Kosberg, Szemjon Arijevics

Szemjon Arijevics Kosberg
Születési dátum 1903. október 1. (14.).
Születési hely
Halál dátuma 1965. január 3.( 1965-01-03 ) (61 évesen)
A halál helye
Ország
Tudományos szféra rakéta tudomány
alma Mater Leningrádi Politechnikai Intézet. Kalinina, MAI
Díjak és díjak
A szocialista munka hőse – 1961
Lenin-rend – 1961 Honvédő Háború 1. osztályú rendje - 1945 Vörös Csillag Rend - 1943 Becsületrend – 1957
Lenin-díj - 1960

Szemjon Arijevics Kosberg ( 1903. október 1.  [14],  Szluck , Minszk tartomány  - 1965. január 3. , Voronyezs ) - szovjet mérnök, a repülőgép- és rakétahajtóművek szakértője, a műszaki tudományok doktora ( 1959 ), a szocialista munka hőse ( 1961 ) [1] . Lenin- díjas .

Életrajz

Kosberg Sholom (Semjon) Arievich 1903. október 14-én született egy kovács családban , amelyben 9 gyermek született.

1917 és 1919 között Szemjon egy szlucki kereskedelmi iskolába járt, 1919 és 1925 között pedig kovácsként és fémmunkásként dolgozott apja kovácsműhelyében, hogy egy nagy családot segítsen. Ugyanakkor 1922 -től 1924 -ig esti órákra járt és érettségit szerzett.

Két év Vörös Hadsereg szolgálata és leszerelése után a leningrádi Sz. Kalturinról elnevezett gyárban szerelőként dolgozott .

1927 - től 1930- ig a Leningrádi Műszaki Intézetben tanult . M. I. Kalinin a hajóépítő karon, repülési szakot tanult, amely 1929-ben szakadt ki a repülési karra. 1930 nyarán, amikor az LPI-t fiókegyetemekre osztották, a karral együtt Moszkvába helyezték át a bázisán újonnan alakult Moszkvai Repülési Intézetbe, ahol még ugyanabban az évben megvédte diplomáját. 1931 -ben S. A. Kosberget a Repülési Motorok Központi Intézetébe (CIAM) küldték, ahol tervezőmérnökből egy kutatási osztály vezetőjévé emelkedett.

A nem elég hatékony karburátor -befecskendező rendszerek helyett a repülőgép-hajtóművek hengerfejébe közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerek létrehozásával foglalkozott . 1940 -ben Kosberget kinevezték a Repülési Ipari Népbiztosság (NKAP) 33. számú üzemének tervezőirodájának főtervező-helyettesévé és az üzemben a közvetlen befecskendezési rendszereket fejlesztő tervezőiroda vezetőjévé .

A Nagy Honvédő Háború kitörésével új kutató- és termelési létesítmények jöttek létre Szibériában . 1941-ben Kosberg a Novoszibirszk melletti Berdsk városában a közvetlen befecskendező egységek tervezését és gyártását vezette, mint az OKB-154 (Vegyi Automatizálás Tervező Iroda) [2] főtervezője . A legnehezebb körülmények között egy maroknyi ember (mindössze három tucat alkalmazott) hamarosan létrehozta és tömeggyártásba indította az NV-ZU közvetlen befecskendező egységet az ASh-82FN repülőgép-hajtóműhöz, A. D. Shvetsov általános tervező által . Ezeknek a hajtóműveknek a használata jelentősen javította a repülési jellemzőket (emelkedési sebesség, manőverezőképesség, sebesség, repülési hatótávolság), ami előnyt garantált a szovjet légivadászok számára a legjobb német gépekkel ( Focke-Wulf-190 és Messerschmitt Bf.109 ) szemben.

A rendszer vitathatatlan előnye, amelyet a terepen végzett munka is megerősített, 1943-1944 -ben az összes újonnan létrehozott dugattyús motoron való alkalmazásához vezetett. Az NV-ZU egységgel ellátott ASh-82FN motorokat a Nagy Honvédő Háború alatt telepítették S. A. Lavochkin tábornok tervezőjének La-5 és La-7 vadászrepülőgépeire , A. N. Tupolev tábornok tervezőjének Tu-2 bombázóira és Tu-2D torpedóbombázóira . és a háború után a La-9 , La-11 S. A. Lavochkin vadászrepülőgépek , az S. V. Ilyushin általános tervező Il-12 és Il-14 utasszállító repülőgépei .

