| Moltke csatacirkáló | |
|---|---|
| Moltke | |
|
A "Moltke" cirkáló New Yorkban 1912-ben |
|
| Szolgáltatás | |
| Német Birodalom | |
| Valaki után elnevezve | Moltke, Helmut Karl Bernhard von |
| Hajó osztály és típus | Moltke osztályú csatacirkáló |
| Otthoni kikötő | Tőkesúly |
| Szervezet | Nyílt tengeri Flotta |
| Gyártó | "Blom und Voss" |
| Építkezésre rendelt | 1908. szeptember 17 |
| Az építkezés megkezdődött | 1909. január 23. más források szerint - 1908. december 7 . |
| Vízbe bocsátották | 1910. április 7 |
| Megbízott | 1912. március 31 |
| Állapot | bocsátotta |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 22 979 t (normál) 25 400 t (tele) |
| Hossz | 186,6 m |
| Szélesség | 29,4 m |
| Magasság | 14,08 m (oldalsó hajó közepén ) szabadoldal: 7,3 m (előre) 4,3 m (tat) |
| Piszkozat | 8,77 m (orr) 9,19 m (tat) |
| Motorok | Szakiskola |
| utazási sebesség |
25,5 csomó (teljes) 28,4 csomó (próbák esetén) |
| cirkáló tartomány | 4120 tengeri mérföld (14 csomóval) 2370 mérföld (23 csomóval) |
| Legénység | 1153 (1912-ben), 1425 (1916-ban) |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
5x2 280mm/50 fegyver, 12x1 150mm/49 fegyver 12x1 88mm/45 fegyver |
| Flak | 4 × 88 mm-es fegyverek FOR |
| Akna- és torpedófegyverzet | 4 × 500 mm TA (11 torpedó ) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Moltke ( SMS Moltke ) a Német Birodalmi Haditengerészet csatacirkálója , a német Moltke osztályú csatacirkálók sorozatának vezető hajója . Megjegyzendő, hogy a "csatacirkáló" ( németül Schlachtkreuzer ) kifejezést csak az első világháború után kezdték használni a német haditengerészetben, és az ilyen osztályú hajókat hivatalosan "nagycirkálóknak" nevezték ( németül Große Kreuzer ) [1 ] .
Helmut Moltke tábornagy (1800-1891) tiszteletére nevezték el, aki I. Vilmos császár alatt a hadiparancsnokság főnöke és a porosz hadsereg tényleges parancsnoka volt az Ausztriával (1866) és Franciaországgal (1870-1871) vívott háborúkban .
A 20. század eleji német csatacirkálókat úgy tervezték, hogy csatahajókat támogassanak századokban , és főként egy meghatározott ellenséggel – az ugyanebben az időszakban gyártott angol csatacirkálókkal – való harcra készültek.
A német csatacirkálók közötti különbség az volt, hogy nagyobb figyelmet fordítottak a hajó túlélésére, az erősebb páncélzatra és a hatékonyabb tüzérségre .
Például az Invincible angol cirkáló , amelyet ugyanabban az évben fektettek le 1907- ben, sebessége 25,5 csomó volt, szemben a Moltke 28-as páncélzatával. , a Moltke. Az Invincible 8 305 mm-es, a Moltke pedig 10 280 mm-es löveggel rendelkezett, de a kaliber/páncél kombinációnak köszönhetően a német cirkáló még mindig jobb tűzerővel rendelkezett a briteknél [2] .
Ezek a különbségek a jütlandi csatában mutatkoztak meg legvilágosabban : egy angol csatacirkáló aljára küldéséhez 5 lövedék is elég volt a találathoz . A Seidlitz és a Derflinger német cirkáló 21, illetve 17 találatot kapott, de sikerült talpon maradniuk és elérték bázisukat.
Ugyanebben a csatában az Invincible és az Indefatigable brit cirkáló három percen belül víz alá került az eltalálás után, a Queen Mary cirkáló 38 másodperc után, az egyetlen halott német Lützow csatacirkáló pedig 24 ütés után elsüllyedt már a bázis felé vezető úton.
Az új típusú csatacirkáló tervezését 1907 áprilisától 1908 szeptemberéig végezték Dietrich főtervező mérnök vezetésével .
1908. szeptember 17-én a Blom und Voss hajógyár parancsot kapott egy új, G jelű csatacirkáló projekt megépítésére. A hajó gerincét 1909. január 23-án fektették le (más források szerint 1908. december 7-én ), a hajót 1910. április 7 -én bocsátották vízre .
A cirkálót ifjabb von Moltke tábornok , idősebb von Moltke gróf tábornagy unokaöccse keresztelte meg , akiről a hajót el is nevezték.
Korábban ezt a nevet egy elavult vaskorvett viselte, amelyet csak 1910. október 10- én töröltek a flotta listáiról.
