Airbus A320

Az Airbus A320 keskeny törzsű repülőgép- család rövid és közepes távolságú légitársaságok számára, amelyeket az Airbus SAS európai konzorcium fejlesztett ki . 1988-ban adták ki, ez lett az első sorozatgyártású utasszállító repülőgép, amelyen a fly-by-wire vezérlőrendszert (EDSU, eng.  fly-by-wire ) alkalmazták.

Az Airbus A320-as család fő versenytársa a Boeing 737 -es család .

Fejlesztés

A legtöbb légmozgás egy-ötezer kilométeres távolságban történik. Ezért gyártják a középtávú repülőgépeket a legnagyobb sorozatban. Az egyik ilyen utasszállító az Airbus A320.

Az Airbus A300 sikerét követően az Airbus konzorcium új repülőgép fejlesztésébe kezdett, amely az akkori legnépszerűbb repülőgépeket, a Boeing 727 -et és a Boeing 737 korai változatait váltotta fel , és lehetővé tette a vállalat számára a piac legnagyobb szegmensének meghódítását. - középtávú [3] .

A feladat nehéz volt. Hasonló méretű, de gazdaságosságilag fejlettebb és eltérő utaskapacitási lehetőségekkel rendelkező repülőgépet kellett volna létrehozni. A fő középtávú repülőgépek akkoriban a Boeing 737 és a McDonell Douglas DC9 voltak . E repülőgépek felülmúlásához a legfejlettebb és legfejlettebb technológiákat kellett alkalmazni. Az alapvetően új utasszállító koncepciójának megalkotását nem csak az Airbus végezte, a British Aerospace kutatóközpont is sokat dolgozott, az ott kidolgozott projekt lett az alapja az összes A320-as típusnak. Ezzel egyidejűleg meghatározták a jövőbeli vonalhajó hozzávetőleges paramétereit - körülbelül 150 utas kapacitása, körülbelül 3500 km-es repülési távolság [3] . A versenytársakkal szembeni előny megszerzéséhez több fő területen volt szükség:

• a biztonságos repülés biztosítására és a személyzet munkájának megkönnyítésére a repülőgépen fly-by-wire vezérlőrendszert telepítettek
• az utasok kényelmének biztosítása érdekében a törzset szélesebbre tették, mint a Boeing-737-eké
• a repülőgépet alacsony fajlagos üzemanyag-fogyasztású és csökkentett működési zajú hajtóművekkel szerelték fel [3] .

A repülőgép össztömegének csökkentése érdekében a szerkezetben széles körben alkalmaztak kompozit anyagokat, miközben megtartották a szilárdságot és az alapvető teljesítményjellemzőket [3] .

A leendő A320 létrehozásának szervezési időszaka a konszern vezetői közötti nézeteltérések miatt elhúzódott. Viták merültek fel a termelés különböző országok közötti területi megoszlásának kérdésében. A gyakorlati munka csak 1984-ben kezdődött [3] 2012. április 26-án megjelent az A320-as család első repülőgépe módosított szárnyakkal .

Építkezés

Az aerodinamikai kialakítás egy kétmotoros , alacsony szárnyú , sodort szárnyú, egykeelű függőleges farok , a szárny alatt turbóventilátorral .

Az A320 jellegzetes külső jellemzője az enyhén lejtős első futómű.

Glider

A repülőgép tervezésében - a kompozit anyagok széles körű használata (körülbelül 20%). Főleg használt Üvegszállal erősített műanyag (üvegszállal erősített műanyag), Szénszál erősítésű műanyag (szénszállal erősített műanyag), méhsejt mag (méhsejtmag).
Szinte minden szárnygépesítés kompozit anyagokból készül (lécek, szárnyak, légterelő panelek, nyílások, orrkúp), a függőleges farok pedig teljes egészében kompozitból készül. A vízszintes stabilizátor elülső éle is kompozit.

Törzs

Az A320 félig monocoque törzsű. Szerkezetileg a törzset technológiai ízületek osztják öt rekeszre: orr, elülső, középső, hátsó és farok. A törzs orr-, közép- és farrekeszét az A320-as családba tartozó repülőgépek minden típusú módosításához egyformán alakítják ki, az első és a hátsó rekesz hossza pedig a repülőgép utaskapacitásától függően változik.

A törzs erőkészlete - keretek és hevederek, amelyek szegecsekkel vannak a bőrhöz rögzítve. Működő burkolat, változó vastagság. A héj vastagságát a vizsgált terhelések függvényében számítjuk ki [4] .

