Öböl (gyári)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 28-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .

B. E. Butoma nevét viselő "Zaliv" hajógyár


Típusú	állami vállalat
Bázis	1938
Korábbi nevek	Kercsi Hajógyár
Elhelyezkedés	Kercs ,Krím [1]
Kulcsfigurák	Oleg Goncsarov (vezérigazgató)
Ipar	hajóépítés , hajójavítás
Termékek	hajók, hadihajók
Nettó nyereség	1,59 milliárd rubel
Alkalmazottak száma	2300
Weboldal	kerchbutoma.ru

B. E. Butoma után elnevezett "Zaliv" hajógyár - Kercsi hajógyár . Ez egy városalakító vállalkozás Kercsiben, és Kelet-Európa egyik legnagyobb hajóépítő vállalkozása [2] [3] . A "Zaliv" hajógyár két gyártósorral rendelkezik a hajók építésére. Az üzem katonai fregattok építőjeként ismert. Az üzem 2014-ig főként szárazteherhajók és ömlesztettáru-szállító hajók törzsét építette, fúróplatform-megrendeléseket teljesített és hajójavítással foglalkozott [4] . 2020 óta megkezdte az orosz haditengerészet repülőgép-hordozóinak építését . A Kercsi-szoros partján , két tenger – a Fekete és az Azov – között, a keleti szelektől védett öbölben található. Több mint 140 hektáros területet foglal el.

Gyári kapacitás

A "Zaliv" hajógyár rendelkezik minden szükséges felszereléssel és műszaki lehetőséggel a hajóépítési és hajójavítási munkák elvégzéséhez a gyártási ciklus minden szakaszában.

Száraz dokk: hosszúság – 360 m szélesség – 60 m magasság – 13,2 m, mindegyik biztosítja a gyártási folyamatot. A szárazdokk két részre osztható, amely lehetővé teszi egykamrásként nagy űrtartalmú hajók számára, vagy kétkamrásként történő alkalmazását, amely két független helyzetben biztosítja a hajók építését (javítását). Az egyes dokkkamrák hossza megváltoztatható a kivehető közbenső redőny átrendezésével az erre szolgáló négy speciális nyílás bármelyikében.

Két 400 m hosszú vízszintes sikló daruval: kettő 80 tonnás, három 32 tonnás és négy 16 tonnás. Mindkét vonal rendelkezik egy közös indítószerkezettel - egy keresztslip, amely biztosítja a legfeljebb 2500 tonnás hajók vízre bocsátását , ahol lehetőség van 10.000 tonnás DWT hajók összeszerelésére, a hajó szélességére vonatkozó korlátozásokkal.
A karosszériagyártás magában foglalja a fémlemez előkezelésére és termikus vágására szolgáló szakaszokat, valamint a hajlító alkatrészeket. Az üzemben automatizált sor üzemel a hengerelt lemezek és profilok előzetes feldolgozására, előzetes védőréteg felvitelével. A fémvágást automatizált üzemmódban a Suprarex SXE-P2 5500 termikus plazmavágó gépek (vágási sebesség 24 m/perc (0,4 m/s.)), valamint a Kristall és Granat plazmagépek végzik. A hajótest-feldolgozó üzem termelési kapacitása évi 60 000 tonna acél.
Az összeszerelő és hegesztő gyártás 200 tonna teherbírású daruberendezéssel, valamint TTS (Norvégia) szekciókhoz és blokkokhoz szerelő- és hegesztősorral van felszerelve. A sor 12×18 m-es panelek 100 tonnáig, 18×24 m-es karosszériablokkok gyártását 300 tonnáig biztosítja.Az üzem összeszerelő és hegesztő műhelye évi 60 ezer tonna acélszerkezet kapacitással rendelkezik.
Csővezetékgyártás: rendelkezik minden szükséges felszereléssel a hajóvezeték-rendszerek gyártásához szükséges összes fő művelet elvégzéséhez (festő- és szárítókabin, "Schwarze-Robitec" csőhajlító komplexum 42-220 mm átmérőjű csövek hajlításához, TGSV-csőhajlító gép 1/2, csövek és hidraulikus rendszerek öblítésére, valamint csövek és hidraulikus szerelvények tesztelésére szolgáló berendezés, valamint horganyzó rész, amely lehetővé teszi csövek és egyéb alkatrészek tűzihorganyzását akár 1200 tonna/év kapacitással .
A Zaliv gépgyártási termelését gépészeti összeszerelő és gépészeti javítóműhelyek képviselik. Ezeknek a műhelyeknek a kapacitása lehetővé teszi egyedi termékek gyártását, a hajótest telítésére szolgáló alkatrészeket, hajómérnöki alkatrészeket és alkatrészeket, gyakorlati cikkeket, szerszámokat és speciális technológiai berendezéseket az üzem hajógyártásához, helyiségek felszerelését stb. .
A festés gyártása magában foglalja a technológiai berendezések teljes készletét, amely biztosítja a korrózióvédelem követelményeinek való megfelelést a hajóépítés minden szakaszában a világszabványok szintjén, modern festék- és lakkanyagok felhasználásával. A műhely teljes gyártókapacitása 41.000 m2 szabványos hajószerkezetek festett felülete.
A hajók vízre bocsátását követő befejezése két mélytengeri kikötőhelyen történik daruval felszerelt: kettő - egyenként 32 tonna, egy - 50 tonna és egy - 80 tonna. elektromos hálózatok, hajókészülékek és praktikus dolgok, csövek szigetelése, burkolata, ill. hajótestek, rekeszek és helyiségek vízhatlansági és tömítettségi vizsgálatai, kikötési és tengeri próbák stb.).

