Coloni (autóverseny-csapat)

A Coloni Motorsport , korábbi nevén Scuderia Coloni és Enzo Coloni Racing Car Systems  egy olasz versenycsapat és konstruktőr, aki számos versenysorozatban, köztük a Forma-1 -ben is részt vett . Az Enzo Coloni által 1982-ben alapított csapat 1983 és 1986 között az olasz Forma-3-ban versenyzett. Ezt követően, egyenesen a Forma-1 -be vonulva, öt szezonon keresztül szerepelt sok siker nélkül. 1987 és 1991 között a csapat 82 alkalommal próbált részt venni a Forma-1-es versenyen, de csak 14 alkalommal sikerült kvalifikálnia magát, és csak ötször ért célba, mindig a pontzónán kívül. Egy kicsi, olykor apró (egyszer csak öttagú) csapat nem tudott elegendő emberi, anyagi és technikai erőforrást találni a sikerhez.

Ezt követően a csapat irányítását Enzo Coloni fia - Paolo vette át. Irányítása alatt a csapat sikereket ért el az olasz Forma-3- ban, a Formula 3000 -ben és a GP2-es sorozatban . 2006 és 2009 között a csapatot Fisichella Motor Sportnak hívták, a tulajdonos - Forma-1-es pilóta, Giancarlo Fisichella után .

A csapat eredete

A csapatot 1983-ban alapította Enzo Coloni, az olaszországi perugiai versenyző. Coloni az 1970-es években versenyzett, és néhány év után az olasz Forma-3 -ban 36 évesen megnyerte a bajnokságot 1982-ben. Coloni versenyzői karrierje során a "farkas" becenevet kapta, ami később csapata logójában is tükröződött. Két Forma 2 - es versenyen is részt vett , az egyiken 1980 - ban a San Remo csapatánál , egy másikon 1982 - ben a Minardi csapatnál . 1982 végén visszavonult a versenyzéstől, és elkezdte irányítani csapatát, eredetileg az olasz Forma-3-ban.

Forma-3 és Formula 3000 (1983–1986)

A siker szinte azonnal jött. A csapat 1984-ben megnyerte az olasz Forma-3-as bajnokságot Ivan Capellivel . 1986-ban a Coloni Motorsport is belépett a Formula 3000 -be , egy elavult March 85B alvázzal, valamint Nicola Larini és Gabriele Tarquini pilótáival . Ezek az erőfeszítések nem jártak sikerrel, azonban a csapat úgy döntött, hogy egy lépéssel feljebb lép, és jövőre részt vesz a Forma-1 -ben .

Forma-1 (1987–1991)

Coloni-Ford (1987–1989)

Az FIA bejelentése, miszerint 1989-től betiltja a turbómotorokat a Forma-1-ben, célja, hogy ezeket a versenyeket könnyebben hozzáférhetővé tegye, Enzo Coloni jelzése volt, hogy belépjen a Forma-1-be. Az Enzo Coloni Racing Car Systems 1987 szeptemberében debütált az Olasz Nagydíjon . Egy Cosworth DFZ motorral felszerelt, sárga színű FC 187-est Roberto Ori egykori dallarai tanítvány épített . Coloni maga akart részt venni a Forma-1-ben, de Nicola Larini lett a pilóta. Az autó nyilvánvalóan nem volt készen, és Larini nem tudott kvalifikálni. Coloni csapatát eredetileg a következő versenyre , az 1987-es Portugál Nagydíjra regisztrálták , de mechanikai problémák miatt nem indult. A Spanyol Nagydíjon Larini elhagyta a pályát, ezzel véget is ért a Gyarmat első szezonja – a csapat nem repült ki a szezon többi versenyére. A szezont a tizenhatodik és utolsó helyen fejezték be a konstruktőri bajnokságban, így lettek az egyetlen csapat , amely soha nem fejezte be a szezont .

Az 1988 -as szezonban a csapatnak ez volt az első teljes szezonja, és jól kezdett. Annak ellenére, hogy az FC 188-as autójuk gyakorlatilag megegyezik elődjével, a csapat új pilótája, Gabriele Tarquini rendszeresen kvalifikálta magát, és a nyolcadik helyen végzett a Kanadai Nagydíjon . Ez volt Coloni legjobb eredménye a Forma-1-ben. Pénzhiány miatt nagyon kevés fejlesztést hajtottak végre a szezon során. Ennek eredményeként a csapat először nem jutott be, majd előminősített. A csapat a szezont a 15. helyen zárta Osella és az új EuroBrun csapat előtt, valamint a Zakspeed csapat mögött .