Az Airbus A320 jellemzője a fejlett műszaki felszereltség (az 1980-as évek szabványai szerint) pilótafülke és elektromos távirányító rendszer (EDSU). A mechanikus mutatók helyett hat katódsugaras képernyőn (az A318 gyártásának megkezdése után - LCD -n) jelennek meg a repülőgép helyzetével, valamint hajtóművei és segédrendszerei állapotával kapcsolatos információk , amelyek a műszerfal nagy részét elfoglalják. Emellett a klasszikus repülőgép- vezérlőket felváltották a pilótafülke oldalain elhelyezett oldalkarok ( RUS ), más néven sidestick ( angolul sidestick ): a bal oldalon ülő pilóta (kapitány, a repülőgép parancsnoka) RUS-ja a az ülésétől balra, a jobbra ülő pilóta (másodpilóta) RUS-ja pedig az ülésétől jobbra található. A vezérlőkarok a következő módon kapcsolódnak a kormánysíkhoz: az oldalkar minden mozgását fedélzeti számítógépek dolgozzák fel, és az információt vezetékeken keresztül továbbítják a hidraulikus működtetőkhöz, amelyek elvégzik a kormánysíkok szükséges mozgásait (huzalon repülnek). technológia). A repülőgép és rendszerei irányításának magas szintű automatizálása lehetővé tette, hogy a személyzet létszámát két pilótára korlátozzák.

A repülőgép a francia Thomson-CSF cég által gyártott EFIS digitális avionikai rendszerrel van felszerelve , amely hat színes többfunkciós kijelzőből áll a repülési és navigációs információk, valamint a fedélzeti rendszerek működésére vonatkozó adatok és a meghibásodásokra vonatkozó figyelmeztetések megjelenítésére. Minden repüléselektronika megfelel az ARINC 700 szabványnak.

A többi hasonló méretű utasszállítóhoz képest az A320-as sorozat tágas utaskabint tartalmaz nagy kézipoggyászokkal, nagy alsó fedélzeti (rakomány) fedélzeti kapacitással és széles csomagbetöltő nyílásokkal. Az A318 megjelenése után az A320-as család többi, döntően 2000 után gyártott repülőgépe is alkalmazta az A318 gyártása során bevezetett újításokat (Enhanced version), mint például: kabinburkolati panelek cseréje; tágasabb polcok a kézipoggyász számára (belső térfogat 11%-kal nőtt); új Flight Attendant Panel (FAP) érintőképernyővel; egyedi világítás minden utas felett (Olvasólámpák) LED-ek alapján; a fő világítás fényerejének beállítása a kabinban 0 és 100% között; LCD kijelzők a pilótafülkében CRT helyett. Néhány számítógépet is lecseréltek, a számítógépek logikáját, a mechanizmusok változásait és még sok mást. Ezen és egyéb okok miatt (beleértve a viszonylag alacsony karbantartási költséget is) az A320 nagyon népszerű az egész világon.

Szárny

A söpört szárny egy középső részből és két levehető konzolból áll. A repülőgép szárnya áthalad a törzsön a 36. és 42. keret között. A középső rész teljesítménykészlete - első és hátsó szárak, egy sor húr (hosszirányú készlet); dokkoló bordák (keresztirányú készlet); felső és alsó panelek. Az interspar tér egy lezárt üzemanyag - caisson tartály. A középső részen van egy tartó a szárny bal és jobb oldali levehető részéhez [4] .

A szárny jobb és bal oldali levehető része az erőkészlet: szárak és húrok (hosszirányú készlet), bordák (keresztirányú készlet). Az interspar teret egy lezárt keszontartály foglalja el. A szárny levehető része még csúcsokat, egy bevezető élt öt rész lécekkel, egy hátsó élt belső és véglapokkal és csűrőkkel, valamint öt rész légterelőt a felső felületen. Ezenkívül a szárny integrált részein csomópontok, a motor felfüggesztési oszlopainak rögzítése és a fő futómű rögzítési csomópontjai vannak [4] .

Farok egység

A klasszikus séma farokegysége egy kormánylapátos uszonyból és egy állítható stabilizátorból áll, liftekkel. A stabilizátor teljesítménykészlete: két szár, húrok és bordák, működő bőr. A stabilizátor beállítási tartománya +4 és -13,5 fok között van. A stabilizátort egy csavaros mechanizmus mozgatja, amelyet két hidraulikus hajtás forgat. A lift szervo kompenzátorral van felszerelve. A gerinc erőkészlete első és hátsó szárakból, bordákból és munkabőrből áll. A gerinc előtt üvegszálból készült villa található. Kormányszög +/- 30 fok. [négy]

Alváz

Tricikli alváz. Lengéscsillapítók levegő-olaj közvetlen hatás. Mindhárom támasz visszahúzódik a törzsbe. A főtámasz az áramlás mentén a repülőgép szimmetriatengelye felé, az orrtámasz pedig az áramlással szemben visszahúzódik. Az alváz tisztítása és kioldása hidraulika, elektromos vezérlés segítségével történik. Az első támasz kormányozható. A fő támasztékok fékrendszerrel és csúszásgátló automatákkal [4] vannak felszerelve .