Történelem

Az üzem alapítása és tevékenysége a szovjet időszakban

A Kerch Hajóépítő Üzemet 1938-ban alapították Kamysh-Burun Hajógyár néven [5] .

A szovjet években az üzem olyan tartályhajók gyártásával foglalkozott, mint a " Krym " és a " Panamax ", katonai fregattok és olajplatformok . Az 1945 és 1980 közötti időszakban az üzem 800 hajót és hajót épített és adott át az ügyfeleknek [6] .

A Nagy Honvédő Háború idején (1941-1945)

1941-ben az 532. számú Hajógyár nevet kapta [5] . 1941 novemberében az üzemet Tyumenbe és Permbe evakuálták . 1944 áprilisában, miután Kercs felszabadult a náci betolakodóktól, megkezdődött az üzem és a munkástelepek helyreállítása. Az üzem szakképzett munkásokkal való ellátására megnyílt a 7. számú szakiskola , 1945-ben az üzem létszáma mintegy 100 fő volt, ebből 12 fő kommunista, 44 fő komszomol tag.

A háború utáni években (1945-1970)

1945 végén az üzem visszatért a termelésbe, és megkezdte az első háború utáni megrendelések teljesítését: 250 tonna teherbírású , nem önjáró szárazrakomány- uszályok és kotróhajók építését . Ezzel párhuzamosan folytak a gyári műhelyek helyreállításának munkálatai.

1950 - üzembe helyezték a gépészeti, csöves rézműhelyeket, berendezési töltést.

1956 - az üzem megkezdte a halászhajók építésének programját .

Az 1960-as évek eleje - a vállalatnál üzembe helyezik a hajótestüzletek első blokkját, összetett gépesített vonalakkal, új, 16-80 tonnás darukkal felszerelt, 2 ezer tonna teherbírású csúszdát .

Ebben az időszakban az üzem megkezdte az olajszállító tartályhajók építésének programját, az első tartályhajó hordképessége 1,5 ezer tonna[ adja meg ] . 1964. március 30-án üzembe helyezték a "Baskunchak" olajszállító tartályhajót, amelynek vízkiszorítása 2850 tonna .[ pontosítsa ] , amely olajszállító tartályhajó építését eredményezte[ mi? ] (1976-ban kigyulladt egy tankhajó, a tűzben a legénység 35 tagja halt meg).

1965 - megkezdődött a meglévő létesítmények radikális rekonstrukciója és egy nagy hajóépítő komplexum építése ezek alapján a nagy tonnás flotta építésére vonatkozó tervek megvalósítása érdekében.

1966 - az üzem a Kerch hajóépítő üzem "Zaliv" nevet kapta [5] .

1968 - a szárazdokk építése hat 80 tonna teherbírású daru és két 320 tonna teherbírású daru, a hajótestüzletek második blokkjának beépítésével kezdődött. A "Kerch" ólomszállító tartályhajó építésének megkezdésével az üzem megkezdi a 22 ezer tonnás vízkiszorítású tartályhajók építését, a hajó orr- és farrészeinek külön vízre bocsátásával, majd a hajótest vízre dokkolásával.

Az 1970-1990 közötti időszakban.

1971-ben üzembe helyezik a szárazdokkot .
Megkezdődött az 1511-es "Krím" projekt szupertankereinek főrendelésének építése. Supertanker "Krym" - hat gőzturbinás hajóból álló szovjet szupertankerek sorozata, amelyet a Baltsudoproekt Központi Tervező Iroda fejlesztett ki 1973-ban. Építés kezdete - 1971, befejezése - 1980. A Kerch Hajóépítő Üzem számára ez a projekt a gyártási életrajzának egyik fő projektjévé vált. A "Krím" építésétől kezdve az üzem nagy kapacitású hajókat kezdett gyártani. A sorozat első hajója - "Krím" - rekordidő alatt épült meg; 1974. április 9-én a tartályhajót vízre bocsátották, és 1975. január 1-jén a Novorosszijszki Hajózási Társasághoz rendelték .

" Krym " - épült 1975.01., 1975-1985. a Novorossiysk Shipping Company része volt, majd eladták Vietnamnak. 1989-ben megváltoztatta a nevét "Chi Linh"-re.
" Kuban " - 1976. 01-én épült, Novorossiysk regisztrációs kikötője (1992-ig - Novorossiysk Shipping Company).
" Kaukázus " - épült 1977.01.01, regisztrációs kikötő Novorossiysk.
" Kuzbass " - 1978.02.-án épült, Novorossiysk regisztrációs kikötője.
" Krivbass " - 1979. 04-én épült, Novorossiysk regisztrációs kikötője, 1993. 03. 29-től - Murmanszk (tulajdonos - " Arktik-Service ").
" Szovjet olaj " - épült 1980.09., Novorossiysk regisztrációs kikötője.

1976 - az üzem megkapja a Kerch hajóépítő üzem "Zaliv" nevet, amelyet B. E. Butoma után neveztek el .

1980 - a Pobeda típusú, 12990-es projekt 84 500 tonna vízkiszorítású tartályhajó sorozatának főrendelését szárazdokkban helyezték el. Ezt követően, miután sikeresen teljesítette a futó és más típusú teszteket, a "legtisztább" "Victory" tartályhajó az állandó nyilvántartási kikötőbe - Novorossiysk -ba ment. Ez a hajó 243 méter hosszú, több mint 32 méter széles, 18 méter magas, vízkiszorítása 84,5 ezer tonna, dupla fenekű és kétoldalas, ami kizárja a tengervíz esetleges szennyezését. Összesen az 1981 és 1996 közötti időszakban a kercsi hajóépítők 16 hajót szállítottak ebből a sorozatból; néhány közülük: " Vaszilevszkij marsall ", " Tyulenev tábornok ", " Csujkov marsall ".

1984. november 2-án a "Zaliv" üzemben lerakták a világ első jégtörő-szállító hajóját atomerőművel - " Sevmorput " konténerszállítóval. 1986. február 20-án indult a Sevmorput. 1988-ban helyezték üzembe. A hajót öngyújtókban és konténerekben történő rakomány szállítására tervezték távoli északi régiókba. Képes önállóan navigálni akár 1 m vastag jégen.

1970 és 1992 között az üzem 15 járőrhajót épített az 1135 és 11351 projektekből.

