Orenburg (repülőtér)

Jurij Alekszejevics Gagarinról elnevezett orenburgi nemzetközi repülőtér ( IATA :  REN , ICAO :  UWOO ) egy szövetségi jelentőségű nemzetközi repülőtér [2] Orenburg városában . A várostól 19 km-re keletre található. Korábban "Orenburg (Közép)"-nek hívták. A repülőtér üzemeltetője az Orenburgi Nemzetközi Repülőtér részvénytársaság.

2011-ben az Orenburg régió kormánya Jurij Alekszejevics Gagarinról nevezte el a repülőteret .

Az Orenburg repülőtér a hetvenes évek közepén épült a jelenlegi helyén. 1931 és 1987 között ott volt a Nezhinka helyi légitársaságok orenburgi repülőtere , 12 km-re keletre Orenburg városától (a Yu. A. Gagarinról elnevezett orenburgi repülőtértől nyugatra).

Azon kevés repülőterek egyike Oroszországban, ahol nincs tömegközlekedési kapcsolat a várossal.

Történelem [3]

• A döntő lendületet az orenburgi légiállomás létrehozásának (ahogyan a fülünknek a 30-as évek közepéig ismert repülőtereket hívták) a Dobrolyot Önkéntes Repülőflotta Össz-Unioni Társaságának döntése adta, hogy felállítja és felszerelje. az ország légivonalainak fejlesztési terveivel összhangban a moszkvai postai és utasszállító légitársaság - Taskent háromezer kilométer hosszú. A Volga-vidéken az útvonal a szamarai Penzán keresztül vezetett; a Dél-Urálban - Orenburgon keresztül és tovább Aktyubinsk, Chelkar, Kazalinsk felé. A Vörös Hadsereg légierõjével egyetértésben elrendelték, hogy ideiglenesen az Orenburg városához legközelebbi katonai iskola egyik repülõterét használják a repülõállomás céljára. A légiállomáson található épületben az utasok, a pilóták, az iroda számára helyiségeket osztottak ki. Ebédlőt biztosítottak. A dobrolyoti különbizottság, amely 1930. augusztus 8-án K-5-ös géppel érkezett Orenburgba, nagyra értékelte a repülőtér állapotát és a légiállomás készenlétét a rendszeres postai küldemények és utasszállító repülőgépek fogadására és kibocsátására.
• 1930. augusztus 21-én délelőtt a K. A. Kalinin által tervezett hatüléses K-5-ös repülőgép Moszkvából Taskentbe szállt fel az első postai és utasszállító járattal, és ezzel új távolsági útvonalat nyitott meg. 13:45-kor a gép leszállt az orenburgi repülőtéren. 1932. augusztus 28-án a Moszkva-Tashkent légivonal műszaki átrepülésének eredményei alapján hivatalos dokumentumot adtak ki, amelyben az orenburgi légiállomást pozitívan jellemezték. A repülõállomás elhelyezése a katonai repülõiskola ideiglenesen bérelt repülõterén nem tette lehetõvé a repülõtér szükséges rádióvilágítással és navigációs berendezéssel való felszerelését. 1931. július 19-én az Orenburgi Területi Végrehajtó Bizottság Elnöksége megvizsgálta egy repülőtér kiosztásának kérdését, és arra, hogy Orenburg városában repülőteret építsenek rá: 225 hektárnyi területet különítettek el. a Nyezsinszkij falu tanácsa, a Krasznij Poszad kollektív gazdaság határa közelében.
• 1932-ben az épülő repülőtér északnyugati részén a Közép-Volga légicsoport kirendelt legénységének időszakos repülésére és ideiglenes bázisra helyezték a helyszínt. Az 1933-as navigáció kezdetére a város szélén bérelt magánházban rádió adó-vevő központot szereltek fel, amely lehetővé tette a megbízható kétirányú rádiókommunikáció fenntartását az útvonal szomszédos és más repülőtereivel, és biztosította. információk az aktuális időjárásról.
• 1932 - Megnyílik a Moszkva -  Taskent légivonal Orenburgban , egy új repülőtéren, Nezhinka falu közelében. Az út Orenburgból Moszkvába egy K-5-ös géppel körülbelül 10 órát vett igénybe. Hamarosan gyorsabb ANT-9 repülőgépek léptek be erre a légi útvonalra .
