Sportautó vagy sportautó (az angol sportautó szóból ) - feltételesen általánosított név a két-, ritkán négyüléses autók széles osztályára , nagyobb sebességgel és ennek megfelelően megnövelt motorteljesítménnyel (fajlagos teljesítmény, motorizáció) és alacsony karosszéria illeszkedéssel. ( hasmagasság , hasmagasság ). A versenyautóktól eltérően a sportkocsikat közutakon való közlekedésre tervezték (ami azt jelenti, hogy átmennek az állami nyilvántartásba , teljes világítóberendezéssel és rendszámtáblával kell rendelkezniük ).
Versenytempójú vezetéshez, a motor fordulatszámának hosszú megőrzéséhez a piros jelzésnél, hirtelen fékezéshez, kanyarodáshoz a lehetőség határán és nagy sebességgel történő balesetekhez, a sportautó nem alkalmas. Egy olyan opciócsomagot, amely lehetővé teszi, hogy a versenypályára menjen, például a tesztnapokon, ringtool -nak hívják (gyakran RS-nek nevezik - például Porsche GT3 RS). . Egy tipikus ringtool merev sportfelfüggesztést, aerodinamikus karosszériakészletet, sportfékrendszert és hegesztett bukóketrecet tartalmaz.
A „sport” osztályba elsősorban olyan típusok tartoznak, mint a sport (kétajtós) kupé és roadster , a GT osztályú autók .
Ide tartozik a " sportlimuzin " kategória is. Ez a négyajtós prémium kategóriás autók neve , amelyek erős motorral, valamint speciális eszközökkel vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák az ajtó kinyitását menet közben, például Porsche Panamera , Aston Martin Rapide , Maserati Ghibli , Maserati Quattroporte . valamint a luxuslimuzinok sport (erősebb) változatai ( Audi S4 / RS4 , Audi S6 / RS6 , Audi S8 , valamint a BMW M sorozat ( M3 , M5 , M7 )
A más osztályokba tartozó, de a karosszéria , a motor vagy az alváz sporthangolásán átesett közönséges kupék vagy szedánok sorozatmodelljei általában nem tartoznak a „sport” besorolásba. Néha a „sport” besorolásba beletartoznak a sporthaszonjárművek ( SUV ) is, azonban méretüket, tömegüket és dinamikus jellemzőiket tekintve külön osztályt alkotnak.
Történelmileg kétféle sportautó létezett - európai és amerikai, amelyek jelentősen eltértek egymástól az e régiók útrendszerének és az adott közönség ízlésének megfelelően.
Az európai sportautókat elsősorban a vidéki utakon (amelyek Európa legfejlettebb országaiban az 1930 -as években már jó burkolatúak voltak ) - keskeny és kanyargós, veszélyes kanyarokkal teli - vagy hegyi szerpentinek mentén történő gyors közlekedésre hozták létre . Mind ehhez, mind a másikhoz először is a jó kezelhetőség kellett, miközben az erő a háttérben volt, mivel viszonylag alacsonyak voltak a sebességek. Ezért az európai sportautók nagyon jól megtervezett alvázzal és viszonylag gyenge motorokkal rendelkeztek, 1,5 ... 3 literes üzemi térfogattal, gyakran a tömeglimuzinokból származó, egészen hétköznapi hajtóművek kényszerített változataival.
Ezen a háttéren a klasszikus angol sportautók kissé kitűntek, általában a minimális méreteket, a rendkívül primitív belső felszerelést kombinálva (gyakran még az oldalsó ablakok is hiányoztak, amelyek helyett rossz időjárás esetén a vezetőnek kis ablakokkal kellett vászonfüggönyöket rögzítenie az ajtókig) és minimális kényelem viszonylag nagy munkatérfogatú, kis teljesítményű I6 vagy V8 motorkonfigurációval , valamint olasz, gyakran rendkívül kifinomult motorfelépítéssel (általában kicsi, legfeljebb 2 literes), nagy erőkifejtéssel . Előbbire jellemző példa az Austin-Healey , a Sunbeam Tiger és a Triumph TR , az utóbbira a Lancia Aurelia és az Alfa Romeo Spider .
Az 1950-es évektől az európai sportautókat tömegesen kezdték exportálni Amerikába , amely végül a fő piacuk lett. Ez jelentős változást okozott koncepciójukban , mindenekelőtt az általános méretek meredek növekedését, a kényelem szintjének és az erőegység teljesítményének növekedését. Mindenekelőtt az amerikai vásárló a Ferrari , Maserati és Lamborghini márkák mára tipikusnak számító szuperautóihoz szólt, amelyek méretükben, teljesítményében és kényelmében a Gran Tourismo osztályához közelítettek . Ezzel párhuzamosan a hazai európai piacra továbbra is a hagyományos típusú, sokkal szerényebb sportautókat gyártották.
