Tata Motors Limited | |
---|---|
angol Tata Motors Kft. | |
Típusú | állami vállalat |
Csere lista | NYSE : TTM |
Bázis | 1945 |
Alapítók | Ratan Tata |
Elhelyezkedés | India :Mumbai |
Kulcsfigurák |
Cyrus Mistry ( a Tata Group igazgatótanácsának elnöke) [1] Ravi Kant (az Igazgatóság alelnöke) |
Ipar | Autóipar |
Termékek |
Tata, Daewoo , Jaguar és Land Rover autók , Motorok |
forgalom | ▲ 41 milliárd dollár (2016) |
Nettó nyereség | ▲ 2 milliárd dollár (2016) |
Alkalmazottak száma | 80 000 ember ( 2016 ) |
Anyavállalat | Tata Csoport |
Leányvállalatok |
Jaguar , Land Rover Tata Daewoo |
Weboldal | tatamotors.ru |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Tata Motors Kft. ( Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars , NYSE : TTM ) a legnagyobb indiai autóipari vállalat, a Tata csoport része , korábban TELCO (TATA Engineering and Locomo) néven. A cég székhelye Mumbaiban található . 2006-ban az OICA a céget a 20 legjobb autógyártó közé sorolta [2] .
A Tata Motors-t 1945 -ben alapították, amikor a cég elkezdte mozdonyok gyártását . A cég 1954 -ben gyártotta első haszonjárművét a Daimler-Benzzel [3] . A cég tőzsdei jegyzése a NYSE -n 2004-ben jelent meg, 2005-ben pedig 320 milliárd INR bevétellel bekerült a 10 legjobb indiai vállalat közé . 2004-ben megvásárolta a Daewoo dél - koreai teherautó -gyárát , amely ma Tata Daewoo Haszonjármű néven ismert . A Tata Nano cég legjobban várt autója, 2008 januárjában dobták piacra.
2008 márciusában a Tata Motors megvásárolta a brit Jaguart és Land Rovert , amelyek a Daimlert , a Rovert és a Lanchestert is tartalmazzák [4] [5] [6] a Ford Motor Company -tól . Az ügylet 2008. június 2-án zárult le [7] .
A Tata Motors gyártóbázisai Jamshedpurban , Pantnagarban , Lucknowban és Pune -ban találhatók .
A Tata Motors a Tata csoport egyik részlege, amelyet Jamsheti Tata és D. Baker alapított. A céget 1945-ben mozdonygyártóként alapították, majd 1954-ben a Daimler-Benz AG-vel való egyesülést követően a haszonjárművek szektorába is terjeszkedett.
A Tata Motors 1960-ban kezdte meg a haszongépjárművek gyártását az első autó (a Daimler Benz egy példánya) Pune-ban történő piacra dobásával. Az első teherautók kiadásának előkészítése 5 évig tartott a cégnek. Mivel India közúti infrastruktúráját nem nagy teherautókra tervezték, a cég áttért a kis haszonjárművek gyártására. Az első ilyen autó, a Tata 407 1986-ban jelent meg.
A liberalizáció után a gyors növekedés érdekében a vállalat koprodukciós politikára tért át. 1993-ban a cég aláírt a Cummins Engine Co. -val. , Inc. szerződés erős és környezetbarát dízelmotorok gyártására. Ezzel próbálták csökkenteni a légkörbe kerülő kipufogógázok mennyiségét. Az együttműködést folytatva a társaság megállapodást írt alá a Tata Holset Ltd.-vel, az Egyesült Királysággal a turbófeltöltési technológia alkalmazásáról a Cummins motorokban.
A haszongépjárművek piacának évekig tartó uralma után a Tata Motors 1998-ban lépett be a személygépjárművek piacára a Tata Indicával . Ez a jármű volt India első teljesen kifejlesztett személygépkocsija. Az erős, gazdaságos motornak és az agresszív marketingpolitikának köszönhetően az autó India autógyártásának történetében az egyik legkelendőbb autóvá vált . . Az Indica V2 autó új verziója jelentős fejlesztéseken ment keresztül, és gyorsan sokak kedvencévé vált. A Tata Indica sikere a Tata Motors felemelkedéséhez vezetett. A brit változatot az MG Rover Group importálta, és Rover CityRover néven értékesítette .
A Daewoo megszerzéseA Tata Indica sikerét követően a Tata Motors úgy döntött, hogy növeli jelenlétét a globális piacon. 2004-ben felvásárolja a dél-koreai Daewoo Commercial Vehicle Companyt . Ennek okai a következők voltak:
Nemzetközi értékesítésének bővítése érdekében a társaság új termékekkel (Starbus & Globus) folytatja a buszpiaci terjeszkedést.
