Pallo, Arvid Vladimirovics
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. március 24-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .| Arvid Vladimirovich Pallo | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Születési dátum | 1912. február 3 | |||||
| Születési hely | ||||||
| Halál dátuma | 2001. január 17. (88 évesen) | |||||
| A halál helye | ||||||
| Ország | ||||||
| Foglalkozása | tervező mérnök | |||||
| Díjak és díjak |
|
|||||
Arvid Vladimirovich Pallo ( 1912. február 3., Moszkva - 2001. január 17. , Koroljov , moszkvai régió ) - tervező , repülőgép-hajtóművek specialistája.
Életrajz
- 1910 – A. V. Pallo szülei Lettországból Moszkvába költöznek, ahol paraszti gazdaságot vezettek.
- 1911 - apám bérelt kertészként és virágtermesztőként dolgozott (utolsó munkahelye egy üvegház- és parkgazdaság volt a Yu. A. Gagarinról elnevezett Légierő Akadémián ( VVA) Monino faluban , Moszkva régióban ), anyja háziasszony volt.
- 1912. február 3., A. V. Pallo születése.
- 1926 - Arvid Pallo elvégezte a 27-es (Moszkva) hétéves iskolát, ideiglenesen Medsantrud tartományi osztályán dolgozott.
- 1927 -től a munkabörze irányából rajzoló-tervezőként dolgozott az Üzemben . I. I. Lepse (Moszkva) és ezzel egyidőben általános gépészmérnöki esti speciális kurzusokon tanult ( 1928 -ban bezárták , ezután Pallo belépett az esti rajz- és tervezőtanfolyamra).
- 1928 – Tervező technikus az M. I. Kalininről elnevezett 8. számú fegyvergyárban Podlipkiben (jelenleg Koroljov városában ) a moszkvai régióban.
- 1928 -tól 1931 -ig a Mashdorstroy-i üzemben.
- 1931 -ben esti tanfolyamokat végzett, rajzoló-tervezői szakmát szerzett, és a Moszkvai Gépipari Intézetben folytatta tanulmányait . N. E. Bauman (esti tagozat).
- 1931-1934 a Moszkvai Repülési Intézetben dolgozott egy technológiai laboratóriumban.
- 1933 - elküldték a kazanyi S. P. Gorbunovról elnevezett 124-es üzembe (az indulás miatt az intézetben végzett tanulmányok csak két évig tartottak).
- 1934 -től 1936- ig a Vörös Hadseregben szolgált sorkatonai szolgálatban (először Morsanszk városában, az ARTK 16. tüzérezredének kiképző osztályának kadétaként, majd 1935 - től Ljuberciben , mint őrző és repülőgép mérnök a 116. vadászrepülőszázadban).
- 1937 -ben a Repülőgép-kutatóintézetben dolgozott .
- 1937 - től az NII-3-ban ( 1942 -től - NII-1 Jet Aviation Research Institute of Jet Aviation Institute) dolgozott, vezető tervező , majd egy kísérleti tesztállomás vezetője. Részt vett a KR-212 katonai cirkálórakéta , valamint az S. P. Koroljev által tervezett RP-318-1 rakétagép megalkotásában és tesztelésében (a munkát Koroljev 1938 -as letartóztatása után is folytatta ).
- 1940. február 28. - Arvid Pallo vezetésével a podlipki repülőtéren rakétarepülőt teszteltek ( a repülőtér azon a területen volt, amelyet jelenleg a Központi Gépészmérnöki Kutatóintézet (TsNIIMASH) foglal el ). Március 10-én és 19 -én további két tesztet hajtottak végre itt, ezek után lefaragták a rakétagépen végzett munkát . A következő lépés egy folyékony rakétamotorral (LRE) rendelkező repülőgép létrehozása volt .
- 1941 - a második világháború elején Arvid Pallo volt a vezető tesztelő a BI-1 vadászrepülőgép RD-1-A-1100 folyékony hajtóanyagú rakétamotorjának fejlesztésében (tervezője : V. F. Bolkhovitinov ). A motort az NII-3-ban fejlesztette ki L. S. Dushkin csoportja , amelyben két osztály egyesült - a letartóztatott S. P. Koroljev és V. P. Glushko . A BI-1 repülőgép megalkotásával kapcsolatos munka a sugárhajtású repülés gyakorlati fejlődésének kezdetét jelentette mind a Szovjetunióban , mind a világban. A BI-1 első repülése megnyitotta a rakétarepülések korszakát.
