M8 (páncélozott autó)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. március 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
M8
Könnyű páncélautó M8, agár
Harci súly, t 7.81
Legénység , fő négy
Sztori
Gyártó Ford
Gyártási évek 1943-1944 _ _
Éves működés 1943 óta
Kiadott darabszám, db. 8523
Fő üzemeltetők
Méretek
Tok hossza , mm 5003
Szélesség, mm 2540
Magasság, mm 2235
Alap, mm 3251
Nyomvonal, mm 1930
Hézag , mm 285
Foglalás
páncél típus acél hengerelt és öntött homogén
A hajótest homloka (felül), mm/fok. 13/60° - 19/45°
A hajótest homloka (alul), mm/fok. 16/30°
Hajódeszka, mm/fok. 10/22°
Hajótest előtolás, mm/fok. 10/0°
Alul, mm 6
Hajótesttető, mm 6
Toronyhomlok, mm/fok. 19/15°
Fegyverköpeny , mm /fok. 25 / 0…60°
Toronydeszka, mm/fok. 19/18°
Torony előtolás, mm/fok. 19/17°
Toronytető, mm/fok. 6
Fegyverzet
A fegyver kalibere és gyártmánya 37mm M6
fegyvertípus _ huzagolt
Hordó hossza , kaliberek 56.6
Fegyver lőszer 80
Szögek VN, fok. −10…+20
látnivalók teleszkópos M70D
gépfegyverek 1 × 12,7 mm M2HB , 1 × 7,62 mm M1919A4
Géppuska lőszer 420 x 12,7 mm, 1575 x 7,62 mm
Mobilitás
Motor típusa soros
6 hengeres folyadékhűtéses karburátor
Motor modell Hercules JXD
Motorteljesítmény, l. Val vel. 110
Motorteljesítmény, kW 81
Autópálya sebesség, km/h 88
Hajóút az autópályán , km 400
Kerékképlet 6×6
felfüggesztés típusa laprugókon és hidraulikus lengéscsillapítókon
Mászás, fok. 35
Keresztezhető gázló , m 0.6
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az M8 ( eng.  Light Armored Car M8 ), brit nevén "Greyhound" ( eng.  Greyhound ) egy könnyű páncélozott autó az Egyesült Államokban a második világháború idején . A Ford Motor Company fejlesztette ki 1942 - ben a T17 páncélozott autó alapján . 1943 márciusától 1944 áprilisáig sorozatban gyártották , a teljes termelés 8523 darab volt. Az amerikai csapatok aktívan használták a második világháborúban, valamint a koreai háborúban , és az 1950 -es évek elején kivonták a szolgálatból . Nagy mennyiségben szállították más országokba, és számos fegyveres konfliktusban használták. 2008 - tól kezdve számos országban még mindig szolgálatban van.

Létrehozási előzmények

A létrehozás előfeltételei

A két világháború közötti időszakban az Egyesült Államokban számos páncélozott járművet és más típusú páncélozott kerekes járművet (BKM) fejlesztettek ki , de általában viszonylag kevés figyelmet kaptak a lánctalpas harcjárművekhez képest. 1919 -től az 1930 -as évek elejéig az amerikai harckocsigyártás – elsősorban anyagi megszorítások miatt – prototípusok gyártására korlátozódott, majd később a spanyol polgárháború tapasztalatainak tanulmányozása alapján a hadsereg úgy ítélte meg, hogy a kerekes járműveknek nem volt elegendő keresztmetszete . -Országos képesség a modern harci műveletekben való felhasználásra . összehasonlítva a lánctalpas és féllánctalpasokkal , melyeket előnyben részesítettek. A páncélozott kerekes járművek fejlesztését főként a lovasság parancsára végezték , akiknek doktrínája a BKM két osztályának alkalmazását írta elő: a felderítő járműveket ( eng. Scout Car ), amelyek felül nyitott, könnyű páncélzatú szállítók voltak, amelyek felderítő osztag szállítására szolgáltak. , géppuskákkal felfegyverkezve kézi nyitott telepítéseken, és megfelelő páncélozott járművekkel ( eng . . Armored Car ), amelyek torony elrendezésűek voltak. Ha az első szerepet az M3 játszotta , amelynek tömeggyártása 1937 -ben kezdődött , akkor az amerikai hadsereg sorozatos páncélozott járműveit 1940 -re már csak az elavult M1 képviselte, amelyet 1931-1937 -ben 22 darabot gyártottak [ 1] [2] .    

Hivatalosan a második világháború kezdetén a hadsereg nem jelentette be új páncélautó szükségességét [1] , bár ezen a területen még tavasztól folytak külön fejlesztések, amelyek célja a légideszant páncélozott járművek létrehozása volt. 1941 -ből [3] . 1941-re azonban az Egyesült Államokban számos cég proaktívan fejlesztette páncélautó-projektjeit. Ez részben az ipar mozgósításának részeként, a honvédség meghatározott megrendelésein kívül valósult meg, mivel számos autóipari vállalkozás termelési képességei lehetővé tették, hogy csak kerekes, de a katonaság által nem igényelt, lánctalpas gyártást. vagy féllánctalpas járművek. Emellett a Lend-Lease programon keresztül lehetséges vevő Nagy-Britannia volt , amely érdeklődést mutatott az USA-ból származó közepes és nehéz páncélozott járművek vásárlása iránt [1] .

Pisztoly motorkocsi T21/22/23

Az M8 története azzal kezdődött, hogy a harckocsiromboló parancsnokság 1941 júliusában egy könnyű  páncéltörő önjáró löveg [SN 1] kifejlesztését követelte a sikertelen M6 helyére . A jövőbeni önjáró fegyverek fegyverzetének egy szabványos 37 mm -es M3 -as páncéltörő ágyúból kellett állnia , a járművel szembeni fő követelmények a nagy mobilitás, az alacsony sziluett és az alacsony gyártási költségek voltak. E követelmények teljesítéséhez az önjáró lövegeknek kerekes alvázzal kellett rendelkezniük, és Hercules JXD motorral kellett felszerelni őket , amelyet az M3-as felderítő járműre is szereltek [4] . Javasolták egy páncélozott járműcsalád közös alapon történő kifejlesztését is, beleértve a 12,7 mm-es géppuskákkal vagy 20 mm -es automata ágyúkkal felszerelt ZSU -t , egy 81 mm-es önjáró aknavetőt és egy páncélozott személyszállítót . Kezdetben a hadsereg két prototípus megépítését rendelte el, de miután az USA belépett a háborúba, ez a szám négyre emelkedett [5] .