1135. projekt ("Petrel" alapprojekt):

" Méltó " - 1971. május 8-án indult.
" Valiant " - 1973. február 22-én indult.
" Aktív " - 1975. április 5-én indult.
" Önzetlen " - 1977. május 7-én indult. A TFR "Bezzavetny" az Egyesült Államok haditengerészetének " Yorktown " cirkálóján szerzett tömegéről ismert, amikor 1988 nyarán egy csoport amerikai hadihajót kiszorítottak a Szovjetunió 12 mérföldes övezetéből.
" Feddhetetlen " - 1979. június 3-án indult.
" Oké " - 1980. május 7-én indult
" Gusty " - 1981. május 16-án indult.

11351 projekt (a nereyi határőrhajó módosítása):

" Menzsinszkij "
" Dzerzsinszkij "
" Jurij Andropov "
" A Cheka-KGB 70. évfordulója jegyében "
" A határőri csapatok fennállásának 70. évfordulója jegyében"
" Kedrov"
" Vorovszkij "
" Kirov " (az ukrán haditengerészetnél " Hetman Sahaydachny " néven lépett szolgálatba)

Ezenkívül az 11351 "Nereus" projekt keretében 1992. december 27-én a "Red Pennant" járőrhajót lefektették, de nem fejezték be, és 1995-ben szétszedték.

A független Ukrajna időszakában

Az 1990 -es évektől az üzem csökkentette a termelést, és elsősorban Norvégiából és Hollandiából származó megrendelésekre, berendezések nélküli polgári hajótestek gyártójaként működött .

1994-ben az üzem a JSC Shipbuilding Plant Zaliv nevet kapta .

Az 1999-től 2014-ig tartó időszakban az üzem összesen 51 hajót ( offshore olaj- és gázplatformok kiszolgáló és szállító hajói , szárazrakomány-hajók és konténerhajók), úszódokkot , gáztermelő platformot és vegyianyag-szállító tartályhajókat állított elő. több mint 380 ezer tonna összhordozás ; ugyanebben az időszakban több mint 100 hajót javítottak (főleg ömlesztettáru -szállító hajókat ) [7]

2000-ben az üzemet privatizálták , a Brinkford CJSC (amelynek tulajdonosa David Zsvania grúz származású ukrán politikus és üzletember ) 1,5 millió dollárért megvásárolta a vállalat irányító részesedését.

2004: A vállalkozás termelési volumene 10%-kal nőtt - 90,54 millió UAH-ra. , az export szállítások volumene elérte a teljes értékesítés 89,8%-át, az üzem kapacitásának kihasználtsága pedig 35,1%-ra nőtt [8] . Az üzem azonban 9,014 millió hrivnya nettó veszteséggel zárta az évet, nettó árbevétele pedig 47,733 millió hrivnya volt. Ebben az időszakban az üzem dolgozói többször fordultak a vezetőséghez, követelve a bérhátralék megfizetését, és a bírósághoz is eljuttatták az ezzel kapcsolatos kereseteket. 2005. július 1-jére az adósság elérte a 6,7 millió UAH-t [9] .

2005. június végén Ukrajna Monopóliumellenes Bizottsága engedélyezte a Fort Asset Management Ltd. ( Nagy-Britannia ) számára, hogy olyan részesedést szerezzen az OAO Shipbuilding Plant Zaliv-ban, amely a kibocsátó legfelsőbb irányító testületében a szavazatok 50%-os túllépését biztosítja. Abban az időben a Fort Asset Management Ltd. (névleges tulajdonosa - JSCB Raiffeisenbank Ukraine ) a Zaliv Hajóépítő Üzem OJSC részvényeinek 22,01%-át birtokolta [8] , az üzem részvényeinek 54,67%-a a Brinkford CJSC-hez (Kiev) tartozott, 10% cég "Prominek" (Kijev).

2006 óta az üzem Konstantin Zhevago tulajdona, és az AvtoKrAZ Holding Company része. Ebben az évben a termelési mennyiség 2,3-szorosára nőtt - 125,9 millió UAH-ra; A termékértékesítésből származó nettó bevétel 1,9-szeresére – 55,59 millió hrivnyára, a nettó veszteség – kilencszeresére, 2,2 millió hrivnyára csökkent.