Gyártás

2008 februárjáig az A320 összeszerelését csak Toulouse -ban végezték , de 2008 márciusa óta a nagy kereslet miatt az összeszerelést a hamburg-finkenwerderi üzemben is telepítették [5] . Az A320 család összes többi változatát Hamburg-Finkenwerderben gyártják és gyártják. Ezen túlmenően Kínában megnyitották az A320-as család repülőgépeinek összeszerelő sorát havi négy gépre becsült kapacitással (2011-ben) [6] .

Az Airbus különböző gyáraiból származó alkatrészeket végső összeszerelésre Hamburgba (A318, A319, A321) és Toulouse-ba (A320) szállítják. Szinte az összes szállítást az A300-600ST Beluga repülőgépen végzik .

Az Airbus konszern 2007 -es gazdasági fellendülése során a német menedzsereknek sikerült áthelyezniük az A320-as gyártását Franciaországból Németországba . A legyártott repülőgépek száma 2012 4. negyedéve óta havi 42-re nőtt [7] .

Ezenkívül a Kínai Népköztársaságban megkezdték az A320 típusú repülőgépek gyártását . 2010 óta tervezték, hogy a konszern kínai gyárai évente akár ötven repülőgépet is gyártanak majd. Az oroszországi irkutszki légiközlekedési üzem szintén A320 típusú repülőgépekhez gyárt alkatrészeket.

Az A320 segít az Airbus Industrie-nek ellensúlyozni az óriás A380 gyártási problémáiból adódó veszteségeket . A megrendelésállományt ázsiai légitársaságok és lízingcégek alkotják.

Az Airbus SAS legnagyobb problémája továbbra is a gyenge dollár. A repülőgépekért dollárban fizetnek, míg a gyártás nagy része az eurózónában folyik.

2014 óta az Airbus piacra dobta az A320 neo új generációját . 2016. január 21-én helyezték üzembe.

2021 augusztusában az Airbus A320 család leszállított repülőgépeinek száma meghaladta a 10 000 darabot (10 005 darab).

Kihasználás

Az A320-as repülőgép-program hivatalosan 1984 márciusában kezdődött . Az A320-as kísérleti repülőgép első repülése CFM56-5A1 hajtóművekkel 1987. február 22-én készült el . 1988. február végén a repülőgépet Európában , decemberben pedig az Egyesült Államokban engedélyezték . 1988 márciusában az Air France megkapta első repülőgépét.

Az A320 a világ első utasszállító repülőgépe fly-by-wire (FBW) vagy FBW (Fly by Wire) vezérlőrendszerrel, a hagyományos vezérlőoszlopok helyett oldalsó vezérlőkarokkal felszerelt pilótafülke és teljes egészében kompozit anyagokból készült vízszintes farokkal. . A 150 üléses A320 szolgált alapul az A321 (170 üléses, 1994 ), az A319 (116 üléses, 1996 ) és az A318 (99 üléses, 2003 ) fejlesztéséhez.

Az Airbus A320 hatótávolsága akár 4900 km, utazósebessége pedig 840 km/h. Kapacitás - 140-180 utas.

Az üzemelés korai szakaszában bekövetkezett balesetek, köztük az egyik első Air France sorozatgyártású A320-as lezuhanása 1988. június 26-án, súlyosan megrongálták a repülőgép képét és számítógépes vezérlőrendszerét . A baleset okát soha nem határozták meg véglegesen, bár a bizottság hivatalos következtetése pilótahibára utal. Van azonban egy vélemény[ kinek? ] , hogy a számítógépes rendszerek és a repülőgép korábban feltárt hiányosságai okolhatók.

Módosítások

A318

A tipikus kétosztályos elrendezésben 107 utas szállítására, egy osztályos elrendezésben legfeljebb 132 utas szállítására tervezték az A318-ast, amely 2003 júliusában állt szolgálatba . Akár 5950 km-t is képes repülni. Az A318 rövidebb kifutópályákon is üzemelhet, mint a többi azonos méretű repülőgép.

Ezenkívül 2007-ben az A318-as engedélyt kapott a meredekebb leszállások végrehajtására. Ezek a tulajdonságok az alacsony zajszinttel kombinálva alkalmassá teszik az A318-at városi repülőterekről történő üzemeltetésre.

