³ hengerűrtartalommal (a módosítástól függően), a hengerek soros elrendezésével, vezérműtengellyel a hengerfejben. fogasszíj által. A motort kifejezetten az elsőkerék-hajtású járművek keresztirányú elrendezésére tervezték. A sebességváltóval és a tengelykapcsolóval ellátott motoregység a motortérbe három rugalmas támaszra szerelt erőegységet alkot.

A jármű konfigurációjától függően négy- vagy ötfokozatú sebességváltót szerelnek fel. A sebességváltó házának ürege a fő fogaskerékkel van integrálva. A főfokozat nyomatéka a CV-csuklókkal ellátott első kerékhajtásokon keresztül jut el a hajtott kerekekhez . Fogasléc és fogaskerék típusú kormányszerkezet van felszerelve az autóra.

Az elülső fékszerkezet – tárcsa , nyitott. Hátsó dob , a párnák és a dob közötti rés automatikus beállításával. A VAZ-2108 egyvezetékes csatlakozási sémát használ (mínusz a földhöz). A VAZ-21083 módosításon mikroprocesszor-alapú motorvezérlő rendszer van telepítve.

Medál

A jármű "lengő gyertyával" vagy MacPherson rugós felfüggesztéssel van felszerelve . Az autó a hátsó kerekek torziós lengőkaros felfüggesztésével van felszerelve. A vezető felfüggesztő szerkezet két futókar, amelyek rugalmas csatlakozóval vannak összekötve. Az egyes kerekek menetének függetlenségét az U-alakú, nagy hajlítási merevségű és kis csavarási merevségű erősítő csavarásával biztosítjuk. Hátsó felfüggesztés lengéscsillapító hidraulikus teleszkópos kettős működésű. A rugalmas felfüggesztési elemek egy rugóból és egy nyomólöket-pufferből állnak. A rugó kerek profilú rugóacélból készült. Lengéscsillapítóra van felszerelve. A hátsó felfüggesztés rugói, valamint az elülső, ellenőrzött terhelés mellett, hosszirányban két osztályba vannak osztva - A és B. Az A osztályú rugók sárga festékkel vannak jelölve a középső tekercsek külső oldalán, B osztály - zöld.

Módosítások

Sorozat

• VAZ-2108  - az autó alapmodellje 1,3 literes karburátoros motorral és 4 vagy 5 sebességes sebességváltóval.
• VAZ-2108-01  - hasonló a 2108-as modellhez, amelyet a gyártás első éveiben (körülbelül 1987 februárjáig) gyártottak. Sok különbség van a szokásos 2108-hoz képest, valamint rengeteg importált alkatrészt tartalmaz.
• VAZ-21081  - modell 1,1 literes motorral és 4 sebességes sebességváltóval.
• VAZ-21083  - modell 1,5 literes motorral és 5 sebességes sebességváltóval.
• VAZ-21083-20  ​​- egy modell 1,5 literes befecskendező motorral és 5 sebességes sebességváltóval.
• VAZ-21083-37  - modell 1,5 literes befecskendező motorral és 5 sebességes sebességváltóval az NGS "Lada Cup"-ban való részvételhez
• A VAZ-21086  egy hasonló alapkivitelű, jobbkormányos exportmodell.
• A VAZ-21087  a VAZ-21081 modellhez hasonló exportmodell jobb oldali kormányelrendezéssel.
• A VAZ-21088  a VAZ-21083 modellhez hasonló, jobb oldali kormányzású exportmodell.
• VAZ-2108-91  - kétrészes RPD VAZ-415 modell, 140 literes kapacitással. s., 1308 cm³ térfogattal.