1958. február 10- én Szemjon Kosberg találkozott Szergej Koroljevvel , a szovjet űrhajózás vezetőjével. Ez a találkozó jelentette együttműködésük kezdetét.

A háború után a tervezőiroda munkája a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek  - LRE - fejlesztésével folytatódott.

A Koroljev által kifejlesztett kétlépcsős hordozórakéta sikeresen pályára állította a Föld első három műholdját . Az űrkutatás céljából pályára állított járművek tömegének további növelése azonban lehetetlen volt a második menekülési sebesség eléréséhez szükséges harmadik fokozat létrehozása nélkül . A rakéta harmadik fokozatát 1958-ban fejlesztették ki rekord rövid idő alatt - kilenc hónap. 1959. január 2- án a harmadik fokozat részeként az RD0105 hajtómű lehetővé tette a Luna-1 automatikus bolygóközi állomás számára [ 3] [4] , hogy a világon először elérje a második űrsebességet. Ezzel egy időben maga a motor lett a világ első olyan motorja, amelyet a világűrbe bocsátottak. 1959. január 4- én a "Luna-1" állomás 5000-6000 km távolságra repült a Hold felszínétől, és a Nap első mesterséges műholdjává vált [5] .

1959. szeptember 14- én az RD0105 hajtóművet a harmadik szakasz részeként használták a Luna-2 állomás [4] [6] világűrbe való kilövésére , amely a világon először érte el a Hold felszínét és zászlót szállított. a Szovjetunió Államcímerének képével .

1959. október 4- én az RD0105 hajtóművet a harmadik szakasz részeként használták, hogy a Luna-3 állomást a világűrbe bocsássák .

A harmadik fokozat alkalmazása lehetővé tette az űrszonda tömegének 1400-ról 4500 kg-ra történő növelését, és olyan sebesség elérését, amely lehetővé tette a Holdra és a Hold körüli repülést, annak túlsó oldalának fényképezéséhez.

Szemjon Kosberg tagadhatatlanul fontos személyes közreműködésével 1961. április 12-én az első embert az űrbe bocsátották - Jurij Gagarin szovjet űrhajóst .

E repülések lehetőségéhez való hozzájárulásáért Kosberg a műszaki tudományok doktora címet és a Lenin-díj kitüntetettje címet kapta .

A világ első emberes világűrbe történő repülésének biztosításában nyújtott kiemelkedő szolgálataiért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1961. június 17-i rendelete alapján Kosberg Szemjon Arijevics a Szocialista Munka Hőse címet kapta . Lenin -rend és a Kalapács-sarló érem .

E siker után a Kosberg Tervező Iroda tervezett és gyártott egy új, erősebb rakétát, amely lehetővé tette űrszondák repülését a Marsra és a Vénuszra , valamint két-három fős legénységgel orbitális űrrepülőgépeket. Ezek a motorok tették lehetővé az első emberi űrsétát és dokkolást a pályán. A Szojuz hordozórakéta embereket és rakományt szállít a világűrbe, beleértve a hosszú távú űrállomásokat is.

Kosberg néhány nappal egy autóbaleset után halt meg, amelyben súlyosan megsérült. 1965. január 3-án halt meg . A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el (6. telek).

Díjak

Memória

Jegyzetek

  1. ↑ Kosberg Szemjon Arijevics // Katonai enciklopédia / P. S. Gracsev . - Moszkva: Katonai Könyvkiadó, 1999. - T. 4. - S. 220. - ISBN 5-203-01876-6 .
  2. ↑ Voronezh Encyclopedia: 2 kötetben / Ch. szerk. M. D. Karpacsov. - Voronyezs: A Csernozjom Terület Spirituális Újjáéledésének Központja, 2008. - V.1: A - M. - 524 p., ill., térképek. ISBN 978-5-900270-99-9
  3. ↑ RD0105 . JSC "KBKhA" honlapja. Letöltve: 2009. október 2. Az eredetiből archiválva : 2012. március 28..
  4. ↑ 1 2 LRE KBKhA, amely kiemelt űrprogramok megvalósítását biztosította (a világon először) . JSC "KBKhA" honlapja. Letöltve: 2009. október 2. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 26..
  5. ↑ Szovjet holdkutatási program - cikk a Nagy Szovjet Enciklopédiából . 
  6. ↑ Hold // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
  7. ↑ Voronyezs a repülés- és űrtechnológia egyik alkotója, Szemjon Kozberg születésének 100. évfordulóját ünnepli . Letöltve: 2016. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 21..

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák