Abt Sportsline

Az ABT Sportsline GmbH  egy német cég, amely a Volkswagen AG konszern leányvállalatai  – Audi , Seat , Škoda és Volkswagen – által gyártott autók tuningjára specializálódott . Ez is egy versenycsapat. Szakterülete az egyes autók, sportfutóegységeik módosítása, elektronikai tuningja, valamint aerodinamikai és külső karosszéria cserék.

Kemptenben (Allgäu) található . Ez egy családi vállalkozás, amelyet Hans-Jürgen és Christian Abt testvérek vezetnek . 1991-ben alapították, de a család története 1896-ig nyúlik vissza, amikor ezen a helyen kovácsműhelyt alapítottak.

Korai karrier

1896-ban, amikor Johann ABT (Johann Abt) idősebb 27 évesen megalapította kovácsvállalatát. Rengeteg munka volt – új patkók, új fém alkatrészek a kocsikhoz... de Johann új célokat keres magának. [1] 1920-ban megtették az első lépéseket az autóipar felé – Abt két fia, Josef (Joseph) és Hans (Hans) megkezdte autótervező mérnöki képzését. Az 1935 decemberében született Johann Abt Jr. nemcsak édesapja nevét kapta meg, hanem munkája folytatását is vállalta. 1948-ban kezdett részt venni a családi vállalkozás ügyeiben, és már 2 évvel később részt vett első versenyén. 1950-ben Johann Abt kovácsműhelye lett az Auto Union járművei egyik fő címe. Ezzel együtt elkezdődött Johann versenyző története. Hetes az a rajtszám, amelyet Johann Abt kapott karrierje első járművén. 15 évesen nem volt szüksége engedélyre, amikor versenyzett, de a hadügyminisztérium és édesanyja, Rosina Abt engedélyére igen. Az első futam számára az első dobogóval ért véget. A jövőben nem számolta sikereit, és nem tartotta meg az összes díját - ezért nem tudni, hogy Johan valójában hány győzelmet aratott pályafutása során.

Felállás

Audi:

• ABT AS8 (D4)
• ABT RS4+
• ABT RS5-R
• ABT RS6+
• ABT TT RS-R
• ABT VOSSEN SQ7

Korai sikerek

1952-ben Johann Abt részt vesz az "Oberallgäu Berfahrt" versenyen Sonthofenben egy DKW motorral . Johann Abt pályafutásának legelején, 1954-ben teljesült kis álma. Ő lesz a DKW-works csapatának legfiatalabb tagja, és még a nemzeti csapatba is bekerül. 1957-ben Johan autóra száll. Ez egy új korszak kezdete volt számára.

Johann Abt már az év végén olyan eredményeket ért el, amelyek lehetővé tették számára, hogy részt vegyen egy hatnapos rally versenyen. Johan azonban rájön, hogy a jövője nem a raliban múlik. Teljesen elfogott a Forma-1 , amely annak idején az ötszörös világbajnok Juan Manuel Fangio ( Juan Manuel Fangio ) révén a legnépszerűbb lett. Abban az időben az Alfa Romeo és a Ferrari kevesek számára megfizethető volt, és Karl Albert, ismertebb vezetéknevén Abarth , "Charged" autói kiváló választási lehetőséget kínáltak azok számára, akik szívesen csatlakoztak a motorsporthoz. A beszerezhető "forró egerekkel" olcsón lehetne versenyezni. Johannnak azonban nem volt elég pénze ahhoz, hogy az Abarth racing csapatában versenyezzen. De nagy volt a vágy és a készség. Johann Abtnak négy hétbe telt, mire megszerezte a régóta várt szerződést. Jogot kap 30 versenyen való részvételre egy feltétellel - győzelem, győzelem, győzelem. Annak ellenére , hogy a Fiat 600 -ra épülő Fiat Abarth 1000 TC nem volt megfelelő versenyautó, Johann Abt beváltja a hozzá fűzött reményeket: 29 futamot nyer és egy második helyet szerez meg. Egy jó versenyzővel együtt Karl Abarth jó barátra tesz szert.

1968 - 20 versenyből 17-ben győzelem, és ennek eredményeként harmadik hely a Német Automobile Hegyi Bajnokságban ( German Automobile Mountain Championship ).

Történelem

Az ABT Sportsline-t 1970-ben alapították, és jelenleg Hans -Jürgens és Christian Abt családi vállalkozása. Kempten közelében található, az Allgäu -ban . Az ABT Sportsline munkája során negyven éves tapasztalatra támaszkodik a motorsport és az autótuning terén.