A gyors autók építésének amerikai hagyománya is nagyon régi, az 1920-as évekig nyúlik vissza, és olyan márkákra nyúlik vissza, mint az Auburn, a Kord és a Duesenberg . A nagy gazdasági világválság azonban megszakította ezt a folyamatot, és a hangsúlyt az árak csökkentésére, az autók méretének növelésére és kényelmük javítására helyezte. Csak a második világháború után indult újra , amikor az Európából hazatérő katonák olyan európai sportautókat kezdtek hazahozni, mint például az MG TC - kicsik, nem túl erősek, de jól kezelhetők és nagyon élvezetes vezetni. A helyi gyártók válasza erre a trendre saját amerikai sportmodellje volt, amelyek közül az első tömeg a Chevrolet Corvette volt (1953). Európai mércével mérve meglehetősen nagy autó volt, meglehetősen primitív alvázzal. Kezdetben csak viszonylag gyenge hathengeres motorokat szereltek fel rá , és a kényelem szintje megfelelt az európai társaikénak, vagyis az amerikai szabványok szerint nagyon szerény volt. A közvélemény azonban ezt jelentős hátránynak tartotta, így ezt követően a Corvette a motorteljesítmény (most már kizárólag V8 ) és a kényelem növelése irányába fejlődött. Ennek eredményeként megjelent egy amerikai sportautó - nagyon erős, meglehetősen kényelmes és jó, de nem olyan csiszolt, mint az "európaiaké", kezelhetősége, ami nem jelentett jelentős hátrányt az egyenes, nyílszerű autópályák országában. .
A „ Ford ” kezdettől fogva ezekre a tulajdonságokra támaszkodott, de „az európaiaknak adott válaszát” – a Ford Thunderbird -et – egy hagyományos szedán szériaalvázának rövidített változatára építette, ezért a kezelhetőség nagyon lényegtelennek bizonyult. Általában nem is számítanak sportautónak, hiszen egy egészen különleges, tipikusan amerikai autóipari "műfaj" alapítója lett - a Personal Luxury Car , vagyis a sofőr luxusautója, amelyet két személy maximális kényelmére terveztek.
Az 1960-as évek közepén az amerikai piac divatirányzatai a "tiszta" sportautókról a hétköznapi autók "sportos" változataira váltottak - Pony Cars és Muscle Cars , amelyek a sportosság minden jele mellett csak erős motorral rendelkeztek (és akkor is csak a legmagasabb felszereltségi szinteken). És tíz évvel később, az 1970 -es évek első felében a benzinválság kezdete után a Personal Luxury kategória virágzásnak indult, és általában nagyon szerény sebességgel.
Az amerikai sportautó-piacon csak az 1980-as évek végén indult meg az újjászületés , amikor olyan modellek jelentek meg, mint a Dodge Stealth , a Ford Probe és a Dodge Viper – amelyek általában az amerikai méretet és alkatrészeket egy európai koncepcióval kombinálják.
Jelenleg a sportautók kizárólag résszegmensnek számítanak, koncepciójuk egységesítéséhez a magas fejlesztési költségek és az alacsony kereslet is hozzájárul, így a fent leírt nemzeti „iskolákra” való felosztás gyakorlatilag lényegtelenné vált.
Egy igazi sportautónak nem kell szupererős motorral rendelkeznie (bár sokaknak gyakran nagyon erős motorjaik vannak). A közönséges két-négyajtós szedánok és a közepes és nagy kategóriájú kétajtós kupéi gyakran olyan márkáknál, mint az Audi , a Bentley , a BMW , a Jaguar , a Mercedes-Benz , a Rolls-Royce és mások, 8, 10 , 12 hengeres motorok jelentősen nagy térfogatú, és ezért nagy összteljesítmény. A sportautók nagy sebességű jellemzőit azonban elsősorban a motorteljesítmény, az áttételi arány és a viszonylag alacsony testtömeg aránya, valamint az alacsony aerodinamikai ellenállás , a kiegyensúlyozott futómű és a modern felfüggesztés , a megfelelő méretű kerekek megléte és a viszonylag kis testtömeg aránya éri el. az útfelülettel való érintkezésük minősége.
A motor szerkezeti elrendezése az alvázon lehet elöl, hátul vagy középen (a tengelytávon belül). A dinamikusabb modelleknél előnyösebb a hátsó vagy középső motor hátsótengely-hajtással. Ez csökkenti a nyomaték veszteségét , és ezáltal a sebességváltó erejét , valamint javítja a tengely tömegeloszlását, és ennek eredményeként a jármű kezelhetőségét.
A motortervezés típusai nagyon változatosak lehetnek: négyhengeres soros belső égésű motor , gyakrabban hatos, nyolchengeres V-motor, gyakran turbófeltöltéssel . Ritkábban ez boxermotor (mint a Porsche modellek leggyakoribb motorja ), néha Wankel forgómotor (mint a Mazda RX-8 modellnél ), elektromos akkumulátor (pl. Tesla Roadster ) vagy elektromos-benzin hibrid motor , mint a Fisker Karma modellben .
Váltó - általában kézi váltóval, 6 sebességes (5 sebességes a régebbi modelleknél), ritkábban, drágább modelleknél - automata vagy elektronikus vezérléssel kombinálva.
A belső dekoráció lehet luxusfelszereltségű, vagy "spártai", a belső kialakítás lehet tömeggyártású és speciális anyagokból is - ez is nagyban befolyásolja a modell végső árát.
A gyártó cégek nagyjából a következő kategóriákra oszthatók: