| VR Group, VR-Yhtymä Oy | |
|---|---|
| Típusú | julkinen osakeyhtiö [d] [1] |
| Bázis | 1862 |
| Előző | Finn Államvasutak [d] |
| Elhelyezkedés | Finnország ,Helsinki |
| Ipar | Vasúti szállítás |
| Termékek | vasúti szállítás |
| forgalom |
|
| Alkalmazottak száma | 12 600 |
| Leányvállalatok | Pohjolan Liikenne [d] |
| Weboldal | vrgroup.fi |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A VR Group ( fin. VR-Yhtymä Oy , svéd VR-Group Ab ) Finnország állami tulajdonú vasúttársasága . Vasúti áru- és személyszállítással foglalkozik. A pályák hossza 5794 km. Nyomtáv - 1524 mm (kivéve a Tornio - Haparanda határszakaszt , ahol egy 1435 mm-es nyomtávú vonal halad el, amely már évek óta molylepényes).
A céget 1862 -ben, az ország első Helsinki - Hämeenlinna vonalának megnyitása után alapították , bár a vasútvonal megépítésének tervei már az 1840-es években megfogalmazódtak. A vonal építése 1856-ban kezdődött Knut Adolf Ludwig Stjernvall mérnök irányításával, a szakasz hossza 96 kilométer volt. Ettől a pillanattól kezdve megkezdődött a finn vasutak gyors növekedése.
Finnország egyik legfontosabb autópályáját Helsinki és Szentpétervár között 1867-ben tervezték, és 1868-ban fektették le II. Sándor császár utasítására . A vonal hossza 371 kilométer volt, építése 1870 februárjában fejeződött be, a vonal pedig még ugyanazon év szeptemberében állt teljes mértékben üzembe. Erre az ünnepélyes eseményre Szentpéterváron megépült a Finn pályaudvar .
1872 márciusától 1873 októberéig megépült a 153 kilométeres Hanko - Hyvinkäa vonal, amely összeköti a nagy finn kikötőt a fővárossal és a meglévő autópályával. Eleinte magánvonal volt, de 1875-ben az azt felügyelő cég csődbe ment, és a finn kormány megvásárolta.
1873-tól 1874-ig megépült a 33 km-es Porvoo - Kerava vonal , amely szintén magántulajdonban volt 1917-ig, amikor is eladták a VR-nek. Jelenleg múzeumi fiókként működik.
1874-ben az ország első vasútvonalát meghosszabbították Tampere városáig , 1876-ban pedig Turku városáig . Továbbá az építkezés megkezdődött a Botteni-öböl partján . 1883-ra Vaasa városát , 1886-ban pedig Oulut , Pietarsaari , Kokkola és Pännainen kikötőit , Ylivieska és Seinäjoki városait csatolták a vasúthálózathoz . 1900-ban egy év alatt Raahébe épített magánvonalat (1926-ban a VR-nek adták el) csatlakoztatták a fővonalhoz.
1885-ben üzembe helyezték a 274 kilométeres Kouvola - Kuopio vonalat Pieksämäkin és Mikkelin keresztül . 1887-től 1890-ig épült a Kouvola - Kotka vonal , 1902-ben a Kuopio - Iisalmi szakasz , amelyet 1904-ben Kajaaniig , 1923-ra pedig további 25 kilométerrel északra, Kontiomäki faluig meghosszabbítottak.
1892-ben megépült a Vyborg - Antrea - Imatra vonal , 1893-ban hozzákapcsolták a Hiitola - Elisenvaara - Sortavala szakaszt, 1894-ben pedig a Matkaselkya - Vartsila - Onkamo - Joensuu szakaszt .
1895-ben üzembe helyezték a Pori - Tampere vonalat , majd 1899-ben meghosszabbították Mäntuluoto kikötőjéig . Ugyanebben az évben megkezdődött az úgynevezett "parti vasút" ( fin. Rantarata ) építése, amely 2 szakaszból állt: Turku - Karjaa , amelyet 1899-ben nyitottak meg, és Karjaa - Helsinki , amelyet 1903-ban nyitottak meg. 1897-ben megépült a Haapamäki - Jyväskylä szakasz . 1898-ban elkészült a Jyväskylä - Suolahti 42 kilométeres szakasza . 1899-ben magánvonalat építettek Hamina városába , amelyet a VR 1916-ban vásárolt meg.
Finnországban 1900-ig összesen több mint 3300 kilométernyi vágányt fektettek le, és a hálózat dinamikusan fejlődött a 20. században is.
1903-ban megépült a 83 kilométeres Karjaa - Pasila szakasz, Oulu városától 131 kilométerrel északra meghosszabbították a vonalat Tornio városáig , ezzel megközelítve a svéd határt. 1909-ben megépült a Kemi - Rovaniemi szakasz . 1911-ben üzembe helyezték a Joensuu - Lieksa - Nurmes utat . 1913-ban elkészült a Kaskinen - Seinäjoki vonal .
1913-ban Szentpéterváron üzembe helyezték a finn vasúti hidat , amely összeköti a Karéliai Földszoros és a Finn Nagyhercegség vasutait az Orosz Birodalom vasúthálózatával .
1917 után, Finnország függetlenné válása után a vasutak a benne kitört polgárháború során nem sérültek meg, és továbbra is megfelelően működtek.
1919-ben hidat építettek a finn-svéd határon Tornio és Haparanda városok között , ezzel összekötve 2 állam vasutait.
1922-ig a VR-t "Finn Államvasutak" ( finnül: Suomen Valtion Rautatiet ) hívták. 1995-ig Valtionrautatiet (Állami Vasutak) néven létezett. A VR csoport a vasúti közlekedés mellett a Pohjolan Liikenne busztársaság és a VR Transpoint árufuvarozási társaság tulajdonosa .