Korai sikerek

1978-ban a túraautó-versenyzés nagyon népszerű volt Németországban. A tapasztalataik alapján az Abt által gyártott és tuningolt autók keresettek a szegmensükben. 1978 óta az Abt autói háromszor nyerték meg a VW Golf Kupát és egyszer a Polo Kupát . A VW Golf fokozatosan imádat tárgyává vált nemcsak Németországban , hanem az USA -ban és Japánban is . Ebben jelentős érdeme az Abt 99-es rajtszámú VW Golf versenyautójának sikere. Sokféle pályán nyertek rajta futamokat: ovális, hegyi, de még terepen is, számos fellépést az Audi gyári csapatával közösen . Az ABT Sportsline olyan cégként szerzett hírnevet, amely aktívan alkalmaz nem szabványos megoldásokat az autók versenyekre való felkészítésében.

Pályamódosítás

Hans-Jürgen Abt sokszor kipróbálta magát a versenyzésben. A nyolcvanas években édesapjához hasonlóan az autósporttal kezdett, és az eredmény elég kielégítő volt. Nagy sikert azonban nem ért el, és az 1991-es szezon után ismételt próbálkozások után a motorsportban a rajtvonal túloldalán foglalt helyet a kapitányi hídon. A pilóta öccse, Christian Abt volt , aki először megnyerte az ADAC Formula Juniort , majd számos jelentős eredmény született pályafutása során. A motorsporttól távol Johann Abt fiaival együtt még egy fontos döntést hoz: ők gondoskodnak a teljes tuningciklusról, a fiak pedig ezt az üzletet irányítják. Így született meg az ABT Sportsline GmbH, amely egy tágas új épületbe költözött a Daimlerstraße-n.

1992-ben Christian átáll a német Forma-3-as sorozatba , így a Formula Juniorban helyet ad egy újoncnak. Ez az új jövevény ma ismertté vált Ralf Schumacher . A német Forma-3 versenye a legerősebb és legbrutálisabb ( Michael Schumacher , Alexander Wurz , Nick Heidfeld , Jarno Trulli vagy Heinz-Harald Frenzen  csak egy kis névsor azoknak, akik a junior sorozaton keresztül jutottak be a Forma-1-be - német Formula 3), ez azonban nem állította meg Christiant: tizenegy győzelem, öt második hely. Ralf Schumacher az ABT Sportsline autójával a második helyen végzett a Junior Formulában .

Saját projektek

1994-ben és 1995-ben az ABT Sportsline először nevezett be teljesen házon belüli autókkal az ADAC GT-Cupba. Az autót Kemptenben fejlesztették ki: a C5 az Audi Coupé alapján készült , a motort és a hajtást házon belül gyártották. Gyorsan kiderül, hogy az autóban nagy lehetőségek rejlenek, de az is világos, hogy az első évben nincs esélye a győzelemre. Ezekben az években azonban nem a végeredmény volt a legfontosabb a csapatnak – a jövőért dolgoztak. És meglátták maguknak a jövőt az STW Cupban . Christian 1995-ben vesz részt először a 24 órás versenyen a Spa-Francorchamps pályán (Spa-Francorchamps), azonban Haugggal és Cremerrel együtt csak a negyedik helyet foglalják el az Audi 80 -on az összetettben .

Együttműködés az Audival

1996 óta a csapat aktívan részt vesz a vezető karosszéria-sorozatban, az Audi márka autóival . Az STW -ben privát csapatként, privát csapatként indult Christian Abt részvételének első évében egy magas negyedik helyezést ért el egy Audi A4 Quattro -val , és megkapta a legjobb újonc címet. 1997 -ben Christiannak jóval szerényebb lett az eredménye, ő csak a 12., és az ABT Sportsline-ben szereplő társa, a dán Chris Nissen .kilencedik lett. 1998 is sikertelenül végződött , hiába érkezett a csapatba két nagyon címzett versenyző, Frank Bila a 14. helyet szerezte meg, Emanuele Pirro a 16. lett, maga Christian pedig ismét a 12. lett. De pozitívum, hogy az STW bajnokság utolsó szezonja - 1999 véget ért . Christian Abt szoros küzdelemben nyerte meg a tornát Uwe Alzennel . Ráadásul csak néhány héttel a nürburgringi utolsó futam után szerezte meg a címet , amely során Abt és fő riválisa, Alzen is visszavonult a rivális partnereivel történt incidensek miatt, de bebizonyosodott, hogy Alzen társa, Roland Asch kiütötte Christiant. szándékosan. [2]

