| Nagy Sisoy | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | Század csatahajó |
| Gyártó | Új Admiralitás , Szentpétervár |
| Az építkezés megkezdődött | 1891. július 25 |
| Vízbe bocsátották | 1894. május 20 |
| Megbízott | 1896. augusztus |
| Kivonták a haditengerészetből | 1905 |
| Állapot | Meghalt a tsushimai csatában |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | tervezés 8880 tonna, tényleges 10 400 tonna |
| Hossz | 107,24 m |
| Szélesség | 20,73 m |
| Piszkozat | 7,5 m |
| Foglalás |
Öv 305-406 mm, átmenetek 229-203 mm, felső öv és kazamat 127 mm, tornyok 305 mm, barbets 305-127 mm, kormányállás 229 mm, fedélzet 63,5-51 mm |
| Motorok | 2 függőleges hármas expanziós gőzgép , 8 hengeres kazán |
| Erő | 8635 l. Val vel. ( 6,4 MW ) |
| utazási sebesség | 15,65 csomó (29 km/h ) |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
4 × 305 mm/40 löveg, 6 × 152 mm/45 löveg, 12 × 47 mm-es löveg, 14 × 37 mm-es löveg, 2 × 63,5 mm-es leszállóágyú |
| Akna- és torpedófegyverzet | Hat 381 mm-es torpedócső |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Sisoi Veliky a balti flotta ötödik csatahajója, amely az 1881-ben elfogadott 20 éves hajóépítési program szerint épült . 1905. május 14-15-én halt meg a cusimai csatában (a továbbiakban a dátumok a régi stílus szerint vannak megadva). Nevét az ókori aszkéta Nagy Sisoy Abba ( V. század ) tiszteletére kapta.
A projekt szerinti elmozdulás 8880 tonna, teljes tényleges - 10 400 tonna Teljes hossz - 107,24 m, a tehervízvonal mentén - 105,16 m, a merőlegesek között - 101,19 m; a legnagyobb szélesség a GVL mentén - 20,73 m; merülés egyenletes gerincen a projekt szerint - 6,71 m, tényleges - 7,5 m.
Foglalás ( acél-vas lemezek ): főszalag (69,19 x 2,18 m) - 406-305 mm; felső öv (46,33 x 2,24 m) - 127 mm; áthalad - 229-203 mm; fedélzet - 63,5-51 mm; tornyok - 305 mm, barbettjeik - 305-127 mm, toronytetők - 63,5 mm; kazamat (19,2 x 2,29 m) - 127 mm, kazamattető - 38 mm; kabin - 229 mm, kabintető - 12,7 mm.
Fegyverzet: négy 305 mm-es 40-es kaliberű löveg két toronyban; hat 152 mm-es 45-ös kaliberű Kane fegyver a kazamatában; 12 db 47 mm-es egycsövű, négy 37 mm-es ötcsövű és 10 db egycsövű Hotchkiss fegyver; két 63,5 mm -es Baranovsky leszállóágyú; hat víz alatti aknajármű ; 50 perces akadály .
A gépek teljesítménye a tesztek alatt 8635,22 liter. Val vel. Tervezési sebesség - 16 csomó, teszteken - 15,65 csomó. A projekt hatótávolsága teljes szénkészlettel a gazdasági folyamatban 4440 mérföld.
A következő balti csatahajó tervrajzát a Tengerészeti Műszaki Bizottság (MTC) készítette el 1890 szeptemberére. Bár a 20 éves hajóépítési program csatahajói közül az elsőt, a II. Sándor császárt választották fő prototípusnak , az új hajó sok tekintetben az épülő Navarin csatahajóra hasonlított . A projekt szerint a „Gangut No. 2” (ez volt a hajó neve a neve előtt, mivel az Új Admiralitásban épült a „ Gangut ” csatahajó után ) a következő fő jellemzőkkel kellett rendelkeznie:
A híres admirálisok véleménye erről a projektről ellentmondásosnak bizonyult. Tehát A. A. Peshchurov és S. O. Makarov azt javasolta, hogy ne egy, hanem két 305 mm-es fegyvert helyezzenek be a tatba, és P. P. Pilkin lehetségesnek tartotta a tatfúvó teljes elhagyását úgy, hogy két 229 mm-es fegyvert telepít a tatba a kazamatákba, azaz , hogy visszatérjünk a „II. Sándor császár” fegyverkezési rendszeréhez. S. O. Makarov, P. P. Pilkin és V. P. Verkhovsky a páncélvédelem vastagságának csökkentésével akarta növelni a gépek teljesítményét és sebességét. S. O. Makarov javasolta a 152 mm-es fegyverek elhagyását, és két 229 mm-es fegyverrel helyettesítette őket, és V. P. Verkhovsky úgy vélte, hogy a tüzérségi fegyverzet túl változatos. De a legcsodálatosabb áttekintést N. V. Kopytov admirális küldte : azt javasolta, hogy a csatahajót teljesen hagyják el egy cirkáló építésével, amelynek projektjét még 1869-ben javasolták nekik; a kost tartotta a hajó fő fegyverének.