A Moltke cirkáló siklóidőszaka 14,5 hónap volt, a lebonyolítás csaknem 18 hónapig tartott.
1911. szeptember 10-én a Moltke egy gyári legénységgel a fedélzetén elhagyta Hamburgot az Északi-tengeren végzett tengeri kísérletekre, és átkelt a Jütland-félszigeten Kielbe. Itt 1911. szeptember 30-án megkezdték a hajó tesztelését.
1912. március 31- én a tesztek után a hajó végül az 1. felderítő csoport része lett a tartalékba helyezett Roon páncélos cirkáló helyett .
A hajó megépítésének költsége 42 603 000 márka vagy 21 302 000 aranyrubel volt .
A cirkáló hajótestét vízzáró válaszfalak osztották 15 fő rekeszre . A dupla fenék a típus csatacirkálóinak hosszának 78%-át tette ki. A hajótest szerkezet csatlakoztatásának módja vegyes [3] .
Az oldalpáncél Krupp cementezett páncélból készült , két páncélöv haladt át a fellegvár területén.
Az alsó és a fő páncélöv 270 mm vastagságú volt, és az orr külső szélei és a tatpáncélok között húzódott 1,2 m-rel a fő vízvonal felett és 0,6 m-rel alatta . Az alsó páncélöv vastagsága fokozatosan 130 mm-re csökkent az öv alsó szélén (1,9 m-rel a fő vízvonal alatt). A páncélövet egy 50 mm-es teak távtartóra szerelték fel.
A fellegvár 3,15 m magas felső páncélöve állandó vastagságú (200 mm) volt a közepes kaliberű üteg ágyúnyílásainak alsó széléig. Az állandó vastagságú (150 mm) kazamaták páncélöve helyenként megszakadt. A fő páncélöv végein lévő válaszfalak vastagsága 200 mm volt. Az orrban a páncélöv vastagsága a szárrész kivételével 100-120 mm-re csökkent, a felső fedélzetet nem érte el, a farban a páncélöv vastagsága 100 mm-re csökkent.
A torony-tüzérségi berendezések falvastagsága 200 mm, az orr- és a tattornyok tornyok külső falának vastagsága 230 mm-re, a belső fal vastagsága 170 mm-re csökkent. Az elülső kongótorony falvastagsága 250-350 mm, a tető 80 mm volt; hátsó összekötő torony - 200 és 50 mm.
Az előrejelző fedélzet vastagsága az akkumulátor felett 35 mm volt, az akkumulátoron kívül - 25 mm. A középső fedélzet vastagsága a fő válaszfal és az akkumulátor feletti válaszfal között 15 mm volt. A páncélozott fedélzet, amely a cirkálók középső részének területén a fő fedélzet, a lapos részen 25 mm, a ferde részen 50 mm vastagságú volt, és az orrban és a tatban ereszkedett le.
A torpedó elleni válaszfal teljes magasságában 30 mm vastag volt. A lőszerpincék területén a torpedó elleni válaszfal vastagsága 30-ról 50 mm-re nőtt.
A hajó fegyverzete tíz 283 mm-es, 28 cm-es SK L/50 gyorstüzelő ágyúból állt , melyek csőhossza 50 kaliber volt, öt ikertoronyban.
Az orrtorony tüzelési szöge 300°, hátul 290°, oldala 180° a közeli oldalon és 125° a túloldalon.
Az átmérős síkban elhelyezett tornyoknál a lövegcső dőlésszöge –8°, a kiemelkedések +13,5°, az oldalsó tornyoknál pedig –5,5° és +16° 18 100 lőtávolsággal. -19 100 m (98-103 cab. ).
A lőszerterhelés 810 páncéltörő lövedékből állt (ágyúnként 81) - bár brit források azt állítják, hogy ez a szám csak két oldaltoronyra vonatkozik, és három, az átmérős síkban elhelyezett torony esetében a lőszerterhelés fegyverenként 96 lövedék volt.
A jütlandi csata után a cirkálón az összes fegyver emelkedési szöge + 16 ° -ra nőtt, ami lehetővé tette a tüzelést akár 19 400 m távolságból (105 cab.).
Az ágyúk tengelyeinek magassága a vízvonal felett az orrtoronynál 9 m, az oldaltornyoknál - 8,4 m, a tatnál - 8,6 m, illetve 6,2 m.
A töltet súlya 123 kg volt. A légi röplabda súlya percenként 7479 kg volt.
A fő kaliberű ágyúk lőszerterhelése 810 lövedékből állt, mindegyik fegyver tüzelési sebessége körülbelül 2,5 lövés volt percenként.
A tüzérségi tüzet két páncélozott irányítóállásról irányították, a szükséges információkat a mindkét árbocon elhelyezett Marsról kapták . A Moltkra 1915 első felében helyezték el a fő- és középkaliberű tüzérség központi célzóberendezéseit.