• 1935 júliusában a 240. Kujbisev Különleges Felhasználási és Helyi Légi Légi Légi Század U-2-es repülőgépeket állított fel állandó bevetésre a Nyezsin repülőtér előkészített helyszínére. A légi összeköttetés repüléseket indított, hogy megvédje a növényeket a sáskák és más kártevők inváziójától.
• 1937-ben üzembe helyezték az épülő repülőtér terminálépületét. A terminálépület lehetővé tette az utasváró, a check-in- és poggyászrészleg, valamint a büfé felszerelését. Itt egy helyiséget jelöltek ki a repülőszemélyzet repülés előtti képzésére - a navigációs helyiséget. 1938-ban a rádióközpontot áthelyezték a város széléről egy speciálisan a repülőtér területén való elhelyezésére emelt épületbe.
• 1940 - létrehozták a Po-2 repülőgépek részlegét , amely egészségügyi kapcsolatot is tartalmazott. 1940-ben a légi mentők munkájának köszönhetően az orvosok 145 földi sürgősségi műtétet, 61 vérátömlesztést végeztek, 45 beteget szállítottak repülővel az Orenburgi Klinikai Kórházba. Az év során 676 bevetést hajtottak végre egészségügyi feladatokra.
• 1947 – megalakult a 229. repülőszázad. A Po-2 repülőgépen az Orenburg régióban és légi vegyi munkákban repültek. Új Il-12 utasszállító repülőgép érkezett a Moszkva-Tashkent légitársasághoz .
• 1951 - a rendszeres tranzit utasforgalom megkezdődött a Li-2 repülőgépek tranzit járataival . A Nezhin repülőtér építése befejeződött. A légiszázad és a repülőtéri szolgálatok áttelepültek, és egy kompaktan felszerelt repülőtéri komplexumban kezdtek együtt dolgozni.
• 1953 - 1700 utast, 86 tonna postát és 7 tonna rakományt szállítottak, 23 ezer hektár szántót dolgoztak fel.
• 1954 - megkezdődött egy új, 12 üléses An-2 repülőgép fejlesztése .
• 1955 - a Yak-12 repülőgép fejlesztése . Új Il-14- es repülőgép érkezett a Moszkva-Tashkent légitársasághoz . Ezeken a repülőgépeken rendszeres Kuibisev  - Chkalov  - Taskent járatot nyitottak , és a Li-2 repülőgépeket is lecserélték a Chkalov - Kuibyshev - Moszkva útvonalon. Tranzitjáratokat nyitottak Szverdlovszkba , Sztálingrádba , Cseljabinszkba , Magnyitogorszkba .
• 1958 - Orsk városában repülőteret szerveztek An-2 és Yak-12 repülőgépekkel .
• 1960 – Az orenburgi század háromszázadossá vált. A Po-2 repülőgépek leszerelése befejeződött . Új helyi járatok nyíltak An-2 -es gépeken , folytatódott a Li-2 és Yak-12 repülőgépek üzemeltetése .
• 1962 - az Orenburg század megkapta saját Li-2 repülőgépét .
• 1963 - megalakult az Orenburgi Egyesült Repülőszázad egy szerkezeti repülőegységgel - a 195. repülőszázaddal.
• 1964 - a repülőtér elkezdte fogadni az An-24 , An-10 repülőgépeket . 1964. április 2-án az An-10 rendszeres járatot indított Kuibisev - Orenburg - Moszkva.
• 1969 - az An-24- es repülőgép megjelent az orenburgi században . Az An-2 és Li-2 repülőgépek üzemeltetése helyi vonalakon folytatódott. Az An-24-es repülőgépeken megnyitották az Orszk-Moszkva járatot, Orenburgból Moszkvába, Leningrádba, Krasznodarba, Szuhumiba, Szocsiba, Mineralnye Vodyba, Szverdlovszkba, Kijevbe, Novoszibirszkbe, Taskentbe, Permbe, Izhevszkbe, Kazanyba.
• 1973 - megkezdődött az új "Central" repülőtér építése.
• 1974 - beton kifutópályát nyitottak a központi repülőtéren.
• 1975 - üzembe helyezték a parancsnoki és irányító tornyot , az új központi repülőtérről rendszeres utasjáratok indultak An-24-es és Tu-134-es repülőgépekkel. A régi repülőtér a Nezhinka nevet kapta, és ott folytatták az An-2-es repülőgépek működését.
• 1976 - rendszeres utasjáratokat indítottak a Tu-154-es repülőgépen .
• 1977 - új terminált nyitottak a központi repülőtéren.
• 1978 - az Orenburg század megkapta saját Tu-134-es repülőgépét . A "Central" repülőtér rendelkezik az ICAO 1. kategóriájú meteorológiai minimuma szerinti légijárművek fogadására (láthatóság 800 méter, felhőalap magasság 60 m).