Ennek eredményeként az MTK úgy döntött, hogy a 305 mm-es fegyverek számát négyre emeli, és a gépek teljesítményét 8500 LE-re emeli. s.-ban azonban 8500 tonnás vízkiszorítás keretein belül ezt nem lehetett megtenni. 1891. január 29-én a projektet általánosságban jóváhagyták, és a haditengerészeti minisztérium ügyvezető igazgatója , N. M. Chikhachev aláírása után megkezdődött a részletes rajzok kidolgozása. Március 6-án jóváhagyták a specifikációt, miközben a vízkiszorítás 8880 tonnára nőtt; a hajó méretei is kissé megnőttek.
Egy idő után úgy döntöttek - mint később kiderült, nem teljesen - a hajó átlagos tüzérségével. S. O. Makarov és V. P. Verkhovsky érveit indokoltnak tekintve a két kaliberű közepes tüzérség (152 és 120 mm) célszerűtlenségéről, úgy döntöttek, hogy csak egy - de nem modern 120 mm-es Armstrong fegyvert, hanem már elavult 152 mm-es 35-öt telepítenek. - kaliber (ilyen fegyverek már minden más épített és építés alatt álló csatahajón voltak.
A hajó építése 1891. július 25-én kezdődött az Új Admiralitás fából készült csónakházában . V. V. Makszimov vezető hajóépítőt nevezték ki építőnek, később A. I. Mustafin fiatalabb hajóépítő váltotta fel ; Az általános irányítást a szentpétervári kikötő parancsnoka, V. P. Verhovsky ellentengernagy végezte. December 21-én a csatahajó felkerült a flotta listáira a „Nagy Sziszója” névvel az egyik keresztény szent tiszteletére (ezt a nevet korábban orosz hajók is használták). 1892. február 18-án, a hadihajók új osztályozásának elfogadása után, a Nagy Sisoy a század csatahajójaként szerepel (azelőtt páncélos hajónak hívták). A hivatalos könyvjelző május 7-én történt; részt vett III. Sándor császár és a trónörökös, a leendő II. Miklós császár .
A bürokratikus késések miatt majdnem leállt az építkezés: mint kiderült, az épület anyagi támogatásáért felelős Hajógyártási és Ellátási Főigazgatóság (GUKiS) elfelejtett szerződést kötni az elülső és a faroszlopok, a kormánykeret, valamint a propeller tengely konzolok. A hajótest ezen elemeinek külföldre történő megrendelésére irányuló sikertelen kísérletek után megrendeléseket adtak ki a hazai vállalkozásoknak - Putilov (propellertengely-tartók) és Aleksandrovsky (minden más) üzemeknek. Utóbbi többször is megszegte a szerződési feltételeket, és ez alól a "Nagy Sisoy" megrendelése sem volt kivétel. Az üzem vezetésének a GUKiS-szel és a szentpétervári kikötő parancsnokával való viszálykodása oda vezetett, hogy 1893. október 5-én V. P. Verhovszkij egyenesen azzal vádolta meg az üzemet, hogy nem tartotta be a csatahajó készenléti határidejét. Ez részben igaz is volt, de a krónikusan elhúzódó építkezés fő oka az Orosz Birodalom állami hajógyártásának általános zavarában és nem hatékony irányításában, valamint a gyártóbázis gyengeségében (ugyanaz a Putilov-gyár, amely az egyik legerősebb hazai vállalkozás, csak a későbbiekben megrendelt Poltava típusú csatahajókhoz hasonló munka elvégzése után vállalta a kardántengely-tartók gyártását , és végül a Sisoya konzolját a jóval gyengébb Alexander Plant-nek kellett elkészítenie).