- 1942. február 20. - egy vadászgépet tesztelnek Bilimbay faluban , 60 km-re Szverdlovszktól (ma Jekatyerinburg ). A repülőgép meghajtórendszerének következő tesztje során robbanás történt, amelynek következtében a pilóta G. Ya. Bakhchivandzhi és a tervező A. V. Pallo égési sérüléseket szenvedett (a salétromsav a folyékony rakéta-üzemanyag egyik összetevője volt). Annak ellenére, hogy Pallo súlyosabb állapotban volt, segített Bahcsivandzsinak kiszállni a fülkéből. Őt magát a szemüveg mentette meg a vakságtól, amelyet egy pillanattal a motor beindítása előtt tett fel. A tervező arcán élete végéig megmaradt az égési sérülések nyoma. A bizottság megállapította, hogy a robbanás oka "az égéstér fémének fáradási meghibásodása".
- 1942 – Arvid Pallót Nyizsnyij Tagilba küldték , ahol RDA-1-1100 hajtóművek sorozatát gyártották, majd visszahívták Moszkvába, az NII-3- ba, hogy részt vegyen a 302-P repülőgép meghajtórendszerének tesztelésében.
- 1945 - a Nagy Honvédő Háború győzelme után Pallót Németországba küldték A. M. Isaev csoportjának tagjaként , hogy tanulmányozza az elfogott német felszerelést. Zinnowitzban , a peenemündei gyakorlótéren A. S. Raetskyvel együtt megvizsgálta a rakétabázist és a kísérleti helyszíneket.
Pallo meglátogatta a rostocki repülőgépgyárat is , majd Berlinbe ment, hogy újra találkozzon a csoport többi tagjával, majd megérkezett úti céljához - a BMW-gyárba Basdorf városában, ahol német folyékony rakétahajtóműveket fejlesztenek.
A. M. Isaev csoportja homokba temetett és teljesen felszerelt egykamrás és kétkamrás repülőgép - rakétahajtóműveket fedezett fel, amelyeket gondosan olajozott papírba és tetőfedőbe csomagoltak. Műszaki dokumentációt találtak: az üzem elhagyása előtt a német mérnökök a termékrajzokat és a szivattyúegységek blokkjait a föld alá, alumíniumcsövekbe temették.
Isaev csoportja helyreállította az egyik próbapadot, és rálőtt egy elfogott LRE-t. A szelektív szakasz meglévő próbapadi berendezéseinek bontására csak azok alapos áttanulmányozása és részletes leírása után került sor (a többi csoport a helyszínre érkezés után azonnal leszerelve).
A munka végeztével a csoport felosztott: a szovjet szakemberek egy része Basdorfban maradt, míg mások – köztük Isaev és Pallo – Türingiába ( Dél-Németország ) indultak. A türingiai Leesten városból a V-2 folyékony hajtóanyagú rakétahajtómű első tüzelése után Isaev Nordhausenbe indult , és a csoportvezető Arvid Pallót hagyta a helyén. A munka előrehaladásának ellenőrzésére a szabadult V.P. Glushko többször is eljött Leesten városába.
A már új vezetővel rendelkező csoport 1945 októberében azt a feladatot kapta, hogy dolgozzon ki egy új projektet a V-2 rakétakomplexum földi tesztpadjára, valamint szerelje fel a szükséges felszerelésekkel és felszerelésekkel. A tesztekre a tervek szerint Moszkvában, a Lenin-hegységen kerül sor .
November elején Leestenben gyártották a próbapad fém alkatrészeit, Nordhausenben pedig két V-2 rakétát szereltek össze . A teljes komplexumot, beleértve a töltőberendezéseket is, közúton és vasúton küldték a Szovjetunióba . Arvid Pallo volt a felelős a vasúti szállításért. 1945 decemberében a teljes rakomány megérkezett a moszkvai régióban található Kalinyingrád városába (ma Koroljov), az NII-4-hez . A Lenin-hegyeken végzett teszteket azonban törölték, és az echelonok további sorsa nem ismert.
