Queen Elizabeth osztályú repülőgép-hordozók

A Queen Elizabeth osztályú repülőgép-hordozók, egyben a Queen Elizabeth osztályú repülőgép-hordozók is brit repülőgép - hordozók , más néven CVF [  4] (Future Aircraft Carrier, „Future Aircraft Carrier” ) , amelyeket a jelenleg kizárt könnyű repülőgép-hordozók helyettesítésére építenek . az Invincible osztály . Jelenleg indul a HMS Queen Elizabeth és a HMS Prince of Wales (CVF) .

2011 májusában megjelentek az információk az osztály második hajójának, a Prince of Wales-nek az Ark Royal-ra való átnevezéséről. Figyelembe véve, hogy ez a név szokatlanul drága a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészete számára (különböző időpontokban, a 16. század végétől 5 hajó hordta , ebből négy repülőgép-hordozó volt), ez nagyon valószínű, bár a gyakorlat egy már megépített hajó nevének megváltoztatása „hallatlan” [5] . 2016. április 20-án a walesi herceg építését 80%-ban befejezettnek nyilvánították. A hajót 2019-ben adják át a Királyi Haditengerészetnek, és 2023-tól teljes mértékben üzemképes.

Ezek a hajók lettek a valaha épített legnagyobb hajók a Brit Királyi Haditengerészet számára .

Történelem

2003 januárjában a brit védelmi minisztérium bejelentette, hogy a brit BAE Systems cég lesz a repülőgép-hordozók építésének fővállalkozója, és a francia Thales UK lesz a fő beszállító , amely a Future néven ismert partnerségi megállapodást kötötte. Carrier Alliance [6] .

2005 februárjában a Kellogg , Brown & Root UK (KBR) csatlakozott a szövetséghez , és integrátorként működik, és felelős az optimális termelési stratégiáért. Ugyanebben az évben a VT Group és a Babcock csatlakozott a szövetséghez.

A Honvédelmi Minisztérium 2005 decemberében jóváhagyta az építkezés első ütemének finanszírozását, amely magában foglalja a részletes terv kidolgozását.
2006-ban a projektet jóváhagyták, az építésben részt vevő termelő létesítmények szétosztásra kerültek: a munkák 60%-át 4 angol hajógyár végzi: a BAE Systems Govin hajógyára (4-es hajótest szakasz); ugyanannak a társaságnak a Barrow hajógyára (3. szakasz); BVT Portsmouth (2. szakasz); Babcock Appledore és Rosyth (1. orrszekció). Babcock felelős a szakaszok végső összeszereléséért.

2006 áprilisában szerződéseket írtak alá a szövetség tagjaival: KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock és BAE Systems.

2007 júliusában a védelmi minisztérium több mint 3 milliárd font finanszírozást hagyott jóvá az építkezés második ütemére. Ezzel egyidejűleg a BAE Systems és a VT Group bejelentette, hogy 2008. július 1-jén közös vállalatot alapítanak, a BVT Surface Fleet Ltd.-t, amely fővállalkozóként fog működni. 2008. július 3-án a védelmi minisztérium szerződést írt alá a BVT-vel és a szövetség többi tagjával két repülőgép-hordozó megépítéséről. A hajó meghajtórendszerének (IEP) szállítására vonatkozó szerződést a Rolls-Royce-szal 2008 októberében írták alá [6] . A KBR, miután a tervezési szakaszban befejezte részvételét a projektben, bejelentette, hogy kilép a szövetségből.