A Moltke-osztályú csatacirkálók átlagos kaliberét 12 közepes kaliberű (150 mm) gyorstüzelő löveg jelentette, 45 kaliberű (6750 mm) csövű csőhosszal az 1906-os modellbeépítésekben.
A fegyverek a felső fedélzeten, az árbocok közötti térben lévő kazamatütegben voltak elhelyezve.
A lövegcsövek dőlésszöge –7°, a magasság +20° volt, ami egy 46 kg tömegű lövedék lőtávolságát 13 500 m-ig (73 kabin) biztosította. Lőszerük 600 3,2 kalória (480 mm) hosszúságú és 1200 3,5 kalória (525 mm) hosszúságú töltényt tartalmazott, vagyis fegyverenként 150 töltényt.
A segédtüzérség kezdetben 12 gyorstüzelő, 88 mm-es lövegből állt, amelyek csőhossza 45 kaliber (3960 mm) volt, és amelyeket haditengerészeti célpontok tüzelésére szántak.
Ebből négy a felső fedélzeten az orrban, kettő az orrban és négy a hátsó felépítményekben, további két löveg a felső fedélzeten, a 150 mm-es lövegek ütője mögött kapott helyet. A lőszer töltet fegyverenként 250 lőszer volt.
1916 végére mindegyiket eltávolították, helyettük 4 db 88 mm-es kaliberű légelhárító ágyút helyeztek be.
A torpedófegyverzet négy , 500 mm-es kaliberű víz alatti torpedócsőből állt. Az egyik torpedócső a hajó orrában, egy a farban, két fedélzeti torpedócső az alsó platformon, az orrtorony barbett előtt volt.
A teljes lőszerterhelés 11 torpedó volt .
A Molke erőmű 12 különálló kazánházból állt (más források szerint 8-ból), párokban, hat lépcsőben elhelyezve, amelyben 24 Schulze-Thornycroft kazán kapott helyet. Három motortérben 2 db Parsons tengeri turbina kapott helyet. A két elülső motortérben nagynyomású turbinák álltak és forgatták a külső tengelyeket. Alacsony nyomású turbinák (a hátsó motortérben) forgatták a belső tengelyeket, 3,74 m átmérőjű háromlapátos légcsavarokat hajtva. a hátsó turbinatér felett. A turbinatér fölött volt egy hely a dinamók számára.
A tengelyeken lévő turbinás gépek tervezési teljesítménye 52 000 liter volt. Val vel. vagy 2,05 liter. s. / t teljes lökettérfogat, amely 330 ford./perc tengelysebesség mellett. lehetővé tette az ilyen típusú csatacirkálóknak, hogy elérjék a 25,5 csomós teljes sebességet. A Neikrug mért mérföldön végzett tesztek során a Moltke cirkáló turbinái 85 782 literes erőt fejlesztettek ki a tengelyekre. s., amely a hajót (332 ford./perc tengelysebesség mellett) 28,4 csomós sebességgel látta el.
Üzemanyag-fogyasztás (6 órás kényszertanfolyammal) 76 795 literes teljesítmény mellett. Val vel. 0,67 kg/l volt. Val vel. órában. A cirkáló normál üzemanyag-ellátása 984 tonna szén volt, a maximális - 3050 tonna.
A cirkáló hatótávolsága 2370 tengeri mérföld (23 csomós sebességgel) vagy 4120 tengeri mérföld (14 csomós sebességgel) volt.
A hajót hat turbógenerátor hajtotta 1500 kW összteljesítménnyel és 225 voltos feszültséggel .
A hajónak két kormánya volt egymás mellett elhelyezve . A főkormány elfordulási szöge elérte a 38°-ot, a segédkormányé pedig csak 10°, ami csökkentette az utóbbi hatékonyságát.
A Moltke csatacirkáló jó és stabil tengerjárhatósággal rendelkezett, hullámokban enyhe gurulást adott a szél felőli oldalra, nyugodt, sima mozgású volt.
A cirkáló jól leírta a keringést az előremenet során, de nehéz volt kiszállni belőle. Az útveszteség a maximális kormányeltolódásnál elérte a 60%-ot, amikor 9°-os elfordulás történt [4] .
A cirkáló metacentrikus magassága 3,01 m volt, a stabilitás 38°-os dőlésnél volt maximális, 68°-nál nulla.
A hajó legénysége 1153 főből állt. Zászlóhajóként a Moltke legénysége 76 fővel bővült (ebből 14 tiszt) . A jütlandi csatában a cirkáló legénysége 1425 főből állt.
Miután az amerikai osztag 1911 nyarán Kielben járt , a német flotta visszatérő látogatást tett. Ennek érdekében 1912 áprilisában Robert-Paschwitz ellentengernagy parancsnoksága alatt megalakult a cirkálók különleges hadosztálya , amely a Moltke csatacirkálóból, a Stettin könnyűcirkálóból és a Németország kelet-amerikai birtokaiban állomásozó Bremen könnyűcirkálóból állt.