A 2013-2015 közötti időszakra nagy projekteket terveztek a monopólium korszerűsítésére [2] .
2016 januárjában a társaság Finnország számos városában ( Hämeenlinna , Pasila , Joensuu , Karjaa , Kokkola , Kouvola , Kuopio , Lappeenranta , Mikkeli , Riihimäki , Rovaniemi , Seinäjoki és Vaasa ) bezárta jegyirodáit, áttérve a jegyértékesítésre. weboldalon, automatákon, hálózati R-kioski üzletekben valamint közvetlenül a vonatokon [3] .
2016 márciusa óta megkezdődött a személyvonatok és a célállomások számának csökkentése [4] . Különösen:
A finn és az orosz vasutak együttműködése a létrehozásuk pillanatától kezdődött, és csak a finn háború és a Nagy Honvédő Háború idején szakadt meg .
A VR-vasutakon is jó néhány tehervonat közlekedik, ezek többsége orosz.
Finnország vasúthálózata kizárólag váltakozó árammal van villamosítva . Helsinki - Kirkkonummi első villamosított szakasza 1969-ben, január 26-án nyílt meg. Aztán 1972-ben a Helsinki - Rihimäki szakaszt villamosították . A villamosítás szakaszosan történt, az utolsó szakasz 2020-ban az Oulu - Iisalmi - Vartius vonal , amely 2006-ban készült el.
A fő személyszállító elektromos mozdony a Bombardier Transportation SR2 modell [ en . Tekintettel arra, hogy az Oktyabrskaya vasútvonalon gyakori az egyenáram , a Vainikkala - Buslovskaya szakaszon VL82 és EP20 kettős teljesítményű elektromos mozdonyokat használnak . A finn vasutasok maguk is a Bombardier , ABB , NEVZ elektromos mozdonyait használják, a legrégebben használt VR-villamosmozdony pedig a NEVZ által gyártott SR1 típus . 2017-től 2026-ig az elöregedő SR1 fokozatos leváltása érdekében elsősorban az ország déli villanymozdonyVectronarészén alapján létrehozott SR3 sorozatú villanymozdonyok beszerzését tervezik , ezeket fokozatosan lecserélték a Svájci Stadler FLIRT vonatok (finn Sm5 jelzéssel). Az Sm1 sorozatú elővárosi vonatokat (amelyeket a Valmet gyár épített 1969-1973-ban) 2016-ban teljesen leállították.
Az InterCity vonatok minden főbb útvonalon közlekednek (pl. Helsinki-Tampere, Oulu-Rovaniemi, Helsinki-Kuopio, Helsinki-Turku, Helsinki-Kajaani, Helsinki-Joensuu, Turku-Tampere/Pieksämäki). Ezek mozdonyvontatású gyorsvonatok, amelyek 140-200 km/h sebességet fejtenek ki.egy emelet) vagy D (két emelet). Az emeletes kocsik légkondicionálóval és vezeték nélküli LAN -nal rendelkeznek .
Nagy sebességű elektromos vonat dönthető karosszériával.
Finnország leggyorsabb vonata. A karosszéria lejtőinek köszönhetően a vonat 35 százalékkal gyorsabban megy át a kanyarokban, mint más vonatok. Csak a nagyobb állomásokon áll meg. 220 km/h sebességet fejleszt. Az első Pendolino vonatot 1992-ben rendelték meg.
A "kék autókat" vagy "német kocsikat" az 1970-es évek óta használják gyorsvonatokon, amikor felváltották a régebbi "barna kocsikat". Ennek a modellnek az első autóit a németországi Esslingen városában a Maschinenfabrik Esslingen konszern építette , majd a gyártást a Valmet üzemben indították el , ahol 1985-ig gyártották őket. Gyártottak ülőszalonnal és rekeszes változatban is, valamint több más típusban is ( éttermi kocsi , postakocsi , erőművi kocsi). Összesen mintegy 600 kocsit gyártottak. A legrégebbi kocsikat már leselejtezték, helyükre az InterCity és a Pendolino került. Az utolsó kocsikat várhatóan 2020-ra szerelik le.
A VR specifikációiban ezek az autók Eit, Eip és Ein, Ems, valamint néhány más néven szerepelnek. Mindegyik némileg különbözik egymástól, mind belsőleg, mind külsőleg.
A szokásos értelemben vett elővárosi közlekedés csak a fővárosi régióban érhető el. Helsinki állomásról két fő irányban közlekednek az elektromos vonatok: nyugatra (partvonal - Leppävaara , Kauklakhti, Kirkkonummi ) és északkeletre (fővonal - Kerava , Riihimäki , Lahti ). A repülőtéren keresztül egy körvonal köti össze a fővonalat és a partvonalat . A gördülőállományt mind a régi , 1970-es években épült Sm1 és Sm2 sorozatú (finn Valmet-gyár), mind pedig a modern Sm4 (FIAT) és Sm5 (Stadler FLIRT) elektromos vonatai képviselik.
A régiókban az elővárosi vonatok szerepét az úgynevezett regionális vonatok (fin. Taajamajuna ) töltik be. Az ilyen vonatok nem fedik le a teljes vasúthálózatot, és külön szakaszokon közlekednek. A villamosított szakaszokon Sm4-es elektromos vonatokat, a nem villamosított szakaszokon a cseh Škoda Dm12 -es motorkocsiját (vasúti buszát) használják. A regionális vonatok a következő szakaszokon közlekednek.
2013. június 3-án életbe lépett a VR Group határozata, amely minden távolsági vonaton betiltja a dohányzást [5] .
| Európa nemzeti vasúttársaságai | |
|---|---|
| |
| |
| |