1941 októberében a programot jóváhagyták, és röviddel az Egyesült Államok háborúba lépése után prototípusok megépítésére vonatkozó utasításokat adtak ki a Fordnak és a Chrysler Fargo részlegének , amelyek projektjei a T22 ( 37 mm-es fegyvermotor ) jelölést kapták . T22 - es és T23 -as kocsi. A Studebaker saját kezdeményezésére csatlakozott az önjáró fegyverek fejlesztésére kiírt versenyhez , saját költségén prototípusok elkészítését vállalta.A javaslatot a hadsereg 1942. január 23-án elfogadta , így a prototípusokon dolgozunk A Studebaker a T43 - as jelölést kapta , valamivel később indította el, mint versenytársai. A kezdeti taktikai és műszaki követelmények egy 5 tonnás jármű megépítését feltételezték 6 × 4-es kerékelrendezéssel , 37 mm-es ágyúból és két fegyverzetből. 7,62 mm-es géppuskák, koaxiális és irányszögűek. A jármű elülső és oldalsó páncélzatának 12,7 mm-es, illetve 7,62 mm-es páncéltörő golyóktól kellett védelmet nyújtania, míg az alján és a tetején nem volt páncél. és alternatív prototípusok 4 × 4-es kerékelrendezéssel, T22E1 és T23E1 jelöléssel [4] [6] . 1942 elejére nyilvánvalóvá vált, hogy a 37 mm-es löveg rohamosan elavult, és mire az új önjáró lövegek bekerülnek a csapatokba, már hatástalanok lesznek az ellenséges harckocsikkal szemben. Ugyanakkor egy új páncélautó szükségességét jelezte mind a páncélelhárító igazgatóság, a páncéltörő zászlóaljak felderítő egységeinek felfegyverzésére , mind a lovasság, amely ekkorra már megkezdte a teljes értékű páncélozott keresését. autó a gyengén felfegyverzett és páncélozott M3 pótlására. Ezzel kapcsolatban 1942 márciusában minden projektet átminősítettek páncélozott járművé ( Eng. Armored Car T22 and T23 , míg a Studebaker projekt szintén T21 -es számot kapott ). Ezzel párhuzamosan megszűnt a tanfolyami géppuska felszerelésének követelménye is, bár ennek nem volt ideje az első prototípusokat érinteni [6] [7] .    

Páncélautó T22

A T22 prototípus először készült el, 1942. március 16- án, tesztelésre az aberdeeni próbatéren , majd március 19-20-án, saját erejével egyenetlen terepen, Fort Knoxba szállították tesztelésre a Páncélos  Erők Testülete által . A tesztek sikeresek voltak, és ennek eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy némi finomítás után a T22 mind a Páncélelhárító Igazgatóság, mind a lovasság követelményeinek megfelel. Ugyanakkor a páncélozott autóval szemben komoly igények fogalmazódtak meg: a haszonjármű tervezési sémáját és alkatrészeit alkalmazó alváz hozzájárult a gyártás egyszerűségének és olcsóságának biztosításához, ugyanakkor nem volt elegendő, a páncélos bizottsághoz, terepjáró képesség ; ráadásul a gép méretei lehetővé tették, hogy csak egy kétszemélyes tornyot helyezzenek rá, míg a háromszemélyes tornyot előnyösebbnek tartották. A páncélozott autó sürgős igénye miatt azonban, figyelembe véve a tervező részleg tapasztalatait és a Ford gyárak gyártási lehetőségeit , 1942. április 21- én az amerikai hadsereg, még a versenytársak projektjeinek tesztelése előtt, tömeggyártásra választott T21 [6] [7] . Elfogadását átmeneti intézkedésként, az akkoriban tesztelt T13 -hoz hasonló, független terepfelfüggesztésű, egyenlő távolságra lévő tengelyű járművek finomhangolásának befejezéséig feltételezték [6] . A T21 és T23 prototípusok elkészítését a hadsereg jóváhagyta összehasonlító tesztelésre, azonban a Fargo projektet soha nem fejezték be teljesen, míg a T21-et májusban legyártották, és a hajótest kialakításának néhány sikeres döntését a Ford áthelyezte a T22-be . 8] .

A lovasság azonban nem volt megelégedve a hozzá választott járművel: míg az M3-as felderítőnél jobb mobilitású könnyű páncélozott autóra volt szükségük, addig a T22-t ugyanazzal a motorral szerelték fel, mint az utóbbit, de 40%-kal nehezebb volt. rosszabb terepjáró képesség.egyenetlen terepen. A lovassági egységek folyamatban lévő átszervezése miatt azonban, amelynek fő feladata a felderítés volt, ezeket a tiltakozásokat a Páncélos Bizottság figyelmen kívül hagyta [7] . A Fort Knoxban végzett prototípustesztek azonban feltárták a T22 számos hiányosságát, amelyek kiküszöbölésére a Ford megépítette a következő, ötödik prototípust, amely a T22E2 jelölést kapta . A módosított prototípust a vezető és asszisztense nyílásainak területén módosított hajótest-konfiguráció, a rádióállomások elhelyezésére szolgáló hajótest- szponzonok hozzáadása , valamint a torony kialakításának számos változtatása különböztette meg. és fegyvertartó [8] . A páncélos bizottság emellett ragaszkodott egy 12,7 mm-es légvédelmi géppuska telepítéséhez a torony hátsó részébe, a fedélzeti elektromos hálózat feszültségének 6-ról 12 V-ra történő módosításához, valamint a T22E2 felszereléséhez. benzinüzemű egységgel rádióállomások táplálására kikapcsolt motor mellett [6] . 1942. június 22- én a T22-t szabványként fogadták el " Light Armoured Car M8 " ( Eng. Light Armored Car M8 ) [8] néven .  