Miután 1999-ben megnyerte a német STW -t, Hans-Jurgen Abt csapata egy Audi TT - R alapú autóval szállt be a DTM -be. Ráadásul kezdetben egyáltalán nem használt gyári támogatást, versenyezve a gyári Opel és Mercedesszel . Mivel a szabályok megkövetelték, hogy egy motorblokk alapú motort építsenek, és a meglévő Audi blokkok nem feleltek meg a korlátozásoknak, a csapat használhatta a Mugen Motorsports MF300 blokkját. Az Abt csapata az első évben versenyképtelen volt, ezért a második évben a szervezők a technikai előírásokon könnyítettek, az eredmények nem sokáig vártak - már 2001 -ben a győzelmet ünnepelte a csapat. A következő évben pedig kihasználva a Mercedes akadozásait egy új autó finomhangolásával, a csapat pilótája, Laurent Aiello zsinórban 4 győzelmet aratott, és ennek eredményeként bajnok lett. Később a csapat részt vett a nürburgringi 24 órás versenyen , ráadásul az Audi közvetlen gyári támogatásával – 3 egymást követő győzelmet aratott a 24 órás Le Mans-i versenyen .

Audi Sport A4 DTM

2004-ben megnyerte a bajnokságot az Audi A4 -el, az Audi gyári csapataként , az  Audi Sport Team ABT Sportsline néven. A csapat így gyári lett, és már nem autókat épített, hanem csak versenyeken állította ki. Azonban az első évben az Audi konszernnek hozta meg a bajnoki címet, majd 2007-ben és 2008-ban kétszer is megismételte ezt a sikert a 2008- as DTM -bajnokságban.

A konszern 2008-ban egy teljesen új Audi A4 sportautót hozott a bajnokság rajtjára , amely műszaki szempontból sokkal fejlettebb, mint elődje. A motor fejlesztésével az Audi mérnökei csökkentették az erőelemek belső súrlódását, javították a 460 lóerős nyolchengeres motor hatékonyságát és teljesítményét . Val vel. Minden optimalizálás Pro/ENGINEER programban történt . Sőt, ugyanezt az eszközt használták az Audi mérnökei az Audi R10 sportautó prototípusának versenymotorjának megalkotásához .

Annak ellenére, hogy egy autó fejlesztése három évig tart, az Audi A4 új generációja , amelyet a 2008-as DTM -en mutattak be , kevesebb mint egy év alatt készült el. Ezt az Audi PTC Windchill ® megoldásainak alkalmazása tette lehetővé , amelyek megkönnyítették a karosszéria, az alváz és a motor fejlesztéséért felelős mérnökök közötti hatékony interakció megszervezését.

Az ABT Spotsline a DTM mellett a Volkswagen Polo autókat is felkészíti a DTM hétvégéi keretében megrendezett ifjúsági monokupa versenyekre.

Az ABT Sportsline legjobb eredményei

• 1991 Formula Junior  – 1.
• 1992 Formula Junior  - 1., német Forma 3  - 1.
• 1995 Formula Junior  – 3
• 1996 Formula Junior  - 1., német Super Touring Cars Privateers  - 1., STW  - 4.
• 1997 Német Super Touring Cars Privateers  - 1., STW  - 10.
• 1999 STW  - 1. hely.
• 2000 DTM .
• 2001 DTM  - 4. hely.
• 2002 DTM  - 2. hely.
• 2003 DTM  – 3., 24 órás Nürburgring  – 2.
• 2004 DTM  - 1. hely.
• 2005 DTM  - 2. hely.
• 2006 DTM  - 3. hely.
• 2007 DTM  - 1. hely.
• 2008 DTM  - 1. hely.

Teljesítménystatisztika

Formula E

† - A pilóta nem fejezte be a versenyt, de minősítették, mert a táv több mint 90%-át tette meg.
Dsk – Kizárás.
* A szezon folytatódik.

Jegyzetek

1. ↑ A leghelyesebb tuning Audi. Az ABT Sportsline Atelier rövid története . Motor.ru (2017. december 27.). Az eredetiből archiválva : 2018. február 15. (határozatlan)
2. ↑ Szergej Bednaruk. A szó nem veréb. Hogyan ér véget a botrány a DTM-ben ? Motorsport.com (2015. augusztus 19.). Archiválva az eredetiből 2018. február 16-án. (határozatlan)

Linkek

• Az ABT Sportsline hivatalos weboldala
• A Behind the volán című magazin kritikája az ABT Sportsline-ról