• 1980 - üzembe helyezték a repüléstechnikai bázis (ATB) épületét az An-24 és Tu-134 repülőgépek teljes körű karbantartására.
• 1982 - Megkezdődött egy új repülőtér építése Orszkban és a helyi légitársaságok repülőtereinek rekonstrukciója az L-410-es repülőgépek fogadására .
• 1987 - Befejeződött a 356. speciális célú légijármű-különítmény áthelyezésének előkészítése a Nezhinka repülőtérről a központi repülőtérre. A "Nezhinka" repülőteret hamarosan bezárták.
• 1990 - az Orenburg század megkapta saját Tu-154-es repülőgépét . Az Orenburg - Moszkva rendszeres járatot a Tu-154-es repülőgépen nyitották meg. Az orszki pilóták elsajátították az An-24-es repülőgépek repülési műveleteit.
• 1991 - Az orszki pilóták elsajátították a Tu-134-es repülőgépeket, megkezdődött az Orsk - Moszkva közvetlen repülés. Az első nemzetközi repülést a Tu-134-es repülőgép személyzete hajtotta végre 1991. május 15-én az Orenburg - Kijev - Ostrava útvonalon. Egy hónappal később megtörtént az első nemzetközi járat egy Tu-154-es repülőgépen Orenburg - Kijev - Pozsony útvonalon.
• 1992 – Az Orenburg-Central repülőtér nemzetközi státuszt kapott. Megnyílt a nemzetközi szektor, a határ- és vámügyi járatkezelés. A második repülőosztag pilótái elsajátították a Mi-8 helikopterek működését .
• 1993 - az orszki repülőtér kifutópályájának rekonstrukciója, műszaki repülést hajtottak végre egy Tu-154-es repülőgépen. Az Orenburg Aviation Enterprise megvásárolta az ötödik Tu-154-es repülőgépet és öt új Mi-8MTV helikoptert.
• 1997 - megkezdődött a Mi-2 helikopterek üzemeltetése . A légitársaság fennállásának 65. évfordulóját ünnepelte.
• 1998 - Az Orenburg Aviation Enterprise főszponzorként biztosította orosz-amerikai női személyzet jubileumi repülését a Moszkva - Távol-Kelet útvonalon Valentina Grizodubova non-stop repülésének 60. évfordulója alkalmából, amelyre az An. -2 repülőgép utasszállító változatban.
• 2007 - Az FSUE "Orenburg Airlines" ünnepelte fennállásának 75. évfordulóját. Ez egy dinamikusan fejlődő légitársaság, Oroszország egyik vezető menetrend szerinti légitársasága. A 183 orosz légitársaság között az Orenburg Airlines a 15. helyen áll az utasforgalmat tekintve (köztük a 12. helyet a nemzetközi viszonylatban). A légitársaság 79 repülőgépet és helikoptert üzemeltet: Boeing-737-500, Boeing-737-800, Boeing-777-200ER, Tu-154M, Tu-154B, An-24, An-2, Mi-8MTV, Mi-8P helikoptereket , Mi-8T, Mi-2.
• 2008 – Az ORENAIR megnyitotta saját bázisát a Boeing-737-es repülőgépek karbantartására.
• 2009 - megkezdődött és 2010-ben befejeződött a repülőtéri terminál rekonstrukciója. Ezzel párhuzamosan megújult a speciális járműpark, két MAZ 6303 ТЗА-20 tartálykocsi, egy TEMPEST jéggátló jármű, két JST-30-as poggyásztraktor, egy SHOPF 160 típusú repülőtéri traktor, egy szalagrakodó, egy autolift, egy motor. gréder, homlokrakodó, utasfeljáró, öntözőgép került beszerzésre. 2009. július 20-án jóváhagyták a Boeing 757-200-ast.
• 2011. július 21. – Jurij Gagarinról nevezték el a Csentralnij repülőteret [4] [5] .
• 2019 - az Orenburg régió 50 vállalkozása között, amelyek 2019 végén a legjobb eredményeket értek el nemcsak a gazdasági mutatók, hanem a társadalmi hatékonyság tekintetében is, az Orenburgi Régió Állami Egységes Vállalata "Orenburg repülőtér" " a régión belüli együttműködés volumenének növelésének sürgető feladatait tükröző új jelölésben lett a győztes, amelynek regionális átlagértéke nem haladja meg a 15%-ot", "Az együttműködési kapcsolatok fejlesztésének legjobb vállalkozása" és díjazott. a "Gazdaság vezetője" jelölés
• 2022 - Január 31-én Orenburg város repülőterén egy új légi fuvarozó - az Üzbegisztáni Köztársaság nemzeti légitársasága, az "Uzbekistan Airways" - megkezdte járatait a Namangan - Orenburg - Namangan útvonalon.