Az A318 számos olyan fejlett fedélzeti rendszert vezetett be, amelyeket az A320 család más modelljein is alkalmaznak, és amelyek javítják a repülőgépek üzembiztonságát, valamint csökkentik a karbantartási és pótalkatrészek beszerzési költségeit. Ezek közé tartozik a belső információs és vezérlőrendszer, amely a kabinberendezés vezérlőpultján található interaktív képernyővel (Cabin Intercommunication Data System).

Az A318 Elite  a legkisebb és a legfiatalabb az Airbus vállalati repülőgépek közül. A repülőgép ára körülbelül 50 millió dollár [8] . 2007 őszén a Jet Expo 2007 kiállításon mutatták be Vnukovo-3-ban.

A319

Az A319 az A320 rövidített törzsű módosítása az utasülések számának két sorral történő csökkentésével. A különböző repülési hatótávolságú és kapacitású változatok kiadásának köszönhetően az ilyen típusú repülőgépek üzemeltetői jelentős előnyökben részesülnek. Az alapmodell mellett, amelyet 116 utas szállítására terveztek akár 6650 km-es hatótávolságig, a vásárlók egy olyan változatot is kínálnak, amely akár 158 ülőhellyel megnövelt kapacitással rendelkezik.

Az Airbus az A319-ből három változatot is kínál:

• Az A319CJ  egy nagy hatótávolságú üzleti repülőgép.
• Az A319LR  az Airbus A319 módosítása, további üzemanyagtartályokkal, amelyek 8300 km-re növelik a repülési távolságot.
• Az A319ACJ (Airbus Corporate Jet)  egy üzleti repülőgép, amely 39 utast szállít akár 12 000 km távolságra.

A320

Az A320 egy keskeny törzsű repülőgép egy központi folyosóval, négy utasbejárattal és négy vészkijárattal. Az Airbus A320-as maximum 180 utas befogadására alkalmas. A tipikus 2 osztályos elrendezésben (2 + 2 üzleti osztályon és 3 + 3 ülés a turista osztályon) akár 150 utas is elfér az utastérben. A raktérben hét AKH konténer fér el – három elöl, négy hátul. Az A320 az A320 család alapmodellje. Az átlagos repülési távolság 4600 km. Az utastér konfigurációjától függően egy kiegészítő üzemanyagtartállyal 5500 km távolságot képes megtenni.

A321

Az 1994 elején üzembe helyezett A321-esek a legnagyobbak az A320-as családban. Az A321 tipikus elrendezése két osztályon 170 utas, charter és fapados járatokon egy osztályon 220 utas elhelyezését biztosítja, a repülési hatótáv pedig akár 5600 km.

A320neo

A320neo (új motor opció)

Annak ellenére, hogy az A320-as első repülését 1987. február 22-én hajtotta végre, a gépet folyamatosan fejlesztik a kor követelményeinek megfelelően. Az Airbus jelenleg az A320-as család új hajtóművei beszerelésén dolgozik. A program neve New Engine Option (new engine options, NEO) [9] [10] [11] . Az ügyfelek CFM International LEAP-X és Pratt & Whitney PW1000G [9] motorokat kínálnak majd . Az új hajtóművek 16%-kal gazdaságosabbak, de a tényleges megtakarítás egy repülőgépre való beszerelés után valamivel kisebb lesz, mivel jellemzően 1-2%-os megtakarítás vész el, ha a hajtóműveket egy meglévő modellre telepítik. Az új motorok növelik a hatótávot (950 km-rel) vagy a hasznos terhet (2 tonnával) [12] . Az A320neo egy módosított szárnyat is kap cápauszony véglemezekkel [13] .

Az Airbus vezérigazgatója kijelentette, hogy a Pratt & Whitney PW1000G hajtóműveinek beépítésével bátran lehet 20%-os üzemeltetési költségcsökkenésre számítani a meglévő hajtóművekhez képest [9] . Az első repülőgépeket 2016-ban tervezik átadni az ügyfeleknek, és az Airbus tervei szerint a következő 15 évben összesen mintegy 4000 A320neo repülőgépet szállítanak majd át . Az új modell fő megrendelője a Virgin America légitársaság volt, amely a 2011. január 17-én megkötött, 60 darab repülőgép szállítására vonatkozó szerződés alapján 30 darab A320neo repülőgépre adott ki „céges” (vagyis fizetett) megrendelést [14] . 2011 januárjában az IndiGo előszerződést kötött 150 darab A320neo és 30 darab A320 szállítására [15] [16] .