Sorozatgyártás és továbbfejlesztés

A T22 Fort Knoxban történő tesztelése után , még a T22E2 prototípus megépítése előtt, a páncélos bizottság javasolta az utóbbi elindítását, 2000 egységben a páncéltörő igazgatóságnak és 1534 egységnek a lovasságnak [8] . 1942. május 1-jén a Ford megrendelést kapott 5000 darab T22E2 gyártására, de a szerződéses tárgyalások 1943 -ig halasztották a gyártás megkezdését [ 9] . 1942. október 9- én a Páncélelhárító Bizottság ismertette az M8-as tesztjeinek eredményeit, és néhány módosítással elfogadását javasolta a páncéltörő zászlóaljakkal való szolgálatra. A bizottság javaslatai között szerepelt a pisztolytartó vezetési mechanizmusainak, a vezető kezelőszerveinek és a pótalkatrészek elhelyezésének változtatása [10] . 1942 májusában az M8-at a Lend-Lease program keretében az Egyesült Királyságnak is felajánlották gyártásra és szállításra , de a British Tank Commissiont ez nem érdekelte [8] . Ugyanakkor a Páncélos Bizottság ajánlása és az M8-as hadrendbe állítása ellenére 1942 nyarának végére még nyitott volt az amerikai hadsereg páncélozott autójának kiválasztása : ötféle páncélozott jármű. Különféle súlyú gépeket a hadsereg megrendelésére fejlesztettek ki, miközben a katonai parancsnokságok véleménye megoszlott az ilyen típusú gépekkel szemben támasztott követelményekről. A kérdés tanulmányozására 1942. október 14- én megalakult a Különleges Páncéljárművek Testülete [ 8 ] .  

A Különleges Páncélos Bizottság a rendelkezésre álló páncélozott járműminták áttanulmányozása után 1942 decemberében arra a következtetésre jutott, hogy a páncélozott járművekre háruló feladatok nem igényelnek több típusú jármű jelenlétét, és azt javasolta, hogy a hadsereg csak egy modellt vegyen át, amit támogattak. hadsereg szárazföldi erőinek parancsnoksága szerint. A bizottság kezdetben ellenezte a 9,07 tonnánál nagyobb tömegű páncélozott járművek elfogadását, és a bizottság végső ajánlása szerint az amerikai hadsereg páncélozott autóját 37 mm-es ágyúval kellett volna felszerelni, és könnyűnek, mozgékonynak és mozgékonynak kellett volna lennie. a lehető legolcsóbb gyártás [11] [12] . A rendelkezésre álló minták közül ezeknek a követelményeknek leginkább az M8 felelt meg, bár a bizottság azonnal javasolta egy fejlettebb páncélautó kifejlesztését [11] [13] . A hadsereg szárazföldi erőinek azon döntése, hogy az M8-at alkalmazzák egyedüli páncélozott autóként, vegyes vélemények fogadták, mivel a páncélosok tisztjei közül többen egy erősebb jármű mellett nyilatkoztak, mint a T19 vagy a T19E1 , de mindezeket az ellenvetéseket a hadsereg vezetése elutasította [11] .

Az M8-as gyártása a Ford St. Paul - i üzemében kezdődött 1943 márciusában, majd májusban a chicagói gyárban . Az M8-as sorozatgyártás kezdetére várva számos további változtatást hajtottak végre a páncélautó kialakításában [9] . Az autó könnyű páncélzata és ennek következtében a harci sérülések nagy valószínűsége miatt kívánatosnak tartották az önfeszítő felszerelését üzemanyagtartályok , amelyekkel úgy döntöttek, hogy mindegyiket felszerelik az M8 elejére [14] . A tankelhárító bizottság kívánsága szerint a torony tetején lévő periszkóp - nézegető eszközöket megszüntették , magából a tetőből pedig csak az elülső rész maradt meg, amely a prototípusokon a torony tetejének felét fedte. Még később, a Fegyverzeti Bizottság kérésére az öntött torony helyére hengerelt páncéllemezekből összeállított hegesztett torony került , bár a márciusban gyártott járművek közül többnek még volt öntött torony [9] .

A lovasság kérésére az M8-at légvédelmi géppuskatartóval kellett felszerelni, ezért az M8 átvételével megkezdődött a 7,62 mm-es M1919 géppuska fejlesztése , amelyet 1942 szeptemberében lecseréltek. egy 12,7 mm-es M2 . Az Ellátási Szolgálatnak  kiadták a géppuskatartó fejlesztésére vonatkozó parancsot , de a páncélautó gyártásának megkezdésére még mindig nem volt készen a tartó, bár az első sorozatos M8-ast két légelhárító géppuskával szerelték fel. egyszer, ami a kísérletek után is rajta maradt. A lovasság a maga részéről 1943 augusztusában azt javasolta, hogy a páncélozott autót szereljék fel a teherautók számára szánt, az M8-ason sikeresen tesztelt M32 -es gyűrűtornyal . Ezt a javaslatot a Páncéltörő Bizottság is támogatta, bár ez utóbbit korábban egyáltalán nem érdekelte, hogy légvédelmi fegyvereket szereljenek fel M8-asaikra, azonban a hadászati ​​testület az M32-est nem tartotta kielégítőnek a szerkezeti merevség hiánya miatt. Ennek eredményeként megkezdődtek az alternatív M49 és M49C gyűrűs tornyok tesztelése , amelyek után 1943. december 16- án a hadrendészeti bizottság végül jóváhagyta az utóbbi felszerelését az összes új kiadású M8-asra [15] .  