Az első technológiai műveleteket [7] a Babcock Rosyth hajógyárban hajtották végre 2009-ben. A gyártási program a következőképpen oszlott meg: a munka 60%-át 4 angol hajógyár végzi - a Govin hajógyár (4. hajótest szakasz); Barrow hajógyár (3. szakasz); BVT Portsmouth (2. szakasz); Babcock Appledore és Rosyth (1. orrszekció). Babcock felelős a szakaszok végső összeszereléséért. A termelési program fennmaradó 40%-át kisvállalkozók között osztották fel. A BAE Systems Insyte (korábban Alenia Marconi Systems) felelős a C4IS CICS szállításáért; BMT Defense Systems - hajóeszközök; EDS - rendszerintegráció, életfenntartó rendszerek; Lockheed Martin - programmenedzsment, felszerelés; QinetiQ - számítógépes modellezés és tesztelés; Rolls-Royce - meghajtó rendszer; Strachan & Henshaw - ártalmatlanító rendszerek, lőszertárolás; Hattyúvadász - vágás; VT Group - hajóeszközök, telepítés, életfenntartó rendszerek. A skóciai Brand-Rex Limited száloptika gyártására kapott szerződést. A projektmenedzsmentet Alfred-McAlpine-ra bízták – IT Services, Fluid Transfer International – üzemanyagrendszerek gyártása, Salt Separation Services – ozmotikus sótalanító üzemek napi 500 tonna vízhez. 2008 januárjában a Babcoc 35 millió fontot kapott a hajógyár korszerűsítésére. Megvásárolták az Egyesült Királyság legnagyobb Goliath felső daruját.

2008 decemberében a védelmi minisztérium bejelentette, hogy a két repülőgép-hordozó (2014, illetve 2016) tervezett üzembe helyezési dátumát két évvel (2016-ban és 2018-ban) kitolják, hogy összekapcsolják őket az F -35B leszállításával. repülőgép .

2009 januárjában a VT Group bejelentette, hogy a védelmi minisztérium beleegyezésével eladja a BVT Surface Fleet részesedését partnerének, a BAE Systemsnek. 2009. március 2-án újraosztották a gyártási programot. A 3. és 4. szakasz alsó egységeinek beépítését a BVT Clyde hajógyár, a szponzorokat pedig a Babcock Marine hajógyárnak adták át.

2005 decemberében Franciaország felkérte az Egyesült Királyságot, hogy vegyen részt egy ígéretes francia PA2 repülőgép-hordozó fejlesztésében, amely az Erzsébet királynő projekten alapul. Az Egyesült Királysággal kötött megállapodás alapján Franciaország fizette a tervezési szakasz költségeinek harmadát. A szándéknyilatkozatot 2006 márciusában írták alá. Az új francia repülőgép-hordozó építéséről legkorábban 2011-ben döntenek.

2010 októberében megjelent az Egyesült Királyság Nemzeti Védelmi és Biztonsági Stratégiája , amely szerint:

• Az Erzsébet királynőt 2016-ban három évre helyezik a flottába, és helikopter-hordozóként fogják használni . Ennek az időszaknak a végén a hajót molylepényekkel kezelik vagy eladják, mivel az F-35 B VTOL változatának üzemeltetésére tervezték (amelynek vásárlását az Egyesült Királyság 2010 októberében megtagadta a hajó fedélzetre épülő módosítása javára). F-35C [8] , azonban 2012-ben bejelentették, hogy visszatérnek a kifejezetten az F-35B vásárlási tervéhez);
• A második repülőgép-hordozó, a Prince of Wales, amely már fel van szerelve katapulttal a hordozó alapú F-35C-k kilövéséhez, 2018-ban áll szolgálatba, és két évig, amíg az Egyesült Királyság 2020-ban nem fogad vadászgépeket, nem lesz saját légi csoportja, és az amerikai és francia haditengerészet [9] repülőgépeinek fedélzetén .

Jelenleg az Egyesült Királyság F-35B repülőgépek vásárlására vonatkozó döntése [10] kapcsán az Erzsébet királynő eladására korábban kifejtett tervek jelentőségét vesztették, és mindkét hajót ugródeszkás repülőgép-hordozónak helyezték üzembe. [tizenegy]

Építkezés

A hajó mechanikai szerkezeteinek fejlesztése teljesen automatizált volt; számítógépes szimulációs eszközöket a QinetiQ fejlesztett ki [6] . A hajótest tervezése a hajó előírt 50 éves élettartamából indult ki.