1912. május 11-én Moltke és Stettin elhagyta Kielt, és május 30-án elérték Cape Henry-t, Virginia államba , ahol Bréma már várta őket. 1912. június 3-án egy különítmény a Mayflower elnöki jacht vezetésével Taft amerikai elnökkel a fedélzetén belépett a hamptoni útra .
Itt szinte a teljes amerikai Atlanti-óceáni flotta fogadta őket Winslow admirális vezetésével. 1912. június 8-9-én a hadosztály továbbhajózott New Yorkba . A hajók legénysége nemcsak német közösségekkel, hanem híres német származású milliomosokkal is találkozhatott.
1912. június 13- án , a látogatás befejezése után a hadosztály kihajózott New Yorkból. „Bréma” visszatért Baltimore-ba, „Moltke” és „Stettin” hazájukba. 1912. június 24- én "Moltke" már Kielben volt, június 25-én pedig feloszlatták a különítményt.
Az alábbi különleges feladatot teljesítve 1912. július 4. és 6. között „Moltke” tiszteletbeli kíséretként II. Vilmos császárral a fedélzetén kísérte a jachtot Libauban tett látogatása során, hogy találkozzon II . Miklóssal .
1912. július 9- én Kielben a Moltke megkezdte az 1. felderítő csoport parancsnokának, Bachmann admirálisnak a zászlóshajójának szokásos funkcióit. A Moltke mellett a csoportba tartozott a Von der Tann csatacirkáló, a York páncélozott cirkáló, a Mainz, Kolberg, Drezda, Berlin, Köln, Stettin és Hela könnyűcirkáló. A 2. zászlótiszt feladatait Hipper ellentengernagy látta el , aki zászlóját a Yorkon lobogtatta. "Moltke" az 1. felderítő csoport zászlóshajójaként 1914 nyaráig részt vett a nyílt tengeri flotta minden gyakorlatán és manőverén .
Meg kell jegyezni, hogy Bachmann altengernagy főhadiszállása akkoriban a haditengerészeti vezérkar tisztjeként , Roeder korvett kapitányként működött .
Az ellenségeskedés kitörése után a Moltkék részt vettek az 1. és 2. felderítő csoport portyáiban az angol tengerparton és Yarmouth ágyúzásában 1914. november 2-4 .
A következő rajtaütésben a német csatacirkálók Hartpoolt , Scarborough -t és Whitbyt bombázták 1914. december 15–16 . Az erős hullám ellenére ezeket a támadásokat a németek nagyon sikeresen hajtották végre.
December 16-án 8 órakor a Hartpoolnál járőröző Dun, Waveny, Test és Moy brit rombolók hirtelen 3 nagy hajót láttak, amelyek tüzet nyitottak rájuk. A német cirkálók azonnal elfogták őket egy villában , meggátolva őket abban, hogy egy torpedótalp távolságára közeledjenek. A rombolóknak nem volt más választásuk, mint távozni. Ezt követően a német hajók 20 kábel távolságból tüzet nyitottak a városra és a kikötőre. A parti tüzérség, amely három 152 mm-es ágyúból állt, kettő a Hugh és egy a Mayachnaya ütegből, meglehetősen sikeresen reagált, és 8 találatot ért el német hajókon. A Blucheren 9 ember meghalt és 2 megsebesült, a Seidlitzon pedig 1 megsebesült.
"Moltke" egy találatot kapott a vízvonal alatt, de személyi veszteséget nem szenvedett.
8:50-kor a németek kivonultak. A Patrol brit könnyűcirkáló szenvedett a tüzükben, 4 ember meghalt és 1 megsebesült. A "Dun" romboló 3 meghalt és 6 sebesültet veszített. 2 ütegnél 9 ember meghalt, 12 tüzér és gyalogos megsebesült. Jelentős, de szükségtelen pusztítás történt a városban: 7 templom, 10 középület és több mint 300 ház sérült meg. A dokkban 4 hajó és 2 gépészeti műhely sérült meg. 86 civil meghalt és 424 megsebesült; A meggyilkoltak között 15 gyermek volt.
Dogger Bank1915. január 24-én a Dogger Banknál vívott csatában a Moltke a második helyen állt a német vonalban a zászlóshajó Seidlitz után.
0952-kor a Lion brit zászlóshajó csatacirkáló tüzet nyitott a Blucher nehézcirkálóra, 1014-kor pedig a Moltke-ra helyezte a tüzet.
A jövőben azonban a célelosztás hibája miatt a Moltkhoz legközelebb eső Tyger angol cirkáló a Seidlitzre lőtt, nem pedig a Moltkra, aminek következtében az utóbbiról kiderült, hogy nem lőtték ki.