Ezzel a döntéssel azonban nem ért véget az M8-as segédfegyverzetével kapcsolatos történet, és az M49C átvételének nem volt ideje a sorozatgyártású járművekben is megjelenni. 1943 végére a Ford kifejlesztett egy új, összecsukható csuklós géppuskatartót D67511 , amelyet a hadrendészeti bizottság kisebb tömege miatt alkalmasabbnak tartott az M8-hoz [SN 2] . 1944. április 18-án a hadrendészeti bizottság jóváhagyta a D67511-et az M8-ason való használatra, visszavonva az M49C elfogadására vonatkozó utasítását. Csak ezután, több mint egy évvel a tömeggyártás megkezdése után, az M8-at végre elkezdték felszerelni egy légvédelmi géppuskával. Később az M8-ashoz még két légelhárító géppuskatartót tesztelt a hadrendészeti bizottság, de végül úgy döntöttek, hogy a D67511-et hagyják alapkivitelben [14] [15] . A légelhárító géppuskák M8-asra történő telepítésének kezdetére számítva az Egyesült Királyságban a normandiai partraszállásra állomásozó lovassági egységek közül sok a terepi műhelyek páncélozott járműveiket különféle típusú 12,7 mm-es forgó- és gyűrűs géppuskákkal látták el. tartók. 1944. augusztus 23-án a 12,7 mm-es géppuska csatában bizonyított nagy hatékonysága miatt az európai hadműveleti színtér Fegyverzeti Igazgatósága hivatalosan engedélyezte az M8-asra a teherautók számára szánt M50-es gyűrűtartó felszerelését [16] ] .

M8 megjelenés hónaponként [17]
év / hónap 1943 1944 1945 Teljes
3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 egy 2 3 négy 5 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 egy 2 3 négy 5 6
Kibocsátások száma tizenöt 31 110 169 512 314 803 545 1000 800 562 468 241 223 241 234 256 243 232 234 234 215 232 144 162 150 153 111 8634

Építkezés

Az M8 olyan elrendezésű, hogy a motortér hátul, a vezérlőtér elöl és a harctér a toronyban , a jármű közepén található. A páncélautó legénysége négy főből áll: egy sofőr, egy segédvezető [sn 3] , egy tüzér és egy parancsnok, aki a rakodó feladatát is ellátta.

Páncélos hadtest és torony

Az M8 megkülönböztetett golyóálló páncélzattal rendelkezik . A páncélautó karosszériája 6 , 10 , 13 , 16 és 19 mm vastagságú homogén páncélacél hengerelt lemezeiből hegesztéssel összeállított merev tartószerkezet . A hajótest elülső része ék alakú, és egy 13 mm vastag felső páncéllemezből áll, amelynek dőlésszöge 60 ° a függőlegeshez képest, és egy alsó, 16 mm vastagságú és dőlésszögű. 30 °. A hajótest oldalai 10 mm-es lapokból vannak összeállítva, amelyek 22 ° -os szögben vannak elhelyezve; testét tekintve hatszögletű. A hajótest fara függőleges 10 mm-es páncéllemezből készült. A hajótest teteje 10 mm-es páncélozott lemezekből van összeállítva, a vezérlőrekesz és a motortér felett 83 °, illetve 86 ° dőlésszögű; a tok alsó része 6 mm vastag. A vezető és a vezető asszisztens ülései felett egy fülke található, melynek elülső része 19 mm-es lemezekből áll, és 45°-os dőlésszögű [18] .

A páncélozott autó tornya kúpos alakú, 19 mm-es lemezekből hegesztéssel van összeállítva, változó dőlésszöggel az elülső részben 15 ° -tól az oldalakon 18 ° -ig és a tat 17 ° -ig. A torony többnyire felül nyitott, kivéve az elejét, amelyet egy 6 mm-es páncélozott szemellenző takar. A torony lövegmélységét összetett alakú, 25 mm vastag öntött páncélmaszk borítja [18] . A vezető és asszisztense be- és kiszállása a kormányállásban lévő egyedi nyílásokon keresztül történik, amelyek összecsukható felső és első szárnyakból állnak, a parancsnok és a lövész a torony nyitott tetején keresztül. Az erőmű egységeihez való hozzáféréshez nyílások vannak a motortér tetején; ráadásul szinte a teljes hátsó hajótest lapja a motor hűtőrendszerének páncélozott redőnye [19] .

A páncélozott autó tűzoltó felszerelése egy hordozható, 1,8 kg-os szén-dioxidos tűzoltó készülékre korlátozódott . Ezenkívül az M8-at két 1,42 kg-os M2 gáztalanító berendezéssel szerelték fel [18] .

Fegyverzet

Az M8 fő fegyverzete a 37 mm -es M6 félautomata ágyú . A fegyvernek 53,5 kaliberű /1854 mm hosszú monoblokk csöve és függőleges ékzárja van ; A munkaeszköz visszalökő berendezései egy hidraulikus visszahúzó fékből és egy rugós recézőből állnak. A fegyver technikai tűzsebessége akár 30 lövés percenként, bár a gyakorlatban ez a szám többszörösére csökken [20] [21] . Egy ágyúból és egy koaxiális géppuskából történő tüzelés lábravasz segítségével történt [22] . A pisztoly a torony elülső részében található az M23A1 beépítésben, koaxiálisan a géppuskával , amely -10 ° és + 20 ° közötti függőleges síkban mutatási szögeket biztosít számukra; a vízszintes vezetés a torony elfordításával történik. Pisztolyvezető hajtások - kézi, csavaros mechanizmusok segítségével. A korai gyártású járművek egysebességes vízszintes irányítású hajtással rendelkeztek, míg 1943 augusztusának végétől kétfokozatú hajtást vezettek be [18] [22] . A fegyver célba irányításához egy 3-szoros nagyítású, 12°-os látómezővel rendelkező M70D teleszkópos optikai irányzékot , fix irányzékot és az irányzék megvilágítását, valamint a gyenge fényviszonyok melletti tüzeléshez szükséges mérlegeket használnak [18 ] [23] .

A páncélautó alapváltozatában a fegyver lőszerterhelése 80 egységes lövésből állt, kaliberű páncéltörő és töredezett lövedékekkel , valamint baklövésből . A 37 mm-es löveg 1943 -ig a német páncélozott járművek elleni harcban való alacsony hatékonysága és a páncélozott járművek taktikai alkalmazásának sajátosságai miatt a második világháború idején a lőszerterhelés fő részét általában a töredezett lövedékek és a lövedékek képezték. A lőszer összetételéből 8 lövést helyeztek el a torony mindkét oldalán az első fokozatú lőszertartókba, a fennmaradó 64 lövést a hajótest jobb oldali lőszertartójába helyezték el. A lovasság számára gyártott M8-asban az állványos lőszer helyére egy második rádióállomást helyeztek el , aminek következtében ezeknek a járműveknek a lőszerterhelése eleinte csak 16 töltény volt [22] . Tekintettel egy ilyen döntés nyilvánvaló nem kielégítő voltára, a lovassági egységek egymástól függetlenül telepítettek különféle lőszereket. A csapatoknál 1944 májusától kezdték gyakorolni az egyes rádióállomások alá a 18 lövésre szóló lőszerállványok szabványosított felszerelését, amivel a lőszerterhelés 52 töltényre nőtt, 1944 júliusától pedig a parancsnoki és a lövészülések, ill. a vezetőülés mögött két lőszerállványon 20, illetve 43 lövés hallatszott, amivel majdnem az eredeti szintre került a fegyver lőszer [16] .