Koprodukció2005-ben a Tata Motors 21%-os részesedést szerzett a Hispano Carrocera SA -ban [8] . A Tata Motors emellett megállapodást kötött a Marcopolo SA -val , a brazil autóbusz-karosszéria-gyártásban vezető vállalattal a nagysebességű közlekedési rendszerekhez való kész buszok és személygépkocsik gyártására és összeszerelésére. A koprodukció a Tata Motors alváz- és alkatrésztechnológiáját, valamint a Marcopolo karosszéria- és technológiáját tartalmazza.
Tata AceA Tata Ace, India első mini teherautója, amely kevesebb, mint egy tonnát képes szállítani, 2005 májusában kezdte meg a gyártást. Nagy sikert aratott Indiában, autóelemzők azt jósolták, hogy az Ace megváltoztatja az ország kishaszonjárművek piacát egy új szegmens létrehozásával. a kishaszonjárművek piacáról. Az Ace gyorsan a szállítók, a városi teherautó-tulajdonosok és a mezőgazdaság első számú választásává vált. 2005 októberében a Tata Motors kishaszonjárművek értékesítése 36,6%-kal nőtt az Ace-nek köszönhetően. Az Ace-t az Autoline Industries [9] által gyártott karosszériával szerelték össze . 2005-ben az Autoline napi 300 karosszériát gyártott a Tata Motors számára. Az Ace továbbra is a cég egyik legkelendőbb márkája, 2008 augusztusában a gyártás 4 éve alatt a 200.000. Ace kelt el [10] .
A Tata Ace-t néhány európai, dél-amerikai és afrikai országba is exportálták. Az elektromos változatokat a Chrysler Global Electric Motorcars [11] részlege értékesítette .
2007-ben a Tata Motors számos koncepciót és új autóváltozatot mutatott be. A cég több ország helyi cégeivel is több szerződést kötött a tatai járművek összeszerelésére. A Bolognai Autószalonon bemutatták a Tata Xenon TL átdolgozott változatát, amelyet Thaiföldön és Argentínában szerelnek majd össze . A Tata Sumo kisteherautót is a Global Pick-Up program részeként mutatták be, a vállalat az új kisteherautó modellt Indiában , Dél-Ázsiában , Európában , Dél-Afrikában , Törökországban és Szaúd-Arábiában tervezi piacra dobni . A Tata Motors a Genfi Autószalonon bemutatta az új Tata Indigo modelleket és a Tata Elegante koncepciót is .
A Tata Motors a Fiattal is megállapodást kötött a Fiat dízelmotor- technológiájának használatáról [12] . A Tata Motors más területekre is kiterjeszti együttműködését a Fiattal és az Ivecóval , mint például a Global Pick-Up program. A Global Pick-Up program elindítása kiemeli a vállalatot Európa és az Egyesült Államok iparosodott piacain . A program a Tata Motors-szal és leányvállalatával, a Tata Daewoo Commercial Vehicles-szel együttműködésben indult, de később a Tata Motors az Iveco mellett döntött , mivel a Daewoo tervei nem feleltek meg az európai vásárlók igényeinek. A vállalat közös gyártást indított a thaiföldi Thonburi céggel, egy független autógyártó céggel, amelytől a Tata Motors 70%-os részesedést vásárolt [13] [14] .
A Tata Motors és a luxemburgi székhelyű Motor Development International (MDI) közösen fejlesztette ki a világ első kereskedelmileg életképes pneumatikus jármű prototípusát , OneCAT néven [15] .
A pneumatikus autó 4 óra alatt tölthető, ha egy szabványos elektromos autó konnektorhoz csatlakoztatja . Az MDI olyan gázsűrítő egységek kifejlesztését is tervezi, amelyek 3 perc alatt megtöltik az autót [16] . Az autó nem használ benzint vagy más fosszilis tüzelőanyagot, és nincsenek kipufogógázai , az elektromosságot pedig a levegő összenyomására használják. A környezetre gyakorolt hatás közvetetten függ a villamosenergia-forrástól (pl. hőerőmű , atomerőmű , naperőmű stb.). [17]
A OneCAT egy ötüléses jármű, 200 literes csomagtartóval. Tele tankkal az autó 100 km/h-s sebességgel 90 km távon képes haladni. Az autómotor sűrített levegőt használ hagyományos üzemanyaggal kombinálva, ami országos utakon lehetővé teszi a hatótáv növelését, miközben az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás minimális marad [18] .
Tata NanoA Tata Motors által tervezett és Tata Nano névre hallgató 2008-ban került forgalomba. Ez a világ legolcsóbb autója, ára korábban körülbelül 100 000 indiai rúpia (2500 USD) volt [19] . A cég bemutatta a szupermini autót az Auto Expo 2008- on Delhiben [20] . Ebben az árkategóriában a Bajaj Auto és a Mahindra - Renault is tervezi egy autó kiadását. [21] .