Bár a pénz gondot okozott 1989-ben, Coloni két autót adott ki Roberto Morenónak és a francia újonc Pierre-Henri Rafanelnek .

Az FC 188B egy újabb frissítés volt az 1987-es autóhoz, nehéz volt vezetni és 20 km/órával lassabb, mint a többi peloton. Ennek ellenére mindkét pilóta kvalifikálta magát a Monacói Nagydíjra . Coloninak ez volt az egyetlen versenye a szezon első részében. Kanadában a Coloni bemutatta az új Coloni C3-at, amelyet az AGS korábbi mérnöke, Christian Vanderplein segítségével építettek meg . A C3 aerodinamikája jó volt, de a csapat a tesztelés teljes hiánya miatt nem tudott eredményt elérni. Ennek eredményeként a csapat majdnem abbahagyta a kvalifikációt. És csak háromszor futott az 1989-es Kanadai Nagydíjon, az 1989-es Brit Nagydíjon és az 1989-es Portugál Nagydíjon , ahol Moreno a 26., 23. és 15. helyen végzett, miután az első szárnyat módosították az estorili szakaszhoz . A csapat szerencsétlenségére a formációs körben ütközött Eddie Cheeverrel [1] , és a tartalék autót kellett használnia. Motorrobbanás miatt nem tudta befejezni. Mivel az eredmények soha nem jelentek meg, a szezon során leépítések történtek a csapatban. Miután Vanderplein szeptemberben távozott a csapattól, Enzo Coloni vette át az autó fejlesztését, és nem meglepő, hogy semmi jó nem sült ki belőle. Enrico Bertaggia váltotta Rafanelt a hátralévő versenyeken. A csapat a szezont az utolsó helyen zárta a Zakspeeddel és az EuroBrunnal . A Portugál Nagydíjon a Coloni autó utoljára kvalifikálta magát.

Subaru Coloni (1990)

A csapat meglepetésszerű szerződést kötött a Subaruval , a Fuji Heavy Industries tulajdonában lévő autógyártó céggel , amely pénzügyi támogatást nyújtott nekik. A japán cég megszerezte a Coloni csapat 51%-át, kifizette adósságait és motorokkal támogatta. Ez egy lapos 12- es motor volt, amelyet Carlo Chiti szállított . Kitty Motori Moderni Novarában V6 - os turbómotorokat szállított egy másik F1-es csapatnak, a Minardinak 1985 és 1987 között, és 1988-ban Kitty egy 12 hengeres boxermotort ajánlott fel, amely felkeltette a Subaru figyelmét. 1988 végén a japánok megbízták Kittyt, hogy dolgozzon ki egy új Forma-1-es motort, amelyet később további közúti autófejlesztésekben is felhasználhatnak, és 1989 nyarára készül el. Az ezúttal Subaru logóval ellátott motort a következő napon tesztelték: egy Minardi M188-as alváz, de teljesítmény hiányában Minardi hamar elvesztette iránta az érdeklődését. Több hónapos keresgélés után a Subaru szerződést írt alá a Coloni csapattal. Egy ideig a csapatot "Subaru Coloni Racing"-nek hívták.

1990 elején a Subaru boxermotorja nem adott 500 lóerőnél többet, így a Coloni Subaru volt az egyik leggyengébb csapat 1990-ben (csak a Life volt lassabb ). A Subaru és Kitty úgy döntöttek, hogy 1990 nyarára új motort építenek az új alvázhoz, de a boxermotor nem illett jól a Coloni alvázhoz. 1990 elején egy maroknyi szerelő, Enzo Coloni egy Subaru motor beépítésén dolgozott egy C3-asba. A munkálatokat addig nem fejezték be, amíg az FIA el nem küldte a felszerelést Phoenixbe . Phoenix bokszában szerelték össze először az autót, a szupermarket közelében futották be. A phoenixi előkvalifikációs napon az olasz zászló színeiben (piros, fehér és zöld) láthatta a világ az új C3B-t. Külsőleg az autó úgy nézett ki, mint egy tank, a széles motor több mint 136 kilogrammot nyomott. Coloni Bertrand Gachot új pilótája sem Phoenixben, sem más szakaszokon nem tudott átmenni az előkvalifikáción, azaz bejutni a 30 leggyorsabb versenyző részvételével zajló főkvalifikációba. A szezon előrehaladtával a fejlesztések gyengék voltak, és az eredmények haszontalanok maradtak. Júniusban a Subaru visszalépett a bajnokságtól, és visszaadta a csapatot Enzo Coloninak, adósság nélkül, de motorok és szponzorok nélkül. A Német Nagydíjra Coloni szerződést kötött a Langford & Peck által készített Cosworth motorok szállításával. Egy továbbfejlesztett autó jelent meg Németországban. A Coloni C3C minimálisan különbözött az 1989-es C3-tól. Az autó gyorsabb volt, de nem elég ahhoz, hogy megfelelő eredményeket mutasson. Gachot előselejtezős eredményei javultak, de a főkvalifikációba nem tudott bekerülni. A szezon végén Coloni nem jött csapatával a Grand Prix-re.

Coloni-Ford (1991)

Az 1991-es szezonra már csak hat ember maradt a csapatban. Az autó a C3 másik változata volt 1989-ből, amelyet a Perugia Egyetem hallgatói fejlesztettek ki, és C4-nek hívták. Enzo Coloni abban reménykedett, hogy Andrea de Cesaris lesz az első pilóta, szponzorával, Marlboróval . Ennek eredményeként a római elköltözött, hogy tapasztalatot szerezzen a Jordan Nagydíjon . Coloni átadta a helyet a portugál újoncnak , Pedro Chavesnek , aki 1990-ben megnyerte a brit Forma 3000-et. Az autó elavult, törékeny és nehezen vezethető volt, Chaves pedig nem ismerte a legtöbb pályát. Ennek eredményeként Chaves soha nem kvalifikálta magát. A Chaves házi Nagydíjon az egyetlen Coloni motor felrobbant az előkvalifikáció előtt. Ennek eredményeként elhagyta a csapatot. A következő versenyre Coloni nem talált új pilótát, de az utolsó két futamra felbérelt Naoki Hattorit , egy japán pilótát, aki tisztességes karriert futott be más formulasorozatokban, de nem volt F1-es tapasztalata. Az eredményeken nem lehetett javítani.

Coloni végül eladta a csapat ingatlanát Andrea Sassettinek , aki 1992-ben felépítette saját Andrea Moda Formula csapatát.

Forma 3

A Forma-1-es kudarc után Enzo Coloni folytatta a versenyt a junior motorsport-sorozatban. A csapat irányítását fiának, Paolonak adta át. Irányítása alatt a csapat tovább versenyzett a Forma-3-ban, az olasz és Európa -bajnokságon, és átkerült a Forma 3000-be. Paolo személyesen vezette a csapat autóit az 1991-es és 1993-as olasz bajnokságon, 1992-ben pedig a második helyen végzett a Forma-3 Masters versenyen . 1996 után Paolo abbahagyta a fellépést, de a csapat továbbra is részt vett egészen 1996-ig, amikor is Esteban Tuero és Dino Morelli voltak a pilótái .

Formula 3000

1997- ben a Coloni Motorsport újra kipróbálta magát a „ International Formula 3000 ” bajnokságban. A csapat legsikeresebb szezonja 2002 -ben volt , amikor a csapat pilótái Giorgio Pantano és Enrico Tocaccello voltak . A három győzelmet aratott versenyzők jó helyen zárták a szezont - Pantano az alelnök, Tocacello pedig a kilencedik helyen. Egy évvel később, 2003 -ban , amikor Ricardo Sperafico és Baumgatner Zsolt lettek a csapat pilótái, ők is sikereket értek el – Sperafico vicebajnok lett, Baumgartner pedig hazai 2003-as Magyar Nagydíján debütált a Forma-1-ben a Jordan Nagydíj csapatával .

GP2

2005 - ben a csapat részt vett az új GP2 sorozat versenyein is - a Forma 1 támogató versenyein. A szezont Matthias Lauda és Gianmaria Bruni (a Minardi Forma-1-es csapat expilótája) indította, de aztán Bruni elhagyta a csapatot, helyére pedig Tony Wilander és Ferdinando Monfardini került .

Fisichella Motor Sport International

2005 végén Giancarlo Fisichella Forma-1-es pilóta egyesítette erőit Colonival. [2] Az olasz Fisichella Motor Sport korábban az olasz Formula 3000-ben használta a Coloni-t, ahol 2005-ben, a verseny első évében egyéni és csapatbajnoki címet is nyert Luca Filippivel .

2006-ban a csapat az olasz Formula 3000 és GP2 sorozatban versenyzett. A GP2 -ben Giorgio Pantano a végleges 5. helyen végzett, Magny Coursban aratott győzelmével és a hazai Monzában aratott kettős győzelemmel , bár 11-ből csak 8-on vett részt. A csalódást keltő Luca Filippit egy jobbra cserélte. eredmény, ami az ötödik hely volt a sprintben a Circuit Enzo és Dino Ferrari versenyen . Filippi a BCN Competicionhoz költözött Timo Glock helyére , aki viszont az iSport Internationalhoz költözött . A török ​​Jason Tahinci nagyon gyenge szezont zárt , és legjobb eredménye a 11. volt Monzában .

A GP2 -ben a tavaly ötödik helyen végzett Giorgio Pantano távozása után Antonio Pizzonia érkezett a Forma-1 -es tapasztalattal a háta mögött . Azonban ő is csalódásnak bizonyult, és csak egyetlen pontot tudott szerezni Monacóban . A 4. szakaszban Adam Carroll váltotta, aki "sötét ló" volt, de otthon tudott nyerni Silverstone -ban és a Hungaroringen . További három dobogós helyezést is elért, és a szezont az egyéni tabellán a hetedik helyen zárta. Jason Tahinci pedig soha nem tudta javítani az eredményein, és soha nem végzett a legjobb 10 között.

A GP2 FMS eredeti pilótáit a spanyolok Andy Soucek és Adrián Valles alkották , de a barcelonai forduló után, de az első forduló után mindkettőt lecserélték. Egy jogi konfliktus miatt Roldan Rodriguez váltotta Souceket az első szakasz előtt, majd valamivel később Soucek a BCN Competicionhoz költözött , így helyet szabadítottak fel Adam Carrollnak , aki szerződést írt alá a 2. és 3. szakaszban az Istanbul Parkban . a Monte Carlo-i pálya, ill. Nem maradt a csapatnál, helyére a brit Forma-3-as bajnok, Marco Asmer érkezett a Magny Cours -i negyedik fordulóból . Csalódásnak bizonyult, és sosem sikerült a legjobb 10-ben végeznie. Rodriguez négyszer volt a pontok között, a legmagasabban a második helyen végzett a szezon utolsó versenyén. A bajnokságban 14 ponttal a 13. helyen végzett.

Az FMS egy Superliga Formula autót is üzemeltetett az FC Romának , amelyet Enrico Toccaccello vezetett .

2009-ben a csapat visszavonult a Force India színéről , és a sorozat veteránja, Andreas Zuber és az újonc Luis Razia szerepel benne . A szezon hatodik szakasza után a Coloni csapata teljesen kivásárolta Fisichella részesedését. A csapat megállapodást kötött a PartyPokerRacing.com -mal is . Az üzlet a Formula BMW Europe csapatára is vonatkozik . [3]

Teljesítmény eredményei

Forma-1

GP2 sorozat

• † Olyan versenyzők, akik egy szezonban több csapatban is versenyeztek. Az összes csapat eredményei bekerülnek a végső állásba.
• LP = egyéni helyezés, TP = csapatpozíció, BC = a leggyorsabb körök száma.

Linkek

• Coloni
• Enzo Coloni
• csapat profilja az F1 Rejects oldalon

Jegyzetek

1. ↑ Az InfoWeb.net keresőmotorja . Letöltve: 2009. június 16. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 26.. (határozatlan)
2. ↑ Megerősítve: Fisichella Coloni partnerévé válik a GP2- ben, crash.net (2005. december 12.). Az eredetiből archiválva : 2011. március 1. Letöltve: 2009. augusztus 21.
3. ↑ Glendenning, Mark . Coloni teljes mértékben átveszi az irányítást az FMS csapat felett , az autosport.com  (2009. augusztus 21.). Az eredetiből archiválva: 2009. szeptember 7. Letöltve: 2009. augusztus 21.
4. ↑ GP2 és Formula 3000 nevezési lista és teljes eredmények Archiválva : 2008. január 19. a Wayback Machine speedsportmag.com oldalán