M6 ágyú lőszer [20] [24]
lövedék típus Lövedék márka Lövéshossz, mm Lövéstömeg, kg A lövedék súlya, kg Robbanóanyagok tömege, g Biztosíték márka Torkolat sebessége, m/s
Páncéltörő tömör védő és ballisztikus hegyekkel, nyomjelzővel APC M51 Shot 369 1.579 0,871 — — 884
Páncéltörő tömör élesfejű, nyomjelző AP M74 Lövés 330 1.515 0,871 — — 884
töredezettség HE M63 Shell 358 1.420 0,730 38 ( TNT ) BD M58 [SN 4] 792
Sörét M2 tartály 369 1.583 0,857 122 acélgolyós golyó — 762
Kiképzés TP M51A1 /
M51A2 lövés [SN 5] 		321/369 1,514 /
1,538 		0,849 /
0,871 		— — 792
Jobb oldalon: M3 ágyú lőszer :
  1. Lövés M51 lövedékkel (páncéltörő éles fejű, páncéltörő és ballisztikus hegyekkel, nyomjelzővel)
  2. Lövés M74-es lövedékkel (páncéltörő éles fejű szilárd, nyomjelző)
  3. Lövés M63 lövedékkel (töredezett)
  4. M2-vel lövés
Páncéláthatolási táblázat az M6-os fegyverhez [20]
Lövedék \ Távolság, m 91 457 914 1372 1828
Homogén acél, mm
M51 lövés (találkozási szög 60°) 63 [25] 53; 55 [25] 46; 47 [25] 40 35
M51 lövés (találkozási szög 30°) [26] n/a n/a húsz n/a 17
Felületi edzett acél, mm
M51 lövés (találkozási szög 60°) n/a 46 40 38 33
Acél páncél típusjelzés nélkül, mm
M51 lövés (találkozási szög 90°) n/a 61 [21] 55 [27] n/a n/a
M74 lövés (találkozási szög 90°) n/a 36 [21] n/a n/a n/a
M51 lövés (találkozási szög 70°) n/a n/a 53 [28] n/a n/a
M74 lövés (találkozási szög 70°) n/a n/a 25 [28] n/a n/a
A páncéláthatolást az Egyesült Államok áthatolásmérési módszere szerint adják meg. Emlékeztetni kell arra, hogy különböző időpontokban és különböző országokban különböző módszereket alkalmaztak a páncél behatolásának meghatározására. Ennek eredményeként gyakran lehetetlen a közvetlen összehasonlítás más eszközök hasonló adataival.
Páncéláthatolási táblázat M2 géppuskához, mm [29]
Sorompó típusa \ Távolság, m 91 183 549 1372
Armor Piercing M2
Homogén acél (találkozási szög 90°) n/a 25 tizennyolc nyolc
Edzett felületű acél (találkozási szög 90°) n/a 23 13 5
Páncéltörő-gyújtós M8, M20
Homogén acél (találkozási szög 90°) 22 n/a n/a n/a
Edzett felületű acél (találkozási szög 60°) 16 n/a n/a n/a
A páncéláthatolást az Egyesült Államok áthatolásmérési módszere szerint adják meg.

A legénységi önvédelemhez , valamint a leszerelt harchoz az M8-at négy 7,62 mm -es M1 öntöltő karabélyral és 400 tölténnyel, valamint tizenkét kézigránáttal és négy M1 vagy M2 füstbombával szerelték fel . Ezen kívül három M1A1 páncéltörő aknát is rendszeresen lehetett szállítani két oldaldobozban a felszerelések számára. , de a legtöbb esetben nem éltek ezzel a lehetőséggel a csapatok, mert fennállt a veszélye a páncélzat ellenséges tűz elleni védelmén kívül eső aknák felrobbantásának. [tizennyolc]

Felügyelet és kommunikáció

Menet közben az M8-as sofőrje és asszisztense nyitott nyílásokon keresztül láthatja, míg a csatában való megtekintéshez mindegyiküknek volt egy-egy triplex üvegtömbbel zárt betekintési nyílása a nyílás fedelében, valamint két nyitott betekintőnyílás, a nyílás fedelét és a kormányállás oldalát páncélozott szárnyak zárják le. A parancsnoknak és a lövésznek – az utóbbi irányzékán keresztüli megfigyelés kivételével – egyáltalán nem volt más megfigyelési módja, csak a torony nyitott tetején keresztül [18] [30] .

A külső kommunikációhoz a lovassági járműveket alapesetben egy pár SCR 506 és SCR 508 rádióval szerelték fel . A korai gyártású autók egy részét az SCR 508 hiánya miatt SCR 193 adóval és SCR 312 vevővel szerelték fel, néhány autót pedig SCR 510 rádióval szereltek fel az SCR 508 rádió helyett . A páncéltörő egységek M8 -asait csak egy rádióállomással szerelték fel, az SCR 608 vagy SCR 610 modelleket [18] [31] . Ezenkívül az M8-asok fel vannak szerelve egy sor M238 jelzőjelzővel . A belső kommunikáció érdekében a páncélautót RC-99 tank kaputelefonnal látták el a személyzet mind a négy tagja számára [18] [30] .