Az ITC-nél folyó projektek folyamatos átdolgozása is hozzájárult a munka késéséhez és a hajók túlterheléséhez. Így 1891. augusztus 28-án a haditengerészeti minisztérium vezetője , N. M. Chikhachev elrendelte, hogy a már tervezett hat felszíni aknán kívül két víz alatti aknajárművet telepítsenek a Sisoi Veliky -re, ami 26 tonnás túlterhelést okozott volna. Az építtetőnek azonban ezúttal sikerült meggyőznie az admirálist, hogy hagyjon fel ezzel az ötlettel, és december 1-jén az MTK csak a korábban tervezett járművek beszerelési helyeit hagyta jóvá: egy elülső és hátsó, valamint négy a fedélzeten. Ugyanez a határozat rendelkezett két bányajárműről gőzhajók élesítésére, két szivattyúról, két sűrített levegős "légvédőről" (hengerről), a sorompó 40-50 gömbaknájáról (később 50 darabnál álltak meg) és két 75 cm-es "Mangin lámpák" (reflektorok).
1893 elején a barbette-berendezések helyett a Navarin csatahajón használt típusú toronyberendezések alkalmazása mellett döntöttek. Ezzel egyidejűleg úgy döntöttek, hogy a fő kalibert a legújabb, 305 mm-es , 40 kaliberű csőhosszúságú ágyúkra, a középsőt pedig hat gyorstüzelős, 152 mm-es , 45 kaliberű Kane ágyúra cserélik. A 152 mm-es fegyverek töltényeinek adagolására szolgáló eszközöket azonban csak majdnem két évvel később - 1895. december 4-én - rendelték meg. Ezeket a Fémgyárnak kellett volna gyártania és a hajóra telepítenie . A tüzérség összetételében tervezett változtatások 52,4 tonnás túlterhelést okoztak, később pedig tovább nőtt, mivel a kiskaliberű tüzérség összetétele bővült: 10 darab 37 mm-es egycsövű Hotchkiss löveggel kerültek a harci marsra . Az MTK, miután úgy döntött, hogy megváltoztatja a tüzérség összetételét, nem foglalkozott a vonatkozó rajzok időben történő közzétételével, ami ismét késleltette a hajó építését.
1893. október 5-én V. P. Verhovsky ismét jelentett a GUKiS-nek a Sisoy Velikyben folyó munka lelassulásáról: az Sándor-gyár az acél késedelmes szállítása miatt nem tudta időben legyártani a faroszlopot és a kormánykeretet. Ugyanezen év decemberében V. P. Verhovszkijnak sikerült a kronstadti kikötőre bíznia a tömbök megrendelését - a szentpétervári kikötőnek, amelyre eredetileg ezt a megbízást adták, egyáltalán nem volt árbocműhely (úgy tűnik, A GUKiS nem igazán tudta, melyik vállalkozás milyen termelési képességekkel rendelkezik ).
1894. április 1-ig 67 rekesz vízállóságát vizsgálták, a maradék nyolcat május 10-ig. Május 13-án a szentpétervári kikötő parancsnoka bizottságot rendelt ki, amely három nappal később megvizsgálta a hajótestet, és megállapította, hogy minden munkát a rajzoknak és előírásoknak megfelelően megfelelően végeztek, a kilövési tömeg pedig 4009 tonna volt.
Az ünnepélyes vízre bocsátásra 1894. május 20-án került sor. A „ Polyarnaya Zvezda ” jachton a szertartást a leendő II. Miklós császár figyelte. 1894-től 1900-ig a csatahajó parancsnokságát egy elsőrangú kapitány, 1899 óta pedig Alekszandr Nyikolajevics Parenago ellentengernagy végezte .
A csatahajó felszínen való befejezése is nagyon lassú volt. Így augusztus 16-án a GUKiS emlékeztette az MTK-t, hogy az árbocok és a csúcsok augusztus 1-jére elkészült rajzai még tervezés alatt állnak, a kagylók és töltetek ellátására szolgáló sínek rajzai még fejlesztés alatt állnak. az MTK tüzérségi szemlével. Emellett nem hagyták jóvá a vízelvezető rendszer, az aknafegyverek, a csónakok elhelyezkedésének és a hajó általános szellőzésének rajzait.
