| EMIL | |
|---|---|
| EMIL III elrendezés | |
| EMIL 1951 | |
| Osztályozás | nehéz tank |
| Harci súly, t | 28-42 |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 3 |
| Sztori | |
| Fejlesztő | Landsverk AB |
| Gyártó | Bofors és az AB Landsverk |
| Évek fejlesztése | 1951-1954 _ _ |
| Éves működés | nem működtetett |
| Kiadott darabszám, db. | 1 elrendezés |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 5800 |
| Hossz pisztollyal előre, mm | 7400 |
| Szélesség, mm | 2600 |
| Magasság, mm | 2350 |
| Nyomvonal, mm | 2050 |
| Hézag , mm | 400 |
| Foglalás | |
| páncél típus | Acél hengerelt |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 70/22° |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 125/38° |
| Hajódeszka, mm/fok. | 20/90° |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 30/90° |
| Alul, mm | 15-40/0° |
| Hajótesttető, mm | 30/0° |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 150/45° |
| Toronydeszka, mm/fok. | 125/80° |
| Torony előtolás, mm/fok. | 30/90° |
| Toronytető, mm/fok. | 18/0° |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya |
105 mm-es löveg L/67, 120 mm-es löveg L/40 |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Hordó hossza , kaliberek | 67 vagy 40 |
| Szögek VN, fok. | -10 +20 |
| GN szögek, fok. | -360 +360 |
| gépfegyverek | 2 × 8 mm-es ksp Rökaggregat |
| Egyéb fegyverek | 2 × 8 mm-es füsttorony |
| Motor | |
| 8 hengeres léghűtéses SFA boxer motor | |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | 8 hengeres léghűtéses boxer motor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 550 |
| Autópálya sebesség, km/h | ~35 km/h |
| Terepsebesség, km/h | ~25 km/h |
| Erőtartalék durva terepen, km | 80 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 275 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 19.5 |
| felfüggesztés típusa | Tekercsrugók olajcsillapítással, rugózárral és Bofors forgóváz-beállítással |
| Nyomszélesség, mm | 550 |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,72–2,32 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az EMIL vagy Emil Olsson ( svédül: EMIL ) egy 1950 -es évekbeli svéd oszcilláló toronyú nehéztartály , automatikus töltővel , amelyet a Centurion harckocsik svéd alternatívájaként fejlesztettek ki, amikor az Egyesült Királyság bejelentette, hogy a belátható jövőben nem tudják szállítani őket.
Közvetlenül a második világháború után világossá vált, hogy a "rongyos" harckocsiflotta nagy része elavult, kis fegyverekkel és vékony páncélzattal a külvilágban létező modern harckocsikhoz képest. A hadsereg korábban elutasította a nehéz (22 tonnát meghaladó) harckocsik alkalmazásának ötletét, mivel az akkori svéd úthálózat hídjait nem lehetett használni, ami a stratégiai mobilitás súlyos korlátozásával járt volna, mivel Svédországnak sok vízfolyása van. Sőt, azt hitték, hogy a nagy súly miatt elakadnak a hóban és a sárban. A háború után Európában nagy fölöslegek voltak olcsón megvásárolható felszerelésekből, ezért a Királyi Hadsereg Adminisztrációja (KAF) mélyreható vizsgálatokat végzett a külföldi harckocsikról, köztük a német Pz. I , II , V , VI , az amerikai " Sherman " és a brit " Churchill " néhány változata . A vizsgálatot követően a KAF megállapította, hogy a legköltséghatékonyabb alternatíva az új brit Centurion Mk III harckocsi beszerzése , amely a jövőben továbbfejleszthető. A brit válasz az volt, hogy a szállításokat addig nem lehet végrehajtani, amíg az ország saját igényeit kielégítik, ami a becslések szerint öt-tizenöt évig tart.
Ezért 1951-ben a KAF megbízást kapott a svéd gyártás alternatívájának kidolgozására, ami szintén nagy titokban zajlott. Az új harckocsi rohamlöveként és páncéltörő lövegként is működhetett, és kifejezetten találkozhatott és eltalálhatta a szovjet IS-3-at is, amelynek erős 122 mm-es ágyúja volt . A Landsverk , akiknek ezt a harckocsit kellett volna építeniük, korábban egy Lansen nevű exporttankon dolgoztak , és azt is kijelentették, hogy a harckocsik következő generációjának erősebb fegyverzetűnek és jobb páncélzatúnak, tehát nehezebbnek kell lennie. Az új torony az erő és a jó védelem mellett automatikusan feltöltött ágyúval lesz felszerelve. Ez az ötlet nem volt új, hiszen a Landsverk már 1947 -ben elkészítette az Strv m/42 prototípusát automatikus töltővel . A fegyverrel robbanásveszélyes lövedékeket és páncéltörő gránátokat is ki lehetett lőni , de szabotokat is kínáltak . A projektet, amelyet a francia AMX-13 könnyű harckocsi tesztelésével párhuzamosan hajtottak végre, az EMIL nevet kapta.
Az új harckocsi első vázlata alacsony alvázzal, öt nagy kerékkel és ferde elülső páncélzattal rendelkezett. A tank akkora volt, mint egy T-44 , és 28 tonnát nyomott. A torony egy 120 mm-es L/40-es automata ágyúval oszcillált, percenként 30 lövés sebességgel. A páncélzat nagy része a torony elülső részén helyezkedett el (150 mm), és a francia oszcilláló tornyokkal ellentétben (például az AMX 50 ) nagyon jól védett, mivel az oszcilláló részt az elülső páncéllemez védte. Ez a konfiguráció lehetővé tette az ágyúk kisülésének nagymértékű növelését is. Folytatták a koncepciót, és 1952 -ben hátradöntötték a futóművet, valamint a torony elülső oldalait. Számos páncél- és lövegváltozatot javasoltak, köztük a 105 mm-es L/67-es hornyolt fegyvert és a 150 mm-es L/40-es sima csövű ágyút.
1952 decemberében a britek változtak, valószínűleg azért, mert a brit gazdaság ezt követelte, és a Centurion megvásárlását Niels Svedlund tábornok főparancsnoka és Thorsten Nilsson védelmi miniszter közösen utasította el 1952/1953 fordulóján. Az első szállításra 1953 áprilisában került sor. Az EMIL projektet 1954 -ben zárták le . A Bofors , a Landsverk és a Volvo a beszerzés során az 1958-as év védelmi döntése során azt javasolta, hogy a projektet 105-120 mm-es kaliberű külföldi fegyverekkel folytassák. Ezt azonban túl drágának ítélték, és helyette az Strv 103 [1] [2] [3] projektet fogadták el .
| Az EMIL I módosítások néhány teljesítményjellemzője | ||||||
| I. EMIL 1a | I. EMIL 1b | EMIL I 1c | I. EMIL 2a | I. EMIL 2b | EMIL I 2c | |
| Méretek | ||||||
| Harci súly, t | 31 | 32 | 34 | 32 | 33 | 35 |
| Foglalás, mm | ||||||
| Hajótest oldalai | 20/90° | 30/90° | 40/90° | 20/90° | 30/90° | 90/90° |
| Torony oldala | 40 | 60 | 80 | 40 | 60 | 80 |
| Fegyverzet | ||||||
| Egy pisztolyt | 120mm L/40 | |||||
| Mobilitás | ||||||
| Motor | Continental AOS-895 | |||||
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 16 | 16 | tizenöt | 16 | tizenöt | tizennégy |
| Az EMIL II módosításainak néhány teljesítményjellemzője | ||||||
| EMIL II 1a | EMIL II 1b | EMIL II 1c | EMIL II 2a | EMIL II 2b | EMIL II 2c | |
| Méretek | ||||||
| Harci súly, t | 34 | 35 | 37 | 36 | 37 | 39 |
| Foglalás, mm | ||||||
| Hajótest oldalai | 20/90° | 30/90° | 40/90° | 20/90° | 30/90° | 40/90° |
| Torony oldala | 40 | 60 | 80 | 40 | 60 | 80 |
| Fegyverzet | ||||||
| Egy pisztolyt | 150 mm L/40 vagy 105 mm L/67 | |||||
| Mobilitás | ||||||
| Motor | Continental AVS-1195 vagy Continental AV-1195 | |||||
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 20 vagy 16 | 19 vagy 15 | 18 vagy 14 | 19 vagy 15 | 18 vagy 15 | 17 vagy 14 |
| Az EMIL III módosításainak néhány teljesítményjellemzője | ||||||
| EMIL III 1a | EMIL III 1b | EMIL III 1c | EMIL III 2a | EMIL III 2b | EMIL III 2c | |
| Méretek | ||||||
| Harci súly, t | 36 | 38 | 40 | 38 | 40 | 42 |
| Foglalás, mm | ||||||
| Hajótest oldalai | 20/90° | 30/90° | 40/90° | 20/90° | 30/90° | 40/90° |
| Torony oldala | 40 | 60 | 80 | 40 | 60 | 80 |
| Fegyverzet | ||||||
| Egy pisztolyt | 150 mm L/40 vagy 105 mm L/67 | |||||
| Mobilitás | ||||||
| Motor | Continental AV1790 | |||||
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 23 | 22 | 21 | 21 | 21 | húsz |
Az EMIL projekt tervezett követelményei:
| világháború → Svédország páncélozott járművei 1945 után | ||
|---|---|---|
| tankok | ||
| gyalogsági harcjárművek | ||
| páncélozott személyszállítók | ||
| ACS | ||
| tankrombolók |
| |
| ZSU és SAM | ||
| ATV-k |
| |
| ||