A 2011-es Le Bourget Air Show -n az Airbus bejelentette, hogy megrendeléseket kapott a Scandinavian Airlines System and Air Lease -től [17] , valamint az indiai fapados légitársaságtól, az IndiGo -tól [18] . 2011. június 23-án az Airbus bejelentette, hogy megrendelést kapott 200 darab A320neo-ra a malajziai AirAsia fapados légitársaságtól . Ez a megrendelés volt a legnagyobb a repülés történetében [19] . Összességében Le Bourget-ben az Airbus rekordszámú, 667 darab A320neo megrendelést kapott 60,9 milliárd dollár értékben. Ebből a típusból összesen 1029 repülőgépet rendeltek 2010 decembere óta, ezzel a világ legnépszerűbb utasszállító repülőgépe. 2011. július 20-án az American Airlines 130 darab A320neót és 130 meglévő A320-ast rendelt. Ezt megelőzően az American Airlines kizárólag Boeing repülőgépeket üzemeltetett. 2012 januárjában a Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) norvég légitársaság rekordnagyságú megrendelést adott le többek között 100 darab A320neo repülőgépre.

Oroszországban az A320neo első vásárlója és felhasználója az S7 Airlines volt , amely 2017-ben már két A320neo repülőgép tulajdonosa volt. A társaság szerződést írt alá két A321neo repülőgép átvételéről is 2017 végéig.

Repülési teljesítmény

Modell	A318-100	A319-100	A320-100/-200	A321-100/-200
Hossz:	31,44 m	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Szárnyfesztávolság:	34,1 m
A törzs átmérője:	3,95 m
Kabin szélesség:	3,70 m
Magasság:	12,51 m	11,76 m	11,76 m	11,76 m
Csapágyfelület:	122,6 m²
Max. felszálló tömeg:	68 000 kg	75.000 kg	77.000 kg	93 500 kg
Minimális kifutópálya maximális felszálló tömeg mellett :	1355 m	1950 m	2090 m	2180 m
Utazási sebesség :	840 km/h vagy 0,78 M
Utas kapacitás :	107-től 132-ig	116-tól 156-ig	140-180 között	170 és 220 között
Repülési tartomány:	5950 km	6850 km	6150 km	5950 km
Üzemanyag-ellátás:	24 210 l	tól től 24 210 l előtt 30 190 l	tól től 24 210 l-ig 30 190 l	tól től 24 050 l előtt 30 030 l
Utasajtók:	négy	négy	négy	nyolc
Vészkijáratok:	2	2	négy	négy
Praktikus mennyezet :	12.000 m
Üzemanyag-fogyasztás : (üzemi magasságon óránként) [20]	2400 l	2600 l	2700 l	2900 l
Motorok:	2 CFMI CFM56-5B minden egyes 105,9 kN vagy 2 Pratt & Whitney PW6000A mindegyik 96 kN	2 db CFMI CFM56-5B, egyenként 104,5 kN vagy 2 db IAE V2500-A5, egyenként 104,5 kN	2 db CFMI CFM56-5B egyenként 118 kN vagy 2 db IAE V2500-A5, egyenként 118 kN	2 db CFMI CFM56-5B, egyenként 142,3 kN vagy 2 db IAE V2500-A5, egyenként 146,8 kN
Az első repülés:	2002. január 15	1995. augusztus 25	1987. február 22	-100: 1993. március / -200: 1996

A felszálló Airbus A320 zajszintje 82 decibel .

Balesetek és katasztrófák

2020. október 31-én az Airbus A318/319/320/321 családból összesen 49 repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [21] . Az Airbus A318/319/320/321-et 16 alkalommal kísérelték meg eltéríteni, 1 halálesettel [22] . Ezekben az incidensekben összesen 1490 ember halt meg.

Az áldozatok számát tekintve az A320-as család történetének legnagyobb katasztrófája 2015. október 31-én történt, 224-en haltak meg benne.