Két függőleges hármas expanziós gép, egyenként 4250 LE teljesítménnyel. Val vel. a Balti Hajógyár által megrendelt mindegyiket időben szállították. 1895 végére készültek a tengeri próbákra, de a hajótest munkáinak befejezetlensége nem tette lehetővé azok elvégzését. A gépeket szét kellett szerelni, a hajó üzembe helyezését ismét elhalasztották. A vízelvezető létesítmények gyártása és felszerelése meglehetősen sikeres volt, csak a Worthington szivattyúk szállítása késett. Végül egy szivattyút vettek el a „II. Sándor császárhoz” rendelt szivattyúk közül, a második MTK-t pedig 1894. február 14-én Clark-Chapman rendszerű szivattyúra cserélték ki.
1895. január 16-án nyújtották be jóváhagyásra az ITC-hez a hosszúkás kéményekkel és a farba húzott árboccal ellátott külső nézetrajzokat, de csak négy hónappal később hagyták jóvá.
1896 januárjában a csatahajó parancsnoka, Sidensner 1. rangú kapitány jelentést küldött V. P. Verhovszkijnak, amelyben azt kérte, hogy „rendezzenek el egy fővárosi parancsnoki kabint a spardek hátsó túloldalán , és helyezzék el ebbe a fülkébe a fő iránytűt, ", de elutasították: kérte az övét, miközben a "Gangut" N. I. Skrydlov csatahajó parancsnokát , de még nem fejezték be a kivágást "a csatahajó másik parancsnokának, Birilev 1. rangú kapitánynak a kérésére megsemmisült. Ez az eset azt mutatja, hogy nincs szükség ilyen fakitermelésre, különösen a Sisoy-n, amely már amúgy is túlterhelt.”
A tengerészeti minisztérium ügyvezetője 1896. szeptember 15-re tűzte ki az építési munkák befejezési határidejét, de három héttel korábban, augusztus 23-án még 92 tétel szerepelt a befejezetlen munkák listáján, köztük vízelvezető és szellőztető rendszerek, valamint az egyik két torony telepítés . Ezenkívül ki kellett cserélni a hibásnak bizonyult kormányművet - hogy ne vesztegessük az időt, készen vették az egyik Poltava típusú csatahajóról.
1896 augusztusában Nagy Sisoy megérkezett Kronstadtba, és kikötötték, ahol szeptember 12-ig tartózkodott. Szeptember 23-án a kronstadti mérősoron megtörténtek az előzetes vizsgálatok. A gép egész jól működött, a hajó 15,5 csomós sebességet ért el. Október 5-én a csatahajó elhagyta Kronstadtot a hivatalos tengeri kísérletekre. Az alatt az öt óra alatt, amíg Nagy Sisoy javában futott, nem észleltek meghibásodást a mechanizmusok működésében, teljes kapacitásuk 8494,63 liter volt. Val vel. A mérősoron mind a négy menetet sikeresen teljesítették, amelyek során az átlagos összteljesítmény 8635,22 liter volt. Val vel. Az elért 15,65 csomós sebességet meglehetősen kielégítőnek ítélték.
A hajó testének dupla feneke volt 14-79 vázig , és kettős oldala 20-76 keretig. A kettős fenék tér a gerinctérben lévő 1,22 m- ről 0,76 m-re az oldalakon csökkent; a külső és a belső oldal közötti távolság körülbelül 1,7 m. Mindkét oldalon hat összefüggő belső szalag volt ; közülük a negyedik a gerinctől számítva vízzáró volt az egész duplafenéken, a hatodik (alsó polc) pedig az egész dupla oldalon. A 17-76 keretek közötti távolság 1,22 m volt ; az orrban és a tatban 0,91 m-re csökkent.
A hajótest oldalsó gerincei 35,05 m hosszúak voltak , a szárat vízszintes acélbordákkal erősítették meg, "hogy növelje az ütőnyom szilárdságát".
A csatahajó elsüllyeszthetetlenségét hosszanti és keresztirányú vízzáró válaszfalak biztosították. A hosszanti válaszfalak az orrban 1,83 m-re, a belső oldalaktól 2,44 m-re 24-54-es keretek között helyezkedtek el, és a belső fenéktől kb. 6,7 m magasságban voltak. A köztük és a belső oldalak közötti teret szénbányák foglalták el. Az átlagos hosszanti válaszfal 29 és 65 keret között helyezkedett el a második fenéktől a páncélozott fedélzetig. A fő keresztirányú válaszfalak az 5., 9., 14., 20., 29., 42., 54., 65., 76. és 79. kereten helyezkedtek el; válaszfalak az 5., 9., 14., 29. és 65. vázon az élő fedélzetre, a 20., 42., 54. és 76. - az akkumulátorfedélzetre, a 79. - a peronra értek.
A hajó védelmére acél- és vaslemezeket használtak . A vízvonal mentén elhelyezkedő főöv 20-tól 76 vázig fedte a hajó középső részét, hossza 69,19 m, magassága 2,18 m, ebből a projekt szerint 1,22 m volt a vízvonal alatt. a gép- és kazánterek felett a felső részben (1,22 m magasságban) 406 mm volt, az alsó él felé 203 mm-re csökkent. A kazánterek előtt és a gépterek mögött a szalagvastagság a felső részen 305 mm-re, az alsó él felé 152 mm-re csökken. Az övet elöl és hátul 229 (orr) és 203 (tat) mm vastag páncélozott átjárók zárják; vastagsága a traverzek alsó széléig 152, illetve 127 mm-re csökken.
A fő öv fölött, az élő fedélzet szintjén volt a felső öv , vagyis az alsó kazamata. 46,33 m hosszú és 2,24 m magas volt, és 127 mm-es födémekből állt.
A lapos páncélozott fedélzet vastagsága az alsó övön belül 63,5 mm, kívül pedig 51 mm volt. Leereszkedett a tatba és az orrba, és ez utóbbi esetben megerősítette a szárat .
A közepes kaliberű tüzérségi kazamata (felső kazamata) az ütegfedélzet szintjén helyezkedett el, hossza 19,2 m, magassága 2,29 m, vastagsága 127 mm volt. Felülről 38 mm-es páncél borította.
A fő akkumulátortornyok bordái 305 mm vastagok voltak, az akkumulátorfedél alatt a felső övön kívül 254 mm-re, azon belül pedig 127 mm-re csökkentek. Maguk a tornyok 305 mm vastag páncélzattal és 63,5 mm tetővel rendelkeztek.
Az összekötő torony 229 mm vastag volt, felülről 12,7 mm-es tető fedte.
A fő kaliber négy darab 305 mm-es löveget tartalmazott, amelyek csőhossza 40 kaliber [1] . A "Nagy Sisoy" volt az első ilyen fegyverekkel felszerelt csatahajó. Párban, két toronyban helyezték el őket az orrban és a tatban.
A közepes kaliber hat darab 152 mm -es Kane gyorstüzelő ágyúból állt, amelyek csőhossza 45 kaliber volt [1] . Ezek a fegyverek az orosz flotta összes csatahajóján alapfelszereltséggé váltak, kezdve a Nagy Sisoy-tól. Először a Rurik páncélos cirkálóra. Mind a hat ágyú a hajó közepén volt az akkumulátorfedélzeten lévő kazamatában.
Az aknaellenes kalibert 47 mm-es és 37 mm-es Hotchkiss gyorstüzelő ágyúkképviseltékNégy 47 mm-es egycsövű löveg a felső fedélzeten volt az ütegben, további négy - az ütegfedélzeten (kettő-kettő az orrban és a tatban) és az utolsó négy - a rakétafedélzeten (kettő-kettő az irányítótoronynál és a hátsó híd).
A kormányállásba és a híd szárnyaira két ötcsövű, 37 mm-es löveget szereltek fel, a harci marszon tíz egycsövű löveget. A tervek szerint még két egycsövű fegyvert szereltek fel a hátsó erkélyre, de erre nem volt idejük.
Mint minden akkori 1. rangú orosz hajó, a Nagy Sisoy is két 63,5 mm-es Baranovsky leszállóágyút szállított. A hajón a fedélzet középső részén az oldalak mentén gépeket helyeztek el számukra .
Hat felszíni aknajárművet szereltek fel a hajóra : egyet az elülső és a tatba , valamint két-két oldalt. Ezen eszközökön kívül további két eszköz szállítását biztosították a gőzhajók velük való élesítésére.
A csatahajó 50 gömbaknát szállított, amelyeket „ aknatutajokból ” (egyfajta „katamaránok” gőzhajóból és longboatból, speciális padlózattal összekötve) telepítettek.