A Nano körül azonnal vita bontakozott ki: egyes környezetvédők úgy vélik, hogy az ilyen olcsó autók forgalomba hozatala tömeges motorizációhoz vezethet az olyan országokban, mint India , ami nagyon rossz hatással lesz a környezet tisztaságára és felgyorsítja a globális felmelegedést [22] [23]. .
A környezetvédelmi problémák megoldására a Tata a Miljøbil Grenland AS -vel [24] közösen kiadja az E-Nano nevű elektromos autót , amely az eredeti Tata Nano alapján készült .
Jaguar és Land Rover2008. március 27- én a Tata Motors megállapodást írt alá a Jaguar és a Land Rover megvásárlásáról a Fordtól 2,3 milliárd USD -ért . A megállapodás előírta, hogy 2008 második negyedévének végéig minden jognak el kell szállnia [25] . A Tata a Daimlerben és az MG Roverben is növelni kívánja részesedését [26] .
Elektromos autókA Tata Motors bemutatta az utasszállító Tata Indica és a kereskedelmi Tata Ace villanymotoros változatait . Mindkét autó lítium akkumulátorral működik. A cég jelezte, hogy az Indica indiai gyártását 2010 körül kezdik meg, de az árat nem nevezték meg. Norvégiában 2009 -ben indult a gyártás [27] .
Ravi Kant cégelnök azzal magyarázta a norvégiainál korábbi gyártás megkezdését, hogy Norvégia már rendelkezik az elektromos járművek gyártásához szükséges infrastruktúrával (a brit Tata Motors Európai Műszaki Központ leányvállalata megvásárolta a Miljø Grenland / Innovasjon 50,3%-át [28] , fejlesztésekkel foglalkozik az elektromos járművek területén ) [29] [30] [31] .
A társaság részvényesei: Tata Sons (21,92%), Tata Steel (8,4%), Life Insurance Corporation of India (7,95%), Daimler AG (6,64%). Piaci kapitalizáció 2008. január elején – 7,54 milliárd dollár. [32]
2012 és 2016 között a cég igazgatótanácsának elnöke Cyrus Mistry volt .
A cég Tata márkanév alatt személy- és haszongépjárműveket, motorokat gyárt.
A cég bevétele a 2010-es pénzügyi évben 27,046 milliárd dollár volt (38,7%-kal magasabb, mint 2009-ben), a nettó nyereség 2,035 milliárd dollár (275,6%-os növekedés) [33] . Az autóeladások 2007-ben 580 280 darabot tettek ki. [32]
A cég saját alvázán kis, közepes és nagy buszokat gyárt városi és helyközi közlekedésre.
A 407-es és 709-es sorozat középkategóriás buszai TATA motorokkal vannak felszerelve. Nagyobb gépeknél Cummins egységeket használnak.
Az indiai piac számára a TATA buszok jobbkormányos elrendezéssel és bal oldali utasajtókkal kaphatók.
A Tata Motors és a Hitachi tulajdonában lévő TCE főként kotrógépek és egyéb építőipari berendezések gyártásával foglalkozik.
A HVAL és a HVTL teljes egészében (100%) a Tata Motors tulajdonában van, amely sebességváltók és tengelyek gyártásával foglalkozik nehéz és közepes haszongépjárművekhez , gyártó létesítményekkel és infrastruktúrával Jamshedpurban .
A TTL mérnöki és tervezési szolgáltatásokat nyújt az autóipar számára. A Tata Motors 86,91%-os részesedéssel rendelkezik a TTL-ben. A TTL Pune -ban található, és az Egyesült Államokban és Európában a 100%-os tulajdonában lévő detroiti és londoni leányvállalatain keresztül működik . A cégnek Thaiföldön is van képviselete .
A dél-koreai székhelyű TDCV teljes egészében a Tata Motors tulajdonában van (2004 márciusában vásárolták meg). A TDCV nehéz haszongépjárművek gyártásával és értékesítésével foglalkozik.
Bombay Stock Exchange BÉT SENSEX Index számítási bázis | |
---|---|
|
Az Indiai Nemzeti Értéktőzsde CNX Nifty indexének kiszámításának alapja | |
---|---|
|
Tata Motors | |
---|---|
Márkák | |
Autók, SUV -k | |
koncepcióautók |
|
Teherautók | |
Egyterűek | |
Történelmi modellek |
Autóipar Indiában | |||||
---|---|---|---|---|---|
Indiai autógyártók |
| ||||
Közös vállalkozások |
| ||||
Alkatrészek gyártása |
| ||||
Külföldi cégek leányvállalatai _ |
| ||||
Tervező stúdiók |
| ||||
Egyéb |
|
Ázsiai buszgyártók | |
---|---|
Létező |
|
Zárva |
|