A Moltke először a Tigrisre lőtt, a csata nagy részét az Oroszlánra, majd a csata végén ismét a Tigrisre. A Lion 16 és a Tiger 6 fő kaliberű találata közül valószínűleg 8 vagy 9 lőtt a Moltkéből.
A cirkáló összesen 276 darab 280 mm-es páncéltörő lövedéket (a lőszer 34%-a) lőtt ki az ellenséges csatacirkálókra, és 2,9-3,3%-os találatot ért el, főleg 14600-16400 m távolságból (79-88 kabin). mint 14 db 150 mm-es erősen robbanó lövedék 11800-12700 m távolságból (64-69 cab.) rombolókon .
Ebben a csatában "Moltke" egyetlen találatot sem kapott.
balti1915. augusztus 3- án a Moltke csatacirkáló átkelt a Balti-tengerre , hogy fedezze a német haditengerészet 1915. augusztusi Rigai - öbölbe való áttörését .
Az 1. felderítő csoport, amely a Sarychev Banktól délnyugatra volt csapágyazatban , a HMS E1 brit tengeralattjáró hadműveleti területére érkezett, amely 1914. október 17. óta az orosz balti flottával együtt működik (parancsnok: parancsnok Noel F. Lawrence).
1915. augusztus 19-én 08.10-kor az E-1 tengeralattjáró német hajókat észlelt Foro és Oesel szigetei között, majd 10 perccel később 1 kábel távolságból 450 mm-es torpedót lőtt ki a Seidlitz élére .
A zászlóshajóról jobbra torpedótűz buborékot láttak , de a torpedó hátrafelé haladt el. Ezt követően eltalálta a Moltkét, amely balra és a Seidlitz mögött haladt. A találat a jobb oldal elülső részére esett .
435 tonna víz jutott az orrtorpedó-rekeszbe és két szomszédos helyiségbe, miközben a legénység 8 tagja meghalt. A cirkálón tárolt torpedókból két-három harci töltőrekesz megsemmisült, robbanóanyagok szórtak szét, de detonáció nem történt.
Miután egy torpedó eltalálta, a cirkáló 15 csomós sebességet tudott elérni.
1915. augusztus 22- én áthaladt a Kiel-csatornán , és javítás céljából belépett a hamburgi Blom und Voss hajógyár úszódokkjába .
Jütlandi csataA jütlandi csatában 1916. május 31-én a Moltke az 1. felderítőcsoport harcvonalának negyedik hajója volt.
1640 órakor Hipper admirális megadta hajóinak a célpontok szétosztását. A Moltke-nak a Tigrisre kellett volna lőnie , a brit vonalban lévő New Zealand végcirkáló pedig tüzeletlen maradt, és tüzét a Moltkére összpontosította.
Körülbelül 1650 óra körül Moltke lövedékei eltalálták a harckocsit, majd néhány perccel később két Tigris tornyot találtak el, és ideiglenesen kiállították őket. A negyedik találat az egyik 152 mm-es ágyú alatt volt. A következő fél órában még négy találatot ért el a Tigeren, de ezúttal nem okoztak nagyobb kárt.
A csata első szakaszában a Moltke lövése volt a legjobb az összes német hajó közül, hiszen 15 perc alatt 12 300 m-es távolságban (66 cab.) kilenc találatot ért el a Tigrisen.
17:00 óráig Moltk még mindig egyetlen találatot sem kapott, minden fegyveréből 20-25 másodpercenként dördült el.
17:05 órakor a Von der Tann lövedékek felrobbantak, és megölték az Indefatigable brit csatacirkálót . Az új-zélandiak azonnal átvitték a tüzet a Moltke-ról a Von der Tannra, de ebben a britek számára nehéz pillanatban a német 5. csatahajó-század beszállt a csatába.
Ebben az időszakban Moltke 4 torpedót lőtt ki az Oroszlánnal azonos típusú Queen Mary cirkálóra , amikor az elérhető távolságban volt, de nem érte el a találatokat.
A további csata során a Moltke folyamatosan lőtt különböző brit hajókra, köztük Új-Zélandra és Malayára , de nem értek el találatot. 259 280 mm-es páncéltörő lövedéket (a lőszer 32%-a), valamint 75 darab 150 mm-es fenékbiztosítékot és 171 darab 150 mm-es fejbiztosítót (a lőszer 13,7%-a) fordított a Tigerre és több brit rombolóra.
A Moltke volt az egyetlen német csatacirkáló, amely a csata végéig megőrizte harci tulajdonságait, és 2105 órától Hipper admirális zászlóshajója lett.
Annak ellenére, hogy a hajó közvetlen közelében eltört egy nagy kaliberű lövedék, és négy 381 mm-es brit lövedék talált be a Moltkba, valamint az a tény, hogy a folyékony olaj további elégetése során sok salak keletkezett a kemencékben , a cirkáló még mindig képes volt elérni a 25 csomós sebességet.
Egy szoros rés és ennek a négy kagylónak a találata következtében mintegy 1000 tonna víz került a hajóba. A hajónaplóban a legénység veszteségei 17-en haltak meg és 23-an megsebesültek (vagyis a legénység 3,5%-a). A cirkáló csata végére két 150 mm-es löveg végleg működésképtelenné vált.
1916. június 6-ig Hipper admirális a hajó fedélzetén maradt. A Moltke először Wilhelmshavenben szárazdokkba , majd hamburgi úszódokkba került, ahol a Blom und Voss hajógyár 1916. június 7. és július 30. között (53 nap alatt) megjavította , majd ismét üzembe helyezte. 1916. július 30-án
1916-19171916. augusztus 18-20-án a Moltke az 1. felderítő csoport zászlóshajójaként részt vett a flotta sunderlandi hadjáratában. A flotta parancsnoksága a Bayern, Markgraf és Grosser Kurfürst csatahajókat jelölte ki támogatására.
1916. szeptember 25-26-án Moltke az 1. felderítő csoport parancsnokával a fedélzetén részt vett a 2. rombolóflottilla hadműveletének biztosításában, Heinrich 1. rangú kapitány vezetésével (a Regensburg könnyűcirkálón) és elérte a szélességi kört. a Terschelling Bank.
1916. október 20. „Moltke” megszűnt Hipper admirális zászlóshajója lenni. A Moltke novemberben részt vett a flotta hadjáratában, amely segítséget nyújtott a Jütland-félszigeten zátonyra futott két német tengeralattjárónak.
Ezt követően 1917 szeptemberéig nem volt ellenségeskedés az ellenfelek nagy hajói között.
Albion hadművelet1917. szeptember 29. és október 6. között (október 12-19.) a Birodalmi Haditengerészet végrehajtotta az Albion hadműveletet. A hadművelet célja az orosz haditengerészeti erők megsemmisítése a Rigai- öbölben , a Moonsund-szigetek elfoglalása és végül Petrográd elleni támadás volt . A hadműveletben több mint 300 hajó (köztük 10 csatahajó) és hajó, több mint 100 repülőgép és 25 000 kétéltű támadóerő vett részt. Az Albion hadművelet parancsnoka, Erhard Schmidt admirális lobogtatta zászlaját a Moltkon.
Szeptember 27-én hajnalban a csatahajók 3. és 4. százada Putzig felől közelítette meg Libavát . A „Moltke” csatacirkáló a 3. századot vezette. A Taga-Lakht-öbölben lévő Ezelen ("Weiss" pont) leszálláskor part menti ütegek tűz alá került: szeptember 28-án 05:30-kor a Khundava-foknál lévő üteg tüzet nyitott, a "Moltkára" összpontosítva, és elérte a fedezéket. a harmadik sortüzével. Az erők azonban egyértelműen egyenlőtlenek voltak, és hamarosan az üteget elnyomta a csatahajók tüzérsége. Moltke számára ez az ágyúzás kisebb károkkal végződött. Az elöl haladó "Bayern" és "Grosser Kurfürst" csatahajók meglehetősen súlyosan megsérültek, orosz aknák robbantották fel őket .
1917. november 3-án Schmidt admirális ismét átvált zászlóshajójára, az Ostfrieslandra.
Északi-tenger , 19171917. november 17-én a Moltke a 2. felderítő csoport támogatására küldték, és elérte a Helgolandtól északnyugatra fekvő területet . Harc azonban megint nem volt.
Utána a mostani javításhoz ment. 1918. március 29- én a Moltke a Hindenburggal és a 4. Felderítő Csoporttal fedezékül szolgált a 14. Aknakereső Félflottilla számára , folyamatosan söpörve a brit aknamezőt . Ugyanez történt 1917. április 19-én , amikor őt, "Derflingert" és a 4. felderítő csoportot fedezékül használták a 3. flotilla négy rombolójának Flandriába való áthaladásához.
Utolsó katonai hadjárat1918. április 23-24-én zajlott le a Kaiser nyílt tengeri flottája utolsó katonai hadjárata. A flotta messze északra ment, hogy megpróbáljon belépni a Nagy- Britanniából Norvégiába vezető konvoj útvonalára .
A Moltke az 1. felderítő csoport tagjaként 60 mérföldre északra volt Gross -szigettől, amikor április 24-én 0610 -kor súlyos turbinaüzemi balesetet szenvedett, amely a flotta legnagyobb balesete volt az egész háború alatt (más források szerint a hajó egy brit bányán robbantották fel Stavangertől nyugatra ).
A jobb belső tengelyről leszakadt egy csavar . A jobb oldali turbina a légcsavar elvesztése miatt akaratlanul is a megengedett fölé emelte a fordulatszámot, és mielőtt a szabályozó leállította volna a gőzellátást , a turbina indítószerkezetének fogaskereke leszakadt. Átlyukasztotta a fedélzeten lévő segédkondenzátor hűtővíz-ellátó csövét és több csővezetéket , valamint a vezérlőterem fő kapcsolótábláját. 1600 tonna víz került a hajótestbe.
A jobb oldali gépházat a segédkondenzátor lyukából származó gőz töltötte meg, a csővezetékből tengervíz kezdett folyni. "Moltke" szamár a tatban. A búvárnak végül sikerült lezárnia a kondenzátor kingstonját a hajó fenekében, és így megakadályozni a további áradást. Bár a vizet kiszivattyúzták a helyiségből, az mégis besózta a kazánokat, így a turbinák működésképtelenné váltak, a Moltke pedig leállt.
Ezt követően a hajó parancsnoka kénytelen volt megtörni a rádiócsendet és segítséget kérni. Feltételezik, hogy ennek köszönhető, hogy az elfogott konvoj irányt változtatott , és biztonságosan eloszlott a német alakulattól.
Április 24-én 1038 órakor a Strassburg könnyűcirkáló megpróbálta vontatni a mentőhajót . A vontatókötelek folyamatosan szakadtak, de a mozgásképtelenné vált cirkálót ennek ellenére behozták Gross Islandre.
1113-kor a Moltke vontatásba vette a közeledő Oldenburg csatahajót , és a vontatás a szigeti helyőrség tapsa mellett folytatódott. A vontatási vezetékek többszöri megszakítása ellenére a vontatási sebességet 12-13 csomón belül tartották. A V-44 és V-45 rombolók tengeralattjárók elleni védelmet végeztek. 2042 órában ismét elszakadtak a vontatókötelek, de újra feltekeredtek.
1918. április 25-én 06.30-kor a 3. félflottilla aknavetői csatlakoztak a vontatáshoz a Német-öbölben .
1209 órakor az Oldenburg csatahajó megpillantott egy brit tengeralattjárót, ekkor az M-67 aknavető aknát talált. Végül 1653 órakor a Moltk kazánjai gőzt adtak a bal oldali turbináknak, és a hajó lassítani tudott. 1740-kor a Moltke járműveit kellőképpen megjavították ahhoz, hogy 12-13 csomós sebességet adjon neki.
1903-kor az Oldenburg csatahajó ismét egy brit tengeralattjárót észlelt (a víz felszínén egy torpedót láttak mozogni). A Moltke megpróbálta elhagyni a veszélyes területet, de 1937-ben, Helgolandtól 40 mérföldre északra , a csatacirkálót megtámadta az E-42 brit tengeralattjáró, és egy 457 mm-es torpedó eltalálta a hajót a géptérben. A Moltke felől 500 m-re találtak rá érkező torpedót, de kikerülni már nem lehetett.
A torpedó a géptér bal oldalát találta el. Ezen a lyukon keresztül 1760 tonna víz jutott be, ami után a hajó sebessége ismét 3,5-4 csomóra csökkent. A Moltke azonban képes volt önállóan tovább mozogni és tüzelni az E-42 tengeralattjáró állítólagos helyzetére. A hajó tengeralattjáró elleni védelmében további több romboló és aknavető vett részt.
21:30-kor két vontatóhajó közeledett a cirkáló oldalaihoz. 1918. április 26-án, 01:00-kor újabb két vontatóhajó közeledett, és 3,5-4 csomós vontatási sebességgel, 3,5-4 csomós vontatási sebességgel, incidens nélkül bejutottak Wilhelmshavenbe . 08.56-kor a Moltke lehorgonyzott a rajton , és délután az Állami Hajógyárba vontatták, ahol április 30-tól szeptember 9-ig (130 nap alatt) megjavították. Ekkor a legénység létszáma csökkent. A korvetthajó rangidős tisztjét, Human kapitányt a flottaparancsnokság külön kitüntetésben részesítette a hajó megmentését szolgáló kiválóan szervezett szolgálatért.
1918. november 11- én az 1. felderítő flottilla parancsnoka, von Reuter ellentengernagy és főhadiszállása átszállt a Moltkébe.
Scapa FlowA háború befejezése után a fegyverszünet értelmében a Moltke a Kaiser haditengerészetének internálásra átadott hajói közé tartozott. 1918. november 19- én az „átvitt kapcsolat” részeként elhagyta Wilhelmshavent. Az 1. felderítő csoport parancsnokát az „átruházható alakulat” parancsnokává nevezték ki, és még aznap áthelyezte zászlóját a Moltkéről a Friedrich der Grosse csatahajóra.