A hajónak két fő gőzgépe volt, 4250 LE tervezett teljesítménnyel. Val vel. mindegyik 100 fordulat/perc sebességgel és 8,87 atm gőznyomással. A nagynyomású hengerek átmérője 1041 mm, közepes - 1524 mm, alacsony - 2286 mm, dugattyúlöket - 1067 mm.
Nyolc tüzelőcsöves kazánban termeltek gőzt , ezek közül négy dupla, négy pedig szimpla volt. A teljes fűtőfelület 2202 m², a rostélyfelület 78,78 m² volt.
A projekt szerint az erőműnek 16 csomós löketet kellett volna biztosítania; a próbák során a gépek teljesítményének túllépése ellenére (elérte a 8635 LE-t) a hajó csak 15,65 csomót mutatott.
A normál szénellátást 550 tonnánál, teljes - 975 tonnánál biztosították, az utazótáv normál, illetve teljes készlettel, 10 csomós mozgásnál 2530 és 4440 mérföld volt, teljes sebességgel - 1256 és 2220 mérföld. .
A vízelvezető és tűzoltó rendszerek négy gőz "turbinát" tartalmaztak 750 t/h áramlással, két Friedman rendszerű kidobót , két Worthington rendszerű gőzszivattyút 125 t/h teljesítménnyel és egy Shand-Mason rendszer tűzoltó szivattyút. . A Worthington egyik szivattyúját Clark-Chapman szivattyúra cserélték a gyártási késések miatt.
A hajó két árboccal volt felszerelve - egy fából készült főárboccal „jelekre” (a marson egy 75 cm-es Mangin keresőlámpa volt) és egy acél előárboccal (magasság 16,76 m) harci felső ütközővel , amelyen 37 mm-es Hotchkiss fegyverek voltak. található , a második Mars pedig a második "harci elektromos lámpásnak" (keresőlámpa).
A projekt a következő hajókészletet irányozta elő : két 34 láb hosszú gőzhajó , 20 evezős hosszú csónak , 16 evezős munkacsónak , 14 evezős könnyű csónak , 6 evezős yal és 6 evezős bálna . Valamilyen oknál fogva az utóbbiak különböző rajzok szerint készültek: az egyik - a " Plastun " bálnacsónak vágógépéhez, a második - a " Svetlana " fregatthoz.
1897-1898-ban a hajó P. P. Andreev ellentengernagy századának részeként részt vett a krétai nemzetközi békefenntartó műveletben [2] .
A csatahajó részt vett a tsushimai csatában. A nappali csata során a hajó, amely a 2. páncélos különítmény részét képezte, meglehetősen súlyos sérüléseket szenvedett. Éjszaka a csatahajót japán rombolók megtámadták, és torpedótalálatot kapott, ami végzetesnek bizonyult számára. Május 15-én reggel a hajó erős gurulással elérte Tsusima szigetét, ahol 07:20-kor három japán segédcirkáló és egy romboló találkozott vele. Látva hajója végzetét, M. V. Ozerov parancsnok beleegyezett a japán feladási ajánlatba, majd a japánok megkezdték a hajó legénységének evakuálását. 1905. május 15-én reggel a csatahajó a Karasaki-foktól 3 mérföldre északkeletre süllyedt el, 1905. szeptember 2-án pedig kizárták a Balti Flotta hajólistájáról.
A hajón tartózkodott a Csendes-óceáni Flotta 2. százada parancsnokának zászlóshajó gépészmérnöke, KIMF Obnorszkij ezredes, Viktor Aleksandrovics is.
A "Nagy Sisoy"-t azokban az években tervezték, amikor az orosz admirálisok nem tudták eldönteni a legelőnyösebb csatahajó típust. Miután először két meglehetősen nagy, döngölési taktikára összpontosító csatahajót (" II. Sándor császár " és " I. Miklós császár ") építettek, majd elkezdték építeni a Navarint , amely az első "teljes értékű" orosz századi harcra alkalmas hajó lett, és majdnem azonnal - őszintén szólva gyenge " Gangut ", megismétli az első két csatahajó sémáját, de jelentősen csökkentette a méretét. A Nagy Sisoy, amely az ötödik balti csatahajó lett (nem számítva a többi hajónál jóval korábban épített Nagy Pétert és a már teljesen elavult Nagy Pétert ), végül a meglehetősen sikeres Navarin séma szerint épült, amely azóta már klasszikus a dreadnought előtti kor összes orosz csatahajójához. Tervezése során azonban számos téves számítás történt, amelyet súlyosbított a túlterhelés és a nagyon rossz munkaminőség. .
A "Nagy Sisoy" fő kalibere teljes mértékben megfelelt korának, és maguk a 305 mm-es , 40 kaliberű orosz fegyverek is a világ legjobbjai közé tartoztak. Igaz, jó ballisztikai tulajdonságaik az alacsony tűzgyorsaság miatt jórészt beteljesítetlenek maradtak, számos ok miatt, többek között a redőny nem túl sikeres kialakítása miatt. Ráadásul az orosz admirálisok nagyot tévedtek a soron következő csaták természetének megítélésében, aminek eredményeként könnyű lövedékeket fogadtak el, amelyek az orosz-japán háború eredményeit követően hatástalannak bizonyultak . Ez azonban nem hátránya a hajónak, mint olyannak. .
Hat gyorstüzelő , 152 mm-es Kane löveg [1] átlagos kalibere , 45 kaliberű csövekkel, általában majdnem elegendő volt, különös tekintettel a hajó viszonylag kis tervezett vízkiszorítására. Ezeknek a fegyvereknek a nagy hátránya a gyenge emelőmechanizmus volt, amely gyakran meghibásodott, amikor maximális magassági szögben lőttek, de ez csak az orosz-japán háborúban nyilvánult meg teljes mértékben , ahol szinte minden ország admirálisainak előrejelzéseivel ellentétben, beleértve az oroszokat is. , a csatákat gyakran az 1890-es évek számára elképzelhetetlen távolságokban vívták. Ez a hiányosság az emelőszerkezetek megerősítésével javítható volt, de ez nem történt meg.
A közepes kaliberű "Sisoya the Great" másik hátránya az, hogy mind a hat fegyvert egy közös kazamatában helyezték el. A tsushimai csatában egy sikeres találat elég volt ahhoz, hogy kitörjön egy körülbelül két órán át tartó tüzet, amely megfosztotta a hajót a hat ágyúból négytől, a maradék kettőt pedig csak nagy nehézségek árán tudták megcélozni. A tervezés idején azonban a közepes kaliberű lövegek elhelyezése az egyes kazamatákban vagy tornyokban még csak most kezdett utat törni magának (például a Fuji típusú japán csatahajókon, amelyeket később építettek , tíz 152-ből). mm-es ágyúk, csak négyet helyeztek el egyedi kazamatákban, a többi hat pedig a fedélzeten állt, és csak töredezésgátló pajzsok takarták.
A Nagy Sisoya aknavető tüzérsége, amely csaknem három tucat 47 mm-es és 37 mm-es Hotchkiss ágyút tartalmazott, tervezése idején elegendőnek tekinthető, de a század végére őszintén meggyengült: fegyverek. Az ilyen kaliberűek túlságosan hatástalanok voltak az új rombolók ellen, amelyek vízkiszorítása elérte a 300 tonnát, de különösebb nehézség nélkül meg lehetett volna erősíteni, ha a kis kaliberű lövegeket erősebb, 75 mm-esre cserélték, ami talán részben a második csendes-óceáni osztag hadjáratának előkészítéseként készült . De egy tucatnyi 37 mm-es ágyúval ellátott harci tetők jelenléte nyilvánvaló többlet volt, és nagyon káros is: a magasan fekvő nehéz tetők túlterhelték a hajót, és rontották annak stabilitását. A nehéz előárboccal együtt kellett volna leszerelni, helyette egy csak jelzésre szánt könnyű szerkezetet kellett volna cserélni, de ez nem történt meg.