A hajótest jellemzője volt egy ugródeszka, amelyet a rövid felszállással rendelkező repülőgépekhez használtak. Mivel az F-35 repülőgép élettartama 20 év, úgy döntöttek, hogy meghagyják a repülőgép-hordozó sima fedélzetűvé történő átalakításának lehetőségét, amelyet vízszintes felszálló repülőgépekre terveztek. A hajótest kilenc fedélzetű, nem számítva a pilótafülkét. A két repülőgép-hordozó építéséhez szükséges 65 millió font értékű 85 000 tonna acélt a Corus szállítja.

A védelmi intézkedésekre (oldalpáncélok és páncélozott válaszfalak) vonatkozó javaslatokat pénzhiány miatt elutasították.

A 155 x 33,5 x 6,7 m méretű hangárban legfeljebb 20 repülőgép és helikopter fér el.

Kiegészítők

A hagyományos repülőgép-hordozókkal ellentétben az Erzsébet királynőnek két kis felépítménye van . Az elülső felépítmény ad majd otthont a hajó irányító szolgálatainak és a hátsó repülésirányításnak [6] .

A kétszintes architektúra előnye a megnövelt fedélzeti terület, a kisebb turbulens légáramlás, a rugalmasabb térelosztás az alsó fedélzeteken. A repülésirányító szolgálatok elhelyezése a fedélzet hátsó részében előnyösebb, mivel ez lehetővé teszi a repülés olyan kritikus fázisainak teljesebb irányítását, mint a leszállási megközelítés és a tényleges leszállás.

Elektronikus berendezések

Az elülső felépítményen az S1850M [12] [13] háromkoordinátás nagy hatótávolságú légi fedélzeti radar , hátul pedig az új generációs ARTISAN 3D E/F hatótávolságú közepes hatótávolságú radar található, amelyet a BAE Systems Insyte fejlesztett ki a QinetiQ - val együtt. a 996-os típusú radar helyettesítésére tervezték [14] .

A Selex Communications 2007 októberében rendelt barát- vagy ellenségazonosító rendszereket .

Deck

A repülőgép-hordozó fedélzete biztosítja a repülőgépek egyidejű fel- és leszállását [6] . A fedélzet előtt egy ugródeszka található, 13°-os emelkedési szöggel.

Az eredeti tervben nem szerepelt a katapultok és levezetők alkalmazása, azonban a vízszintes fel- és leszállású F-35 (F-35C) módosításának előnyben részesítése kapcsán az osztály második hajója, a Prince of. Wales katapulttal és hidraulikus levezetővel lesz felszerelve.

A QinetiQ az amerikai haditengerészettel együttműködve elektromágneses katapultot fejleszt az amerikai Gerald Ford - osztályú repülőgép-hordozók új sorozatához, a 90 méteres katapult működéséhez várhatóan 90 MW-os lineáris villanymotorra lesz szükség; a katapult típusának kiválasztását egy esetleges repülőgép-hordozó korszerűsítéshez a prototípus bemutatásáig elhalasztották. 2012-ben gazdasági okokból úgy döntöttek, hogy visszatérnek az F-35B VTOL repülőgépek vásárlásához, elhagyva a kilövés ötletét. Ennek oka az elektromágneses katapult magas költsége volt.

A fedélzeten három kifutópálya található: két rövid, 160 m hosszú az F-35 felszállására és egy hosszú (kb. 260 m) a nehéz repülőgépek számára. A fedélzet területe 13 ezer m². A fedélzet hátsó részén egy vagy két pontot biztosítottak az F-35 függőleges leszállásához. A gázsárvédőket a két rövid kifutópálya elejére szerelik fel, esetleg az elülső felépítmény falához.

A repülőgépeket két 70 tonnás McTaggart Scott fedélzeti lift szállítja a hangárból a pilótafülkébe és vissza . Az egyik a felépítmények között található, a második a hátsó felépítmény hátulja.