dátum	Táblaszám	Az incidens helye	Áldozatok	Rövid leírás
1988.06.26	F-GFKC	Absem	3/136	A bemutatórepülés szabályainak megsértése miatt a repülőgép elfogadhatatlanul ereszkedett le, fákon akadt és lezuhant.
1990.02.14	VT-EPN	Bangalore	92/146	A pilóta hibája miatt a megközelítés során lezuhant.
1992.01.20	F-GGED	Strasbourg	87/96	Lejtőn lezuhant. A legénység rosszul állította be az autopilot paramétereit .
1993.09.14	D-AIPN	Varsó	2/70	Leszálláskor a személyzet hibái miatt lecsúszott a kifutópályáról.
1997.10.03	A4O-EM	Abu Dhabi	0/115	Megszakított felszállás .
1998.03.22	RP-C3222	Bacolod	3+0/130	Leszállás közben a pilóták elfelejtették hátrameneti üzemmódba kapcsolni az egyik hajtóművet.
2000.11.04	F-OHMD	minatitlán	0/0	Tankolás közben kiégett.
2000.08.23	A4O-EK	Muharraq	143/143	Lezuhant a tengeren körbejárás közben a személyzet hibái miatt.
2001.02.07	EC-HKJ	Bilbao	0/143	Durva leszállás.
2001.07.24	4R-ABA	Colombo	n.a.	A tamil tigrisek támadása a repülőtéren.
2002.08.28	N635AW	Főnix	0/159	Durva leszállás.
2003.01.19	N313NB	New York	0/2	A terminál felé haladva falnak ütközött műszaki hiba miatt.
2003.03.21	B-22603	Tainan	0/175	Durva leszállás.
2006.05.03	EK-32009	Szocsi	113/113	Körbejárás közben a vízbe esett a személyzet hibája miatt.
2006.05.05	EK-32001	Brüsszel	0/0	Kiégett a hangárban.
2006.05.05	EK-32010	Brüsszel	0/0	Kiégett a hangárban.
2006.05.05	SX-BVB	Brüsszel	0/0	Kiégett a hangárban.
2007.07.18	PR-MBK	Sao Paulo	12+187/187	Leszálláskor letért a kifutópályáról és épületeknek csapódott.
2007.10.26	RP-C3224	Butuan	0/154	Kigurult a kifutópályáról és fának ütközött.
2008.05.30	EI-TAF	Tegucigalpa	2+3/124	Kigurult a kifutópályáról és két részre omlott.
2008.11.27	D-AXLA	Perpignan	7/7	Berepülés. Az elakadt rendszer érzékelőinek jegesedése.
2009.01.15	N106US	Hudson	0/155	Madarak kerültek a motorokba. Vészleszállás a vízen.
2010.07.28	AP-BJB	Iszlámábád	152/152	Rossz időjárási körülmények között leszállás közben hegynek ütközött.
2010.09.24	EI-EDM	Palermo	0/129	Durva leszállás a kifutópálya végéig. Leszerelve.
2011.08.25	5A-ONK	Tripoli	0/0	A repülőtéri harcok során megsérült , 2014-ben újabb összecsapások során leégett.
2012.05.05	JA8384	Sendai	0/108	A farka hozzáért a kifutóhoz egy körbejárás közben. Leszerelve.
2013.02.06	TS-IMB	Tunézia-Karthágó	0/83	Leszállás behúzott első oszloppal. Leszerelve.
2013.03.16	N620SC	Jakarta	0/0	Megsérült egy parkolóban zivatar során.
2013.07.03	JY-PTA	Tripoli	0/1	Tűz a pilótafülkében (az oxigéntartály a karbantartás során felrobbant ).
2014.01.05	VT-ESH	Jaipur	0/179	Leszállás a kifutópályától távol, kedvezőtlen időjárási körülmények között.
2014.04.14	XY-AGT	Yangon	0/n.a.	Vontatás közben egy másik repülőgéppel ütközött a peronon.
2014.07.27	5A-LAI	Tripoli	0/0	A farokrész a repülőtér tüzérségi lövedékei során megsemmisült.
2014.12.28	PK-AXC	Jáva-tenger	162/162	A fedélzeti számítógép meghibásodása és a legénység hibás intézkedései miatt vízbe esett.
2015.03.24	D-AIPX	Alpok	150/150	A másodpilóta szándékosan egy hegyláncba irányította a gépet.
2015.03.29	C-FTJP	Halifax	0/137	Durva leszállás a kifutópálya végére, beakasztott villanyvezetékek a szárnnyal.
2015.04.14	HL7762	Hirosima	0/82	Leszálláskor beakasztotta a radarantennát , leszállt a kifutóról. Leszerelve.
2015.04.25	TC-JPE	Isztambul	0/97	Motor tűz. Kényszerleszállás után 180°-kal elfordulva elhagyta a kifutópályát.
2015.10.31	EI-ETJ	Sínai-félsziget	224/224	Felrobbantották a terroristák.
2016.02.02	SX-BHS	Mogadishu	1/81	Robbantási kísérlet, kényszerleszállás. Leszerelve.
2016.05.19	SU-GCC	Földközi-tenger	66/66	Tűz a fedélzeten az irányítás elvesztésével. Az egyiptomi hatóságok úgy vélik, hogy robbanás történt a fedélzeten.
2017.12.08	A7-AIB	Doha	0/n.a.	Tűz a parkolóban karbantartás közben.
2018.01.15	5A-ONC	Tripoli	0/0	A repülőtér melletti harcok során lövöldözés következtében megsérült.
2018.02.28	ES-SAN	Tallinn	0/7	Gyakorló repülés. Az irányítás elvesztése miatt a hóban landolt a kifutó küszöbéig.
2018.05.14	B-6419	Chengdu	0/128	Robbanásveszélyes dekompresszió repülés közben a szélvédő törése miatt. Kényszerleszállást hajtott végre [23] .
2019.08.15	VQ-BOZ	Moszkva	0/233	Felszállás után madarak kerültek a motorokba. Kényszerleszállást hajtott végre egy kukoricatáblában. Leszerelve.
2020.01.10	VQ-BRS	Antalya	0/7	Műszaki átrepülés. Egy durva leszállás során az orrfutómű átfúrta a törzset. Leszerelve.
2020.05.22	AP-BLD	Karacsi	1+97/99	A kifutópálya mindkét hajtóművel történő érintése miatti körbefutást követően (behúzott futóművel történő leszállás) lakóépületeknek csapódott.
2022.05.12	B-6425	Chongqing	0/122	Kigurult a kifutópályáról. A nyomozás folyamatban van.
2022.11.02	RA-73830	Irkutszk	0/89	A fékek beragadtak a RÖGZÍTŐFÉK pozícióba. A fő futómű kerekei megsérültek.

Analóg repülőgép

Az A320 család fő versenytársai a Bombardier CS 300 (C Series) és a Boeing 737NG család repülőgépei . A Boeing 757 valamivel nagyobb hatótávval és valamivel nagyobb utaskapacitással vetekszik az A321-gyel, de 2005 -ben leállították . 2021-re a középtávú Irkut MS-21 és a Comac C919 még nem álltak szolgálatba, de szállítási szerződéseket írtak alá, ami potenciális versenytárssá teszi őket.

Az A318 és A319 modelleknél a rivális modellek elavult módosítások lehetnek, mint például a megszűnt Boeing 717 .

A hasonló paraméterekkel rendelkező szovjet Tu-134 és Tu-154 repülőgépek több kerozint költenek minden utas szállítására, és nem tudnak ellenállni a kereskedelmi versenynek. Az újabb Tu-204/214-es modell kereskedelmi hatékonyságát tekintve általánosságban az A321 -hez hasonlítható, azonban kis mennyiségben készült (kevesebb mint száz autó), évi tíz Tu-214-es, 70 Tu-t terveznek gyártani. -214s 2030-ig, ezért nem is tekinthető komoly versenytársnak. Az orosz MS-21 a szankciókkal összefüggésben átáll az importhelyettesítésre, ami 2-3 évig fog tartani [24] . A Bombardier és az Airbus egyesülése után a 2018 óta A220-asként gyártott CS sorozatú repülőgépek márkán belüli versenytársakká váltak.