Motor és sebességváltó

Az M8-as alapfelszereltségként egy soros, 6 hengeres , folyadékhűtéses , négyütemű karburátoros motorral van felszerelve, amelyet a Hercules gyárt , JXD modell . 5244 cm³ - os munkatérfogatával a JXD 110 LE maximális teljesítményt fejleszt ki. Val vel. 3200 ford./percnél és 30 kgfm (298 Nm) maximális nyomaték 1150 ford./percnél. A 212 literes üzemanyagtartály a motortér előtt található; a motor üzemanyaga legalább 72- es oktánszámú benzin . A motor hűtőrendszerének két radiátora ventilátoraikkal a motortér hátsó végén található [18] [19] [32] .

Az M8 kézi sebességváltóval rendelkezik, amely a következőket tartalmazza: [18] [30] :

Alváz

M8 alapú járművek

Az M20  egy parancsnoki és irányító jármű, amely az M8-on alapul. 3791 darabot gyártottak.

Egy önjáró légelhárító löveg (ZSU) megépítését az M8-as alvázra már 1941 -ben javasolták, egy páncélautó-projekt fejlesztésének kezdeti szakaszában [5] . Nincs bizonyíték arra, hogy a javasolt, 20 mm-es automata ágyúkkal felszerelt ZSU fejlesztését elkezdték volna, míg a géppuskás ZSU tornyát W. L. Maxson készítette 1942 novemberében . A ZSU prototípust, amelyet T69 Self-Propelled Multi-barreled Machine Gun  -nak ( Multiple Gun Motor Carriage T69 ) neveztek el, W. L. Maxson gyártotta, és 1943. április végén - május elején érkezett meg az aberdeeni próbatérre . A T69 fegyverzete négyszeres, 12,7 mm-es M2 -es géppuskákból állt , amelyek elektromos függőleges és vízszintes vezetéssel rendelkeztek, és nyitott tetejben, részben pedig nagyobb torony előtt helyezkedtek el, mint egy páncélozott autón. Az elektromos hajtások kikapcsolt főmotor melletti meghajtására a ZSU-t benzinüzemű egységgel [33] [34] szerelték fel .

A T69 tesztjei az Aberdeen Proving Groundon végzett lövöldözés során azt mutatták, hogy meg kell erősíteni a géppuskatartót és az irányzéktartókat , valamint meg kell változtatni az elhasznált patronok összegyűjtésére és eltávolítására szolgáló mechanizmust . A teszteredményeket a ZSU teszthelyi bizottsága kielégítőnek találta, azonban a Légvédelmi Tüzér Testület ellenezte a telepítés szolgálatba  állítását . A bizottság szerint a T69 tömegében, terepjáró képességében, belső térfogatában és tűzpontosságában gyengébb volt, mint az M3 / M5 páncélozott személyszállító féllánctalpas alvázán már sorozatban gyártott analóg  - ZSU M16 / M17 . Annak ellenére, hogy az amerikai hadsereg hadászati ​​osztálya a T69 mellett foglalt állást, miszerint az új ZSU számos előnnyel járt az M16 / M17-tel szemben, a T69 fejlesztését 1944 márciusában leállították [33] [34] .

Szolgálatban

Szervezeti felépítés

Az M8-asok alapvetően a harckocsihadosztályok lovas felderítő századaival , valamint a páncéltörő zászlóaljak felderítő szakaszaival és századaival álltak szolgálatba .

Az 1943 -as és 1944 - es T/O&E 17 államok alatt megalakult összes harckocsihadosztálynak volt egy felderítő lovasszázada az új államban. A század fő felderítő ereje három felderítő századból állt, amelyek mindegyikében egy-egy főhadiszállás és három felderítő szakasz volt, utóbbiban három M8-as és három ¼ tonnás terepjáró [45] . A lovas felderítő század létszámtáblázata szerint összesen 52 darab M8-as volt [46] . A 2. és 3. páncéloshadosztály, amely az 1943-as átszervezés után megtartotta a régi, úgynevezett "nehéz" állományt [SN 6] , megtartotta a március 17 -i T/O & E állás szerint megalakított páncélos felderítő zászlóaljat is. 1, 1942 , azonban az M3 -as felderítő járművek M8-as páncélozottakra cserélésével. A felderítő zászlóaljnak, akárcsak a lovasszázadnak, három felderítő százada volt, egyenként három osztaggal , de mindegyik szakaszt egy páncélautó-osztagra osztották , amelyben 4 M8-as és egy felderítő osztag négy ¼ tonnás autóval [47] . Ezenkívül egy harckocsihadosztály főhadiszállásán két M8-as állt rendelkezésre parancsnoki járműként, amivel a hadosztály páncélozott járművei összesen ötvennégyre nőttek [48] .

A páncéltörő zászlóaljak 1943 óta alakultak két egymástól jelentősen eltérő államban , május 7-i T/O & E 18-35 : egy vontatott páncéltörő lövegből és egy önjáró harckocsiromboló zászlóaljból . A vontatott zászlóaljnak két felderítő szakasza volt egy M8-assal, két ¼ tonnás személygépkocsival és egy-egy motorkerékpárral , amelyek a zászlóalj parancsnokságának voltak alárendelve. Közvetlenül a zászlóalj parancsnokságán 4 M8-as, a három páncélelhárító század parancsnokságain pedig két M8-as állt; A zászlóaljban összesen tehát 12 páncélozott jármű volt [49] . Az önjáró zászlóaljnak volt egy felderítő százada, amely három felderítő szakaszból állt, két-két M8-assal és öt ¼ tonnás járművel. Ezen kívül 1 M8-as a mérnökszakaszban és 2 M8-as a cég központjában volt. A zászlóalj három páncéltörő századának mindhárom páncéltörő szakaszában két-két M8-as, a századparancsnokságon pedig további 3 M8-as a zászlóalj parancsnokságán volt; összesen tehát 35 páncélozott jármű volt az önjáró páncéltörő zászlóaljban [50] .

Műveleti és harci felhasználás

Az amerikai csapatok tömegesen használták az olaszországi , normandiai partraszálláskor és az ardenneki offenzíva során felderítés és járőrözés céljából.

