| MRT | |
|---|---|
| Manor Racing Team | |
| Bázis |
Banbury , Egyesült Királyság |
| Vezetők | Stephen Fitzpatrick |
| Pilóták |
Pascal Wehrlein Esteban Ocon |
| Gumiabroncsok | Pirelli |
| Forma-1 teljesítménystatisztikák | |
| Utolsó verseny | Abu Dhabi 2016 |
| Nagydíj (rajt) | 21 (21) |
| győzelmeket | 0 |
| lengyelek | 0 |
| gyors körök | 0 |
| A legjobb kezdés | 12 ( Ausztria, 2016 ) |
| A legjobb befejezés | 10 ( Ausztria, 2016 ) |
| Összes pont | egy |
| A legtöbb pont egy szezonban | egy |
| Konstruktori kupák | 0 |
| Világbajnokok | 0 |
| Weboldal | manorf1team.com |
A Manor Racing egy versenycsapat, amelyet 1990-ben alapított John Booth brit autóversenyző . 2010 és 2016 között a projekt különböző neveken mutatta be autóit a Forma - 1 - ben .
A csapat szlogenje: „Ezért vagyunk itt”.
A Virgin Racing egy autóversenyző csapat, amely a 2010 -es és 2011 -es szezonban a Forma-1 -ben versenyzett . 2009. június 12-én kapott felszólalási jogot , valamint további két újonc csapatot [1] . A csapat prototípusa a Manor Motorsport Formula-3 csapata volt, amely jelenleg a Forma-3 Euro Series- ben versenyez . A csapatnak Manor Grand Prix néven kellett volna versenyeznie, de a 2010 -es szezon kezdetére Richard Branson megvásárolta, és Virgin Racingre változtatta a nevét. A csapat brit licenccel rendelkezett. A Marussia Motors , amelyet annak vezetője és alapítója , Nikolai Fomenko képvisel , 2010-ben a csapat szponzora volt. Emellett Fomenko a mérnöki osztály vezetőjeként is szolgált [2] . 2010 végén Branson eladta a csapat irányító részesedését a Marussia Motorsnak, majd a 2011-es szezonban Marussia Virgin Racing néven szerepelt. Az MVR-02 alváz londoni bemutatóján bejelentették, hogy a csapat orosz zászló alatt versenyez [3] , de ez csak a következő 2012-es szezon elejére sikerült, és a csapat licence 2011-ben végig brit maradt. szezonban a csapat alvázát Virginnek is hívták. Végül a 2012 -es szezon előtt Branson a megmaradt részvényeket is eladta, és a csapat orosz motorsport-licenccel való átnevezése miatt új csapattá alakult a Marusya . .Cosworth motorokatszezonban a Virgin csapataMindkét marad a csapatban, míg Jérôme D'Ambrosio helyét a francia Charles Pic [4] veszi át, aki 2011-ben negyedik lett a GP2-sorozatban .
2012. január közepén Pat Simmonds bejelentette, hogy a csapat csak a második tesztsorozatban mutat be új autót [5] , de aztán megváltoztak a tervek. A csapat kihagyja a február 7-től 10-ig tartó első tesztsorozatot Jerezben, hogy az új autó előkészítésére koncentrálhasson, amelyet a harmadik barcelonai tesztsorozaton mutatnak be 2012. március 1-jén [6] . A második barcelonai tesztsorozaton (2012. február 21-24.) a csapat a tavalyi MVR-02 alvázzal dolgozott [7] . A csapat tervei ismét meghiúsultak, amikor az új autó a 18 kötelező FIA töréstesztből 1-en megbukott [8] , így kizárták az új autóval végzett tesztekből. Így a Marussia úgy döntött, hogy a probléma megoldására koncentrál, és kihagyja a harmadik és negyedik barcelonai tesztsorozatot, amíg a probléma meg nem oldódik az összes szezon előtti teszt 2012. március 6-i befejezése után [9] .
2012. január végén vált ismertté, hogy a 2012 -es szezonban a csapat nem használ KERS -t [10] , február végén pedig az, hogy az új Marussia autón nem lesz lépcsőfok [11] . A törésteszttel kapcsolatos problémák miatt a 2012-es MR01-es autót csak 2012. március 5-én mutatták be Silverstone -ban [12] , hogy egy "forgatónap" részeként használhassák.
2012. július 3- án , az angliai Cambridgeshire megyében található Duxford Repülőtéren , a csapat autója, amelyet a tesztpilóta, a spanyol Maria de Villota vezetett, az első kör végén váratlanul felgyorsult, és nekiütközött egy parkoló csapatnak. teherautó [13] . Súlyos fej- és arcsérülésekkel de Villotát a cambridge -i Addenbrooke Kórházba szállították , ahol sebészcsapat órákig tartó műtétet hajtott végre. A balesetben elszenvedett sérülések következtében Maria elvesztette a jobb szemét. Ezt követően 2013. október 11-én Maria de Villota agyvérzés következtében meghalt. [14] [15]
2012 szeptemberében Max Chilton brit autóversenyző lett a csapat tartalékpilótája [16] . A szezon utolsó versenyén a csapatnak lehetősége volt megszerezni a 10. helyet a konstruktőri bajnokságban, de Charles Picnek nem sikerült versenyben tartania a caterhami Vitalij Petrovot a 11. helyért [17] .