Propulziós rendszer

A Honvédelmi Minisztérium határozatával úgy döntött, hogy a repülőgép-hordozón nem használnak nukleáris meghajtást annak jelentős költsége miatt. Főmotorként a Rolls-Royce Integrated Electric Propulsion (IEP) rendszert használják , amely két , egyenként 36 MW teljesítményű Rolls-Royce Marine MT30 gázturbinából és négy 40 MW összteljesítményű dízelmotorból áll majd. A hajtóműveket generátorok hajtják, amelyek árammal látják el a hajó közös kisfeszültségű hálózatát, és két villanymotort táplálnak, amelyek két fix állású propellerrel forgatják a két propellertengelyt . A Wärtsilä 38 dízeleket (hajónként két 12 hengeres és két 16 hengeres) 2007 decemberében rendelték meg a Wärtsilä Defense-től.

Az L -3 Communications az integrált energiagazdálkodási rendszert, a Converteam a nagyfeszültségű rendszert, a feszültségátalakítókat és az elektromos motorokat látja el.

A repülőgép-hordozó két 33 tonnás , 6,7 m átmérőjű bronz propellerrel rendelkezik, a horgonyok magassága 3,1 m, tömegük 13 tonna.

Az üzemanyagtartályok 8600 tonna hajtóanyagot és repülőgép-üzemanyagot tartalmaznak.

Fegyverzet

Az eredeti projekt nem rendelkezik fegyverek telepítéséről, beleértve az önvédelmi légvédelmi rendszereket is, azonban két 16 konténerből álló létesítménynek van fenntartva hely az Aster légvédelmi rakéták függőleges kilövésére [6] . A mai napig a védelmi fegyvereket három 20 mm-es hatcsövű Phalanx CIWS rövid hatótávolságú védelmi tüzérségi tartók, valamint 4 modern, 30 mm-es DS30M Mk2 támadópuska képviseli.

Air Group

Az Erzsébet királynő standard repülőgépe az 5. generációs amerikai Lockheed Martin F-35C vadászrepülőgép lesz . A standard légi csoport 40 repülőgépből áll majd, köztük F-35C repülőgépekből, EH101 Merlin helikopterekből és AWACS helikopterekből [6] .

A repülőgép-hordozót 420 bevetésre tervezték 5 napon belül, éjszakai repülés lehetőségével. Az indulások maximális intenzitása 24 órán belül 110. A repülőgép felszállásának maximális intenzitása 24 repülőgép 15 perc alatt, leszállás - 24 repülőgép 24 perc alatt.

Jelenleg a Sea King ASaC mk7 helikoptert használják a Királyi Haditengerészet fő AWACS járműveként; AWACS repülőgépek használata a Queen Elizabeth repülőgép-hordozón nem várható. Az AWACS helikopterek különböző változatainak tanulmányozására vonatkozó szerződéseket 2006 májusában kapta meg a Lockheed Martin UK (az EH101 Merlin helikopter modernizálása ), az AgustaWestland (a Sea King ASaC mk7 helikopterek élettartamának meghosszabbítása) és a Thales UK (új helikopter fejlesztése). Sea King ASaC mk7 alapú AWACS helikopter). A legvalószínűbb, hogy a Sea King helikoptereket 2017-től 2022-ig meghosszabbítva fogják használni.

Linkek

• https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2019/december/10/191210-hms-prince-of-wales-commissioning Archiválva : 2019. december 10. a Wayback Machine -nél
• Erzsébet királynő osztály adatlapja // Honvédelmi Minisztérium
• Queen Elizabeth Class (CVF) archiválva 2017. július 1-én a Wayback Machine -nél // Naval-Technology