Projekt értékelés

Építkezés

Összehasonlítás társaival

A páncélozott járművek főbb jellemzőinek összehasonlítása a második világháború idején
M8 [18] Daimler Mk.I [51] AEC Mk.I [52] Marmont-Herington Mk.IV [53] Sd.Kfz.231 [54] Sd.Kfz.234/1 [55] Sd.Kfz.234/2 "Puma" [56] 39.M Chabo [57]
közös adatok
Legénység négy 3 3 3 négy négy négy négy
Harci súly, t 7.89 7.62 11.10 6.25 8.30 11.50 11.74 5.95
Hossz, m
Szélesség, m 2.54 2.44 2.74 2.13 2.20 2.40 2.40 2.10
Magasság, m 2.24 2.24 2.55 2.29 2.35 2.10 2.28 2.27
Fegyverzet
Fegyver márka 37mm M6 40 mm QF 2 font Mk.IX 40 mm QF 2 font Mk.IX 40 mm QF 2 font Mk.IX 20 mm KwK.30
vagy KwK.38 		20 mm KwK.38 50 mm KwK.39/1 1 × 20 mm PTR 36.M
Fegyver lőszer 80 52 58 37 180 480 55 200
gépfegyverek 1 x 12,7 mm M2 HB
1 x 7,62 mm M1919A4 		1 x 7,92 mm BESA
1 x 7,7 mm Bren 		1 x 7,92 mm BESA
1 x 7,7 mm Bren 		1 × 7,7 mm Vickers
1 × 7,62 mm M1919A4 		1 × 7,92 mm MG-34 1 × 7,92 mm MG-34 1 × 7,92 mm MG-34 1 × 8 mm 34/37.M
Foglalás, mm [sn 7]
A hajótest homloka 18-27 (tizennégy) (12) 17-22 37-47 37-47 13-26
A torony homloka 18-25 (16) (12) 16 39 39-100 tíz
Hajódeszka tíz (tizennégy) (12) tíz tíz tíz 7-9
Torony tábla húsz (16) (12) 9 tíz tizenegy tizenegy
Mobilitás
motor típusa karburátor , folyadékhűtés , 110 l. Val vel. karburátor , folyadékhűtés , 95 l. Val vel. karburátoros , folyadékhűtéses , 105 LE Val vel. karburátor , folyadékhűtés , 85 l. Val vel. karburátoros , folyadékhűtéses , 150 LE Val vel. dízel , léghűtéses , 210 l. Val vel. dízel , léghűtéses , 210 l. Val vel. karburátor , folyadékhűtés , 90 l. Val vel.
Fajlagos teljesítmény, l. utca 13.9 12.5 9.5 13.6 18.1 18.3 17.9 15.1
Kerékképlet 6×6 4×4 4×4 4×4 8×8 8×8 8×8 4×2
felfüggesztés típusa laprugóktól függően független, függőleges rugókon laprugókon _ laprugókon _ félig független, laprugókon félig független, laprugókon félig független, laprugókon laprugóktól függően
Maximális autópálya sebesség 88 80 65 ötven 85 80 80 65
Autópálya tartomány 560 330 400 300 300 900 900 150

Megjegyzések

  1. ↑ Az amerikai besorolás szerint a páncéltörő önjáró lövegek a harckocsirombolók osztályába tartoztak
  2. ↑ Az M49C beépítés közel 300 kilogrammot nyomott, ami jelentős terhelést jelentett egy 8 tonnánál kisebb tömegű páncélautónak, ráadásul a legtetején.
  3. ↑ A szovjet terminológia szerint - rádiós
  4. ↑ Azonnali alsó biztosíték
  5. ↑ Az M51A1 csak ballisztikus csúcs hiányában különbözik az M52A2-től
  6. ↑ A TOE 17 régi, 1942. március 1-jei állapota szerint 14 680 fő és 390 harckocsi volt a hadosztályban, míg az 1943-ban bevezetett állapot szerint 10 616 fő és 269 harckocsi.
  7. ↑ Megjelenik az adott páncélvastagság