2012 decemberében a csapat megerősítette a szerződést a 2013-as szezonra Max Chiltonnal, mint harci pilótával [18] , valamint azt is, hogy Pat Simmondst nevezték ki a csapat technikai igazgatójának (Simmonds korábban tanácsadóként szolgált, mert eltiltották a szakma" a 2008-as Szingapúri Nagydíj botránya után ) [19] . És már a következő év januárjában ismertté vált, hogy a főpilóta, Timo Glock elhagyja a csapatot [20] , és 2013 -ban versenyezni fog.a DTM bajnokságban .
Február 5-én a Marussia bemutatta a 2013-as autót, amely az MR02 nevet kapta [21] . Másnap bejelentették a szerződés aláírását a csapat brazil másodpilótájával, Luis Raziával [22] , ám a brazil anyagi gondjai miatt a helyét a Ferrari Akadémia egyik növendéke és a bajnokság alelnöke vette át. a Renault 3,5 literes World Series , a francia Jules Bianchi . Bianchi korábban szabadedzéseken dolgozott a Force India keretein belül , de ott nem kapott harci pilóta állást [23] .
Az új szezon kezdetével a Marussia volt az egyetlen csapat, amely nem kötött szerződést a FOM-mal, miután a beleegyezési megállapodás 2012-ben lejárt, és újat soha nem írtak alá [24] [25] . Június végén a csapat vezérigazgatója, Andy Webb elárulta, hogy a szerződést azért nem írták alá, mert Bernie Ecclestone megtagadta a pénzügyi kifizetéseket a 2012-es konstruktőri bajnokságban 11. helyen végzett csapatnak, és még folynak a tárgyalások a szerződés aláírásáról. [26] .
2013 áprilisában a Lloyds Banking Group eladta a Marussia csapatban lévő 25,3%-os részesedését, amely a Marussia Motorshoz került (korábban, 2011-ben az LDC 38,4 millió font kölcsönt adott ki a csapatnak, így a teljes tartozás 77,7 millió fontra nőtt). . Amikor az LDC kilépett a részvényesek közül, a csapat adóssága 81,2 millió font volt [27] . Júliusban Pat Simmonds bejelentette, hogy elhagyja a csapatot [28] és a Williams alkalmazottja lesz . A csapat azonban minden nehézség ellenére meg tudta őrizni a 10. helyet a konstruktőri bajnokságban.
2013 közepén a Marussia szerződést írt alá az új Ferrari erőforrás használatára a 2014-es szezonban [29] . Októberben vált ismertté, hogy Jules Bianchi a csapatban maradt [30] . Januárban a vezetőség megerősítette, hogy Max Chilton a 2014-es szezonban is a csapatnál marad, így megtartja a versenyzői felállást. A Monacói Nagydíjon a Marussia csapata története során először szerzett pontot Jules Bianchi erőfeszítéseinek köszönhetően, aki a nyolcadik helyen végzett, de egy büntetés miatt a kilencedik pozícióba került, így 2 pontot szerzett. A Japán Nagydíj alatt Jules Bianchi balesetet szenvedett, súlyos sérülést szenvedett, amely később végzetesnek bizonyult. A következő szakaszon - az Orosz Nagydíjon - a csapat nem használt tartalékpilótákat (Bianchi helyett), és csak Max Chiltont állította rajthoz.
Október végén a Marussia csapata bejelentette a külső menedzsment bevezetését [31] . Ezzel párhuzamosan kijelentették, hogy a csapat kihagyja az Egyesült Államokban és Brazíliában rendezett versenyeket .
2014. november 7-én a Marussia bejelentette a működés megszüntetését és az összes alkalmazott elbocsátását [32] [33] . A bezárás oka a finanszírozás hiánya volt. Így a „hazai” Orosz Nagydíj az utolsó volt a csapat számára.
Jules Bianchi két pontjának köszönhetően a 2014-es szezon végén a Marussia csapata a 9. helyet szerezte meg a bajnokságban, megelőzve a Saubert és a Caterhamet , akik egyáltalán nem szereztek pontot.
2015 óta a csapat nevét "Manor Marussia F1 Team"-re változtatta, és a 2015-ös szezonban brit versenylicenc alapján kezdett fellépni, a tavalyi Marussia MR03 alvázzal , amelyet az előírásoknak megfelelően módosítottak, és "ügyfél" Ferrari motorokat használva. . A tűzgolyók volánja mögé ült a brit Will Stevens , az amerikai Alexander Rossi , a spanyol Roberto Meri .
A 2015-ös szezon első versenyén Ausztráliában a Manor Marussia technikai problémák miatt nem állt rajthoz. Malajziában Will Stevens 1 edzésen teljesített, de nem tudott elindulni, csak Roberto Meri állt rajthoz . És csak a szezon harmadik versenyén, Kínában mindkét autó nemcsak elindult, hanem célba is ért.
A 2015-ös szezonban a Manor Marussia csapata egyetlen pontot sem szerzett, a legjobb versenyeredmény pedig a 12. hely volt (Mary Silverstone -ban és Rossi Austinban ).
A 2016-os szezonban a csapat "Manor Racing" néven futott, [34] vezetője , John Booth és Graham Loudon sportigazgató felhagyott vele. [35] A Manor Mercedes erőforrásokat, valamint egy Williams sebességváltót és felfüggesztési alkatrészeket használt .
2016. február 10-én a Manor Racing megerősítette a szerződést Pascal Wehrlein német pilótával , a 2015-ös szezon DTM-bajnokával , aki részt vett a Forma-1-es teszteken a Force Indiánál és a Mercedesnél . Később szerződést kötöttek Rio Haryantóval , a Forma-1 történetének első indonéz versenyzőjével, aki állami támogatásban részesült (a szerződésben előírt összeg jelentős részét az Ifjúsági és Sportminisztérium fizette).
A Manor az egész szezonban a Sauberrel küzdött a konstruktőri bajnokság utolsó előtti helyéért. A szezon során a csapat anyagi problémákkal küzdött. Haryantónak négy Riói Nagydíjon sikerült magasabb kvalifikációt szereznie, mint Pascal Wehrlein, de összességében Wehrlein sokkal jobban teljesített. Ő volt az, aki 1 Manor pontot hozott a 2016-os Osztrák Nagydíjon , ezzel megszerezve a 10. helyet.
A Belga Nagydíjon a szponzorálás nélkül maradt Rio Haryanto helyett Esteban Ocon francia pilóta debütált a Manorban . A szezon során ő (Haryantohoz hasonlóan) nem szerzett gólt, de Wehrlein ausztriai 10. helyének köszönhetően a Manor csapata megelőzte a Saubert, amely sokáig egyáltalán nem végzett a legjobb 10-ben. Brazíliában azonban a Sauber pilótája, Felipe Nasr a 9. helyet szerezte meg, és 2 pontot hozott csapatának. A Manor a szezont az utolsó helyen zárta a konstruktőri bajnokságban. Nem volt potenciális vevő a csapatra, a Manor pedig nem vett részt
a 2017-es Forma-1-es szezonban .
| Év | Név | tűzgömb | Motor | Gumiabroncsok | # | Pilóták | Szemüveg | Hely | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Szűz | |||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | szűz versenyzés | VR-01 | Cosworth CA2010 2.4 V8 | B | 24.25 . |
Timo Glock Lucas di Grassi |
0 | 12 | |||||||||||||||||||
| 2011 | Marussia Virgin Racing | MVR-02 | Cosworth CA2011 2.4V8 | P | 24.25 . |
Timo Glock Jerome d'Ambrosio |
0 | 12 | |||||||||||||||||||
| Marussia | |||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | Marussia F1 csapat | MR01 | Cosworth CA2012 2.4V8 | P | 24.25 . |
Timo Glock Charles kép |
0 | tizenegy | |||||||||||||||||||
| 2013 | Marussia F1 csapat | MR02 | Cosworth CA2013 2.4V8 | P | 22. 23. |
Jules Bianchi Max Chilton |
0 | tíz | |||||||||||||||||||
| 2014 | Marussia F1 csapat | MR03 | Ferrari 059/3 1.6 V6t | P | 4.17.42 _ _ |
Max Chilton Jules Bianchi Alexander Rossi |
2 | 9 | |||||||||||||||||||
| 2015 | Manor Marussia F1 Team | MR03B | Ferrari 059/3 1.6 V6t | P | 28.53.98 _ _ |
Will Stevens Alexander Rossi Roberto Meri |
0 | tíz | |||||||||||||||||||
| Manor | |||||||||||||||||||||||||||
| 2016 | Manor Racing | MRT05 | Mercedes 1.6 V6 | P | 94.88.31 _ _ |
Pascal Wehrlein Rio Haryanto Esteban Ocon |
egy | tizenegy | |||||||||||||||||||
| Manor Racing Team | |
|---|---|
| Személyzet Stephen Fitzpatrick Dave Ryan John Macchiliam Nicholas Tombasis Pat Fry Versenyzők Rio Haryanto Pascal Wehrlein Esteban Ocon Tesztpilóták Jordán király Alexander Rossi Alváz MRT05 | |