Jegyzetek

1. ↑ HMS Queen Elizabeth: A királyiak részt vesznek a repülőgép-hordozó ünnepségén - BBC News . Letöltve: 2018. június 5. Az eredetiből archiválva : 2018. május 5. (határozatlan)
2. ↑ Folyamatban van az előrelépés, de továbbra is vannak bizonytalanságok Archivált 2013. augusztus 5. rina.org.uk 2013. augusztus
3. ↑ Royal Navy: A Global Force 2009 (hivatkozás nem érhető el) . Letöltve: 2010. július 22. Az eredetiből archiválva : 2010. április 6.. (határozatlan) 
4. ↑ Az önéletrajz nem egy mozaikszó. Ez a repülőgép-hordozó hagyományos amerikai elnevezése, amelyet a brit haditengerészet az 1960-as évek végén fogadott el, miközben a CVA-01 projekten dolgozott . Az amerikai hajó taktikai számában szereplő C betű általában a "Cruiser" ( cirkáló ) rövidítése. Ezt a levelet minden valószínűség szerint a cirkálóktól örökölték, mivel az első „igazi” amerikai repülőgép-hordozók (a Lexington és a Saratoga), valamint más országok számos repülőgép-hordozója újjáépített csatacirkáló volt. Az Egyesült Államok hajómegjelölésének második betűje az alosztályt jelöli , így a CV megjelölés aviation Cruiserként értelmezhető (a CA jelölést már a nehézcirkálók is felvették). Idővel a C betűt „fuvarozóként” (fuvarozóként), a CV-t pedig „aviációs fuvarozóként” vagy „járműszállítóként” kezdték értelmezni, vagyis a repülőgép hordozójaként (lásd a légijármű-szállító megnevezéseket . a www.aerospaceweb oldalon .org Hozzáférés dátuma: 2010. július 23. Az eredetiből archiválva : 2020. február 6. (határozatlan) ).
5. ↑ "Új brit repülőgép-hordozó javasolt átnevezése" Archiválva : 2011. július 12., a Wayback Machine // militaryparitet.com, 2011. május 4.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Az ebben a szakaszban található összes anyag, kivéve azokat a bekezdéseket, ahol a forrás meg van jelölve, a Naval Technology Queen Elizabeth Class-tól (CVF), Royal Navy Future Aircraft Carrier, Egyesült Királyság Archiválva 2017. július 1-én a Wayback -nél Gép .
7. ↑ Vagyis az anyag megmunkálásával kapcsolatos műveletek, amelyeket az angol szakirodalom "first metal cut"-nak (a fém első vágása) nevez. Szigorúan véve ez nem az építkezés kezdete, hiszen azt egy hosszú tervezési szakasz előzi meg.
8. ↑ "Cameron: az Egyesült Királyság a JSF-eket szállítóváltozatra, axe Harrierre és Nimrodra cseréli" Archiválva : 2010. november 15. a Wayback Machine - nél flightglobal.com 2010. október 19.
9. ↑ "Nagy-Britannia három okot nevez meg az F-35 Carrier Versionra való váltás miatt" Archiválva : 2010. november 5., a Wayback Machine // militaryparitet.com, 2010. november 2.
10. ↑ Nagy-Britannia meggondolta magát az F-35-ös vadászgépek felcseréléséről az USA-ban található, 2012. május 13-i archív másolattal a Wayback Machine -nél // Tape. Ru , 2012. május 10
11. ↑ Az indiai haditengerészetnek felajánlották a brit "Queen Elizabeth" projekt repülőgép-hordozóját , 2019. augusztus 10-i archív másolatát a Wayback Machine -en // 2019. április 4.
12. ↑ Slyusar, V.I. Digitális antennatömbök: a radar jövője. . Elektronika: tudomány, technológia, üzlet. - 2001. - No. 3. C. 42 - 46. (2001). Letöltve: 2019. július 6. Az eredetiből archiválva : 2019. november 1.. (határozatlan)
13. ↑ S1850M nagy hatótávolságú radar | BAE Systems | Nemzetközi . www.baesystems.com. Letöltve: 2016. június 9. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 5.. (határozatlan)
14. ↑ Kézműves | BAE Systems | Nemzetközi . www.baesystems.com. Letöltve: 2016. június 9. Az eredetiből archiválva : 2016. április 23. (határozatlan)