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 4. - 48 p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  2. ↑ R.P. Hunnicutt. Páncélautó: Az amerikai kerekes harcjárművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 21-42. — ISBN 0-89141-777-X .
  3. ↑ R.P. Hunnicutt. Páncélautó: Az amerikai kerekes harcjárművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 69. - ISBN 0-89141-777-X .
  4. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 5. - 48 p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  5. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Páncélautó: Az amerikai kerekes harcjárművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 107. - ISBN 0-89141-777-X .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 R. P. Hunnicutt. Páncélautó: Az amerikai kerekes harcjárművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 108. - ISBN 0-89141-777-X .
  7. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 6. - 48 p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. J. Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 7. - 48 p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  9. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 9. - 48 p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  10. ↑ R.P. Hunnicutt. Páncélautó: Az amerikai kerekes harcjárművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 110. - ISBN 0-89141-777-X .
  11. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 8. - 48 p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  12. ↑ SJ Zaloga. Staghound páncélautó 1942-62. - Oxford: Osprey Publishing, 2009. - P. 14. - 48 p. – (New Vanguard #159). - ISBN 978-1-84603-392-6 .
  13. ↑ R.P. Hunnicutt. Páncélautó: Az amerikai kerekes harcjárművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 138. - ISBN 0-89141-777-X .
  14. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Páncélautó: Az amerikai kerekes harcjárművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 109. - ISBN 0-89141-777-X .
  15. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 10. - 48 p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  16. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 11. - 48 p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  17. ↑ SJ Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 15. - 48 p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 R. P. Hunnicutt. Páncélautó: Az amerikai kerekes harcjárművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 319. - ISBN 0-89141-777-X .
  19. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. D. - 48 p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  20. ↑ 1 2 3 R. P. Hunnicutt. Stuart: A History of the American Light Tank I. kötet - 1. kiadás. - Novato, CA: Presidio Press, 1992. - P. 496. - ISBN 0-89141-462-2 .
  21. ↑ 1 2 3 I. V. Hogg. A második világháború szövetséges tüzérsége . - 2001-es kiad. - Ramsbury: The Crowood Press, 1998. -  149. o . — 206p. — ISBN 1-86126-165-9 .
  22. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 19. - 48 p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  23. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 67-68. - 2000 példányban.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  24. ↑ Hadügyminisztérium. TM 9-1901. Tüzérségi lőszer. - Washington, DC: Kiadványok Osztálya, Raritan Arsenal, 1944. - P. 61-64, 350-351. — 388 p. - (Háborús Osztály műszaki kézikönyve).
  25. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Stuart. Amerikai könnyű harckocsik akcióban. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1979. - P. 34. - 50 p. - (Armor in Action No. 18 (2018)). - ISBN 0-89747-084-2 .
  26. ↑ R.P. Hunnicutt. Tűzerő: Az amerikai nehézharckocsi története. — 1. kiad. - Novato, CA: Presidio Press, 1988. - P. 212. - ISBN 0-89141-304-9 .
  27. ↑ IV Hogg. A második világháború szövetséges tüzérsége . - 2001-es kiad. - Ramsbury: The Crowood Press, 1998. -  196. o . — 206p. — ISBN 1-86126-165-9 .
  28. ↑ 1 2 P. Chamberlain, T. Gander. Tankellenes fegyverek. - New York, NY: Arco Publishing, 1974. - P. 47. - 64 p. - (2. világháborús tényfájlok).
  29. ↑ A hadsereg és a légierő osztályai. TM 9-1305-200 / TO 11A13-1-101. Kiskaliberű fegyverlőszer. - Washington, DC: USA Kormányzati Nyomdahivatala, 1961. - P. 57, 60. - 78 p. - (Hadsereg Műszaki Kézikönyv Osztálya / Légierő Műszaki Rendelés Osztálya).
  30. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 18. - 48 p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  31. ↑ SJ Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 19-20. — 48p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  32. ↑ J. Mesko. Amerikai páncélozott autók akcióban. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1998. - P. 5. - 50 p. - (Armor in Action No. 37 (2037)). - ISBN 0-89747-391-4 .
  33. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Páncélautó: Az amerikai kerekes harcjárművek története. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - P. 136. - ISBN 0-89141-777-X .
  34. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. M8 Greyhound páncélautó 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. 14. - 48 p. – (Új élcsapat 53. sz.). — ISBN 1-84176-468-X .
  35. ↑ A katonai mérleg 2007. - 262. o.
  36. ↑ A katonai mérleg 2007. - 263. o.
  37. ↑ A katonai mérleg 2007. - 75. o.
  38. ↑ A katonai mérleg 2007. - 119. o.
  39. ↑ A katonai mérleg 2007. - 265. o.
  40. ↑ A katonai mérleg 2007. - 67. o.
  41. ↑ A katonai mérleg 2007. - 281. o.
  42. ↑ A katonai mérleg 2007. - 82. o.
  43. ↑ A katonai mérleg 2007. - 289. o.
  44. ↑ A katonai mérleg 2007. - 296. o.
  45. ↑ SJ Zaloga. Amerikai páncélos hadosztályok. Az Európai Műveletek Színháza, 1944-45. - Oxford: Osprey Publishing, 2004. - P. 23. - 96 p. - (3. harci parancs). — ISBN 1-84176-564-3 .
  46. ↑ SJ Zaloga. Amerikai páncélos hadosztályok. Az Európai Műveletek Színháza, 1944-45. - Oxford: Osprey Publishing, 2004. - P. 18. - 96 p. - (3. harci parancs). — ISBN 1-84176-564-3 .
  47. ↑ SJ Zaloga. Amerikai páncélos hadosztályok. Az Európai Műveletek Színháza, 1944-45. - Oxford: Osprey Publishing, 2004. - P. 24. - 96 p. - (3. harci parancs). — ISBN 1-84176-564-3 .
  48. ↑ SJ Zaloga. Amerikai páncélos hadosztályok. Az Európai Műveletek Színháza, 1944-45. - Oxford: Osprey Publishing, 2004. - P. 20. - 96 p. - (3. harci parancs). — ISBN 1-84176-564-3 .
  49. ↑ SJ Zaloga. Amerikai harckocsi- és harckocsiromboló zászlóaljak az ETO-ban, 1944-45. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - P. 34. - 96 p. - (10. számú csatarend). — ISBN 1-84176-798-0 .
  50. ↑ SJ Zaloga. Amerikai harckocsi- és harckocsiromboló zászlóaljak az ETO-ban, 1944-45. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - P. 36. - 96 p. - (10. számú csatarend). — ISBN 1-84176-798-0 .
  51. ↑ I. Moshchansky. Nagy-Britannia páncélozott járművei 1939-1945 (II. rész). - Moszkva: Modelltervező, 1999. - S. 10. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 2. sz. (23) / 1999). - 3000 példányban.
  52. ↑ I. Moshchansky. Nagy-Britannia páncélozott járművei 1939-1945 (II. rész). - Moszkva: Modelltervező, 1999. - S. 11. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 2. sz. (23) / 1999). - 3000 példányban.
  53. ↑ I. Moshchansky. Nagy-Britannia páncélozott járművei 1939-1945 (II. rész). - Moszkva: Modelltervező, 1999. - S. 18. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 2. sz. (23) / 1999). - 3000 példányban.
  54. ↑ P. Chamberlain, H. L. Doyle. A második világháború német tankjainak enciklopédiája. A német harckocsik, páncélozott autók, önjáró fegyverek és féllánctalpas járművek teljes illusztrált története, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - P. 198. - 272 p. — ISBN 0-85368-202-X .
  55. ↑ P. Chamberlain, H. L. Doyle. A második világháború német tankjainak enciklopédiája. A német harckocsik, páncélozott autók, önjáró fegyverek és féllánctalpas járművek teljes illusztrált története, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - P. 202. - 272 p. — ISBN 0-85368-202-X .
  56. ↑ P. Chamberlain, H. L. Doyle. A második világháború német tankjainak enciklopédiája. A német harckocsik, páncélozott autók, önjáró fegyverek és féllánctalpas járművek teljes illusztrált története, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - P. 203. - 272 p. — ISBN 0-85368-202-X .
  57. ↑ M. Barjatyinszkij. Az európai országok páncélozott járművei 1939-1945. - Moszkva: Modelltervező, 1999. - S. 17. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 5. sz. (26) / 1999). - 3000 példányban.

Irodalom

Linkek

 1939 előtt → USA páncélozott járművei a második világháború alatt → 1945 után
* - csak exportra gyártják; az ígéretes, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűvel vannak kiemelve