Tapasztalt és kisléptékű

• VAZ-210834  - 1998-ban a 21083 és 21213 modellek alapján kifejlesztettek egy VAZ-210834 terepjárót - a Lada Tarzan prototípusát
• VAZ-21084  - külsőleg teljesen megegyezik a VAZ-2108-cal, 1600 cm³ térfogatú motor van beépítve. Ez egy VAZ-21083 motor, 1,2 mm-rel megnövelt blokkal, kissé módosított fejjel és új főtengellyel és vezérműtengellyel. Egy 82 mm átmérőjű, 1,8 mm-rel levágott dugattyú lökethossza 74,8 mm. Kis tételekben, kísérleti gyártási körülmények között gyártották.
• VAZ-21085  - modell befecskendezéses 16 szelepes VAZ 2112 motorral, 1,5 literes térfogattal és 5 sebességes sebességváltóval.
• VAZ-2108 IKS  - autó - futópálya súrlódási tényező mérő. Az Aeroflot megrendelésére 10 autót gyártottak.
• VAZ-2108 "Natasha" , VAZ 21081 "Cabrio"  - kabrió a "VAZ-2108" alapján. Közönséges "nyolcasokból" készítették őket európai kereskedők, akik Togliatti autókat árultak [11] .
• A Lada-EVA  egy VAZ-2108 alapú sportautó, amelyet a Vilniusi Kísérleti Autógyár épített .
• A Lada-2908 LSGA  egy középmotoros sportautó a VAZ-2108 elemeivel, amelyet az LSGA épített.
• A Lada-29081  egy középmotoros hátsókerék-hajtású sportautó, amely a VAZ-2108-ra épül, az AvtoVAZ gyártmánya.
• A Lada-29084  egy középmotoros összkerék-hajtású sportautó, amely a VAZ-2108-ra épül, amelyet az AvtoVAZ épített.
• Lada-2108 COUPE  - VAZ-2108 alapú autó, Targa típusú karosszériával, V. Pashko tervező . 2 db épült, mindkettő eladó.
• A VAZ-17060 (VAZ-2108F "Chelnok")  egy orosz elsőkerék-hajtású teherszállító furgon (két- és négyüléses változatban), amelyet az AvtoVAZ gyártott 2000 és 2003 között. A furgont a VAZ-2108 autó alapján hozták létre. A Shuttle megkülönböztető jellemzői a nagy első ajtó, a rövid hátsó túlnyúlás, a furgon ferde hátsó fala és a felfelé nyíló hátsó ajtó hátsó üveggel a VAZ-2108 modellből (négyüléses változathoz) vagy egy "üres" ” ajtó (a kétüléses változathoz). Az üvegszálas kupak alatti raktér térfogata 2,1 m³ volt. Az 1,5 literes Shuttle motort szintén a G8-ból vették át, a furgon alatti hátsó felfüggesztést pedig a VAZ-2111 kombiból . Az AvtoVAZ mellett a togliatti székhelyű Lada-Tul cég is részt vett a modell gyártásában.

Motorsport

Az 1980-as évek közepén az üzem több középmotoros és frontmotoros prototípus raliautót épített a VAZ-2108 alapján, azzal a céllal, hogy azokat tovább homologizálják a B csoportba . Ez a VAZ-29084 összkerékhajtással, a VAZ-29081 a hátsókerék-hajtással. De a B csoport 1986 végén történt törlése miatt egyetlen példányban maradtak [12] .

Az autó részt vett a Szovjetunió szövetségi versenyein, összeomlása után részt vett az oroszországi ringbajnokságon a "Turizmus" ("Turizmus - 1600") és a "Szuperturizmus" osztályokban. 1998-tól 2002-ig a nemzeti versenysorozat " Lada Cup " résztvevője.

Gyártás

Ebből a modellből összesen 884 657 autót gyártottak [13] .

Lásd még

• Lada Samara

Jegyzetek

1. ↑ Asztapenko, Sándor . A legenda története: hogyan jött létre a híres "nyolc" , autonews.ru  (2011. szeptember 9.). Archiválva az eredetiből 2021. január 27-én. Letöltve: 2020. március 14.
2. ↑ „Utólagos felszerelés”: egy háromajtós VAZ-2108-at vezetünk, amelyet az Autoreview munkatársa restaurált . " Automatikus áttekintés " . - "AR" No. 12, 2016. Letöltve: 2017. július 6. Archiválva : 2017. február 23..  (határozatlan)  (előfizetés szükséges)
3. ↑ Az AvtoVAZ leállította a G8 gyártását . Letöltve: 2014. május 24. Az eredetiből archiválva : 2014. május 25. (határozatlan)
4. ↑ „A volán mögött”, 1985. 4. sz
5. ↑ (együttműködés a VAZ és a Porsche között) . Hozzáférés dátuma: 2012. január 12. Az eredetiből archiválva : 2013. március 20. (határozatlan)
6. ↑ V. Popov. Új VAZ modell // Izvesztyia, No. 146 (20857) 1984. május 25. 6. o.
7. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1985 (29. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1985. 41. o
8. ↑ „Szentpétervár volánja mögött” című újság 01-02 (296-297) 2014. február 34. o.
9. ↑ vezetőtár . Hozzáférés időpontja: 2018. február 15. Az eredetiből archiválva : 2018. február 16. (határozatlan)
10. ↑ Porsche történet (a link nem érhető el) . Letöltve: 2018. február 15. archiválva az eredetiből: 2018. február 15. (határozatlan) 
11. ↑ „A volán mögött”, 1991. évi 4. szám . Letöltve: 2015. február 12. Az eredetiből archiválva : 2015. február 13.. (határozatlan)
12. ↑ V. Arkusha. A mi Gran Turismosunk . Magazin A volán mögött , 1989. 5. szám (1989. május). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 10. (határozatlan)
13. ↑ „Szentpétervár volánja mögött” című újság 01-02 (296-297) 2014. február.

Irodalom

• Olga Druzhinina. Vladimir Runge: a "Horizonttól" a "Zenithig" / Marina Afanasyeva. - M . : Moszkvai Design Múzeum, 2018. - 156 p. - 1000 példányban.  - ISBN 978-5-600-02279-9 . (Orosz)

Linkek

• A hazai elsőkerék-hajtás története: tolóerővektor