A hajó páncélvédelme megfelelt kora gyakorlatának, de már a tervezéskor elavult volt. Az 1880-as évek végén - az 1890-es évek elején megjelentek a gyorstüzelő, közepes kaliberű lövegek kellően erős, nagy robbanásveszélyes lövedékekkel könnyen megsemmisíthetik a páncélozatlan végtagokat, ami a hajót még teljesen ép övvel is halállal fenyegette. A tervezéskor azonban még nem dolgoztak ki olyan acéledzési módszereket, amelyek lehetővé tették a páncéllemezek vastagságának drasztikus csökkentését a lövedékellenállás megőrzése mellett, ezért a motor- és kazánterek, valamint a nagy lőszertárak megbízható burkolatának biztosítása. -kaliberű lövedékek várható harci távolsága nem haladja meg a két mérföldet, nagyon vastag övet kellett készítenem, és ez viszont arra kényszerített, hogy korlátozzam a hosszát. A Sisoy the Great messze nem a legrosszabb hajó volt ebből a szempontból: öve a hajó hosszának csaknem 70%-át védte, míg más flottáknál gyakran valamivel több mint 50%-os hosszúságúnak találták. Ezen kívül a Nagy Sisoynak a fő felett egy meglehetősen hosszú felső öve volt, amely növelte a hajó elsüllyeszthetetlenségét azáltal, hogy megakadályozta a víz bejutását a hajótestbe boruláskor. Mindazonáltal nem lehet csak elismerni, hogy az ITC -nek, akárcsak más országok tervezőintézményeinek, nem volt elég előrelátása ahhoz, hogy felmérje a teljes vízvonal-foglalás jelentőségét a megjelenő gyorstüzérség körülményei között. Helyesebb lenne megnövelni az öv hosszát, feláldozva a vastagságát, nem beszélve arról, hogy a "Nagy Sisoy" elhúzódó építése lehetővé tette a védelem teljes újratervezését, az acél-vas lemezeket edzettre cserélve. olyanokat , amelyek addigra a Harvey - módszer szerint jelentek meg , ami jelentősen növelné a hajó harci képességeit . Igaz, egy ilyen intézkedésről való döntéshez el kellett hagyni a "gazdaságot", de erre csak a flotta katasztrofális veresége után került sor az orosz-japán háborúban .
A tüzérségi védelem meglehetősen megfelelő volt. A tornyok 305 mm-es páncélzata szinte „elpusztíthatatlan” volt, és nagyobb volt a valószínűsége annak, hogy a torony műszaki okok miatt, vagy az ágyúk sérülése miatt hibásodott meg (a tsushimai csatában például a vízszintes célzó mechanizmus hibásodott meg a „Nagy Sisoya” orrtornya, bár ők maguk a torony belsejében elhelyezett fegyverek és eszközök sértetlenek maradtak). A 152 mm-es fegyverek 127 mm-es kazamatpáncélzata meglehetősen megbízhatóan védte a közepes kaliberű fegyvereket a tűztől, de nem volt célja a nagy kaliberű lövedékek elleni védelem. Jelentős hátrány csak az volt, hogy az összes fegyvert egy közös kazamatában helyezték el .
Csak a hajó nem túl nagy sebessége okozhat bizonyos panaszokat, bár a tervezéskor a 16 csomós sebesség bőven elegendő volt. Igaz, nem sikerült elérni, de ennek oka elsősorban a hajó túlterhelése, nem pedig a projekt hiánya. .
Így magának a projektnek a szempontjából a Sisoy the Great egy teljesen modern hajó volt, erős tüzérséggel és jó páncélvédelemmel. Valódi tulajdonságai azonban lényegesen gyengébbnek bizonyultak a hazai hajógyártás két problémája miatt - a túlterhelés és a rossz munkaminőség miatt. A túlterhelés a hajó jelentős mélyüléséhez vezetett, aminek következtében páncélövének jelentős része eltűnt a víz alatt; a problémát azonban bizonyos mértékig enyhítette a meglehetősen hosszú, 127 mm-es felső öv: vastagsága elég volt ahhoz, hogy elviselje a közepes kaliberű, erősen robbanó lövedékeket, amelyek a fő veszélyt a hiányos vízvonali páncélzattal rendelkező hajók felhajtóereje és stabilitása szempontjából jelentették. . De egy rossz minőségű épületet csak költséges felújítással és korszerűsítéssel lehetett korrigálni, ami soha nem történt meg. Ennek eredményeként Nagy Sisoy gyakorlatilag halálra volt ítélve a hajótest elülső páncélozatlan részében történt több nem túl veszélyes találat miatt. Még ha a cusimai csata nem is az orosz, hanem a japán flotta vereségével végződött is, erősen kétséges, hogy nem csak Vlagyivosztokba , de még a legközelebbi koreai partokig is sikerült volna eljutnia : vízhatlan válaszfalai ilyennek bizonyultak. törékeny .