Lásd még

• Airbus A330
• Verseny az Airbus és a Boeing között

Jegyzetek

1. ↑ megrendelések és szállítások A220/A320 . Letöltve: 2018. október 13. Az eredetiből archiválva : 2019. február 10. (határozatlan)
2. ↑ Airbus Aircraft 2014 Átlagos árlista Az eredetiből archiválva 2014. február 3-án.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Viktor Beljajev. A világ utasszállító repülőgépei.
4. ↑ 1 2 3 4 5 V. Kornyejev. Repülőgép A320. Tervezés és repüléselemzés.
5. ↑ Hamburger Abendblatt : Airbus baut erstmals den A320 Hamburgban Archiválva : 2009. január 22., a Wayback Machine , 2008. március 26.
6. ↑ Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat, Kína endmontiert  (nem elérhető link)
7. ↑ FlightGlobal : Az Airbus jövőre 42-re emeli a havi A320-as gyártását. Archiválva : 2013. március 22. a Wayback Machine -nél , 2011. május 18.
8. ↑ "Cessna bemutatja a "baby" Citation Mustangot" Archiválva : 2007. szeptember 25. a Wayback Machine -n Corr: Laura Magomedova " Delovoi Petersburg Archivált : 2015. szeptember 22. a Wayback Machine -n " ISSN 1606-1829 (Online) 07. augusztus 2.
9. ↑ 1 2 3 Az A320 NEO 7-8 millió dolláros felárat kap. Archiválva : 2010. augusztus 31. a Wayback Machine Flightglobalnál
10. ↑ SZINGAPÚR 2010: Az Airbus az A320-as korai újratervezési döntését célozza, 2015-ös debütálás Archiválva : 2010. február 9. a Wayback Machine Flightglobalnál
11. ↑ Az Airbus a Superjumbo katonai mérnököket telepíti az A320 NEO -hoz Archiválva : 2013. június 23. a Wayback Machine Bloombergnél
12. ↑ A TAM az első A320neo ügyfél Latin-Amerikában | NEMZETKÖZI REPÜLÉSI HÍREK . Aviationnews.eu (2011. február 28.). Hozzáférés dátuma: 2011. június 26. Az eredetiből archiválva : 2012. február 5. (határozatlan)
13. ↑ Airbus A320 repülőgépcsalád . Airbus.com (2011. június 25.). Hozzáférés dátuma: 2011. június 26. Az eredetiből archiválva : 2012. február 5. (határozatlan)
14. ↑ [1] Archiválva : 2013. november 29. a Wayback Machine -nél . Virgin America sajtóközlemény
15. ↑ Fal, Robert. Az IndiGo az első A320NEO ügyfél lett hatalmas megrendeléssel (a link nem érhető el) . Repülési Hét (2011. január 12.). Letöltve: 2011. június 9. Az eredetiből archiválva : 2012. január 28.. (határozatlan) 
16. ↑ Ranson, Lori. Az IndiGo potenciális A320neo megrendelése felmelegíti a motorversenyt . Légi közlekedési hírszerzési hírek a Flightglobal.com -on keresztül (2011. január 11.). Letöltve: 2011. június 9. Az eredetiből archiválva : 2012. február 5.. (határozatlan)
17. ↑ Az Airbus 80 A320NEO-rendelést biztosít. Archiválva : 2013. március 22. a Wayback Machine -nél . Az Airbus hivatalos weboldala.
18. ↑ "PÁRIZS: IndiGo cégek A320 MOU" .
19. ↑ „Az Airbus a valaha volt legnagyobb repülőgép-rendelést kapta, hogy jócskán megelőzze a Boeinget az iparág első helyéért folyó versenyben” Archiválva : 2019. június 10. a Wayback Machine -nél . Washington Post, 2011. június 23.
20. ↑ Költségforrás : Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets , ISBN 3-9805934-0-1
21. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Típusindex > Az ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei . aviation-safety.net . Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2017. június 2. (határozatlan)
22. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgép típusindex > Airbus A320 > Airbus A320 statisztikák . aviation-safety.net . Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2021. április 20. (határozatlan)
23. ↑ A kínai utasszállító pilótája 10 km-es magasságban kis híján kirepült a pilótafülkéből . BBC News orosz szolgálat . Letöltve: 2021. június 28. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28. (Orosz)
24. ↑ Mishustin: az MS-21 egységek és szerelvények importcseréjét a tervek szerint 2-3 éven belül befejezik 2022.07.04 . Letöltve: 2022. április 8. Az eredetiből archiválva : 2022. április 8.. (határozatlan)

Irodalom

• Aris, István. Közel a Naphoz  (neopr.) . - London, Egyesült Királyság: Aurum Press Ltd, 2002. - ISBN 978-1-85410-830-2 .
• Eden, Paul E. (főszerkesztő). Polgári repülőgépek ma  (határozatlan ideig) . - London: Amber Books, 2008, 2008. - ISBN 978-1-905704-86-6 .
• Gunston, Bill. Airbus: The Complete Story  (neopr.) . – Sparkford, Yeovil, Somerset, Egyesült Királyság: Haynes Publishing, 2009. - ISBN 978-1-84425-585-6 .
• Norris, Guy és Mark Wagner. Airbus  (határozatlan) . -Utca. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 1999. - ISBN 978-0-7603-0677-2 .
• Reed, Arthur. Airbus: Europe's High Flyer  (határozatlan idejű) . - Zürich, Svájc: Norden Publishing House, 1992. - ISBN 978-3-907150-10-8 .

Linkek

•  Az A320 -as repülőgépcsalád hivatalos Airbus weboldala
• Max Kingsley-Jones . Elemzés: Három évtized az első A320-as szállítás óta , Flightglobal  (2018. március 26.).
• Airbus A318 Elite tesztrepülés
• Hogyan működik az ajtóvezérlő mechanizmus az Airbus A320-ban

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Britannica (online) Universalis Segíts a RIA-nak
Bibliográfiai katalógusokban	BNF : 122970021 J9U : 987007551958005171 LCCN : sh2005003902

Airbus és Airbus Military repülőgépek
Civil	A220 A300 A300 Beluga A310 A320 ( A318 / A319 / A320 / A321 / A320neo ) A330 / A330neo A330 Beluga XL A340 A350 A380 E-FAN
Katonai	A310MRTT CC-150 Polaris A330MRTT A400M C-212 Aviocar CN-235 C-295 HC-144 Ocean Sentry Mako/HEAT THOR Eurofighter Typhoon
A fejlesztésben	E ventilátor X ZEROe
Lezárt projektek	NSR KC-45
Más típusok	Sud Aviation Caravelle Aerospatiale-BAC Concorde BAC 1-11