Specifikációk

B osztályú orenburgi repülőtér, képes fogadni Il -76 , Tu-154 , Tu-204 , Airbus A-320 , Boeing 737 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777-200 , Embraer ERJ-145 , E - 1hobra Superjet 100 és könnyebbek, valamint minden típusú helikopter . Kifutópálya- osztályozási szám ( PCN ) 41/R/B/X/T.

A repülőtéren állomásoznak az Orenburg Airlines OJSC repülőgépei ( Boeing 737 , Tu-154 , Tu-134 (bontva)), a repülőtér saját repülőgépei ( Orenburg Airlines ), valamint az OJSC PO Strela repülési tesztállomásának gépei . a Ka-226 helikopter repülési tesztjei .

Teljesítménymutatók

Adatok egy Wikidata kérésből .

Légitársaságok és célállomások

2021 júliusától a következő légitársaságok működnek a repülőtéren:

Katasztrófák

1980. március 1-jén egy Tu-154A repülőgép lezuhant Orenburg város repülőterén, aminek következtében 3 ember megsérült.

Források

1. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2018. január-decemberben . Letöltve: 2019. december 1. Az eredetiből archiválva : 2019. május 7. (határozatlan)
2. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 2016. április 20-i 726-r számú rendelete „A szövetségi repülőterek listájának jóváhagyásáról” [1] 2016. május 8-i archív példány a Wayback Machine -n
3. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20080815041505/http://www.orenair.ru/history/ Archivált : 2008. augusztus 15., a Wayback Machine History of Orenburg Airports] (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2011. március 7. Az eredetiből archiválva : 2008. augusztus 15..  (határozatlan)  Archiválva : 2008. augusztus 15. a Wayback Machine -nél
4. ↑ Gagarinról elnevezett orenburgi repülőtér . Látás. Letöltve: 2011. július 25. Az eredetiből archiválva : 2012. október 12.. (határozatlan)
5. ↑ Orenburg repülőtér ma (2011. október 28.). Hozzáférés dátuma: 2012. május 20. Az eredetiből archiválva : 2012. április 1.. (határozatlan)
6. ↑ Forgalom volumene az orosz repülőtereken 2021. január-decemberben . Rosaviatsiya . Letöltve: 2022. február 4. Az eredetiből archiválva : 2022. február 4.. (határozatlan)
7. ↑ Az orosz repülőtereken áthaladó forgalom 2014. január-decemberben és 2015-ben. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2018. január 16. Az eredetiből archiválva : 2016. július 17. (határozatlan)
8. ↑ Forgalom volumene az orosz repülőtereken 2016. január-december és 2017. között. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2019. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22. (határozatlan)
9. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2018. január-decemberben . Rosaviatsiya . Letöltve: 2019. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2016. május 30. (határozatlan)
10. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2019. január-decemberben . Rosaviatsiya . Letöltve: 2020. október 27. Az eredetiből archiválva : 2020. október 30. (határozatlan)

Linkek

• A JSC "Airport Orenburg" hivatalos honlapja
• Az orenburgi repülőtér (Yu. A. Gagarinról elnevezett) vázlata (vázlatok)