A Moltke utolsó parancsnoka, Gugas 1. rangú kapitány 1918. november 24- én a Scapa Flow öblébe hozta hajóját, és Kava szigetétől nyugatra horgonyozta le. Ott 1919. június 21-én a Moltke legénysége felnyitotta a királyköveket , majd 13.10-kor gerinccel felborult, elsüllyedt és 24 méteres mélységben, jobbra 17°-os dőléssel feküdt le.
A Moltke felemelkedéseA Moltke emelését egy angol Ernest Frank Cox vette át, és egy kis magáncéget alapított a brit kormánytól megvásárolt, Scapa Flow-öbölben elsüllyedt Kaiser flotta hajóinak emelésére.
A német hajók felemelésekor az Admiralitásnál vásárolt egykori német 23-as számú úszódokkot használták, amely hosszú ideig elöntve hevert Gatamában . A dokk akkoriban az egyik legnagyobb ilyen típusú építmény volt a világon, 40 000 tonnás emelőképességével.
Először a cirkáló alját megtisztították az algáktól , majd elkezdték lezárni a királyköveket. A kis átmérőjű lyukakat fadugóval tömítették el, a nagyobbakat víz alatt megkeményedő cement és homok keverékével töltötték ki .
1926. október közepén levegőt pumpáltak a hadtestbe . 10 napba telt, mire a hajó orra megjelent a felszínen. Bár jó 2,5 métert felemelkedett a vízből, a far továbbra is a földön feküdt , és nagyon szilárdan. Ezzel egy időben 33°-os lista alakult ki a bal oldalra, és az emelkedés törlése mellett döntöttek.
1927 májusában újabb kísérlet történt a Moltke emelésére. Coxnak különösebb nehézség nélkül sikerült felemelnie vagy az íjat, vagy a tat, de mindenesetre megmaradt egy erős gurítás a bal oldalra. Ahhoz, hogy a listát kiegyenlítsék a jobb oldalra, a régi szárazdokk két részét kellett a kábelekhez rögzíteni.
1927. május 20- án megkezdődött a harmadik felemelkedési kísérlet. A bevezetett levegő nyomását ismét 1,5 kgf / négyzetcm-re emelték, és a hajó orra megjelent a víz felszínén. A lista megmaradt, de aztán 3°-ra csökkent. Végül a tat felszínre került. A búvárok több napig vágták és felrobbantották a felépítményeket és a kéményeket – mindent, ami a fedélzet szintje fölé emelkedett és megakadályozta a vontatást.
1927. június 10-én a hajót felemelték.
A Moltkét fejjel lefelé vitték Kawa szigetére . Ebben az ideiglenes parkolóban megjavították az alját, és a tél végére a cirkálót Lynessbe vontatták . A felborult hajót a part közelében hagyták 1 méteres mélységben.
A gépek szétszereléséhez több négyzet alakú lyukat vágtak az aljába. A hajótestből összesen 1700 tonna acél , sok öntöttvas és tócsás vas, 312 tonna réz , bronz , mangánbronz , fegyver, valamint 200 tonna magas nikkel- és krómtartalmú páncél került elő .
A szétszerelést a kis árapály és a helyhiány késleltette , ezért úgy döntöttek, hogy a Moltkét elvontatják Rosythba .
1928. május 18-án három vontatóhajó fejjel lefelé vitte selejtezésre. Ugyanakkor a Moltke ismét majdnem elsüllyedt. Két pilóta veszekedése miatt a hajó majdnem nekiütközött az Erődhíd központi pillérének . Látva, hogy a vontatók a támpontok egyik oldalán haladnak át, a másikon a cirkáló, a vontató feje elrendelte, hogy vágják le a végeket. Ily módon a Moltke nemcsak fordított helyzetben, hanem irányítás nélkül is áthaladt a híd alatt [5] .
1928. május 18-án Firth of Forthban szárazdokkba helyezték Rosythban , és ott 1928-29-ben. végül fémre leszerelték.
Egyes forrásokban az a vélemény található, hogy a Kriegsmarine-ban a Moltke "szerencsétlen" hajónak számított.
Ezt alátámasztották azok a tények, hogy a cirkálón viszonylag gyakran történt súlyos baleset:
Más források úgy vélik, hogy a Kriegsmarine személyzete által a cirkáló „balszerencséjére” vonatkozó információk nem elég megalapozottak, rámutatva arra, hogy a legnagyobb csatákban, amelyekben a Moltke részt vett, minimális kárt szenvedett a korábbiakhoz képest. más hajók, azon nem tudtak csak figyelni a német tengerészekre.
Másrészt az új sorozat vezérhajóinak többsége gyakori baleseteknek van kitéve, aminek következtében a feltárt tervezési hibákat figyelembe veszik a sorozat további hajóinak építésénél.
| A német haditengerészet csatacirkálói | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| befejezetlen dőlt betűvel, A német haditengerészet csatacirkálóinak listája | ||||||||||||||||