- 1949 és 1957 között Arvid Pallo - a Szovjetunió Tudományos Akadémia motorlaboratóriumának szerelési vezetője , ahol E. A. Chudakov akadémikus irányítása alatt a katonai repüléshez használt kísérleti hajtóműveket tesztelték.
- 1958 májusában S. P. Koroljev kérésére Pallót áthelyezték a Szovjetunió Tudományos Akadémia motorlaboratóriumából az OKB-1- be . Ettől kezdve Arvid Pallo nyugdíjazásáig a Moszkva melletti Kalinyingrádban dolgozott.
1961 -ben Pallo részt vett a kutató és evakuáló osztag munkájában (a pilóta űrhajózási program keretében), találkozott a Földön Jurij Gagarinnal és az űrrepülésről visszatért German Titovval .
Később Pallo hosszú távú orbitális állomások (" Szaljut ", " Szaljut-4 " és " Szaljut-6 "), valamint " Luna-1 ", " Luna-2 " és " automatikus bolygóközi állomások " létrehozásán dolgozott. A Mars-1 , a " Venera-1 " a Luna-9 állomás vezető tervezője volt, amely először hajtott végre lágy landolást egy földi műhold felszínén .
- 1977 – Arvid Pallo nyugdíjba vonul, és aktívan részt vett az Energia (RKK) veterán munkájában [1] .
Párttagság
- 1942 - az SZKP tagjelöltje lett (b) .
- 1944 - az SZKP tagja (b).
- 1950 - (február). A Bolsevik Kommunista Párt Össz- uniója alá tartozó Pártellenőrzési Bizottság határozatával kizárta a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártjából, mert „eltitkolta, hogy a munkások egy csoportja megsértette a belső szabályzatot tárgy állami tesztelése” (A. V. Pallo önéletrajzából ( Oroszországi Tudományos és Műszaki Dokumentációs Levéltár (RGANTD) , 107. alap, 6. leltár, 11. tétel, 2. lap).
- 1952 - fellebbezést nyújtott be a 19. Pártkongresszushoz, amelyben a párttagság helyreállítását kérte, de a Bizottság elutasította, és általános alapon ismételt csatlakozást javasolt.
- 1956 - (december). Palló az SZKP tagjelöltje lett .
Díjak
- A Munka Vörös Zászlójának három rendje ( 1946 , 1961 , 1974 )
- Tudományos és technológiai Lenin-díj ( 1966 )
Halál
2001. január 17-én halt meg, a Vvedenszkoje temetőben temették el (13 osztály) öccse, Vlagyimir Vlagyimirovics Pallo , a Kutatási és Termelési Központ főtervezője mellé . M. V. Hrunicsov .
Memória
A. V. Pallo személyes archívumát állandó megőrzésre átadta az Orosz Állami Tudományos és Műszaki Dokumentációs Levéltárnak (RGANTD) ; Ez az alap több mint ezer dokumentumot tartalmaz, tudományos és műszaki dokumentációt és fényképészeti anyagokat egyaránt.
Jegyzetek
- ↑ Pallo Arvid Vladimirovich . Letöltve: 2012. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2013. március 13..
Irodalom
- Rockets and people Archiválva : 2017. július 10. a Wayback Machine -nál . B. E. Chertok . M: "Mérnökség" , 1999. - ISBN 5-217-02942-0 .
- "Életem munkám a rakéták és az űrtechnológia tesztelése" Események és tények. A. I. Ostashev , Korolev , 2001 and 2005 [1] Archivált 2015. január 21-én a Wayback Machine -nél .
- "TÓL TŐL. P. Koroljev. Az élet és a kreativitás enciklopédiája. Szerkesztette V. A. Lopota . RSC Energia im. S. P. Koroleva , 2014. ISBN 978-5-906674-04-3 .
- Pozamantir R. D. "Rakéta- és űrtudományi város, Koroljov". - M. : IP Struchenevskaya O. V., 2018. - 260 p. - ISBN 978-5-905234-12-5 .