2007-ben az üzem szerződést ír alá a Damen Shipyard Bergum -mal , és megkezdi a 10 7200 DWT konténerhajóból álló sorozat építését.

2011-ben a hajógyár befejezte a „Polarcus Adira” hajó építését a norvég „ Ulstein ” cég [10] megrendelésére .

2013 júliusában az üzem megállapodást írt alá a NorYards AS megalakításával a norvég Fosen és BMV hajógyárak megvásárlásáról, amelyek a norvég Bergen Group ASA [11] hajóépítő vállalat tulajdonában vannak. A tranzakció a Zhevago tulajdonában lévő luxemburgi Calexco Sarl társaság között valósult meg , miközben a Zaliv / Calexco részesedése a NorYards AS-ben 51% volt [12] , a Calexo emellett opciót kapott a Bergen Group részesedésének megszerzésére a NorYards AS-ben [13] .

Az üzem tevékenysége a Krímnek az Orosz Föderációhoz való csatolása után

A Krím Oroszországhoz csatolása után (2014 tavaszán) az üzem konfliktus tárgyává vált.

Annak ellenére, hogy az üzemet a tulajdonosok újra bejegyezték az Orosz Föderációban, és az orosz vállalatok hajójavítási megrendelésein dolgozott, Andrej Skrynnik krími iparpolitikai miniszter 2014. augusztus 19-én kijelentette, hogy Zaliv tétlen volt [2] [3] és az általa irányított részleg vevőket keresett, míg az üzem helyzete " Dmitrij Rogozin , az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettesének ellenőrzése alatt áll ". Skrynnik azt is kijelentette, hogy minisztériuma "tárgyalásokat folytat az orosz befektetőkkel az ukrán FPG "Finance and Credit" [14] tulajdonában lévő üzem kivásárlásáról, az FPG képviselői azt válaszolták, hogy "ez az eszköz túlságosan fontos a tulajdonos számára, és meg fogja tenni nem ad el" [15] .

2014. augusztus 24- én a krími önvédelem blokkolta a vállalatvezetés bejutását a munkahelyekre [16] , míg a Zaliv vezetése szerint a Zelenodolszki Hajóépítő Üzem (RF) [17] képviselői részt vettek a az üzemvezetés lefoglalása után az önvédelemből érkezők egy részét új gyárvezetésként mutatták be. Nem sokkal az elfogás után Jurij Bogomjagkov főmérnök a kezdeményező csoport nevében azt követelte a tulajdonostól, hogy "hagyja el az üzemet, és adja vissza a részvényeket" [18] .

Az üzem ekkorra már kritikus állapotban volt: a termelés visszaesését elsősorban a hajógyártási irányú megrendelés hiánya, a tárgyi eszközök és technológiai berendezések javítására szorultak.

Az üzem új vezetésének hajlandóságát a termelési kapacitás fenntartására és a vállalkozás továbbfejlesztésére a rendelésállomány feltöltése is megerősítette, hosszú szünet után a zalivi üzem teljes értékű hajók építésébe kezdett.

2014 szeptemberétől az üzem teljesen feltöltött Zaliv gyártási programmal rendelkezik. A vállalkozásnak számos különböző osztályú és rendeltetésű hajóépítő megrendelése van. A hajójavítási üzletág aktívan fejlődik, évente több mint 20 hajót javítanak meg a Zaliv létesítményeiben. A cég a nagyméretű fémszerkezetek gyártását is ígéretes iránynak tekinti munkája során. A krími híd építésének kezdetével nyilvánvalóvá vált az üzem számára, hogy Zalivnek részt kell vennie ebben a projektben, mint átfogó szerkezetek gyártója. A "Zaliv" 500 tonna szerkezetet gyártott a híd közúti részére. Ezenkívül a vállalkozás biztosította a Kercsi-szoroson keresztüli szállítási átkelő vasúti megközelítéséhez szükséges 1430 tonna hídfémszerkezetek gyártására vonatkozó megrendelés teljesítését.

Gyári tevékenység

2015. december 9-én a zalivi üzemben ünnepélyes ceremóniával helyezték el az A-163 projekt leendő kutató-mentő hajójának tövében, amelyet az üzemben építenek majd [19] .

2016. április 24-én üzembe helyezték a 2011 óta nem üzemelő 1. számú hajótest boltok blokkját . A blokk megnyitásával az üzem további 21 000 m² termelési kapacitást kapott. minden szükséges géppel és emelőberendezéssel 100 tonna teherbírásig [20] .

2016. június 26-án oxigénüzlet épült az üzemben, amely akkoriban az egyetlen volt a Krím-félszigeten. Kapacitás - 300 kg óránként, naponta - 7200 kg tiszta oxigén.

2017. június 30-án a zalivi üzemben [21] tartották az 19910-es projekt kis vízrajzi hajójának lerakásának ünnepélyes ceremóniáját . Az ünnepségen részt vett Dmitrij Rogozin , az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese és Szergej Aksenov , a Krími Köztársaság vezetője .

2020. július 20-án a zalivi üzemben ünnepélyes ceremóniát tartottak két Project 23900 kétéltű rohamhajó [22] lerakására .

Az ebben az időszakban épített és építés alatt álló hajók listája

Név	Projekt	Fej Nem.	Könyvjelző	Indítás	Üzembe helyezés	Flotta
Szimferopol	személyhajó projekt A145 (SPM-150)	701	2014. 09. 05. [23]
Kerch		702	2014. 09. 05. [23]
		703	nincs adat
	A 23131 projekt tengeri tartályhajói	301	2014.12.26
	A 23131 projekt tengeri tartályhajói	302	2014. december 26. [24]
Volga	Projekt 15310 kábelhajók	301	2015. 01. 06. [25]	2021.08.18 . [26]		SF
Vjatka	Projekt 15310 kábelhajók	302	2015. 01. 06. [25]	2020.08.18 . [27]		Csendes-óceáni flotta
Iljin megmentő	Az MPSV07 projekt többfunkciós mentőhajói	500	2015.07.28 . [28]	2019.02.21 . [29]
	Az MPSV07 projekt többfunkciós mentőhajói	113	2015.12.09 . [30]
Pavel Derzhavin	Projekt 22160 járőrhajók	163	2016.02.18	2019.02.21	2020. 11. 27	Fekete-tengeri flotta
Szergej Kotov	Projekt 22160 járőrhajók	164	2016.08.05	2021. 01. 29. [31]	2022.07.30	Fekete-tengeri flotta
Ciklon	Projekt 22800 kis rakétahajó	256	2016.07.26	2020. 07. 24. [32]		Fekete-tengeri flotta
Askold		802	2016.11.18	2021. 09. 21. [33]		Fekete-tengeri flotta
Amur		803	2017.07.30	2021 (terv)
	19910-es projekt kis vízrajzi hajói	801	2016.07.26
		802	2016. 11. 18. [34]
Amur		803	2017. 06. 30. [35]
		804	2017 eleje
		805	2017 eleje
Petropavlovszk	A CNF 22 projekt személygépkocsi teher- és személyszállító kompjai		2020. 03. 16. [36]	2021.08.15

" Iván Rogov "	23900 kétéltű rohamhajó projekt	01901	2020.07.20
" Mitrofan Moszkalenko "	23900 kétéltű rohamhajó projekt	01902	2020.07.20

Perspektívák

2017 novemberében a Krími Köztársaság vezetője, Szergej Akszjonov kijelentette, hogy az üzem képes minden típusú hajó gyártására, beleértve a repülőgép-hordozókat is [37] . 2020 eleje óta különböző hírforrásokból ismertté vált az üzem részvétele az orosz haditengerészet első 23900 UDC projektjének építésében ; a két hajó építésére vonatkozó szerződés összege a TASS szerint valamivel kevesebb, mint 100 milliárd rubel; A szerződés megkötésére 2020 áprilisában került sor. 2020. július 20-án ünnepélyes ceremóniát rendeztek a zalivi üzemben két 23900 projektből álló kétéltű rohamhajó lerakására .